CAMINOS Ing.

Wilmer Rojas Armas

CAMINOS
Sesin 5 :

Diseo de Caminos

Escuela Acadmica Profesional de Ingeniera Civil

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NOCIONES SOBRE EL TRAZADO DE

CARRETERAS
En el trazado de una carretera se presentan diferentes
etapas, siendo algunas de estas imprescindibles, mientras que
otras dependen de factores tales como la topografa, alcances
e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
informacin disponible e inclusive la premura de los diseos.
Como uno de los factores que ms influye en la metodologa a
seguir en el trazado de una carretera es la topografa.
Dada la necesidad de construir una carretera que permita
enlazar dos puntos terrestres se debe determinar inicialmente
sus caractersticas o especificaciones y los puntos intermedios
que por razones especiales se convierten en obligados,
llamados puntos de control primario.
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UBICACION DE RUTAS
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho
variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos y
que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de
la cual es factible realizar la localizacin del trazado de una
carretera. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o
intermedios por los que necesariamente deber pasar la va,
ya sea por razones tcnicas, econmicas, sociales o polticas;
como por ejemplo: poblaciones, reas productivas, puertos,
puntos geogrficos como valles y depresiones, etc.
La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados
o de control primario y su paso por otros puntos intermedios de
menor importancia o de control secundario, hace que
aparezcan varias rutas alternas. Son ejemplos de puntos de
control secundario: caseros, cruces de ros y caadas, cruces
con otras vas, zonas estables, bosques, etc.
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RUTAS PLANTEADAS
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La ubicacin de rutas en reas urbanas y rurales

deben seguir los mismos principios generales
como:
Debe ser lo ms directa posible.
Bajas y cortas pendientes
Debe ser segura para todos los usuarios
Menor costo econmico.
Minimizar daos en el medio ambiente
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Los factores de ubicacin de rutas en zona rural se

dividen bsicamente en factores relacionados con el
flujo de trfico y factores fsicos.
En cuanto a los factores relacionados con el flujo de
trfico podemos mencionar:
Poblacin (existente y propuesta)
Patrones de viaje O-D (origen-destino)
Rutas alternativas
Tamao y clase
Volmenes de trfico existentes
Actual y futuro uso del suelo
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Los factores fsicos mencionados anteriormente

tambin se pueden clasificar en:
Determinantes primarios (puntos de paso obligatorio)
Determinantes secundarios -puntos de control (positivos y
negativos )
Factores geolgicos, hidrolgicos, climticos, tcnico -
econmico (movimiento de tierras) y sociales ( actividades de la
poblacin).
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El propsito del reconocimiento de rutas es determinar cual

de las rutas planteadas es la mejor. Esto se determina a
travs de una comparacin de las caractersticas fsicas de
cada una de las posibles rutas y los costos de construccin,
uso y mantenimiento que originan.
Permite indicar en que ruta se debe realizar los estudios
definitivos de ingeniera.
Permite establecer el efecto posible de la carretera en el
desarrollo econmico de la regin.
Indica los posibles efectos negativos en el paisaje natural y
medioambiente.
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EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos
puntos extremos o terminales, ser aquella que de acuerdo a las
condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje,
ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica,
social y esttica. Por lo tanto, para cada ruta ser necesario
determinar, en forma aproximada, los costos de construccin,
operacin y conservacin de la futura carretera a proyectar, para
as compararlos con los beneficios probables esperados.
Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la
actividad denominada seleccin de ruta, la cual comprende una
serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de
datos, estudio de planos, reconocimientos areos y terrestres,
poligonales de estudio, etc. A la ruta seleccionada se le realizar
el levantamiento topogrfico.
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En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy
obvia y no halla necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la
topografa es relativamente plana o la longitud de la va sea muy
corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo
una serie de anlisis que se detallan a continuacin:
Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos
(cruces favorables de corrientes de agua), depresiones de las
cordilleras, vas existentes, pequeas poblaciones, bosques,
puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados.
Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
Determinar caractersticas geolgicas.
Ubicar fuentes de materiales (canteras).
Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos
(botaderos).
Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de
agua.
Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.
Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual
puede arrojar un trazado ms suave.
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En la Figura se puede visualizar tres posibles alternativas o rutas
para el trazado de una carretera entre los puntos A y B. La ruta 1
requiere de una estructura para cruzar el ro, la ruta 2 requiere dos
estructuras aunque presenta una curvatura ms suave, mientras que
la ruta 3, aunque con un recorrido un poco mayor, no requiere
estructuras.
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Basados en los resultados de los anlisis realizados se determina

entonces cual puede ser la ruta o rutas ms favorables, con el fin
de desarrollar un estudio ms detallado sobre estas, hasta llegar a
la solucin ptima en trminos econmicos, tcnicos, estticos,
ambientales y sociales.

Las alternativas propuestas como posibles rutas necesariamente

no tienen que ser completamente independientes. Puede suceder
que parte de una ruta sea compartida con otra. Lo anterior se
deba a que habr zonas que dadas sus caractersticas fsicas son
casi de paso obligado.
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Entre los factores fsicos podemos mencionar:

1.Pendientes
No deben ser tan pronunciadas o mantenidas en tramos
considerables, especialmente debido al efecto sobre los camiones.
Si la pendiente es muy pronunciada estudiar la necesidad de
carriles de ascenso.
Tratar de compensar el movimiento de tierras, es decir cortes y
rellenos.
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2. Movimientos de tierra
Los continuos movimientos de tierra elevan
considerablemente el costo de construccin de una
carretera. Debe tratarse de que exista un balance entre los
volmenes de corte y relleno. En caso de que el material
excavado no cumple con los requisitos para la construccin
de terraplenes, deber utilizarse material de prstamo.
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3. Facilidad de unin con la actual red de carreteras

4. Puentes y viaductos
Algunas veces la carretera debe cruzar ros o acantilados y
para ello deben usarse puentes. Sin embargo debe
recordarse que:
- Hay que tratar de minimizar la luz del puente.
- Se van a necesitar trabajos de cimentacin.
- La posicin y ancho del ro es importante.
5. Red ferroviaria
Preferible colocar el camino sobre los rieles del tren y en
secciones en corte.
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LNEA DE PENDIENTE O DE CEROS

La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los
puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme
especificada y que de coincidir con el eje de la carretera, ste no
aceptara cortes ni rellenos, razn por la cual tambin se le
conoce con el nombre de lnea de ceros.
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MTODOS PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA

Para trazar un camino o carretera, existe 2 mtodos fundamnteles:
Mtodo Directo
Mtodo Topogrfico
Mtodo combinado
El trazado de una carretera consiste bsicamente en unir
alineamientos rectos y alineamientos curvos que vienen el eje de la
carretera.
NOTA:
Actualmente el Instituto Geogrfico Nacional (IGN) est encargado
de la elaboracin de la carta nacional.
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Mtodo Directo: consiste en realizar los diferentes trabajos para

el trazo de una carretera directamente en el terreno por donde
pasar sta. Se trazaran los alineamientos rectos y curvos,
buscando la configuracin apropiada del terreno.
Para el efecto del trazador se ubica en las partes altas del
terreno para dominar la zona en estudio.
Este mtodo se usa cuando la carretera no tiene mucha
importancia y es muy ventajosa cuando el terreno es muy
despejado; pero cuando el terreno es accidentado, los resultados
no son muy halagadores.
Mtodo Topogrfico: Este mtodo consiste en documentarse de
graficas, planos, fotografas areas, referencia de los lugareos,
etc.; para despus hacer el estudio de esta zona en un plano
topogrfico, con curvas de nivel de una equidistancia de 2.0 m.
(mxima) y a una escala de 1/2000.
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MTODO TOPOGRFICO.
A. Estudio Preliminar: Consiste en plantear la poligonal
preliminar, estimndose con mucha mas aproximacin la
longitud de la carretera y si fuera posible estimar los
volmenes del movimiento de tierras.
B. Estudio Definitivo: Llamado tambin proyecto de gabinete y
su propsito es acomodar el trazo en detalle, tanto como
fuera posible, a la topografa del terreno y dentro de la
normas establecidas.
Correctamente debe definirse: El eje del plano altimtrico,
secciones transversales, determinacin de lo volmenes de
corte y relleno, diseo de abras de este, determinaciones de
especificaciones tcnicas, cartas de construccin y
programacin.
C. Trazo Definitivo: Por lo cual se transfiere el proyecto
planteado en gabinete al campo.
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Las fuentes de informacin comunes son: planos de la regin,

fotografas, recorridos de la zona de proyecto y estudios ya
existentes.
Fuentes en el Per
Instituto Geogrfico Nacional
Fuerza Area del Per: Direccin de Servicio Aerofotogrfico
Nacional (SAN)
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Ministerio de Defensa
Para estudios de carreteras se pueden usar los siguientes
mapas:
Mapa del Per a escala 1/1000 000 redactado en base a la
carta nacional y otros levantamientos evaluados por el IGN.
Planos de Curvas de Nivel del IGN a una escala adecuada
dependiendo de las dimensiones del proyecto.
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Generalmente, el espaciamiento vertical de la

curvas de nivel esta relacionado con la escala del
plano. As:
Plano a escala 1/500 esta cada 0.50 m
Plano a escala 1/1000 esta cada 1.0 m
Plano a escala 1/2000 esta cada 2.0 m
Plano a escala 1/5000 esta cada 5.0 m
Plano a escala 1/10,000 esta cada 10 m
Plano a escala 1/25,000 esta cada 25 m
Plano a escala 1/100,000 esta cada 50 m, 100 m
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TRAZO DE LA LINEA DE
GRADIENTE Y
ALINEAMIENTO EN
GRADIENTE
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TRAZADO DE RUTAS
Mtodo de la pendiente constante o lnea de gradiente
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TRAZO DEL ALINEAMIENTO

DEFINICION.- El alineamiento es tratar de unir la mayor

cantidad de los puntos de la lnea de gradiente a travs de
lneas rectas las cuales conforman parte del eje

CRITERIO DE SELECCION.-
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en
la cual las tangentes y las curvas se sucedan
armnicamente
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Determinacin de la pendiente
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Los tramos en tangente en una carretera tienen valores de

pendiente que dependen de: la velocidad directriz, la orografa y
la demanda.
Los valores mximos varan segn las condiciones, pudiendo ser
por ejemplo 5%, 6%, 7%. El valor mnimo por drenaje sugerido en
zona de corte es 0.5%.
Se acostumbra trabajar con un valor de pendiente menor al
mximo para establecer la lnea de gradiente que servir para
determinar los posibles ejes de la carretera.
En zonas montaosas el trazo debe acomodarse de tal forma de
evitar los movimientos de tierra excesivos. Lo comn es el faldeo
de las reas elevadas.
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EJEMPLO DE ALINEAMIENTO EN TERRENO

MONTAOSO

Es comn el mtodo de faldeo

Bajas velocidades de diseo
Curvas cerradas
Constantes subidas y bajadas
Fuertes movimientos de tierras
Altos costos econmicos
Presencia de curvas consecutivas
Ancho mnimo de calzada.
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FALDEO
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En un plano a escala y con curvas de nivel, la lnea

de gradiente se realiza mediante un compas, al
cual se le da la abertura equivalente a la longitud
que representa la pendiente de trabajo.

Procedimiento.-
1. Haciendo centro con una de las putas del compas en el
punto de inicio, se va interceptando las curvas de nivel
en forma consecutiva. Cuando se asciende se considera
pendiente positiva (+%) y cuando se desciende
pendiente negativa (-%).
2. Cada punto de interseccin se seala, y se va uniendo,
logrndose una lnea quebrada denominada lnea de
gradiente o lnea de banderas.
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Se toma el compas con abertura correspondiente a esta y procedemos a

interceptar de curva nivel a curva de nivel. Luego procedemos a unir
estos puntos la que se denomina LINEA DE GRADIENTE

Lnea de Gradiente

Abertura de compas
segn pendiente
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MTODO DE LA PENDIENTE CONSTANTE O LNEA DE

GRADIENTE

Lnea de gradiente: est formada por la unin de puntos trazados sobre

las curvas de nivel manteniendo una pendiente constante.
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TRAZO DEL EJE VALINDOSE DE LA LNEA DE GRADIENTE
CONSTANTE

Lnea de gradiente constante:

El alineamiento que se cia ms a la lnea de gradiente tendr un
mayor recorrido, disminuir la pendiente, el trazo ser ms sinuoso,
tendr curvas de menor radio y el movimiento de tierras ser menor.
Pero debe haber un equilibrio entre la caractersticas tcnicas y el
costo de la obra.
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Consideraciones
La lnea de gradiente da una idea aproximada de la
tendencia que puede tener el desarrollo de la va, su longitud,
sus cambios de pendiente y cantidad de curvas horizontales
y verticales.
Los cambios de pendiente en una lnea de gradiente no
deben realizarse en distancias aproximadamente menores a
120 metros.
Se debe respetar la pendiente mxima permitida por la
Norma peruana para el diseo de carreteras
Se debe tener presente que la gradiente aproximadamente
es el promedio de pendientes de un tramo. Ejm, Si trazamos
una gradiente de 5%, probablemente las pendientes a lograr
estn en el rango de 5% 3%
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Pendientes mximas absolutas
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en
cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms
pesados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento.
El proyectista tendr, excepcionalmente, como mximo
absoluto, el valor de la pendiente mxima, incrementada hasta
en 1%, para todos los casos. Deber justificar tcnica y
econmicamente la necesidad del uso de dicho valor.
Para carreteras de tercera clase debern tenerse en cuenta
adems las siguientes consideraciones:

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea

mayor del 5%, se proyectar, ms o menos cada tres
kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor
de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la
frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de
manera que se consigan las mayores ventajas y los menores
incrementos del costo de construccin.
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En general, cuando en la construccin de carreteras se

empleen pendientes mayores a 10%, se recomienda que el
tramo con esta pendiente no exceda 180 m. Distancias
mayores requieren un anlisis en conformidad con el tipo de
trfico que circular por la va.

Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de

longitud mayor a 2.000 m no supere el 6%. Las pendientes
mximas que se indican en la Tabla 303.01 son aplicables.

En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe

evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a que la
pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy
significativamente.
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GRACIAS !
ING. WILMER ROJAS ARMAS