UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

Ingeniera Mecnica Automotriz

INYECCION DIESEL

Tema:

Averas y Soluciones de las Bombas de Inyeccin en Lnea

Integrantes:

Llivisaca Carlos
Prez Pablo
Zhingre Byron

Docente:
Ing. Lauro Barros.

Grupo: 2

2017-2017

CUENCA- ECUADOR
TEMA: BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA
Objetivos:
Objetivo general.
DETERMINAR AVERAS Y SOLUCIONES DE LAS BOMBAS DE
INYECCIN EN LNEA
Objetivo especficos.
Conocer las averas ms comunes en una bomba de inyeccin en lnea.
Determinar las consideraciones tcnicas o manual para las averas de
una bomba en lnea
Determinar las herramientas adecuadas para dar una solucin adecuada
INTRODUCCION
Los motores disel funcionan a relaciones de compresin ms altas que los
motores de gasolina, y el combustible se inyecta bajo una presin mucho ms
alta. Una bomba de inyeccin por lo general accionada por una correa o
cadena de eslabones al cigeal, lo hace mediante el suministro de
combustible a alta presin (15.000 libras por pulgada cuadrada o ms) a los
inyectores para cada cilindro.
Al igual que con los motores de gasolina, las bombas de inyeccin disel son
controladas por el mdulo de control del motor con el fin de entregar la cantidad
correcta de combustible en el momento correcto para cada cilindro. Con los
motores disel, el combustible se inyecta directamente en el cilindro, mientras
que en la mayora de los motores de gas se inyecta en un puerto de admisin
(aunque hay un nmero creciente de motores de gas con inyeccin directa).
Bombas de motores disel pueden ser daadas por el lodo y otros depsitos,
pueden desarrollar fugas y piezas elctricas pueden fallar. Un desgaste de la
bomba de inyeccin har un motor disel ms difcil de iniciar y a menudo se
acompaar de una prdida de potencia, aunque una bomba de suministro de
combustible defectuoso o filtros de combustible sucios tambin podran ser la
causa. Por lo general son costosos de reemplazar, es por eso que muchos
propietarios de disel compran bombas remanufacturadas o tienen su bomba
original reconstruida.
MISION
La misin del presente trabajo es la de realizar un anlisis de las posibles fallas
que puede presentar una bomba de inyeccin lineal y loas consecuencias o
sntomas que pueden desencadenar ciertas fallas presentes, a su vez el
planteamiento del problema genera una retroalimentacin de los temas
aprendidos en clase, con la finalidad de profundizar ms en los aspectos
relacionados con la parte prctica de la materia.
DESARROLLO
Bomba de inyeccin en lnea
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la
ms utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos
pesados, incluso se us en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio
sustituida por las bombas rotativas ms pequeas y ms aptas para motores
rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad
mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn
limitadas a un numero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos
pesados, pero no para turismos. La bomba en lnea est constituida por tantos
elementos de bombeo, colocados en lnea, como cilindros tenga el motor. En
su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un regulador de
velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de
avance automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

Circuito de combustible
La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le
suministra combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de
combustible (1) que est compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de
tela metlica, que impide la entrada al depsito de grandes impurezas que
pueda contener el combustible. El tapn de llenado va provisto de un orificio de
puesta en atmsfera del depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea
hacia la bomba de inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2
bar. El sobrante de este combustible tiene salida a travs de la vlvula de
descarga situada en la bomba de inyeccin y tambin puede estar en el filtro,
retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del
combustible en el circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la
bomba de inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin
(2), normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyeccin.
Segn las condiciones de funcionamiento del motor y de sus caractersticas
constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin de la bomba de
inyeccin, como se ve en la figura inferior.
Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor,
pueden formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar
esto resulta necesario "barrer" la cmara de admisin de la bomba de
inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de descarga (6) en la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el
combustible sobrante vuelve al depsito de combustible a travs de la vlvula
de descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una
temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin
como el representado en la figura inferior derecha. En este circuito el filtro de
combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual una
parte del combustible retorna al depsito del mismo durante el funcionamiento,
arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se
forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas por
el combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la
cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen
burbujas de gas.

Bombas de alimentacin
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de
combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la
bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado
de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un
depsito de combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin
(depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es
este ltimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y (o)
alejado de la bomba de inyeccin.
La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada
generalmente a la bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es
accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Adems la bomba
puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y
purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio
o tras efectuar operaciones de mantenimiento.
Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao
de la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.

Bomba de alimentacin de simple efecto

Esta bomba est constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil
(4). El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de
rodillo (2) y un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el
combustible se introduce en la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de
retencin (7) instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin
y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia
la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del
muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin
combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-
purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6).
Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la
fuerza del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una
carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin,
pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo,
la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones
excesivas.
Bomba de alimentacin de doble efecto
Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la
cmara de admisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de
simple efecto, en una cmara de admisin y de presin combinadas, es decir al
mismo tiempo que hace la admisin, hace tambin la alimentacin. La bomba
no realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentacin de
doble efecto, el combustible es aspirado a una cmara, siendo impulsado
simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba de inyeccin. Por lo
tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin y de admisin. Al
contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de
alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de impulsin
o en el filtro de combustible tiene que preverse una vlvula de descarga a
travs de la cual pueda retornar el depsito el exceso de combustible
bombeado.

Aplicaciones de las bombas de inyeccin en lnea

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10
kW/cil, hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos
de bombas de inyeccin en lnea. Estas bombas se utilizan sobre todo en
motores Diesel instalados en camiones y autobuses. Pero tambin se utiliza en
turismos, tractores y mquinas agrcolas, as como en la maquinaria de
construccin, por ejemplo: en excavadoras, niveladoras y dumpers.
Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en lnea es en los
motores navales y en grupos electrgenos.

Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en lnea y las

denomina: PE. Existen bombas de distintos tamaos que se adaptan a la
potencia del motor que van alimentar. Los tipos de bombas se renen en series
cuyos rendimientos se solapan en los mximos y mnimos. Dentro de las
bombas de inyeccin en lineal, PE existen dos construcciones distintas. Por un
lado tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P".

Figura 1. Tabla de clasificacin de las bombas

PARTES DE LA BOMBA LINEAL

Constitucin
La bomba de inyeccin en lnea a carrera constante, cuya seccin se encuentra
en la figura inferior, en la que se puede ver que dispone de un crter o cuerpo,
de aleacin de aluminio-silicio, que aloja en su parte inferior o crter inferior
(C), al rbol de levas (A), que tiene tantas levas como cilindros el motor. En un
lateral del crter inferior de bomba, se fija la bomba de alimentacin (B), que
recibe movimiento del mismo rbol de levas de la bomba de inyeccin, por
medio de una excntrica labrada en el. Cada una de las levas acciona un
empujador o taqu (D), que, por medio de un rodillo, se aplica contra la leva,
obligado por el muelle (E). El empujador (D), a su vez da movimiento al embolo
(F), que se desliza en el interior del cilindro (G), que comunica por medio de
unos orificios laterales llamados lumbreras, con la canalizacin (H), a la que
llega el gasleo procedente de la bomba de alimentacin. Adems del
movimiento de subida y bajada del pistn, este puede girar un cierto ngulo
sobre su eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente (I), que encaja
con el manguito cilndrico (J), que a su vez rodea el cilindro (G) y que, en su
parte superior, lleva adosada la corona dentada (K), que engrana con la barra
cremallera (L). El movimiento de esta barra cremallera hace girar a la corona
dentada, quien comunica su giro al pistn, por medio del manguito cilndrico (J)
y el saliente (I) de la parte inferior del pistn.
La parte superior del cilindro, est cerrada por la vlvula (M), llamada de
retencin o respiracin, que se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la
accin del muelle (O).
Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su vez, acciona el
pistn (F), hacindole subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del
cilindro (G) que lo comunican con la canalizacin (H), a la que llega el
combustible. En estas condiciones, el gasleo encerrado en el cilindro, es
comprimido por el pistn, alcanzndose una determinada presin en el cilindro,
que provoca la apertura de la vlvula (M), venciendo la accin del muelle (O),
en cuyo momento sale por ella el gasleo hacia el inyector del cilindro
correspondiente, a travs de la canalizacin (P).
Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor (D) baja por la accin del
muelle, haciendo bajar a su vez el mbolo (F), que vuelve a ocupar la posicin
representada en la figura, permitiendo el llenado del cilindro con nuevo
combustible, a travs de sus aberturas laterales. La vlvula (M), mientras tanto,
ha bajado cortando la comunicacin del cilindro y la vlvula (M) es empujada
por el muelle.
Como puede verse la carrera del pistn es constante.
AVERIAS GENERALES EN LA BOMBA LINEAL
Los sntomas de desgaste o fracaso:
El motor puede funcionar mal, y no arrancar con fuerza.
Fallas de encendido del motor
Falta de fuerza
El exceso de humo del tubo de escape
Consejos de reparacin relacionados

La bomba de inyeccin puede fallar si la bomba de suministro de combustible

no entrega la cantidad correcta de combustible a la bomba de inyeccin. Por lo
tanto, es muy importante que la bomba de alimentacin se compruebe y se
reemplace si es necesario.
La bomba de inyeccin puede ser sustituida de forma incorrecta cuando el
problema es en realidad de un filtro de combustible sucio, baja compresin del
motor, bujas gastadas, la bomba de combustible daada, mala transmisin de
buja, inadecuada sincronizacin de la bomba de inyeccin, y / o la mala
calidad del combustible.
DENTRO DE LAS FALLAS OCASIONADAS SE MENCIONA LAS SIGUIENTES
AVERIA: POTENCIA INSUFICIENTE

Causa Solucin

Aire mezclado con el sistema de Realizar el sangrado del aire del

combustible sistema de combustible

Insuficiente combustible Agregue combustible y realice el

sangrado del aire del sistema

AVERIA: EL COMBUSTIBLE NO LLEGA A LA BOMBA

Causa Soluciones

Cerrada la vlvula del tanque de Revisar la vlvula del tanque de

combustible combustible

Falta de combustible Agregar combustible

No trabaja bien la bomba de Extraer la bomba de suministro,
suministro verificar el estado de la bomba

Materia extraa en el tanque de Limpiar el tanque de combustible

combustible

Tapados los agujeros de ventilacin Introducir aire a presin a los agujeros

del tanque de combustible de tanque de combustible.

Tapados u obstruidos los conductos Limpiar los conductos de combustible.

de combustible y filtros
Cambio de filtros.

Entra el aire en el lado de succin del Revisar roscado del elemento.

sistema

AVERIA: LA BOMBA DE SUMINISTRO BOMBEA COMBUSTIBLE, PERO NO

LLEGA A LAS TOBERAS

Causa Solucin

Eslabonamiento del gobernador Sujetar correctamente el gobernador.

Fuera de ajuste.

Tapados u obstruidos los conductos Verificar o Sustituir

de combustible

Inyectores defectuosos. Realizar una prueba de presin.

Presin muy baja aumentar arandelas
dentro del Racor.

Se traba la cremallera.

Se pegan los mbolos

Roto el rbol de levas Sustituir el rbol de levas.

Vlvulas de descarga sucias o Sus partes o eslabonamiento gastados,
Pegajosas se pegan, se amarran, o estn
El gobernador no trabaja armados incorrectamente

EL COMBUSTIBLE LLEGA A LOS INYECTORES, PERO ELMOTOR NO

ARRANCA

Causa Solucin

Bomba sincronizada Revisar y sincronizar correctamente la

bomba.
Incorrectamente con el motor.

Agua en el combustible Revisar el deposito de combustible.

Rodillos de levas gastados Sustituir rodillo de levas.

Demasiado bajo el ajuste de Colocacin de combustible

combustible en el lmite bajo

Demasiadas fugas de combustible desgastados

por
o muy rayados
los pistones o elementos

Avance automtico defeituoso o no Revisar del sistema elctrico.

opera.

Inyectores averiados. Realizar una prueba de presin.

Presin muy baja aumentar arandelas
dentro del Racor.

Combustible de bajo octanaje. Vaciar y sustituir combustible.

AVERIA: DIFCILMENTE ARRANCA EL MOTOR

Causa Solucin

Velocidad de arranque muy baja. Problema de inyeccin (revisar)

Bomba d alta presin defectuosa.
Humo blanco (inyector desgastado).
Cambio de filtro de aire o gasoil.

Bomba sincronizada Sincronizar correctamente la bomba.

incorrectamente con el motor.

Tapados u obstruidos los Introducir aire a presin.

conductos de combustible

Entra el aire en el lado de succin Revisar el circuito de gasoil fugas de

aire antes de la bomba de inyeccin.
del sistema

Filtros tapados Sustituir filtros

No trabaja correctamente la Revisar si existe fugas de aire,

bomba de combustible.
suministro

Bomba de suministro defectuosa; Sustituir bomba de suministro de

presin.
presin demasiado baja

Eslabonamiento del gobernador

fuera de ajuste.
AVERIA: EL MOTOR ARRANCA Y SEPARA

Causa Solucin

Tapados u obstruidos los Introducir aire a presin.

conductos de combustible

Agua en el combustible Revisar el deposito de combustible.

Aspiracin de aire restringida Revisar fugas los conductos de

refrigeracin.

Entra el aire en el lado de succin Revisar el circuito de gasoil fugas de

aire antes de la bomba de inyeccin.
del sistema de combustible.

No trabaja bien la bomba de Realizar pruebas de fugas,

suministro Realizar prueba de presin.

Rodillo de la leva pegado Sustituir el rodillo de la leva.

Se pegan los mbolos

AVERIA: OPERACIN ERRTICA DEL MOTOR SE AHOGA, FALLAS EN

LA IGNICIN, MALA REGULACIN DEL GOBERNADOR

Causa Solucin

Conductos de inyeccin con fugas, Realizar la conexin adecuada a cada

inyector.
 o equivocadas sus conexiones a Sustituir conductos de inyeccion.
los cilindros

Ajuste incorrecto de la cremallera

Se pegan los mbolos

Bomba sincronizada Sincronizar correctamente la bomba.

incorrectamente con el motor.

Ajuste incorrecto de la cremallera Realizar el ajuste de la cremallera como

recomienda el fabricante.

Resorte del gobernador roto o Sustituir resorte del gobernador .

gastado

El gobernador no trabaja: Sus partes o eslabonamiento gastados,

se pegan, se amarran, o estn
armados incorrectamente

Eslabonamiento del gobernador

fuera de ajuste.

AVERIA: NO ES CORRECTA LA MARCHA EN VACO

Causa Solucin

Agua en el combustible Verificar el depsito de combustible.

Entra el aire en el lado de succin Revisar el circuito de gasoil fugas de aire

antes de la bomba de inyeccin.
del sistema

Bomba sincronizada Sincronizacin carreta del motor.

incorrectamente con el motor.

El gobernador no trabaja Sus partes o eslabonamiento gastados,

se pegan, se amarran, o estn
armados incorrectamente
Inyectores en mal estado. Realizar una prueba de presin.
Presin muy baja aumentar arandelas
dentro del Racor.

Tapados u obstruidos los Introducir aire a presin.

conductos de combustible

Resorte del gobernador roto o Sustituir resorte.

gastado

Vlvulas del motor defectuosas o Revisar la vlvula del tanque de

combustible
fuera de ajuste

AVERIA: EL MOTOR NO DESARROLLA POTENCIA O VELOCIDAD

PLENAS

Causa Solucin

No es suficiente el viaje del brazo

de control

Mecanismo de cierre que interfiere Realizar el correcto acoplamiento de

con eslabonamiento y el gobernador
el eslabonamiento del gobernador

Ajuste incorrecto de alta en vaco Pernos mal ajustados de gobernador

del gobernador

Tapados u obstruidos los Introducir aire a presionen las conductos

de combustible.
conductos de combustible

Bomba sincronizada Realizar la correcta sincronizacin de a

bomba.
incorrectamente con el motor.

Resorte del gobernador roto o Sustituir resorte del gobernador.

gastado

Resorte del gobernador roto o Sustituir resorte del gobernador.

 gastado

AVERIA: EL MOTOR ARROJA HUMO NEGRO

Causa Solucin

Se sobrepasa la carga especificada Desgaste de elementos.

Aspiracin de aire restringida Revisar sistema filtro de aire, conductos

de aire.

Bomba sincronizada Sincronizar bomba correctamente.

incorrectamente con el motor.

Toberas averiadas o pegadas. Sustituir las toberas.

Rodillos de leva gastados Sustituir el rodillo.

Placa de tope de aneroide con Realizar el correcto ajuste de aneroide.

ajuste incorrecto

BIBLIOGRAFIA
[1] http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm
[2] https://www.youtube.com/watch?v=OHrJ2plWtio
[3] https://www.youtube.com/watch?v=5ZSL_PD84MA
[4]Manual del automvil reparacin y mantenimiento El motor Diesel.