Geologia Chimban

Ing. M. Sc.
Gilberto Cruzado Vsquez Especialista en Geologa

CIP.18216
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Ing. M. Sc. Gilberto Cruzado Vsquez Especialista en Geologa
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ESTUDIO GEOLOGICO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA:
TRAMO CHIMBAN PION SANTA ROSA
PROVINCIA DE CHOTA, REGIN CAJAMARCA.
Elaborado por:
ING.M.Sc. GILBERTO CRUZADO VASQUEZ
Especialista en Geologa y Geotecnia
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INDICE Peg.
I RESUMEN 3
II INTRODUCCION 4
III PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 5
DESCRIPCION DEL PROBLEMA 5
IV JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO GEOLOGICO 5
V OBJETIVOS 5
VI MARCO REFERENCIAL HISTORICO 6
6.1 ANTECEDENTES 6
VII METODOLODOLOGA DEL ESTUDIO . 6

VIII DESCRIPCION DE LA ZONA 10
8.1 UBICACIN 10
8.2 CONDICIONES CLIMATICAS 11
8.3 ACCESIBILIDAD 12
8.4 GEOLOGIA DE LA TROCHA. 14
8.5 FISIOGRAFIA 30
8.6 HIDROLOGIA DE SUPERFICIE 30
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8.7 GEOMORFOLOGIA 31
8.8 GEODINAMICA INTERNA Y EXTERNA 32
8.9 SUELOS 35
IX RIESGO GEOLGICO 37
X DISCUSION DE RESULTADOS 38
XI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 38
ESTUDIO GEOLOGICO PARA LA
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHIMBAN PION SANTA ROSA,
PROVINCIA DE CHOTA, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
I. RESUMEN.
El presente informe constituye una parte del Expediente Tcnico Definitivo para la Construccin de la Carretera
Chimban, Pion Santa Rosa provincia de Chota, Departamento de Cajamarca, que el Gobierno Regional de Cajamarca
ha tomado como prioridad para solucionar el problema de transporte y comunicacin que existe entre el Distrito de
Chimban y los Centros Poblados de Pion y Santa Rosa, con ello eliminar el estado de abandono y aislamiento que
viven estos pueblos y otras comunidades aledaas a la zona del proyecto.
En el momento de la construccin se ha presentado una serie de problemas con respecto a la estabilidad de taludes de
esta nueva va carrozable, inconvenientes que se ha generado precisamente por la ausencia de un estudio geolgico
de los tramos mencionados.
El Distrito de Chimban que se ubica entre las coordenadas UTM 775513 E y 9308542; a una altitud de 820m.s.n.m.,
distrito de mismo nombre, Provincia de Chota y Regin de Cajamarca.
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Geolgicamente el mbito donde se ha practicado el estudio se ha encontrado formaciones de la Era Mesozoica,

periodo Cretaceo, formaciones: Carhuaz, Farrat, Chulec, Yumagual y Cajamarca y de la era del Cenozoico, periodo del
Cuaternario, con depsitos de origen fluvio glaciar y coluvial.
La topografa sobre la cual se ha construido la carretera es muy variable, los primeros kilmetros corresponden a una
ladera suave, pero a partir del kilmetro 3+500 hasta 6+620 la topografa es muy accidentada, donde nuevamente es
ladera ligeramente empinada hasta la progresiva 9+940, donde nuevamente es empinada y as sucesivamente hasta la
progresiva 19+540.
Los suelos son producto de la interaccin de los factores climticos locales y de los fenmenos geodinmicas que han
ocurrido en la zona; en este sentido, desde el punto de vista geolgico los suelos y su desarrollo son una consecuencia
de cada una de las formaciones geolgicas presentes en la carretera, habindose encontrado suelos zonales, azonales
y muy poco intrazonales, que en este caso el elemento formador es la presencia de agua.
En trminos generales ,los suelos de la carretera Chimban Pion Santa Rosa, son azonales de origen fluvio glaciar y
coluvial , donde los estratos presentan un desorden con una mezcla de clastos angulares y sub angulares con una
matriz arcillo limoso orgnico en algunos casos, en otros casos arcillo limoso ferruginoso, arenoso ferruginoso y arcillo
limoso calcreo, pero tambin se ha encontrado suelos cuyo perfil presentan cantos rodados de diversa naturaleza con
una matriz arcillo arenosa, que vienen a constituir una fuente importante de material de prstamo para el firmado de la
carretera.
II. INTRODUCCION.
El suelo Peruano, el Cajamarquino y por ende el Chotano, en su mayor extensin es montaoso y con intensa
actividad de geodinmica externa e interna, por lo cual el ambiente geolgico, geomorfolgico, edafolgico,
climatolgico, etc. es muy variable de tal manera que para decidir la construccin de una obra de ingeniera civil implica
considerar muchas variables puntuales de trabajo como lo es la geologa, la topografa, la hidrologa.etc. cuyo objetivo
primordial es lograr una mayor duracin y seguridad de la infraestructura y exista una armona entre la obra, el usuario
y la naturaleza.
Desde hace algunos aos atrs los diferentes administradores del Gobierno Regional de Chota vienen trabajando para
integrar a sus pueblos por medio de la infraestructura vial y con ello lograr el desarrollo econmico, cultural, social,
turstico etc, donde estas obras no slo proporcionan beneficio directo a quienes lo utilizan, sino que contribuyen al
incremento del desarrollo local, regional y nacional y contribuir al estado una economa limpia y sin contaminacin.
En todo el Per y especialmente en Chota se est dejando poco a poco el transporte a lomo de burros y caballos o
simplemente a pie. El agricultor, ganadero, artesano, comerciante actual ya piensa en trminos de distancias y tiempos
lo que difiere del agricultor de algunos aos atrs.
Actualmente los pueblos piensan en la integracin por medio de las carreteras vecinales que permiten unir varios
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pueblos que por siglos han sido abandonados y por ende el tan ansiado desarrollo; en tal sentido la autoridad poltica
actual, est asumiendo retos difciles pero con perspectivas de lograr un gran despegue entre los pueblos a travs de la
construccin de una infraestructura en estudio, por lo que para el efecto es necesario contar con los estudios
pertinentes de geologa a fin de evaluar este proyecto de inversin pblica.
III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
DESCRIPCION DEL PROBLEMA.
El Proyecto Construccin Carretera Chimban-Pion-Santa Rosa, cuya viabilidad fue aprobada por la OPI el 22-06-6006
carece del Estudio Geolgico de Detalle, los datos que contiene el Expediente Tcnico elaborado por el Consorcio
Vctor Chvez 2, son muy genricos y son a nivel de reconocimiento que han sido obtenidos de la Carta Geolgica
Nacional, Hoja 13-g que corresponde al cuadrngulo de Lonya Grande; en dicho documento, no precisa las
formaciones geolgicas del trazo, ni el tipo de talud que se podra recomendar durante el proceso constructivo en
funcin de las caractersticas geolgicas y geotcnicas de las rocas y otros datos necesarios para construir una
carretera; en tal sentido, la Sub Gerencia de Estudios del Gobierno Regional de Cajamarca, representada por el Ing.
Luis Ramrez Len, mediante Carta N 140-2013-GR-CAJ-GRI./SGE, con fecha 08 de noviembre del ao 2013, se me
encarga hacer la verificacin de las formaciones geolgicas, parmetros de estabilidad de taludes, de tal manera que
tengan incidencia en la calidad del Expediente Tcnico y conlleve a la ejecucin del Proyecto de una manera eficiente,
en tal sentido el estudio servir para la Reformulacin del Expediente Tcnico, en la Especialidad de Geologa y
Geotecnia.
En efecto, al hacer el inventario geolgico y geotcnico de la nueva carretera CHIMBAN PION SANTA ROSA se ha
constatado que viene sufriendo problemas geodinmicos externos como son remocin de masas de suelos y de rocas,
desplomes y deslizamientos que estn afectando a la plataforma.
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IV. JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO GEOLOGICO
La Sub Gerencia de Estudios del Gobierno Regional con el objetivo reformular el Expediente Tcnico en la Especialidad
de Geologa y Geotecnia del Proyecto Construccin de la Carretera Chimban-Pion-Santa Rosa ha convocado a un
proceso de seleccin por invitacin para seleccionar al Consultor, Persona natural o Jurdica, quien prestar servicios
en la Especialidad de Geologa y Geotecnia para participar en las actividades de campo y gabinete y con ello constatar
la calidad de los anlisis de la Especialidad realizados en el Expediente Tcnico Propuesto por el ejecutor del Proyecto,
de tal manera que permita contar con el soporte necesario en la ejecucin de la obra.
V. OBJETIVOS
Los objetivos que se pretenden lograr con el presente informe son:
Estudiar las caractersticas geolgicas del lugar donde se ha construido la carretera
Determinar las caractersticas fisiogrficas del lugar para su emplazamiento.
Conocer el riesgo geolgico al cual estara sometida la obra.
VI. MARCO REFERENCIAL HISTORICO
6.1 ANTECEDENTES
El distrito de Chimban fue creado por la Ley N 9632 del 21 de agosto de 12942 y se desmembr de Pion. Al mismo
tiempo tambin se cre Chadin y otros distritos. El distrito en mencin est ubicado en el extremo oriental y central de la
provincia de Chota, teniendo como colindantes a Pion al norte, Campo Redondo y Ocumal al este, al sur Chadin y al
oeste Tacabamaba, Anguia y San Luis de la Lucma, donde mayormente el transporte interno se hace por medio de
caminos de herradura que se encuentran en malas condiciones, pero permiten conectarse entre los distritos; sin
embargo, ltimamente muchos gobiernos estn apoyando a la infraestructura vial para facilitar la comunicacin, donde
gran parte de estas vas merecen especial atencin a fin de tener buenas condiciones de trnsito; en este sentido se ha
construido la carretera Chimban Pion Santa Rosa, en una longitud total de 19+540 kilmetros y a la fecha se ha
iniciado la comunicacin entre estos pueblos y otros lugares.
La zona en estudio est considerada actualmente en extrema pobreza , por lo que la construccin de la carretera
Chimban Pion Santa Rosa, es un proyecto prioritario que se enmarca dentro de los lineamientos y planes de
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desarrollo de las Municipalidades Distritales de Chimban y Pion, quienes reportan que la accesibilidad debe ser justa y
equitativa para todos los pueblos rurales, siendo las obras de infraestructura vial, como los caminos vecinales y los
puentes un elemento estratgico para el desarrollo de los pueblos, pues ello permitir el flujo vehicular y peatonal
durante todos los meses del ao y con ello lograr el tan ansiado desarrollo.
VII. METODOLOGA DE ESTUDIO.
El presente trabajo se ha ejecutado los das 11 y el 12 de noviembre del presente mes y ao, en mrito a la Carta N
140-2013-GR-CAJ-GRI./SGE de fecha 8 de noviembre del 2013.
El informe es de tipo correlacional, pues se ha evaluado las relaciones que existen entre los diferentes tipos de
materiales geolgicos sobre los cuales se ha construido la carretera y la estabilidad de taludes toda la longitud, lo cual
se sustenta mediante la observacin, anlisis e interpretacin en los taludes de corte
La secuencia metodologa que se ha adoptado para el trabajo es la siguiente:
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Obtencin de la cartografa
topogrfica
Recoleccin y
evaluacin de Estudios anteriores de la zona
informacin de estudio.
.
Etapa de reconocimiento y
planificacin.
FASE DE CAMPO
Inventario Geolgico
METODOLOGIA Extraccin de muestras
Georeferenciacin
Elaboracin e interpretacin
del material geolgico
FASE DE GABINETE Analisis fsico y visual de

muestras
Interpretacin de resultados
Redaccion de informe final
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a) Etapa preliminar.
Recoleccin de datos y revisin bibliogrfica.
Consulta cartogrfica del lugar estudiado.
Elaboracin del plan de trabajo.
b) Reconocimiento preliminar de campo.

Reconocimiento de campo y comparacin con la base cartogrfica.
Recorrido total de la zona y el rea de influencia del proyecto.
Elaboracin definitiva del trabajo.
c) Etapa de campo.
Determinacin de las formaciones geolgicas y su influencia en la estabilidad de los taludes.
Lectura de trincheras o taludes de corte de la carretera y determinacin los procesos
geodinmicos.
Toma de fotos inherentes al trabajo.
d) Procesamiento y anlisis de datos.

Interpretacin estratigrfica de las trincheras.
Anlisis de estabilidad de los taludes, correlacin e interpretacin.
Elaboracin preliminar del informe final.
e) Etapa final.
Redaccin del informe final.
Revisin del informe.
Presentacin y aprobacin.
En efecto la metodologa que se adopt para la ejecucin del trabajo ha sido el directo y el indirecto.
Para el mtodo directo se ha realizado una visita al campo utilizando el equipo geolgico mnimo de prospeccin
geolgica, con la finalidad de evaluar la parte geolgica, tanto a nivel de superficie como en el subsuelo por donde se
ha construido la carretera.
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La evaluacin de campo se ha hecho en ausencia de lluvias y en todo el desarrollo de la carretera que une Chimban,
Pio y Santa Rosa , Km: 19+540.
En cada tramo se ha evaluado geolgicamente las caractersticas fsicas que presenta el talud de corte y se efectuado
la interpretacin respectiva.
7.2. Materiales
Los componentes del equipo de campo nos permitieron identificar y caracterizar al recurso geolgico y para ello se
utiliz lo siguiente:
Martillo de gelogo.
Pual de gelogo.
cido clorhdrico.
Lupa de 10X
Wincha para medir potencia de estratos.
Agua para determinar las propiedades fsicas in sito y finalmente como
Como material cartogrfico referencial se tom a la carta geolgica del Instituto Geolgico de Minas y
Metalurgia INGEMMET, escala 1:100,000, con cdigo 14 - f que involucra al lugar.
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VIII. DESCRIPCION DE LA ZONA.
8.1 UBICACIN:
La zona del estudio se encuentra ubicada desde el Distrito de Chiman, Centros Poblados de Pion y Santa Rosa,
Provincia de Chota, Regin Cajamarca, coordenadas UTM :Chimban 779016 E, 9308328 N, altitud 1, 648m.s.n.m. y
Santa Rosa 778524 E, 9318084 N, altitud 1931
UBICACIN DE LA REGION CAJAMARCA EN EL PERU
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UBICACIN DE LA PROVINCIA DE CHOTA Y DEL DISTRITO DE CHIMBAN PION, EN LA REGION CAJAMARCA
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
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PROVICIA DE CHOTA
DISTRITO CHIMBAN
8.2 CONDICIONES CLIMATICAS
Las caractersticas climticas est relacionado con la regin natural la Yunga Fluvial (de 2,300 a 1,000 m.s.n.m.),
donde el territorio completamente accidentado y sus laderas inclinadas, valles estrechos, paisajes vistosos y variados
hacen posible tener un ambiente sano y agradable a la vida del hombre.
Su temperatura vara de templadas en las zona de Chimban, Pion y Santa Rosa y clida en la parte baja, cerca al rio
Silaco, donde se ha registrado una temperatura promedio de 18.9 0 C, no se presentan heladas ni granizadas. Las
lluvias son frecuentes entre diciembre a abril, con medias mensuales 959 mm.( SENAMHI de Chota), sin embargo por
la escasez de vegetacin debido a la quena de rboles, arbustos y estrato herbceo y lo inclinado de su territorio est
causando aridez en algunas zonas que estn bajo la influencia directa e indirecta de la carretera.
La fisiografa circundante juega un papel importante en el comportamiento climtico, lo cual hace que el lugar se
encuentre encajonado por varios afloramientos de altitud considerable; por lo que de acuerdo con los criterios de
clasificacin de Leslie Holdridge, pertenece a la formacin Bosque Seco Montano Bajo (OEA), donde la precipitacin
de lluvia se inicia de diciembre a abril y son fuertes, los vientos soplan de Oeste a Este y son considerados como brisa
fuerte. En concordancia con Pulgar Vidal pertenece a la regin natural Yunga Fluval. La mayor parte del ao tiene un
buen sol, pero hay restricciones en el abastecimiento de agua sobre todo cuando existe ausencia de lluvias, que
ltimamente es muy frecuente. La humedad relativa en concordancia con los datos de SENAMHI es de 60 a 70 %
promedio anual es decir, sigue el comportamiento pluviomtrico, siendo ms elevada durante los meses de lluvia.
8.3 ACCESIBILIDAD.
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A Chimban, se llega a travs de la carretera afirmada en malas condiciones da transito que conduce desde la ciudad de
Cutervo, hasta el distrito de la Ramada con una longitud aproximada de 80 Km, luego desde la Ramada, se desciende
por una trocha carrozable en psimo estado hasta el rio Silaco, donde para pasar al otro lado del ro se tiene que
hacerlo mediante una Oroya, ya que el puente Silaco fue erosionado, colapsado y llevado durante una riada anormal
que se produjo aguas arriba, por causa de un deslizamiento de masas de suelos y de rocas. Este tramo tiene un
desarrollo de 28 Km.
Luego de pasar el rio Silaco a travs de la mencionada oroya, existe otra trocha carrozable, tambin en psimo estado
de transitabilidad desde el rio Silaco hasta Chimban con una longitud de 14+000 Km.
El proyecto, se inicia desde Chimban, Km: 00+000 hasta Pion con un desarrollo de Km: 17+000 y luego a Santa Rosa
con 19+1540 kilmetros.
Caractersticas del tramo de la llegada de Chimban para pasar al otro lado del ro Silaco.
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Caractersticas de tramo de la llegada al ro Silaco para pasar al otro lado del ro que permitir llegar a
Chimban
8.4 GEOLOGIA DEL PROYECTO:

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La Carretera Chimban Pion Santa Rosa, se ubica entre las coordenadas UTM Norte 9'308,328 y Este 779016, a una
altitud de 1648 m.s.n.m., pertenecientes a los distritos de Chimban, Pion, provincia de Chota y departamento de
Cajamarca.
Al hacer el inventario geolgico y la estabilidad de taludes se ha encontrado lo siguiente:
Talud recomendable
Estado de material geolgico
Estratigrafa y Litologa V.H (Segn Manual de
( Si existe ) Observaciones
Carreteras (Suelos,
Progresiva Cunetas h = Altura aproximada de
Material Roca Roca Geologa, Geotecnia y
Simbologa Litologa talud de corte.
suelto suelta fija Pavimentos, 2013. RD
N 05/2013/MTC/14
0+00 Q -co Suelos x 1:1 Sin cunetas Suelos son arcillo
0+200 brechosos arenosos orgnicos,
gravosos pedregosos
0+200 Q-co Suelos x x 1:1 Sin cuentas Pequeos movimientos de
0+920 brechosos masas de suelos en talud
de corte.
h= 2.50
0+920- Ki -fa Areniscas x x 4:1 Sin cuentas Existen procesos de
1+030 estratificadas, desplomes y socavamiento
fracturadas y de talud. h = 4 m.
meteorizadas
1+030- Q-co Suelos 1:1 Sin cuentas h = 0.80 m
1+090 brechosos
1+090 Ki - ca Arenisccas x x 4:1 Sin cunetas h = 5 m.
1+315 rojizas,
cuarcitas
intercaladas
con lutitas color
gris oscuro
1+315- Q-co Suelos x 1:1 Sin cunetas h = 0.90 m.
1+460 brechosos,or-
ganicos
1+460- Ki-ca Arenisccas x x Zanjas de coronacin Sin cunetas h = 15 m.
1+580 rojizas, Y
cuarcitas 4:1
intercaladas
con lutitas color
gris oscuro

1+910 brechosos,or-
gnicos
Progresiva Estratigrafa y Litologa Estado de material geolgico Talud recomendable Cunetas Observaciones
( Si existe ) V.H (Segn Manual de h = altura aproximada de
Carreteras (Suelos, talud de corte.
Simbologa Litologa Material Roca Roca
Geologa, Geotecnia y
suelto suelta fija
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Pavimentos, 2013. RD
N 05/2013/MTC/14
1+910- Ki-fa Areniscas x 4:1 Sin cunetas h = 2 m.
2+460 ferruginosas
2+460- Ki-fa Areniscas X x 4:1 Sin cunetas h = 10
2+480 cuarzosas y
ferruginosas
2+480- Ki-fa Areniscas X 4:1 Sin cunetas h=3
3+500 silicosa
degradada
3+500- Ki- fa Areniscas muy X 4:1 Sin cunetas h = 6 m. Plataforma muy
5+620 meteorizada erosionada
5+620 Ki - fa Arenisca roca X X 4:1 Sin cunetas Zona crtica, h= 30 m.

Talud en roca suave y
6+620 suave y
deslesnable, talud muy
suelta.Degra- deslizable. Zanjas de
coronacin.
dada
6+620 Q-co Suelos x x 1:1 Sin cunetas h = 1.80 m.

+6+680 brechosos
ferruginosos
6+680 Ki-fa Suelos x 4:1 Sin cunetas Lnea divisoria. Sin talud.
6+810 brechosos
6+810 Ki - fa Areniscas x x x 4:1 Sin cunetas h = 3 m.
6+840 ferruginosa
6+840 Ki -fa Suelos 20 10 70 4:1 Sin cunetas Lnea divisoria. Sin talud.
6+900 brechosos
6+900- Ki fa Suelos x x 4:1 Sin cunetas h = 3m.
7+040 brechosos
arenosos
7+040- Ki - yu Caliza gris x x 4:1 Sin cunetas h = 1 m.
7+540 pardusca y con
margas
7+540-8+00 Ki - yu Caliza gris x 4:1 Sin cunetas h = 2 m.
pardusca y con
margas
Inicio C.P. Iraca 778847 E, 9311871 N, 1,993 m.s.n.m. Zona ligeramente inclinada y plana. Sin taludes. Termino : 778605 E, 9312112,
1976 m.s.n.m.( Km. 8.00 8+390)
8+390 Ki - ca Areniscas x x x 4:1 Sin cunetas h = 2m.
-8+560 rojizas y
cuarcitas
intercaladas
con lutitas de
color gris
oscuro.
V.H (Segn Manual de
( Si existe ) h = altura aproximada de
Carreteras (Suelos,
Geologa, Geotecnia y talud de corte.
Simbologa Litologa Material Roca Roca Pavimentos, 2013. RD
suelto suelta fija N 05/2013/MTC/14
8+560 Ki - fa Arenisca x x 4:1 Sin cunetas h = 3 m.
-8+780 ferruginosa
8+780- Ki-ca Areniscas x x 4:1 Sin cunetas Zona crtica. Problemas de
8+970 rojizas y remocin de masas de
cuarcitas suelos y de rocas.
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intercaladas Drenaje de talud de corte
con lutitas de con mtodo francs
color gris
oscuro.
8+970 + Q-co Suelos 1:1 Sin cunetas Sin talud
9+200 brechoso
arcillo arenoso
9+200 Ki-chu Caliza x x x 6:1 Sin cunetas h =3 m.
9+410 arenosa,lutita
calcrea y
margas
9+410- Ki-fa Areniscas x x 4:1 Sin cunetas h = 4 m.
9+720 meteorizadas
9+720- Ki -ca Areniscas x x x 4:1 Sin cunetas h = 8 m.
9+940 rojizas y
cuarcitas
intercaladas
con lutitas de
color gris y
negro muy
meteorizadas
9+940 Ki - fa Arenisca suelta x 4:1 Sin cunetas h = 3 m. Estabilizar con
10+370 banquetas
10+370 Q - co Suelos 1:1 Sin cunetas Sin talud. Plataforma,
10+380 brechoso arenisca suelta.
arcillo arenoso
10+380- Ki - fa Arenisca suelta X 4:1 Sin cunetas h = 3 m. Estabilizar con
10+630 banquetas
10+630- Q - al Conglomerado x 1 :1 Sin cunetas h = 2.5m.
10+940 con una matriz
arcillo limosa
10+940- Q fl/gl Conglomerado x 1:1 Sin cunetas h = 1 m.
11+730 brechas, con
una matriz
arcillo limosa
11+730- Q fl/gl Matriz arcillo x 1:1 Sin cunetas h = 3.5 m.
12+460 arenoso
ferruginoso
V.H (Segn Manual de
Carreteras (Suelos,
Geologa, Geotecnia talud de corte.
Simbologa Litologa Material Roca Roca y Pavimentos, 2013.
suelto suelta fija RD N 05/2013/MTC/14
12+460- Q fl/gl Conglomerado x x 1:1 Sin cunetas h = 4..5 m.
12+540 matriz arcillo Cantera
arenoso
12+540- Q fl/gl Conglomerado x x 1:1 Sin cunetas h = 5m.
13+080 matriz arcillo Cantera
arenoso
ferruginoso
13+080- Q fl/gl Conglomerado x x 1:1 Sin cunetas h = 4 m.
13+140 matriz arcilloso Talud inestable: Zanjas de
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ferruginoso coronacin
13+140-14- Q fl/gl Conglomerado x x 1:1 Sin cunetas h = 4.5m.
320 matriz arcilloso
limoso
14+320- Ki- ca Calizas gris x 4:1 Sin cunetas h = 7 m.
14+370 azuladas, Potencia de cada estrato
macizas, con 1.50 m.
delgadas Roca muy estable.
intercalaciones Cretceo inferior,
de lutitas y formacin Cajamarca
margas
14+370- Q fl/gl Conglomerado x 1:1 Sin cunetas h = 2 m.
14+460 matriz arcilloso
limoso
14+460 Q- fl/gl Conglomerado x x x 1:1 Sin cunetas h = 5 m.. Estabilizar con
14+520 matriz arcilloso zanjas de coronacin y
limoso banquetas
ferruginoso
14+520- Ki- fa Arenisca x x x 10:1 Sin cunetas h = 4.5 m.
14+620 maciza Arenisca ferruginosa
maciza y estable
14+620 Q fl/gl Conglomerado x x 1:1 Sin cunetas h = 2 m.
limoso
ferruginoso
14+690 Ki - chu Calizas x x 4:1 Sin cunetas h = 2 .5 m.
-14+800 arenosas,
lutitas
calcreas y
margas
limoso
ferruginoso
V.H (Segn Manual de
(Si existe) h = altura aproximada de
Carreteras (Suelos,
15+060- Ki-chu Calizas x x x 4:1 Sin cunetas h = 2 m.
15+900 arenosas, color
rojizo, lutitas y
margas
15+900 Q fl/gl Conglomerado x x 1:1 Sin cunetas h = 2.5m.
16+160 calcreo,
matriz arcilloso
arenoso
16+160 Ki - ca Calizas gris x 10.1 Sin cunetas h=3m
16+230 azuladas,
macizas, con
delgadas
intercalaciones
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de lutitas y
margas
16+230 Q fl/gl Conglomerado x x x 1:1 Sin cunetas h = 3 m.
16+360 calcreo,
matriz arcilloso
limoso
ferruginoso
16+360 Ki - ca Calizas gris x 10:1 Sin cunetas h = 12 m.
16+420 azuladas,
macizas, con
delgadas
intercalaciones
de lutitas y
margas.
16+640 calcreo,
matriz arcilloso
limoso
ferruginoso
16+640 Q fl/gl Conglomerado x x 1:1 Sin cunetas h = 2.5m.
16+880 calcreo,
matriz arcilloso
ferruginoso
clacareo
16+880 Ki - ca Calizas gris x x x 10:1 Sin cunetas h = 3.5m.
17+000 azuladas,
macizas, con
intercalaciones
de lutitas
ferruginosas
amarillentas.
V.H (Segn Manual de
Carreteras (Suelos,
17+000 + Entrada Pion 778930 E , 9316086 N h= 1,864 m.s.n.m.
7+550
17+550- Q - co Suelos x 1:1 Sin cunetas Sijn taludes. Zona urbana
17+600 brechosos Pion.
arcillosos
calcareos
17+600- Ki - chu Calizas x x 4:1 Sin cunetas h = 2 m.
17+618 arenosas,
lutitas
calcreas y
margas
17+618 Ki - yu Calizas de x x 4:1 Sin cunetas h = 3 m.. Roca muy
-17+640 color gris meteorizada
parduzcas,
margas y
lutitas
20
CIP.18216
17+640 Ks - qm Calizas x 4:1 Sin cunetas h = 2 m.
-17+740 nodulares
macizas,
margas y
lutitas de color
pardo
amarillentas
con fsile.
17+740 Ki-pa Lutitas de color x 4:1 Sin cunetas h = 4 m.
17+760 gris y negras,
Calizas
nodulares
17+760- Q - co Suelos x 1:1 Sin cunetas h = 1.2 m.
18+860 brechosos
arcillo limosos
orgnicos
18+860 Ki - yu Caliza gris x 4:1 Sin cunetas h=2m.Material inestable
margas
17+900 Ki - yu Caliza gris x 4:1 Sin cunetas h=6m.Material inestable
margas
17+980- Q - co Suelos x 1:1 Sin cunetas h = 6 m .Material inestable.
18+040 brechosos Banquetas para estabilizar
arcillo limosos taludes.
orgnicos
18+040- Ki - yu Caliza gris x 4:1 h=1.5m.Material inestable.
18+100 pardusca Zanjas de coronacin
V.H (Segn Manual de
(Si existe) h = altura aproximada de
Carreteras (Suelos,
18+100 Ki- pa Calizas de x x x 4:1 Sin cunetas h = 3 m.
18+160 color negro,
bituminosas,
nodulares con
lutitas de color
gris y negras
18+160 Ki - ca Calizas gris x 4:1 Sin cunetas h = 3.5 m. Formacin
18+330 azuladas, Carhuaz. Zona crtica,
macizas, con remocin de masas de
intercalaciones suelos y de rocas.
de lutitas
ferruginosas
color
amarillento
18+330- Q -co Suelos x 1:1 Sin cunetas h = 3 m .Material inestable.
18+370 brechosos
arcillo limosos
orgnicos
18+370- Q -co Suelos x x 1:1 Sin cunetas h = 3.5 m .Material
21
CIP.18216
18+460 brechosos inestable.
arcillo limosos
orgnicos
18+460-18+ Q -co Suelos x 1:1 Sin cunetas h = 2.5 m .Material
540 brechosos inestable.
arcillo limosos
orgnicos
18+540- Ki - ca Areniscas x 4:1 Sin cunetas h = 3 m. Suelos muy
19+00 rojizas y inestables
cuarcitas
blancas
intercaladas
con lutitas de
color gris
oscuro
19+00- Q fl/gl Suelos x 1:1 Sin cunetas h = Sin talud. Alzar la
19+030 brechosos razante para evitar
arcillo orgnico empozamiento de agua en
plataforma.
19+030- Q - co Suelos x 1:1 Sin cunetas h =1 m., Existen pequeos
19+040 brechosos socavamientos. Falta
arcillo perfilar talud.
orgnico, con
grava en pefil
(Si existe) V.H (Segn Manual de h = altura aproximada de
Carreteras (Suelos, talud de corte.
Simbologa Litologa Material Roca Roca
Geologa, Geotecnia y
suelto suelta fija
Pavimentos, 2013. RD
N 05/2013/MTC/14
19+040- Q fl/gl Suelos x 1:1 Sin cunetas h = 1 m.
19+140 brechosos
arcillo orgnico
19+140- Ki- ca Areniscas x 4:1 Sin cunetas h = 2.5m.
19+240 rojizas y
cuarcitas
blancas
intercaladas
con lutitas de
coor gris
oscuro
19+370 brechoso
arcillo limoso
orgnico
19+370- Ki- ca Areniscas x 4:1 Sin cunetas h = 1 m.
19+420 rojizas y
cuarcitas
blancas
intercaladas
22
CIP.18216
con lutitas de
coor gris
oscuro
19+420- Q -co Suelos x 1:1 Sin cunetas h = Sin talud.
19+540 brechoso
arcillo limoso
orgnico
Para este caso, se ha tomado como referencia bibliogrfica al Manual de Carreteras SUELOS, GEOLOGA, GEOTECNIA y
PAVIMENTOS SECCIN SUELOS Y PAVIMENTOS, MTC del ao 2013.
TALUDES DE CORTE Y RELLENO RECOMENDADOS

Taludes de Corte
TALUD (V:H)
CLASE DEL TERRENO
V 5m 5m < V 10m V > 10m
Roca Fija 10 : 1 10 : 1 (*) (**)

Roca Suelta 6:14:1 4 : 1 2 : 1 (*) (**)
Conglomerados cementados 4:1 (*) (**)
Suelos Consolidados Compactados 4:1 (*) (**)
Conglomerados Comunes 3:1 (*) (**)
Tierra Compacta 2:11:1 (*) (**)
Tierra Suelta 1:1 (*) (**)
Arenas Sueltas 1:2 (*) (**)
Zonas blandas con abundante arcillas o
1 : 2 hasta 1 : 2 (*) (**)
zonas humedecidas por filtraciones
(*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad.
(**) Requiere anlisis de Estabilidad.
Nota: la relacin V:H, indica que V corresponde a la altura vertical del talud y H la distancia horizontal.
Taludes de Relleno
Materiales TALUD (V:H)
23
CIP.18216
V 5m 5m < V 10m V > 10m
Enrocado 1:1 (*) (**)

Suelos diversos compactados (mayora
1 : 1.5 (*) (**)
de suelos)
Arenas Limpias 4:1 (*) (**)
(*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad.
(**) Requiere anlisis de Estabilidad.
Propiedades Geomecnicas de algunas rocas encontradas en el

estudio
Resistencia la Productos Sector consumo (Industr
Ambiente de Tipo de compresin simple
Origen Roca Peso Resistencia a
Porosidad (kp/cm2)
especfico la traccin
(%) Rangos
(g/cm3) Valores (kp/cm2)
de
medios
valores
Piedra
Agregados para el concre
500- dimensionada,
Sedimentario Caliza 2,3-2,6 5-20 (11,0) 600-1.400 40-300 agricultura, medio ambien
2.000 base de
alimentacin y otros.
cemento, cal.
Cermica
Construccin, obra pblica
15-100 estructural, base
Sedimentario Lutita 2,2-2,6 2-15 200-400 100-900 pro para el caso no es
5-10* de la fabricacin
necesario
del cemento
Piedra
300- dimensionada,
Sedimentario Arenisca 1.95-2.70 0.5-35.0 550-1,400 50-200 Agregados para el concre
2,350 arena para el
concreto
Al hacer la prospeccin de campo, se han encontrado unidades litoestratigrficas que han sido definidas y clasificadas
por el Instituto de Geologa de Minas y Metalurgia, siendo estas las siguientes: Formaciones de la Era Mesozoica,
periodo Cretaceo, formaciones: Carhuaz, Farrat, Chulec, Yumagual y Cajamarca y de la era del Cenozoico, periodo del
Cuaternario, con depsitos de origen fluvio glaciar, coluvial y aluvio coluvial., cuyas caractersticas de cada formacin
son:
Formaciones del Cretceo:
Formacin Carhuaz (Ki ca):
24
CIP.18216
La formacin se la encuentra en las siguientes progresivas: Km.1+090 - 1+315,1+460 - 1+580, 8+390 - 8+560, 8+780 -
8+970, 9+720 9+940, 14+320 14 + 370, 18 + 540 - 19+00, 19 + 140 + 19+240, 19+ 370 19+ 420.
Consiste en la intercalacin de areniscas con lutitas grises. Hacia la parte superior contiene bancos de areniscas
cuarzosas blancas que se intercalan con lutitas y areniscas.
Formacin Farrat (Ki-fa)

Esta formacin se la encuentra en las siguientes progresivas: Km. 0+920 1+090, 1+910 3+500, 3+500 6+620,
6+810 6+840, 6+900 7+040, 8+560-8+780, 9+410-9+720, 9+940+10+370, 10+380+10+630 y 14+520- 14+620;
consiste de areniscas blancas de grano medio a grueso, muy meteorizada y fcilmente deslizable, segn Reyes R.1980
INGEMMET, tiene un grosor promedio de 500 m. En algunos lugares se observa estratificacin cruzada y marcas de
oleaje.
25
CIP.18216
Formacin Chulec (Ki-chu): Se presenta con una secuencia fosilfera de calizas arenosas, lutitas calcreas y margas,
las que por intemperismo adquieren un color crema amarillento. Su aspecto terroso amarillento es una caracterstica
para distinguirla en el campo. Generalmente los bancos de margas se presentan muy nodulosos y las calizas frescas
muestran colores gris parduzcos algo azulados.
Las progresivas que se presenta la formacin son: Km. 1+090 1+315, 1+460 1 +580, 8+390 8+560, 8+780
8+970, 9+200 9+410, 9+720 9+940, 14+690 - 14+800, 17+618 17+600,18+00 18+220, 18+330 18+370, 18+00
18+540 y 19+370 19 +840.
Formacin Yumagual (Ks yu ):Consiste en una secuencia de margas y calizas gris parduzcas en bancos ms o
menos uniformes, destacando un miembro medio lutceo margoso, amarillento, dentro de un conjunto homogneo
presenta escarpas debido a su dureza uniforme. Algunas veces se intercalan bancos calcreos compuestos en su
mayor parte, restos de fsiles y microfsiles. Algunas capas presentan nodulaciomes.
Esta formacin se encuentra en la siguiente progresiva: Km. 7+040 8+00, 17+900 17+980 y 18+00 - 18 +040.
26
CIP.18216
Formacin Cajamarca Ks ca): Esta formacin consiste de calizas gris oscuras o azuladas, con delgados lechos de
lutitas y margas. Las calizas se presentan en bancos gruesos con escasos fsiles.
Las progresivas en que se encontr esta formacin son: Km. 16+360 16+420, 16+880 17+00 y 17+860 17+900
27
CIP.18216
Depsitos del Cuaternario

Depsitos de origen fluvio glaciar: Estos depsitos estn formados por gravas sub redondeadas cuya matriz es
arcillo limoso y arcillo arenoso. El perfil no presenta un orden gentico sino una disturbancia producto de acarreo
teniendo como agente agua y hielo.
Las progresivas que presenta este tipo de materiales son: Km.10+630 14+320, 14+370 14+460, 14+620 14+640,
14+800 15+00, 15+900 16+160, 16+230 16+360 y 16+420 16+880
Depsitos de origen coluvial: Estos depsitos se presentan con clastos angulosos con una matriz arcilloso limoso
gravoso pedregoso, cuyo agente de movimiento ha sido la gravedad. El material ha sido movido por causas
gravitaciones, el perfil no presenta orden gentico. Las Progresivas que presenta esta clase de material son:Km.0 + 00
0 + 920, 1+030 1+090, 1+310 1+460, 1+870 1+910, 6+620 6+680, 17+760 18+860,17+550 17+600,
17+980 - 18+040, 18+460 18+540, 19+040, 19+840 y 19+370 -19+620.
28
CIP.18216
El problema ambiental durante la construccin de la carretera de esta naturaleza, se encuentra vinculado

fundamentalmente a las alteraciones del sistema de drenaje natural, el grado de estabilidad de laderas y/o taludes (no
son considerado dada la posicin de la obra proyectada), a la topografa del rea de extraccin de materiales a emplear
en la construccin de obras de arte, as como a las zonas de disposicin de excedentes (alteracin del paisaje);
problemas debido a la ubicacin de los campamentos y patio de mquinas, incremento de los niveles sonoros, posibles
riesgos en la salud de la poblacin y del personal forneo, posibles conflictos sociales por alteracin en el trnsito
vehicular (el que es mnimo dada la escasa afluencia de vehculos), efectundose el diagnstico del medio ambiente
fsico y a su vez se plantear un plan de manejo ambiental.
29
CIP.18216
MAPA GEOLOGA REGIONAL
30
CIP.18216
8.5 FISIOGRAFIA.
En trminos generales la fisiografa circundante al eje de la carretera es ladera muy empinada, donde desde la
progresiva Km: 05+600, hasta Km: 06+380, presentando laderas muy empinadas con pendientes que van de 51 a 75
%; con presencia de roca arenisca ferruginosa muy fracturada, roca suelta abirragada y con signos de erosin, con
escasa cristalizacin, lo que hace que se presente muy frgil y sujeto a procesos geodinmicas gravitacionales .
En la desde la progresiva 06+380, hacia adelante, existen tramos donde la pendiente por donde se ha construido la
carretera es suave pero su geomorfologa es ondulada, pero a la altura del kilmetro 11, nuevamente la topografa es
agreste para culminar con pendiente ligeramente plana 2 4%.
8.6 HIDROLOGIA DE SUPERFICIE
La hidrologa de la superficie, por donde se ha proyectado el eje de la carretera, presenta una serie de fuentes de agua
como son las quebradas, manantiales que emanan agua cadas de agua, escorrentas laterales, y otros tributarios que
vienen desde la cabecera de las partes altas, proyectado en el Expediente Tcnico, todos ellos tienen un sistema de
drenaje dentritico.
31
CIP.18216
CONSIDERACIONES GEOLOGICAS Y GEOTECNUICAS PROSPECTADA PARA LA CONSTRUCCION DE LA

CARRETERA CHIMBAN PION SANTA ROSA.
Como consecuencia de las formaciones geolgicas, la seccin transversal del trazo de la carretera adquiere estructura
asimtrica especialmente en la Formacin Farrat, donde los taludes son inestables cuando mojan; estos son fcilmente
erosionables fcilmente debido a estructura sacaroidea que tiene la roca, por consiguiente es muy inestable, la
plataforma presenta profundos signos de una fcil erosin y de igual manera en el talud de corte
Estas premisas nos hace pensar que es muy importante conocer la geologa para construir carreteras para la sub
rasante y otras obras de ingeniera civil, puesto que por muy cientficamente que est diseada la capa de rodadura,
esta debe descansar en el terreno firme de buena resistencia, en tal sentido se le debe prestarle atencin el terreno
sobre al cual se va a realizar el trazo del eje de la va, puesto que de ello va depender su duracin y estabilidad.
Las consideraciones que se hacen para la construccin de una carretera, son las econmicas y las condiciones del
terreno de la sub rasante, pues interesa una ruta de transporte que conecte sus puntos terminales lo ms corto posible
en concordancia con configuracin geomtrica topogrfica.
La influencia de la geologa regional puede ser sorprendente, debe conocerse bien la secuencia de los estratos y el
espesor de cada uno de ellos. Esto puede ejecutarse mediante mtodos rudimentarios. Jud R. William (1961)
Las caractersticas del suelo de fundacin, al dar como lugar las caractersticas de los elementos de fundacin,
establece un condicionante de longitud del tramo, debindose establecer un conveniente de equilibrio de costo y la
longitud.
8.7 GEOMORFOLOGIA.
Dentro de los aspecto geolgicos para una obra de ingeniera tambin es importante la evaluacin geomorfolgica del
rea de influencia cuyo objetivo fundamental es presentar de una manera sencilla el conjunto de formas del relieve y
sus diferencias morfoclimticas y evolutivas, pues ello incide en los procesos de remocin de masas de suelos y de
rocas as como los procesos erosivos que significan riesgos para la carretera y coadyuvan al deterioro de la plataforma
y taludes., por lo que tomando estos aspectos ,se afirma que las unidades geomorfolgica encontradas son las
siguientes:
Vertiente montaosa moderadamente empinada: Corresponde a sectores de topografa accidentada y conforman
vertientes muy empinadas y medianamente empinadas, los surcos y las crcavas son frecuentes y los efectos del
32
CIP.18216
escurrimiento difuso se generalizan caso en todo el desarrollo de la carretera. Existen zonas donde la erosin en
crcavas es difcil de controlar, como por ejemplo en la formacin Carhuaz y Farrat.
Vertiente montaosa empinada a escarpada: Esta unidad se form durante la fase de incisin fluvial correlativa al
levantamiento andino plio pleistocenico, cuando las corrientes se encajaron en volmenes rocosos compactos que
determinaron el modelado agreste. La erosin actual es claramente visible, donde los surcos y las crcavas son
frecuentes y los efectos del escurrimiento difuso se generalizan mayormente en los conglomerados que se presentan
en la zona.
Altiplanicie disectada: Corresponde a sectores donde se presentan excavaciones por torrentes de los ros antiguos y
como resultado existen reas allanadas por la acumulacin fluvio flaciar. Esta unidad est constituida por terrazas altas
de perfil irregular, donde la pendiente llana dominante se halla interrumpida por disectaciones y rellenos aluvio
coluviales. La suavidad de la pendiente restringe la ocurrencia de acciones erosivas, salvo caso muy localizados.
Vertiente allanada: Estos sectores tienen una topografa ligeramente ondulada a disectada. El proceso erosivo es muy
incipiente,los terrenos se conforman de materiales coluvio-aluviales de grava, arena, limo y arcilla dispuestos de una
manera heterometrica. La suavidad de la pendiente as como su reducida actividad morfolgica de las vertientes
aledaas hacen que la erosin actual sea muy restringida, salvo el caso muy localizado de los terrenos de mayor
pendiente. Corresponde a las reas de los centros poblados y zonas aledaas.
8.8 GEODINAMICA EXTERNA E INTERNA
GEODINAMICA EXTERNA
GEODINAMICA EXTERNA.
En vista que Chota y sus distritos tiene dos estaciones bien marcadas, afecta a la superficie del suelo y por ende de
las rocas que la componen, descomponindolo y desintegrndolo por medio de la meteorizacin mecnica, qumica y
biolgica.
Los factores dinmicos que operan preponderadamente en el lugar son: el agua de lluvia, el sol y la gravedad,
permitiendo as el proceso de meteorizacin y erosin, que podran afectar al lugar del emplazamiento de la carretera,
pero al momento de la inspeccin se ha podido verificar, que estos efectos son muy significativos.
El intemperismo qumico mediante la hidratacin es muy intenso, especialmente en las rocas de la formacin Farrat,
donde se han descompuesto y desintegrado muy intesamente, de tal manera que los afloramientos constituyen bancos
enormes de arena poco estables. Este fenmeno se debe precisamente debido a la estructura sacaroidea que presenta
la roca, es decir poca cristalizacin. De otro lado tambin se tiene la carbonatacin que se presenta en las calizas de la
formacin Yumagual y Cajamarca y la oxidacin en la rocas de la Formacin Carhuaz, sin embargo estos fenmenos no
33
CIP.18216
slo es inherente a un tipo de roca, sino que de una u otra manera afectan a todas las rocas de mayor o menor
intensidad, dependiendo de su contenido mineral.
Referente a los procesos de remocin de masas de rocas y suelos, son frecuentes y con mayor preponderancia en las
rocas de la Formacin Farrat, donde ocurren deslizamientos traslacional y rotacional, desplomes, socavamiento,
erosin de plataforma
Presencia de roca arenisca disgregable inestable

Del Km 5+600 al Km. 6+849 y otras progresivas.
34
CIP.18216
Desplomes, erosin en plataforma, socavamientos de talud y deslizamientos en roca suelta

GEODINAMICA INTERNA
Sismologa
METODOLOGIA
El estudio del riesgo ssmico se basa en el establecimiento de los parmetros de sismicidad. Para el presente estudio
se ha empleado la metodologa determinstica, basado en consideraciones de sismo tectnica regional, identificacin
de las fuentes generadoras de sismos (fuentes sismo gnicas), sismicidad histrica que es la relacin de los sismos
ms intensos ocurridos en el pasado y la sismicidad local. A continuacin se explicarn los elementos utilizados en el
estudio de riesgo ssmico.
SISMOTECTONICA
Segn la teora de placas el Per est ubicado cerca a la zona de convergencia de las placas litosfricas
denominadas "Continental Sudamericana" y "Ocenica de Nazca", la que se considera como un margen
sismolgicamente activo.
La referida convergencia determina la colisin de ambas placas y consecuentemente la inflexin del borde oriental de
la placa de Nazca bajo la placa Continental segn la direccin NE; asimismo, la placa Continental resulta en un
cabalgamiento sobre la capa de Nazca.
Los esfuerzos que se generan entre las dos placas en la zona de subduccin origina una intensa actividad ssmica.
El sector que se extiende entre la fosa de Lima y la costa (corresponde a la zona de contacto entre placas), es una
zona de sismicidad superficial pero intensa y asociada con el sistema de subduccin, esta rea es uno de los lugares
donde se generan sismos de gran magnitud en el mundo. En el continente la profundidad focal de los sismos va
creciendo de Oeste a Este.
Los focos delinean, en el perfil, la placa Ocenica buzando debajo de la placa Continental a la vez que las
35
CIP.18216
magnitudes de los sismos tienden a disminuir.

La sismicidad superficial en la placa Continental est limitada a la zona que abarca la costa, la Cordillera Occidental y
parte de las altiplanicies; luego aumenta nuevamente en la zona de la Cordillera Oriental con focos muy superficiales
y mecanismos que demuestran la existencia de un rgimen de compresin.
La regin Este se caracteriza por tener una expresin tectnica ms joven que la Cordillera Occidental, con procesos
neotectnicos que se reconocen por la deformacin de terrazas cuaternarias y reactivacin de fallas.
Esta actividad superficial en la placa Continental hace que algunos casos presente fallas en la cordillera que involucra
al departamento de Cajamarca y por ende la zona en estudio, sin embargo a travs del tiempo en Chimban,Pion y Santa
no se han registrado movimientos ssmicos severos que afecten a las carreteras, este caso probablemente se debe a que
tanto en la cordillera oriental como en la occidental haya un sistema de graben y sirva como un elemento de
amortiguamiento de los movimientos ssmicos, de tal forma que en estos lugares no haya problemas de geodinmico
interna que comprometa a la obra.
8.9 SUELOS
Los suelos desde el punto de vista geolgico en su mayora son de carcter azonal, cuyo factor de formacin principal
es el agua de lluvia que al fluir por las laderas en tiempos antiguos han formado laderas onduladas y de suave
pendiente, son brechosos y conglomerados; pero tambin existen suelos zonales donde tiene poco desarrollo gentico
y de poca profundidad como se puede encontrar en las laderas empinadas formadas por material arenoso de la
formacin Farrat.. Los suelos intrazonales fueron encontrados en zonas muy localizadas, cuyo factor de formacin es el
agua, en este caso son hidromorficos, en cuyo perfil se puede observar una capa gley que indica signos de saturacin
permanente.
36
CIP.18216
Suelo azonal de origen fluvio glaciar
Suelo zonal de escaso desarrollo gentico
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CIP.18216
Suelos intrazonales, cuyo agente de formacin es el estancamiento de agua
IX. RIESGO GEOLGICO
El riesgo geolgico es de ndole externo donde el movimiento de materiales en los taludes de corte es muy
frecuente lo que constituye un alto riesgo de deslizamiento o desplome y se pueda perder la plataforma,, tal es
el caso de la progresiva Km 5+600 al Km. 6+849. En otros casos el riesgo de procesos de movimientos de
masas de suelos y de rocas es de medio a bajo
La estacin lluviosa y anomalas climticas pueden afectar a la estructura de la va, lo cual se puede evitar
construyendo obras de arte de manera estratgica y de acuerdo como lo recomienda el Manual de
Carreteras ,Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, Seccin Suelos y Pavimentos, con R.D. N 05-2013-
MTC/14, con fecha 18 de febrero del 2013,donde reporta que los suelos y materiales que conforman los
elementos de infraestructura de terraplenes, afirmado y pavimentos de las carreteras, tiene como factor
disturbante la presencia de agua. Las principales causas de la presencia de agua en las carreteras son las
lluvias y las aguas freticas.
38
CIP.18216
X. DISCUSION DE RESULTADOS
Luego de haber prospectado la carretera se ha podido llegar a los siguientes resultados:
a El lugar de emplazamiento de la carretera Chimban Pion Santa Rosa, pertenece a la era del
Mesozico, periodo de Cretceo y al Cenozoico perodo Cuaternario. La presencia de las formaciones es
discontinua, donde algunos tramos se presentan con taludes estables, relativamente estables e inestables
debido al tipo de material geolgico sobre el cual se ha construido la carretera. Los suelos del cuaternario
en trminos genricos, no constituyen verdaderos riesgos geolgicos para la obra, sin embargo el material
de conformado por rocas areniscas ferruginosas - abirragadas, si constituyen un verdadero riesgo para la
durabilidad de la obra o en todo caso requerir a un constante mantenimiento, en primer trmino porque
los taludes de corte son muy alto en roca no consolidada y segundo trmino son fcilmente erosionables y
habr permanente remocin de masas de suelos arenosos tanto en el talud como en la plataforma.
b En el tramo Km. 05+620, hasta el Km. 06+840, no es roca fija, es roca suelta, la arenisca ferruginosa est
altamente intemperizada, fracturada - abirragada, sin cristalizacin entre sus granos y por ende una
estructura sacaroidea por lo que es muy susceptible a ser erosionada por las lluvias y a sufrir procesos
gravitacionales y en consecuencia es de mala calidad para utilizarlo como material de sub rasante.
c Los suelos desde el punto de vista geolgico son muy heterogneos, existen zonales, azonales e
intrazonales.,pero los zonales tiene poco desarrollo y son los que causan problemas geodinmicos
frecuentes debido a la caracterstica del material madre y la poca cohesion entre sus partculas.
XI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La carretera Chimban Pion Santa Rosa, ha sido construida en un material que pertenece a la era del
Mesozico, periodo de Cretceo y al Cenozoico perodo Cuaternario donde la presencia de las formaciones
es discontinua, algunos tramos se presentan con taludes estables, relativamente estables e inestables
debido al tipo de material geolgico sobre el cual se ha construido la carretera. Los suelos del cuaternario se
presentan estables y poco estables, pero en trminos genricos, no constituyen verdaderos riesgos
geolgicos para la obra,
El material de conformado por rocas areniscas ferruginosas - abirragadas, de la formacin Farrat, progresiva
Km. 5+680, hasta el Km: 6+840 ha sufrido una intensa intemperizacin de tal manera que aparentemente
parece ser una roca dura por las carctersticas de la formacin ,pero la areniscas ferruginosas abirragadas, est
altamente edafizadas y constituyen un verdadero riesgo para la durabilidad de la obra.
39
CIP.18216
En algunas zonas de la carretera, existen evidencias de erosin en las mrgenes, de la va, los cuales son
factores importantes para determinar la ubicacin de las obras de arte y plantear sus alternativas de
proteccin, y su mantenimiento peridico.
Se ha evaluado la construccin de la carretera y las proyecciones del trazo del eje, ejecutado y se presenta
las caractersticas de cada tramo, de acuerdo a su clasificacin.
Del examen practicado bsicamente el tramo empinado con taludes mayor de 10 metros de altura, (Km:
5+680, hasta Km: 6+840); se debe tener especial cuidado y constante mantenimiento.
La empresa ejecutora de obra, debe poner especial cuidado en este tramo de corte en roca arenisca
disgregable, se debe disponer de personal con experiencia en la ejecucin de este tipo de obras. El uso de
explosivos en este caso no es posible por las caractersticas que presenta de la roca, que no es roca fija,
sino roca suelta, en tal sentido para mitigar los futuros problemas de estabilidad de taludes,
recomendamos hacer la descarga en banquetas para disminuir la carga del talud, construir un dren de
coronacin en la parte superior del talud de corte. el dren de coronacin debe tener una pendiente de 5/00 .
Se ha tomado como referencia bibliogrfica al Manual de Carreteras, Suelos, Geologa, Geotecnia y

Pavimentos: Seccin Suelos y Pavimentos, R.D. 05-2013-MTC/17 del 18 de febrero del ao 2013.
40
CIP.18216
PANEL FOTOGRAFICO
41
CIP.18216
PROBLEMA GEOLGICO: Desprendimiento continuo de material litolgico a plataforma,

plataforma con intensa erosin hdrica, bachosa y ausencia de cunetas
CAUSAS DEL PROBLEMA: Roca arenisca sin cristalizacin, los granos de cada clasto se
encuentran adheridos unos a otros promedio de material limoso ferruginoso y no tiene macla; estas
caractersticas hace que el macizo se presente muy deleznable y de poca estabilidad
MEDIDAS DE MITIGACIN: En vista que la pendiente del terreno es muy empinado, al construir el
talud de corte, debe hacerse mediante banquetas cuya altura de cada banqueta queda a criterio del
constructor
ESTUDIOS GEOLOGICO PARA LA CARRETERA CHIMBAN PION-

SANTA ROSA. HOJA DE CAMPO
N 01
UBICACIN: Entre el Km. 5+680 AL 6+840 ( Zona crtica )
42
CIP.18216

constructor
ESTUDIOS GEOLOGICO PARA LA CARRETERA CHIMBAN PION-SANTA

HOJA DE
ROSA.
CAMPO
N 02
UBICACIN: Entre el Km. 5+680 AL 6+840 ( Zona crtica )

43
CIP.18216
constructor

HOJA DE
ROSA.
CAMPO
N 03
UBICACIN: Entre el Km. 5+680 AL 6+840 (Zona crtica )
PROBLEMA GEOLGICO: Cuando tenemos rocas disgregada se puede optar por lo siguiente
CAUSAS DEL PROBLEMA: Roca sin cristalizacin
44
CIP.18216
constructor

HOJA DE
ROSA.
CAMPO
N 04
UBICACIN: Aplicar este tipo de estabilizacin para suelo arenosos
sueltos
PROBLEMA GEOLGICO: Movimiento de masas de rocas y suelos en talud alto
CAUSAS DEL PROBLEMA: Caractersticas de la formacion Carhuaz
45
CIP.18216
MEDIDAS DE MITIGACIN: Descargar el talud en banquetas y zanjas de coronacin. No plantar

rboles cerca del borde del talud de corte
ESTUDIOS GEOLOGICO PARA LA CARRETERA CHIMBAN PION-

SANTA ROSA. HOJA DE CAMPO
N 05
UBICACIN: Km.1+460-1+580
46
CIP.18216
47

Geologia Chimban

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Ing. M. Sc.

Gilberto Cruzado Vsquez Especialista en Geologa

ESTUDIO GEOLOGICO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA:

TRAMO CHIMBAN PION SANTA ROSA

PROVINCIA DE CHOTA, REGIN CAJAMARCA.

ING.M.Sc. GILBERTO CRUZADO VASQUEZ

Especialista en Geologa y Geotecnia

VII METODOLODOLOGA DEL ESTUDIO . 6

ESTUDIO GEOLOGICO PARA LA

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHIMBAN PION SANTA ROSA,

PROVINCIA DE CHOTA, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

Geolgicamente el mbito donde se ha practicado el estudio se ha encontrado formaciones de la Era Mesozoica,

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

DESCRIPCION DEL PROBLEMA.

IV. JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO GEOLOGICO

Estudiar las caractersticas geolgicas del lugar donde se ha construido la carretera

Determinar las caractersticas fisiogrficas del lugar para su emplazamiento.

Conocer el riesgo geolgico al cual estara sometida la obra.

VI. MARCO REFERENCIAL HISTORICO

VII. METODOLOGA DE ESTUDIO.

La secuencia metodologa que se ha adoptado para el trabajo es la siguiente:

METODOLOGIA Extraccin de muestras

FASE DE GABINETE Analisis fsico y visual de

Redaccion de informe final

b) Reconocimiento preliminar de campo.

d) Procesamiento y anlisis de datos.

Wincha para medir potencia de estratos.

Agua para determinar las propiedades fsicas in sito y finalmente como

Metalurgia INGEMMET, escala 1:100,000, con cdigo 14 - f que involucra al lugar.

VIII. DESCRIPCION DE LA ZONA.

UBICACIN DE LA REGION CAJAMARCA EN EL PERU

UBICACIN DE LA PROVINCIA DE CHOTA Y DEL DISTRITO DE CHIMBAN PION, EN LA REGION CAJAMARCA

8.2 CONDICIONES CLIMATICAS

8.4 GEOLOGIA DEL PROYECTO:

1+580- Q-co Suelos x 1:1 Sin cunetas h = 2.50 m.

5+620 Ki - fa Arenisca roca X X 4:1 Sin cunetas Zona crtica, h= 30 m.

6+620 Q-co Suelos x x 1:1 Sin cunetas h = 1.80 m.

TALUDES DE CORTE Y RELLENO RECOMENDADOS

Roca Fija 10 : 1 10 : 1 (*) (**)

V 5m 5m < V 10m V > 10m

Enrocado 1:1 (*) (**)

Propiedades Geomecnicas de algunas rocas encontradas en el

Formacin Carhuaz (Ki ca):

Formacin Farrat (Ki-fa)

Depsitos del Cuaternario

El problema ambiental durante la construccin de la carretera de esta naturaleza, se encuentra vinculado

MAPA GEOLOGA REGIONAL

8.6 HIDROLOGIA DE SUPERFICIE

CONSIDERACIONES GEOLOGICAS Y GEOTECNUICAS PROSPECTADA PARA LA CONSTRUCCION DE LA

8.8 GEODINAMICA EXTERNA E INTERNA

Presencia de roca arenisca disgregable inestable

Desplomes, erosin en plataforma, socavamientos de talud y deslizamientos en roca suelta

magnitudes de los sismos tienden a disminuir.

Suelo azonal de origen fluvio glaciar

Suelo zonal de escaso desarrollo gentico

Suelos intrazonales, cuyo agente de formacin es el estancamiento de agua

IX. RIESGO GEOLGICO

Luego de haber prospectado la carretera se ha podido llegar a los siguientes resultados:

XI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se ha tomado como referencia bibliogrfica al Manual de Carreteras, Suelos, Geologa, Geotecnia y

PROBLEMA GEOLGICO: Desprendimiento continuo de material litolgico a plataforma,

ESTUDIOS GEOLOGICO PARA LA CARRETERA CHIMBAN PION-

UBICACIN: Entre el Km. 5+680 AL 6+840 ( Zona crtica )