UNIVERISDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS (ESPE)

Extensin Latacunga

PRACTICA DE LABORATORIO

CARRERA NRC NOMBRE DE LA ASIGNATURA

Ing. Automotriz Mantenimiento mecnico
automotriz

Practica N LABORATORIO Embrague DURACION

DE: (HORAS)
1 TEMA: Tipos de 3
embragues

1 OBJETIVOS

1.1 Objetivo General

1.2 Objetivos especficos

2 MARCO TEORICO

Embrague
El embrague es un acoplamiento temporal utilizado para solidar dos piezas que se encuentran
en un mismo eje. Se utilizan para transmitir a una de ellas el movimiento de rotacin de la otra y
desacoplarlas a voluntad de un operario externo cuando se desea modificar el movimiento de
una sin necesidad de parar a la otra. [1]

El conjunto de un embrague est formado por 3 partes principales; disco, plato de presin y la
horquilla. Estos 3 elementos estn destinados principalmente al acoplamiento y
desacoplamiento entre el motor y la caja de cambios.
El accionamiento tiene diferentes sistemas de mando de los principales son; mando mecnico,
mando hidrulico, mando electrnico.
 Fig. 1.- Acoplamiento y desacoplamiento de un embrague
Fuente.- Mecnica del automvil II

Partes principales de un embrague de friccin

Plato de presin

El conjunto de presin es el elemento del embrague que se desplaza axialmente debido

a la fuerza generada por el cojinete, y que permite la accin de liberar el disco de
embrague para interrumpir la transmisin de par. [2]

Todo este conjunto es el encargado de ejercer una presin sobre el disco de friccin y
tiene el accionamiento de acople y desacople. Consta de diferentes partes en el mismo
donde su parte principal es el diafragma debido a que es el encargado de apretar el
disco de embrague.

Discos de friccin

El disco de embrague es el elemento que recibe la carga por parte del plato de presin la
transmite hacia la caja de cambios, cuando se produce el desembrague. Esta
transmisin del par debe realizar de una forma progresiva, para proporcionar una
sensacin agradable en la conduccin y para evitar en gran medida el degaste prematuro
de los forros. [3]

Tiene 3 funciones principales:

Transmitir el par motor

Reducir las vibraciones generadas
Permitir que tenga un arranque suave y ergonmico.

Cojinete de empuje

El cojinete recibe la accin del mando y aplica la carga sobre el diafragma para realizar
las operaciones de embrague y desembrague. La accin del mando debe ser una fuerza
deslizante coaxial con el eje del embrague y con un desplazamiento definido para
producir el desembrague en rotacin, por tanto, el cojinete debe ser un mecanismo capaz
 de resolver este doble contacto. [3]

Fig. 2.- Partes principales del embrague de friccin

Principales accionamientos del embrague

Accionamiento por varillaje

En este tipo de accionamiento, la fuerza que se ejerce sobre el pedal se transmite hasta la
palanca de desembrague mediante un conjunto de varillas. Con la configuracin y
dimensionado de este sistema se consigue una relacin entre el mecanismo de liberacin y el
esfuerzo sobre el pedal, de entre tres y cuatro a uno. Por otro lado las conexiones mecnicas
proporcionan una mayor flexibilidad en el ajuste del embrague. [4]

Fig. 3.- Accionamiento por varillaje.

Fuente.- Sistema de transmisin de fuerzas y trenes de rodaje.

Accionamiento por cable

A diferencia del sistema anterior, en este caso se sustituye el varillaje por un cable tipo bowden
entre el pedal del embrague y la palanca que desplaza al collarn.
Cuando se pisa el pedal del embrague, se produce un movimiento en el cable que provoca el
desplazamiento de la palanca de desembrague y esta a su vez mueve el collarn contra el
diafragma. Al estar el pedal del embrague, todo vuelve a su posicin inicial gracias a un muelle
de retorno sitiado en el pedal por la palanca (o en ambos lugares) y a la presin que se realiza
el diafragma hacia atrs. [4]
 Fig. 4.- Accionamiento por cableado.
Fuente.- Sistema de transmisin de fuerzas y trenes de rodaje.

Accionamiento hidrulico
Para facilitar las maniobras de embragado y desembragado, en algunos vehculos se adopta un
sistema de mando hidrulico, en este sistema el pedal de embrague acta sobre el embolo de
un cilindro emisor (bomba), que desplaza un fluido hidrulico a travs de una tubera,
envindolo al cilindro receptor (bombn), en el que la presin ejercida producir el
desplazamiento de su pistn que, a su vez provoca dl desplazamiento del cojinete de empuje
mediante un sistema de palancas. [4]

Fig. 5.- Accionamiento hidrulico.

Fuente.- Sistema de transmisin de fuerzas y trenes de rodaje.

Accionamiento automtico
Tambin conocido como un accionamiento electrnico, funciona por medio de sensores o
comandos que mandan una seal al sistema del disco para que este se acople o se desacople.

Estos sistemas no precisan pedal de embrague. Cuando el conductor desea cambiar de

velocidad, una unidad de control recibe informacin de un sensor situado en la palanca de
cambios y de una serie de sensores que interpretan las intenciones del conductor, en esta
situacin, la unidad de control enva una seal elctrica a un elemento actuador que empuja el
collarn contra el diafragma de la maza realizando el embrague. [4]

3 ANALISIS
 4 CONCLUCIONES

5 ANEXOS

6 BIBLIOGRAFIA

[1 IMAC, Ingenieria Mecanica Aplicada y Computacional, 2006. [En lnea]. Available:

] http://www.imac.unavarra.es/web_imac/pages/docencia/asignaturas/maquinas-
iti/Trabajos/Embragues.pdf. [ltimo acceso: 2017 04 20].

[2 J. Shigley y C. Mischke, Diseo de ingeniera mecnica, Espaa: Mc Graw Hill, 1996.

]

[3 F. Camarena, Diseo del embrague de un vehculo, Espaa: Universidad Xarlos III de

] Madrid, 2011.

[4 E. gueda, J. Martn y M. Gmez, Sistemas de transmisin de fuerzas y trenes de rodaje,

] Espaa: Paraninfo SA, 2012.

[5 W. Crouse, Mecanica del automovil II, 3ra edicn ed., Espaa: McGraw-Hill, 1993.
]