VIBRACIONES Y

RUIDOS EN EL

Autores: Tanner Hugo Espinoza Huillca

Vctor Jess Rios Zegarra
LIMA PER 2015
Profesor: Ing. Daniel F. Churampi Roman
 TABLA DE CONTENIDO

VIBRACIONES Y RUIDOS EN EL BUQUE..........................................

INTRODUCCIN...........................................................................
CAPTULO I: RUIDOS EN EL BUQUE...............................................
1.1. EL RUIDO..........................................................................
1.2. MEDICIN Y LIMITES DE RUIDO........................................
1.2.1 PROTECTORES AUDITIVOS...............................................
CAPTULO II: VIBRACIONES EN EL BUQUE....................................
2.1. PARAMETROS A CONSIDERAR EN EL DISEO......................
2.2. MEDICION DE VIBRACIONES...............................................
2.3. CRITERIOS DE ACEPTACIN...............................................

LMITES PARA LA TRIPULACIN Y PASAJEROS..........................

LMITES DE VIBRACIONES PARA ESTRUCTURAS

LOCALES...................................................................................

LMITES DE VIBRACIN PARA MAQUINARIAS...........................

Maquinaria principal de propulsin............................................

Maquinaria y equipamiento.......................................................
 INTRODUCCIN

Las vibraciones y los ruidos en el buque son factores que inciden

directamente en dos campos: en primer lugar, el confort y la
ergonoma tanto de los usuarios y la tripulacin; en segundo
lugar, las fatigas estructurales y condiciones de operaciones
para maquinarias y equipos en el buque.

Por esa razn es importante el anlisis y estudio de los niveles

mximos permitidos de estas perturbaciones del buque (las
vibraciones y ruidos) en las zonas crticas respectivamente para
cada tipo de perturbacin del buque.

Los buques operan con diversas maquinarias y equipos los

cuales por sus condiciones de operacin generan ruidos, los
cuales al exceder los lmites permitidos para la audicin de la
tripulacin o los usuarios, dificultan las funciones para los que
fueron designados y daan la salud de los mismos.

Por ello, es necesario considerar estos factores desde el diseo,

verificando con mediciones y mitigando las zonas de trabajo y
usando protecciones en caso de ser necesarias.

As mismo, los buques son estructuras capaces de vibrar cuando

se someten a fuerzas peridicas y las maquinarias y equipos con
los que opera el buque son generadores de estas fuerzas
excitadoras, conocidas tambin como fuentes de vibraciones.

Cuando la frecuencia de dichas fuerzas peridicas coincide con

la frecuencia natural de la estructura del barco, produce un
fenmeno llamado resonancia estructural la cual conocemos
como vibracin.

Esta vibracin produce malestar en la tripulacin y usuarios del

buque, pero tambin puede producir severos daos a las
estructuras y propios operacin de los equipos.

Por esa razn, se deben considerar desde su diseo, y verificar

en el buque construido a fin de evitar dichas vibraciones
dainas.
CAPTULO I: RUIDOS EN EL BUQUE

1.1. EL RUIDO
El ruido del buque, puede clasificarse en: Ruido
hidrodinmico, generado por el flujo de agua alrededor
de la carena. Ruido de los propulsores, producido en las
hlices u otros elementos que transmiten la potencia de
propulsin al agua. Ruido de la maquinaria, originado en
el conjunto de mquinas y equipos que hay a bordo, cuyo
ruido y vibraciones se transmiten a travs de la
estructura del buque y se radian por todo el conjunto del
casco. De estos tres tipos, el ms importante es el
segundo, siendo el mecanismo ms importante en la
generacin de ruido radiado por las hlices el debido a la
cavitacin, que es de espectro contino. Su nivel
aumenta sensiblemente con la velocidad. Adems hay
picos correspondientes a los armnicos de la frecuencia
de paso de las palas. En el caso de algunos buques
pesqueros en operaciones a baja velocidad, puede llegar
a ser importante el nivel de ruido de la maquinaria.
El desarrollo de nuevas tcnicas de medicin basadas en
medidas de intensidad (tcnicas de intesimetra), puede
ofrecer a los fabricantes la posibilidad de evaluar los
diversos focos de ruido y el ruido producido por las
superficies radiantes.
El ruido de los motores se estudia detalladamente tanto
en el banco de pruebas, como en el motor instalado a
bordo.

1.2. MEDICIN Y LIMITES DE RUIDO

Los criterios de aceptacin para la medicin de ruidos
estn determinados por las normas de clasificacin que
se usen, sin embargo estas normas estn basadas en la
resolucin dada por la OMI la cual aplica por encima de
cualquier norma de clasificacin.
 Esta resolucin es la MSC. 337(91) la cual seala los
lmites del nivel de ruido para espacios y zonas
designadas. Esta resolucin clasifica a los buques en tres
subgrupos, los menores a 1 600GT, de 1 600GT a 10
000GT y mayores a 10 000GT.
Buques menores a 1 600GT
Los buques menores a 1 600GT no tienen un lmite de
nivel de ruido establecido por la OMI, es considerado que
estos deben ser establecidos por la administracin del
buque. Esto no aplica a buques pesqueros, de alta
velocidad, de guerra, de recreo, de competencia, y otros
especiales.

Buques 1 600GT a 10 000GT

Los buques entre 1 600GT a 10 000GT presentan los
siguientes lmites:

Lmite
SALAS Y ESPACIOS
(dB)
Espacios de trabajo
Espacios de mquinas. 110
Cmara de mando de mquinas. 75
Talleres que no formen parte de los espacios de mquinas. 85
Espacios de trabajo no especificados. 85
Espacios de gobierno
Puente de navegacin y cuartos de derrota 65
Puestos de viga, incluidos alerones y ventanas del puente de
70
navegacin
Cuartos de radio (con el equipo radioelctrico en
60
funcionamiento pero sin emitir audio seales)
Cuartos de radar 65
Espacios de alojamiento
Camarotes y enfermeras 60
Comedores 65
Salas de recreo 65
Zonas de recreo al aire libre 75
Oficinas 65
Espacios de servicios
Cocinas, con el equipo de elaboracin de alimentos sin
75
funcionar
Oficios 75
Espacios no ocupados habitualmente
Espacios a los que se hace referencia en la seccin 3.14 90
3.14.1 (Por periodos cortos) Localizacin de maquinarias
3.14.2 Bodegas, espacios no ocupados, reas de cubierta
3.14.3 Bodegas de carga, en tres puntos donde la tripulacin sale a
trabajar
 Buques mayores a 10 000GT
Los buques mayores a 10 000GT presentan los siguientes
lmites:

Lmite
SALAS Y ESPACIOS
(dB)
Espacios de trabajo
Espacios de mquinas. 110
Cmara de mando de mquinas. 75
Talleres que no formen parte de los espacios de mquinas. 85
Espacios de trabajo no especificados. 85
Espacios de gobierno
Puente de navegacin y cuartos de derrota 65
Puestos de viga, incluidos alerones y ventanas del puente de
70
navegacin
Cuartos de radio (con el equipo radioelctrico en
60
funcionamiento pero sin emitir audio seales)
Cuartos de radar 65
Espacios de alojamiento
Camarotes y enfermeras 55
Comedores 60
Salas de recreo 60
Zonas de recreo al aire libre 75
Oficinas 60
Espacios de servicios
Cocinas, con el equipo de elaboracin de alimentos sin
75
funcionar
Oficios 75
Espacios no ocupados habitualmente
Espacios a los que se hace referencia en la seccin 3.14 90
3.14.1 (Por periodos cortos) Localizacin de maquinarias
3.14.2 Bodegas, espacios no ocupados, reas de cubierta
3.14.3 Bodegas de carga, en tres puntos donde la tripulacin sale a
 trabajar

As mismo existen lmites de tiempo para exposicin a

ruidos dependiendo de sus niveles, estos lmites se
presentan en la misma resolucin de la OMI.

En caso se excedan los lmites de niveles de ruido deber

asignarse los siguientes anuncios en las zonas de ruido:

Mxima exposicin con proteccin (zona A) (>120 dB(A))

La tripulacin no deber, aun cuando lleve protectores de odos, quedar
expuesta a niveles que excedan de 120 dB(A) ni a un nivel L Aeq (24) que
excedo de 105dB (A).
Exposicin ocasional (zona B) (>110 dB(A))
En lo zona B slo se permitir la exposicin ocasional y se utilizarn tonto
orejeras como tapones de odo, a menos que la duracin de la exposicin
est limitado o no ms de 10 minutos, en cuyo coso se exigir llevar
orejeras o tapones de odo
Exposicin ocasional (zona C) (LAeq (24)> 80)
En lo zona C slo se permitir la exposicin ocasional y se exigirn orejeras
o tapones de odo.
Exposicin diaria (zona D)
Si la tripulacin realiza trabajos corrientes (exposicin diaria) en espacios
cuyos niveles de ruido sean los propios de la zona D llevar protectores de
odo y cabr considerar la conveniencia de hacer uso de un programa para
la conservacin de la facultad auditiva.

Mxima exposicin sin proteccin (zona E)

En periodos inferiores a 8 horas, la tripulacin que no lleve protectores de
odos no quedar expuesta a niveles de ruido que excedan de 85 dB(A).
Cuando permanezca ms de 8 horas en espacios en las que haya un nivel
de ruido elevado, ste no exceder del expresado por la formula L Aeq (24) de
80 dB(A). Par consiguiente, durante al menos un tercio de cada periodo de
24 horas todo hombre de mar se hallar en un medio ambiente cuyo nivel
de ruido no exceda de 75 dB(A).
Lmite del nivel acstico contino equivalente durante 24 horas
Una posibilidad distinta para dar cumplimiento a lo dispuesto en el grfico,
es que la tripulacin que no lleve proteccin pueda quedar expuesto
durante 24 horas a un nivel acstico continuo equivalente que exceda de 80
dB(A). La exposicin diaria de una persona en espacios en los que se exija el
empleo de protectores de odo no exceder de 4 horas seguidas ni de 8
horas en total.

1.3. PROTECTORES AUDITIVOS

Para elegir un protector auditivo, hay que distinguir entre:

Protectores Auditivos Pasivos (orejera y tapones)

Protectores Auditivos No Pasivos. Estos se utilizarn por aquellos

trabajadores que realicen su labor en ambientes muy ruidosos, como las
salas de mquinas.
Estos protectores garantizan una mayor proteccin frente al ruido y
algunos de ellos, adems, permiten la comunicacin entre los
trabajadores, aspecto importantsimo a la hora de prevenir accidentes
de trabajo.

Entre estos tipos de protectores auditivos nos encontramos con:

 Protectores auditivos con reduccin activa del ruido
(protectores ANR).
Normalmente son orejeras que incorporan un sistema electrnico que
permite una proteccin adicional frente al ruido.

Protectores auditivos con sistema de

comunicacin.
Poseen un sistema inalmbrico que permite la
comunicacin entre los trabajadores.

CALCULO DE PROTECTORES AUDITIVOS

Determinacin de la viabilidad de un protector auricular
en un entorno especfico de ruido. Los valores H, M y L
pueden ser utilizados para estimar L'A (nivel de ruido A-
ponderado total en el odo) para un protector en
particular en la situacin especfica de ruido.
Este mtodo est descrito en la ISO 4869-2:1994
("Estimation of effective A-weighted sound pressure
levels when hearing protectors are worn".)
Para ello se usa los valores H, M y L de los protectores
auditivos dados por el fabricante, la medicin L Aeq
(medicin de sonido ponderada en A), la medicin L Ceq
(medicin de sonido ponderada en C).
1) Se calcula la diferencia de LCeq - LAeq.
a. Si esta diferencia es menor igual a 2dB

b. Si esta diferencia es mayor a 2dB

2) Luego se calcula el LA, que es el nivel de ruido que se

oir dentro del protector.
LA= LAeq PNR
 COMO MEDIR EL RUIDO
Para la medicin de ruido se debe tomar dos mediciones
la medicin de sonido ponderada de A, y la medicin de
sonido pondera de C.
LCeq: Medicin de ruido promedio a 1 metro de distancia
de las fuentes de ruido.
LAeq: Medicin de ruido promedio a 3 metro de distancia
de las fuentes de ruido.

CAPTULO II: VIBRACIONES EN EL BUQUE

2.1. PARAMETROS A CONSIDERAR EN EL DISEO

El procedimiento general para la evaluacin de
vibraciones del buque es el siguiente:
DISEO CONCEPTUAL
La calidad del diseo se refleja en el nmero de iteraciones
detalladas, que se requieren para lograr un diseo final aceptable. A los
efectos de establecer diseos conceptuales de alta calidad, que puede
requerir clculos que consumen tiempo y pruebas de modelo, el diseador
necesita tanto orientacin en cuanto a las reas del diseo probable que se
necesiten ms atencin, y alguna metodologa sencilla para identificar los
aspectos crticos. La experiencia ha demostrado que la atencin a la
vibracin en concepto de diseo de buques de gran tamao por lo general
se puede ceir a los siguientes conceptos:

1. La vibracin vertical viga-casco producida por el motor principal.

2. La vibracin longitudinal en las maquinarias y eje principal producida
por la hlice.
 3. La vibracin en la superestructura de proa a popa producida por la
vibracin vertical viga-casco y/o la vibracin longitudinal en las
maquinarias y eje principal.

CONSIDERACIONES PARA REDUCIR LAS VIBRACIONES DESDE EL

DISEO
En esta etapa inicial se deben considerar los siguientes factores al momento
de disear el buque.
1) Excitaciones (fuerzas de excitacin)
Reducir la amplitud de fuerza de excitacin, F.
En la vibracin del buque inducida por la hlice, la excitacin se
puede reducir cambiando la hidrodinmica inestable de la hlice.
 Esto puede implicar lneas o cambios para reducir la falta de
uniformidad del flujo de estela o puede implicar cambios
geomtricos a la propia hlice.

2) Rigidez
Incremento de la rigidez.
La rigidez se define como la fuerza elstica por unidad de
deflexin. En general, la rigidez se va a aumentar en lugar de
disminuir cuando existan variaciones en la frecuencia natural de
las vibraciones. No es una prctica recomendada para reducir la
rigidez del sistema en los intentos de reducir la vibracin.

3) Frecuencias
Evitar valores de relacin frecuencia cercanos a la unidad.
(W/wn=1 es condicin de resonancia)
En la resonancia, la excitacin se opone solamente por la
amortiguacin. Tenga en cuenta que / n se puede variar
variando ya sea frecuencia de excitacin o n frecuencia
natural. El espectro de se puede cambiar cambiando el RPM de
una fuente de maquinaria rotativa correspondiente, o, en el caso
de la vibracin inducida por la hlice, cambiando el RPM de la
hlice o de su nmero de palas. n se cambia por cambios en la
masa y / o rigidez del sistema; aumentar la rigidez es el enfoque
habitual y preferido.

4) Amortiguaciones
Incrementar amortiguaciones .
Amortiguacin de sistemas estructurales en general, y de los
buques, en particular, es pequeo; << 1. Por lo tanto, excepto
muy cerca de la resonancia, la amplitud vibratoria es de
aproximadamente amortiguacin independiente. Por otra parte, la
amortiguacin es difcil aumentar significativamente en sistemas
como los buques; es, en general, el menos eficaz de los cuatro
parmetros disponibles para el diseador de la aplicacin de
cambios en las caractersticas vibratorias del buque.

CALCULO DE FRECUENCIA NATURAL DEL BUQUE

2.2. MEDICION DE VIBRACIONES

Los criterios de medicin estn basados en la ISO 4867 y SNAME T&R No. 2-
29.
Equipos usados son: acelermetros, medidores de velocidad, sondas de
proximidad y medidores de esfuerzos.
CONDICIONES DE MEDICIN
Las condiciones deben ser establecidas por el armador y el astillero, estas
son normas referenciales.
CONDICIONES AMBIENTALES
Estado de mar
Estado de mar 1 para pequeas embarcaciones.
Estado de mar 2 para buque pequeos (<10 000 toneladas)
Estado de mar 3 para buques grandes (>10 000 toneladas)
El estado de mar debe estar en el reporte final.
PROFUNDIDAD DEL AGUA
Las pruebas deben realizarse para profundidades no menores a 5 veces al
calado del buque con maquinarias operando a condiciones normales. Si la
embarcacin opera normalmente en aguas superficiales, la profundidad
durante la prueba debe ser la representativa de las profundidades normales
de operacin.
CONDICIN DE CARGA
El buque debe ser lastrado al desplazamiento y trimado cercanos posibles a
las condiciones normales de operacin. Debe asegurarse que el calado de
popa considere la hlice totalmente sumergida.
CURSO DE NAVEGACIN
Navegacin libre
Durante la corrida libre el ngulo de direccin debe ser restringido a 2 de
babor y estribor. La operacin del timn debe ser mnima.
Maniobras

Todo a babor
Todo a estribor
Crashback

Velocidad y potencia de motor

La prueba de navegacin libre debe ser conducida con velocidades
constantes de la mitad de velocidad rotatoria del eje o menos de la
velocidad mxima, usando al menos 10 incrementos igualmente
espaciados. Las pruebas adicionales deben ser hechas en incrementos ms
pequeos cerca de cada velocidad crtica y cada velocidad del servicio. Si
hay ejes mltiples o hlices, todos deben ser dirigidos lo ms cerca posible
a las mismas velocidades (generalmente dentro del dos por ciento). En
ciertos casos, tambin puede ser adecuado correr con un solo eje solo o
hlice.
Las pruebas de vueltas a virar todo a babor y estribor deben ser conducidas
en la velocidad mxima. La prueba de crashback debe ser realizada
comenzando de la velocidad mxima y disminuyendo las revoluciones por
minuto de la hlice en 10% de las revoluciones mximas a menos.
MEDICIONES LOCALES
La popa
Mediciones verticales, transversales y longitudinales de la quilla deben ser
tomados a la lnea de centro y lo ms cercano posible a la popa como lo
permita el transductor. Estas mediciones son tomadas de referencia. Un par
de transductores para la vibracin vertical deben ser ubicados en el borde
de la cubierta (en babor y estribor). Ellos deben ser ubicados en la misma
cubierta y posicin longitudinal que el transductor inicialmente mencionado.
Debe garantizarse que se mide la vibracin de la quilla, excluyendo los
efectos locales.
Superestructura

Las vibraciones verticales, longitudinales y transversales se medirn

en las siguientes localizaciones:
El puente de mando, lnea de centro frente al puente.
En el extremo hacia popa del puente.
Cubierta principal, centro de lnea frente al a la caseta.
Un par de transductores a medir movimientos torsionales de una
caseta hacia popa, cuando la vibracin torsional sea determinada.

Las mediciones deben realizarse al 90 y 100% de la frecuencia de rotacin

normal del eje.
MOTOR PRINCIPAL Y COJINETES
Maniobrado por turbinas
Las mediciones verticales, longitudinales y transversales deben ser tomadas
encima del cojinete. Las mediciones deben medir un punto adicional en la
base del bloque del cojinete en la direccin longitudinal. Mediciones en otros
lugares son opcionales. Otras mediciones para obtener los mismos
resultados son permitidas.
Maniobrado directamente por disel
Las mediciones son tomadas en las siguientes localizaciones:

Arriba y en la base del cojinete, si es posible.

Arriba al extremo frontal del motor principal, en la direccin
longitudinal.
Arriba en los extremos frontal y posterior del motor principal, en la
direccin vertical y transversal.
En el extremo frontal del cigeal, en la direccin longitudinal.
En los extremos frontal y posterior de las bases del motor, en las
direcciones vertical y transversal.

Las mediciones deben realizarse en condiciones normales de operacin para

una frecuencia de rotacin constante del eje.
VIBRACIN LATERAL DEL EJE
Si se realiza la medicin, las mediciones de vibracin vertical y transversal
estn sobre el eje en relacin con el tubo de codaste. Puntos de medicin
adicionales son opcionales y se pueden tomar. Estas mediciones deben ser
hechas en todo el rango operativo normal de la nave.
Con el fin de eliminar cualquier posible error, la desviacin del eje se
comprobar mediante el giro del eje con el equipo de rodaje y medicin de
la seal de primera orden. Esta seal ser es graduada y la medida de la
vibracin del eje corregida en consecuencia.
VIBRACIN TORSIONAL DEL EJE
Si la medicin es realizada como indica la norma, las mediciones de
vibraciones torsionales se tomaran ya sea en el extremo libre de la mquina
de propulsin, usando un transductor vibracional de torsin, y/o en el eje
principal usando medidores de esfuerzo. Como alternativa podra ser
utilizado para este propsito, dependiendo de las caractersticas del
sistema, un medidor mecnico de torsin, en una mejor posicin a lo largo
del eje o en el extremo libre.
ESTRUCTURAS LOCALES
Si existe una vibracin local severa durante las pruebas de mar, las
mediciones verticales, transversales y longitudinales deben ser tomadas en
las localizaciones sospechosas. Esto es necesario con el fin de determinar la
necesidad de medidas correctivas.
CUBIERTA TRANSVERSAL LOCAL
Las mediciones de vibraciones de verticales y flexiones transversales deben
ser tomadas en el borde de la cubierta usando un nmero significativo de
puntos necesarios para determinar los modos de formas a frecuencias bajas,
evitando resonancias locales. Estos tipos de mediciones se deben realizar
mediante el uso de un transductor de referencia en la popa junto con un
transductor porttil. Los modos de torsin pueden requerir mediciones
graduales en el borde de cubierta.
MAQUINARIA Y EQUIPAMIENTO LOCAL
Las mediciones verticales, transversales y longitudinales deben ser tomadas
en la parte exterior de las mquinas donde hay evidencia de grandes
amplitudes de vibracin. Los tipos de maquinaria y equipamiento incluyen
generador disel, motores elctricos, compresores de aire, bombas de
lastre, etc. Las mediciones de vibraciones se deben tomar en la posicin de
rodamiento.
HLICE
Si es necesario, las mediciones de la superficie de casco
Si es necesario, las medidas de presin superficial del casco deben tomarse
con el fin de confirmar las estimaciones de diseo, para obtener datos de
diseo o para investigar posibles problemas de cavitacin. Los transductores
de presin deben ser situados como sigue:
Dos transductores en el plano de la hlice;
Un transductor a 0,1 D adelante del plano de hlice
Para minimizar el efecto de la vibracin de la placa, todos los transductores
en el forro del casco deben situarse lo ms cerca posible de cuadernas
adyacentes o mamparos parciales.

1 HERZT=60 RPM

2.3. CRITERIOS DE ACEPTACIN

Los criterios de aceptacin o lmites para 03 reas:

 Lmites para la tripulacin y pasajeros
Lmites para las estructuras locales
Lmites para las maquinarias

Nota: Los criterios de aceptacin estn definidos en las especificaciones del

buque.
Nota2: Los actuales criterios de la clasificadora son una base adecuada para
las especificaciones del buque.

LMITES PARA LA TRIPULACIN Y PASAJEROS

Este criterio de aceptacin considera ambas fuentes de vibracin: la
inducida por el movimiento del mar, y la inducida mecnimente.
Los criterios estn en el rango de frecuencias ponderadas de RMS
aceleracin con valores de 0.5 Hz a 80 Hz.
Los criterios de mareo1 son evaluados como Motion Sickness Dose Value
(MSDVz) (Valor de dosis de mareo) para frecuencias de 0.1 a 0.5 Hz.
Los criterios estn basados en las normas ISO 2631 (1997) Vibraciones de
cuerpo completo2, y las normas britnicas BS 6841 (1987) Guide to
measurement and evaluation of human exposure to whole-body mechanical
vibration and repeated shock.

Las normas ISO 6954 (1984) tambin se utilizan para establecer los criterios
mximos por vibraciones mecnicas.

1 Cinetosis: Mareo, transtornos provocados por el movimiento.

2 Considera 03 puntos: Salud humana, confort y percepcin de vibraciones,

incidencia del malestar de transporte. En esta norma no se establecen
lmites de exposicin a las vibraciones, sino que se concretan los mtodos
de evaluacin.
 - Para cada pico del componente de respuesta de 1Hz a 5Hz, la
aceleracin es aceptable debajo de 126mm/s2, y resultados adversos
es probable por encima de 285mm/s2.
- Para cada pico del componente de respuesta de 5Hz hacia arriba, la
velocidad es aceptable debajo de 4mm/s, y resultados adversos es
probable por encima de 9mm/s.

Las normas ISO 6954 (2000) tambin se utilizan para establecer los criterios
mximos por vibraciones mecnicas, desde valores de 1 a 80Hz para tres
reas.
 LMITES DE VIBRACIONES PARA ESTRUCTURAS
LOCALES
La vibracin del barco excesiva debe ser evitada a fin de reducir el riesgo de
dao estructural en las estructuras locales. Daos estructurales, tales como
el agrietamiento por fatiga debido a la vibracin excesiva que puede ocurrir
en las estructuras locales, incluyendo pero no limitadas a las bases
estructurales de motor, la base del motor, sistema de gobierno, estructuras
del tanque, chimeneas y mstiles del radar. Hay que notar que los fallos
estructurales debido a la vibracin excesiva varan segn el detalle
estructural local, nivel actual de esfuerzos, concentracin de esfuerzos
locales y la propiedad del material de las estructuras locales. Por lo tanto,
los lmites de vibracin para estructuras locales deben ser usados como
referencia para reducir el riesgo de dao estructural debido a la vibracin
excesiva durante las condiciones normales de funcionamiento

La siguiente grfica muestra los lmites de vibracin para las estructuras

locales, a menudo adoptadas en la industria martima, por debajo del cual el
riesgo de fatiga grietas debido a la vibracin generalmente se espera que
sea baja. Las lneas gruesas son los lmites de vibracin para las estructuras
locales; recomienda que la vibracin est por debajo del lmite inferior y se
produzca dao probable por encima del lmite superior, con un "rea gris"
en el medio. Por encima de 5 Hz, los lmites de vibracin se especifican en
trminos de amplitud de velocidad y por debajo de 5 Hz en trminos de
desplazamiento. Las vibraciones de la estructura local de principal
inters son generalmente por encima de 5 Hz. Los lmites de vibracin
se pueden transformar en lo siguiente:
 - Para cada pico del componente de respuesta de 1Hz a 5Hz, la
aceleracin es aceptable debajo de 1mm, y el dao es probable por
encima de 2mm.
- Para cada pico del componente de respuesta de 5Hz hacia arriba, la
velocidad es aceptable debajo de 30mm/s, y el dao es probable es
probable por encima de 60mm/s.

Cabe sealar que los lmites de vibracin descritos arriba pueden no ser
aplicables a todas las estructuras locales con diferentes configuraciones
estructurales y detalles. En el caso de las estructuras altas y estructuras de
forma suave como postes, por ejemplo, el nivel de esfuerzo real debido a la
vibracin es generalmente pequeo y los lmites de vibracin de 1.0 o 2.0
mm pueden ser demasiado conservadoras. Por otra parte, en el caso de
paneles de refuerzo locales con extremos fijos, por ejemplo, los lmites de
vibracin de 1.0 o 2.0 mm pueden ser menos conservadoras. Por lo tanto, la
aplicacin de lmites de vibracin para estructuras locales especficas puede
variar dependiendo de la especificacin de la embarcacin dada por los
armadores y astilleros.

LMITES DE VIBRACIN PARA MAQUINARIAS

Maquinaria principal de propulsin

La vibracin de mquinas de propulsin principal tiende a ser severa debido
a la excitacin de las hlices. El mecanismo de principal preocupacin es la
mquina de propulsin principal, principalmente en la vibracin longitudinal
de la frecuencia de palas de la hlice. Los criterios de vibracin para las
mquinas propulsoras principales son provistos por los fabricantes. De lo
contrario, cuando los datos de los criterios de vibracin no estn
disponibles, los siguientes criterios son recomendados como referencia.
Las normas ANSI S2.27 (2002) y SNAME T&R 2-29A (2004) proporciona guas
en los lmites de vibraciones para las maquinas principales de propulsin, en
trminos de valores rms con valores de frecuencia (valores nominales de 1 a
1000Hz).

Maquinaria y equipamiento
Los criterios de vibracin para las maquinarias y equipamientos son
provistos por los fabricantes. Cuando la data de criterios de vibracin no
est disponible se pueden usar los siguientes lmites de referencia
recomendados. Valores nominales de 1 a 1000 Hz para condiciones
normales de operacin.
- Para maquinarias reciprocas3, la vibracin en todas las direcciones
debe ser menos de 10mm/s en los rodamientos.

3 The most common types of reciprocating machines are piston, pumps and
compressors and internal combustion engines.
 - Para maquinarias rotativas, la vibracin en todas las direcciones debe
ser menos de 9mm/s en los rodamientos.

La maquinaria incluye pero no se limita a generadores, motores, bombas

centrfugas, compresores, turbocompresores, extractores y ventiladores. La
aplicacin de lmites de vibracin puede variar dependiendo del tipo,
tamao, configuracin y montaje de la maquinaria.
La ISO 10816 proporciona guas para los criterios de vibraciones en trminos
de valores rms (de 2 a 1000 Hz) para las partes no rotativas y no reciprocas
de las maquinas generales medidas en los cojinetes o soportes. Cabe
sealar que los criterios se refieren slo a la vibracin producida por la
mquina misma y no por vibraciones transmitidas a desde otras zonas. ISO
10816 se complementa con ISO 7919, que proporciona guas sobre los
criterios de vibracin para las partes rotativas de las mquinas.