LINEA GRADIENTE

1. DEFINICION DE CAMINO Y/O CARRETERA (DS-017- 2007-

MTC)
CAMINO : va terrestre para el trnsito de vehculos motorizado y no motororizados,
peatones y animales con excepcin de las lneas frreas.

CARRETERA: camino para el trnsito de vehculos motorizados de por lo menos 02

ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las Normas vigentes
por el MTC incluyendo el derecho de va.

Derecho de Va
2. EVOLUCION DE LOS CAMINOS

Desde la poca primitiva el hombre busca los lugares mas fciles para
trasladarse entre cabaas, aldeas, formando sendas para ir luego a las
praderas y terrenos de cultivos
A medida que el hombre se agrupaba en familias comenzaron a construirse
caminos (sendas y trochas) por las cuales no solo permita caminar, si no
que permita utilizar los primeros medios de transporte (animales de carga),
para luego con la invensin de la rueda dar paso al transporte de carros
jalados por animales
A medida que aumentaba los vehculos de tiro, fue necesario mejorar las
condiciones del camino, y dotarlas de una capa de rodadura de mayor
resistencia, a fin de soportar las cargas de transporte
Durante el transporte, el hombre se dio cuenta de que para pasar obstculos
inaccesibles, era necesario de ejecutar obras de arte, tal como: puentes,
pontones, alcantarillas, obras de drenaje pluvial, etc. As mismo el hombre
recorriendo la misma ruta, se dio cuenta de que para una mayor rapidez de
trnsito se dio cuenta de que era necesario cambiar las condiciones de
pendiente, cambiando la configuracin del terreno, con lo cual se dio origen
a los movimientos de tierras (cortes y rellenos).
3. HISTORIA DE LOS CAMINOS

3.1. EDAD ANTIGUA

Imperio Hitita (Asia Menor), construye vas afirmadas

En Babilonia, por primera vez se empleo el asfalto en la

construccin de sus vas

En Egipto 300 aos A.C. (Keops), construy la pirmide con

bloques trados de Asun a travez del ro Nilo, desde donde se
transportaban por tierra sobre una especie de trineos arrastrados
por esclavos, para lo cual fue necesario construir un camino de
gran resistencia y enlocetado con piedras labradas y baadas en
aceite para facilitar la carga de bloques de mas de 800 tn.

En Grecia, los caminos eran de carcter local y religioso para el

acceso a los templos. Los griegos establecieron un firme (losa
poligonal de piedra sobre fuertes cimientos) en terrenos en
donde no eran suficientemente resistentes.
 LOS CAMINOS
ROMANOS
En Roma se encuentra el sistema vial mas perfecto de la edad antigua, que un
la metrpoli con los extremos mas separados del mundo entonces conocido y
que seguan un verdadero trazado obedeciendo a las necesidades militares en
us mayor parte. Dichas vas (calzadas) se clasificaron en: Vas principales
enlozadas, calzadas afirmadas y calzadas de tierra.

TRAZADO: los caminos romanos estaban estudiados con fines militares,

como la mano de obra era barata, no se reparo en las dificultades del
trazado, se construyeron vas con grandes alineamientos para tener acceso
lo mas directo entre los puntos a enlazar, aunque para ello se tuvo que
recurrir en terrenos de difciles a pequeos radios. En los Alpes se llego a
radios de 7 a 8 mts. y en pendientes de 15 a 20%

CLASIFICACION DE VIAS: Vas Principales.- partan desde Roma, se

construan cimientos de piedra de gran espesor, y las mas lujosa con losas
rejuntadas. Se realizaron grandes puentes.
* Vas Principales enlozadas
* Calzadas afirmadas
* Calzada de tierra

El ancho de la calzada de 5 a 6 mts. Llegndose hasta 12 mts.

.
 ADMINISTRACION: la administracin de los caminos
romanos era perfecta, en provincias dependa de los
gobernadores, y en zonas municipales de los magistrados
locales

CIRCULACION VEHICULAR: estaba reglamentada,

fijndose el nmero de animales de tiro y las dimensiones y
formas de lo vehculos. Se establecieron lneas regulares
de viajeros, y para uso comerciales emplearon vehculos
de transporte de gran capacidad.

RED DE CAMINOS ROMANOS: la red de caminos

romanos fue de 140,000 km de los cuales alrededor de
80,000 km. Eran carreteras principales. Estos hicieron de
que roma a travz de su ejrcito impusiera la autoridad
sobre mas de 100 millones de personas.

.
 Puente romano

Miliar o romano: cilndricas de granito, al borde de calzadas

Se colocaba a cada milla romana.
2. EDAD MEDIA
Con la cada del Imperio Romano, la construccin de caminos progres poco,
desapareciendo los vehculos de los tiempos de roma, marchndose solo a pie o
a caballo, y los pocos caminos que se construan eran mayormente para fines
militares como lo fue en el imperio romano.

3.3. EDAD MODERNA

A fines del siglo XVIII, ante la necesidad del transporte de viajeros, servicio postal
y mercancas, hizo la necesidad de una tcnica de caminos y apareci la Escuela
Francesa de Puentes y Calzadas
En la Epoca de Napolen, por necesidades militares se dio gran impulso a la
construccin de caminos, con carreteras de hasta el 7% en zona accidentada, en
la cual se construyeron los primeros tneles.
Con la aparicin del Ferrocarril en 1830 las regiones civilizadas del mundo se
entrelazaron con vas frreas.
A comienzos del siglo XIX, con el ingreso del automvil al transporte, se da un
auge de mejoramiento de caminos de acorde con el desarrollo del vehculo e
incremento de vehculos en operacin.
La introduccin de la Maquinaria pesada en la construccin de carreteras
despus de la Priemra Guerra Mundia, oblig a que se tengan que construir
carreteras mucho mas resistentes y mas costosas que el pasado.
Hoy en das las carreteras modernas son de mayor ancho que las del pasado,
para velocidades mas altas y mayor distancia de visibilidad
4. SISTEMA DE CAMINOS EN EL IMPERIO INCAICO
Red de carreteras (red de caminos de herradura): 13,300 km.
Aproximadamente. No conocieron la rueda, pues los recorran a pie de Sur a
Norte.
Caractersticas de los caminos: los caminos incaicos estaban destinados a
satisfacer 03 necesidades:
1.Serva para la marcha de tropas as como los viajeros de carcter oficial
2.Conectar por medio de chasquis todo el territorio a la capital o al lugar en
donde se encontraba el Inca.
3. Facilitar el transporte de productos para satisfacer los Tambos.
La construccin de los caminos se los ejecuta mediante el Tributo, el que se
refera al Trabajo mediante la minga o mita.
La Red de caminos del Tawantinsuyo: se compona de 02 rutas
longitudinales, una en la Costa y otra en la sierra en forma paralela a la
cordillera de los Andes. Tres caminos transversales enlazaban las vas
anteriores, que completaban la red vial.
Principales Obras de Arte: Puentes (de madera, de piedra, colgantes), las
oroyas o huaros
4. ECONOMIA DE UN PROYECTO DE CAMINOS
En un Proyecto de caminos o carreteras, el factor Economa es un factor de
mucha importancia, un Gasto mnimo es lo mas deseado, pero la carretera
que es realmente mas econmica, no es la que ha costado menos, si no la que
proporciona los mayores beneficios en razn del dinero que se invirti para
ejecutarla. En tal sentido una carretera, debe de proyectarse bajo un punto de
vista estrictamente econmico, aplicndole el concepto de costo mnimo tanto
como para su construccin como para su operacin y mantenimiento. Se debe
de procurar alcanzar este costo mnimo pero conservando el equilibrio entre los
factores que lo forman.
5. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
5.1. SEGN DG-2001 (RM N 143-2001-MTC)
A. SEGN SU JURISDICCION: (03 grupos)
Red Vial Primaria - Red Vial Nacional.
Corresponden a la red de inters nacional Uniendo los puntos
principales de la nacin con sus puertos y fronteras
* Carreteras longitudinales
* Carreteras de penetracin
* Carretera de Influencia Regional

Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental

Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, divisin poltica de la nacin, o en zonas de influencia
econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales.

Red Vial Terciaria o Red Vecinal

Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos
asentamientos poblaciones.
B. CLASIFICACIN A LA DEMANDA O SEGN EL SERVICIO
Autopistas: (AP) : Carretera de IMDA > 4000 veh/da de calzadas separadas,
cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas)
que proporciona flujo vehicular completamente continuo.

Autopista
Carreteras Duales o Multicarril (MC): IMDA > 4000 veh/da , de
calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos.

Multicarril
Carreteras de Primera Clase (DC): Para 2001< IMDA < 4000 veh/da
de una calzada de 02 carriles

Carretera 1era clase

 Carreteras de Segunda Clase (DC): Para 400<IMDA< 2000 veh/da de

una calzada de 02 carriles

Carreteras de Tercera clase (DC): Para IMDA<400
VEH/da. de una calzada
El diseo de caminos para carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de trnsito (BVT) <
200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el
MTC para carreteras de bajo volumen de trnsito
(BVT):
Caminos T3: Para
101<IMDA< 200 veh/da
Caminos T2: para
C. CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS

Carreteras Tipo 1. La inclinacin

transversal del terreno, normal
al eje de la va, es menor 0 igual
a 10%. Pendiente
longitudinal
Carreteras Tipo 2 . La inclinacin
transversal del terreno, normal al
eje de la va, vara entre 10 y 50%.
Carreteras Tipo 3. La inclinacin Pendiente
transversal del terreno, normal al tranversal
eje de la va, vara entre 50 y 100%.
Carreteras Tipo 4. La inclinacin
transversal del terreno, normal al
eje de la va, es mayor de 100%.
 5.2. OTROS CRITERIOS DE CLASIFICACION

A. POR SU TRANSITABILIDAD.
Carretera sin Afirmar (terraceras): Son aquellas en las que se ha
construido hasta nivel de subrasante y su transitabilidad se limita solo a pocas
de verano.
Carretera Afirmada (revestida): Son aquellas donde sobre la
subrasante se ha colocado una o varias capas de materiales granulares a nivel
de base y es transitable en todo el ao.

Carretera Pavimentada: Cuando encima de la subrasante se ha

colocado la estructura total del pavimento.
B. POR SU UTILIDAD ECONOMICA
Caminos de Integracin Nacional. Son aquellos que unen la capital de
la Repblica con capitales de los departamentos o de las regiones.

Caminos de Tipo Social. Tienen como finalidad incorporar al desarrollo

nacional a los ncleos sociales que han permanecido marginados por falta de
comunicacin. Normalmente este tipo de caminos son de un solo carril y la superficie
de rodamiento suficientemente aglutinada (en forma natural o con productos
qumicos), para que resista el trnsito y las; condiciones regionales del ambiente;
adems de que en estos caminos se utilizan las especificaciones geomtricas
(pendiente y grado de curvatura) mximas.

Caminos para el Desarrollo. Los caminos que provocan el desarrollo de

una zona, son aquellos que nos sirven principalmente para propiciar el auge
agrcola, ganadero, comercial, industrial o turstico de la zona de influencia

Caminos entre Zonas Desarrolladas. Estos caminos tienen como

misin comunicar slo los puntos que han alcanzado mayor desarrollo; por tanto
sern directos, con lo que se disminuyen las distancias de recorrido. Con frecuencia
son caminos con control de acceso, dependiendo del trnsito, pueden ser de 2, 4 o
ms carriles.
6. RED VIAL
DEL PERU

1.La Red Vial Nacional

2.La Red Vial Departamental.
3.La Red Vial Vecina
 LA RED VIAL DEL PERU
1. RED VIAL NACIONAL
Segn SINAC AL 2001:
- Total Red Vial Nacional: 26,017,07 km
- Carreteras Pavimentadas : 12,444,93 km (48%)
- Carreteras no Pavimentadas : 11,130,91 km (43%)
- Carreteras Proyectadas : 2,421,23 km (9%)

-Ruta 001 -La Longitudinal de la Costa o Panamericana.

- Ruta 003 -Longitudinal de la Sierra o Camino del Inca.
- Ruta 005 -Marginal de la Selva o Fernando Belaunde Terry
-Rutas pares- 19 carreteras transversales, de las cuales
algunas son biocenicas

IDENTIFICACION: Y SIMBOLOGIA (Escudo - Cdigo de Ruta) DS-

017-2007-MTC . Reg. Jerarquizacin de Vas
Prefijo PE seguido de un nmero del 01 al 99
- los nmero impares corresponden a carreteras longitudinales
y los nmeros pares corresponden a carreteras transversales
- En caso de bifurcacin cdigo de ruta + letra mayscula en orden
alfabtico
RUTAS TRANSVERSALES DEL PERU
 2. RED VIAL DEPARTAMENTAL
Interconecta la capital del departamento con las capitales de
provincia y/o capitales de distrito.
Facilita el transporte a nivel regional y/o departamental.
Son caminos alimentadores de la red vial nacional.
Permite la conformacin de circuitos con la red de carreteras
departamentales o regionales.
Deberan ser responsabilidad de los gobiernos regionales
IDENTIFICACION Y SIMBOLOGIA: (Emblema - Cdigo de Ruta)
DS-017-2007-MTC. Reg. Jerarquizacin de vas
- Prefijo 02 letras que identifica al departamento (cuadro N 01)
- Nmeros del 100 al 499. La numeracin se asigna con el
criterio de Norte a Sur
 3. RED VIAL VECINAL
. Est constituida por los caminos vecinales o rurales que unen
pequeos, centros poblados o urbanos y son caminos
alimentadores de la Red Vial Departamental.
. Es responsabilidad de los gobiernos Locales (municipales).

IDENTIFICACION Y SIMBOLOGIA: (Crculo - Cdigo de Ruta) DS-

017-2007-MTC. Reg. Jerarquizacin de vas
- Prefijo 02 letras que identifica al departamento (cuadro N 01)
- Nmeros del 500 en adelante
7. ELEMENTOS DE UNA CARRETERA
PLANTA
PERFIL
 Seccin transversal

Elementos de la seccin transversal:

Calzada, Bermas, taludes, etc