Szkolenia techniczne

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 322

Silnik 2,0 l FSI z technik czterozaworow

Budowa i zasada dziaania

 Silnik 2,0 l pochodzi ze znanego typoszeregu
827/113.
Technika FSI (Fuel Stratified Injection) tchna
w dwulitrowy silnik benzynowy nowe ycie,
gdy silniki FSI s oszczdniejsze, czystsze
i wawsze, ni silniki o wtrysku porednim.
Doskonale odpowiadaj wspczesnym
deniom do oszczdzania paliwa, ochrony
rodowiska naturalnego i czerpania radoci
z jazdy.
Dowid tego ju pierwszy z nowej generacji
silnikw benzynowych silnik 1,4 FSI 77 kW,
ktry zadebiutowa pod koniec roku 2000
w VW Lupo. Po nim pojawiy si w Polo silniki
1,6 FSI 81 kW i 1,4 FSI 63 kW.
W tym zeszycie zostan omwione nowoci,
ktre zostay wprowadzone w silniku
dwulitrowym.

S322_015

NOWO Uwaga
Wskazwka

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia Aktualne informacje na temat diagnozy, regulacji i

przedstawia budow i zasad dziaania nowego
rozwizania technicznego! naprawy prosimy zaczerpn z waciwej
Jego tre nie jest pniej aktualizowana. literatury serwisowej!

2
O czym bdzie mowa

Wprowadzenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Budowa silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Sterowanie silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Schemat funkcjonalny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Serwis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Sprawdzamy swoj wiedz . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

3
 Wprowadzenie

Opis silnika
Po raz pierwszy w samochodach koncernu Volkswagen silnik 2,0 FSI zosta zastosowany w Audi
A4, jako zamontowany wzdunie silnik AWA. Potem przystosowano go do zabudowy poprzecznej
i w lutym 2003 wprowadzono z oznaczeniem AXW do Audi A3. Ten silnik jest identyczny z silnikiem,
montowanym w samochodach Volkswagen.
Aby sprosta wymaganiom, zwizanym z moc i zmniejszeniem kosztw eksploatacji,
wprowadzono zmiany w konstrukcji wielu elementw. Zmiany te objy:

aluminiowy kadub silnika z eliwnymi

tulejami cylindrowymi,
zawr recyrkulacji spalin chodzony wod,
ukad wydechowy z dwoma katalizatorami
wstpnymi, umieszczonymi w pobliu
silnika,

zawr recyrkulacji
spalin

S322_051

katalizatory
wstpne

kadub silnika

S322_049

4
 kolektor dolotowy z walcem przeczajcym, zmieniajcym dugo kanaw dolotowych,
nowy zesp filtra oleju,
ukad sterowania Bosch Motronic MED 9.5.10,
cztery zawory na cylinder z rolkowymi popychaczami dwigniowymi i hydraulicznym kasowaniem
luzu zaworowego,
aluminiowa gowica silnika z dwoma wakami rozrzdu i bezstopniowym przestawianiem waka
zaworw dolotowych,
bezporedni wtrysk benzyny z pomp wysokocinieniow o regulowanej wydajnoci.

waki rozrzdu

popychacz

zawory

S322_073
S322_069 walec kolektor
przeczajcy dolotowy

zesp filtra oleju

S322_047

S322_071

5
 Budowa silnika

Silnik 2,0 l 110 kW FSI z technik czterozaworow

Silnik 2,0 l 110 kW FSI zadebiutowa w lutym 2003 w Audi A3. Volkswagen zastosowa go po raz
pierwszy w Touranie w padzierniku 2003. Wprowadzenie do Golfa jest planowane na pocztek
2004 roku.

Szczegy techniczne
jednotoczkowa pompa wysokocinieniowa
kolektor dolotowy z tworzywa sztucznego,
o zmiennej dugoci kanaw
dolna cz kolektora dolotowego
z bezstopniowo przestawianymi klapami
kierujcymi
zawr recyrkulacji spalin chodzony wod
rolkowe popychacze dwigniowe
i hydrauliczne kasowanie luzu zaworowego
dwa waki rozrzdu w gowicy, bezstopniowe
S322_011
przestawianie waka zaworw dolotowych
waki wyrwnowaajce w misce olejowej
spalanie prowadzone strumieniem
powietrza

Dane techniczne Charakterystyka mocy i momentu

obrotowego
oznaczenie AXW 220 110
silnika 200 100
budowa czterocylindrowy,
180 90
rzdowy
pojemno 1984 160 80
skokowa [cm3] 140 70
rednica cylindra 82,5 120 60
[mm]
100 50
skok toka [mm] 92,8
moment obrotowy [Nm]

80 40
liczba zaworw 4
na cylinder 60 30
stopie sprania 11,5:1 40 20
moc [kW]

moc maksymalna 110 kW 20 10

przy 6000 obr/min
maksymalny 200 Nm 1000 3000 5000 7000
prdko obrotowa [obr/min]
moment obrotowy przy 3500 obr/min
S322_012
ukad sterowania Bosch Motronic
silnika MED 9.5.10

6
Kolektor dolotowy z walcem przeczajcym
Dwustopniowo przeczany kolektor dolotowy poprawia charakterystyk mocy i momentu
obrotowego. Zmiana dugoci kanaw odbywa si poprzez obrt walca przeczajcego,
poruszanego siownikiem podcinieniowym. Przeczenie pomidzy "pozycj maksymalnej mocy"
a "pozycj maksymalnego momentu obrotowego" odbywa si na podstawie charakterystyki,
zalenej od obcienia, prdkoci obrotowej i temperatury silnika.

walec przeczajcy

Walec przeczajcy jest w pozycji

maksymalnej mocy. Silnik zasysa powietrze
przez kana momentu i kana mocy.

kana mocy

S322_065
kana momentu

Walec przeczajcy jest w pozycji

maksymalnego momentu. Silnik zasysa
powietrze tylko przez kana momentu.

S322_067

7
 Budowa silnika

Dolna cz kolektora dolotowego

W dolnej czci kolektora s cztery klapy kierujce, osadzone na wsplnym waku i przestawiane
przez nastawnik elektryczny (silnik) V157. Nastawnik ma wbudowany potencjometr G336, ktry
podaje sterownikowi silnika J220 informacj zwrotn o pooeniu klap.

S322_061

Zesp filtra oleju

komora rozpraszajca ukadu
Nowy zesp filtra oleju to zoona cz z odpowietrzenia skrzyni korbowej
tworzywa sztucznego, skadajca si z
wylot oleju
nastpujcych elementw:
wlot chodnica
- zaworu regulacyjnego cinienia oleju, wody oleju
- papierowego wkadu filtrujcego, wylot
- chodnicy oleju, wczonej w obwd wody
chodzenia silnika, wlot
- komory rozpraszajcej ukadu
oleju
odpowietrzenia skrzyni korbowej, w ktrej
nastpuje zgrubne wytrcenie czstek
oleju.

zawr regulacyjny
cinienia oleju

papierowy
wkad filtrujcy S322_045

korek spustowy oleju

8
Gowica silnika
Gowica silnika 2,0 l FSI z czterema zaworami
na cylinder jest wykonana z aluminium.
W gowicy s umieszczone dwa waki
rozrzdu. Bardzo du sztywno gowicy
uzyskano przez zastosowanie zintegrowanej
pokrywy oysk wakw.
waek zaworw dolotowych
przegroda
Waek zaworw wylotowych jest napdzany
paskiem zbatym, natomiast waek zaworw
dolotowych pojedynczym acuchem,
czcym oba waki.
Kanay dolotowe w gowicy s podzielone
przegrodami na grn i doln cz.
Przegrody maj taki ksztat, e mona je
zamontowa tylko we waciwej pozycji.
zintegrowana pokrywa oysk
waek zaworw wylotowych
S322_059
9
 Ukad sterowania silnika

Schemat ukadu sterowania

G71 czujnik cinienia dolotu
G42 czujnik temperatury dolotu (zasysanego zcze
powietrza) diagnostyczne
G299 czujnik 2 temperatury dolotu (zasysanego
powietrza)
G28 czujnik prdkoci obrotowej silnika

G40 czujnik Halla (ustawienia waka rozrzdu)

J338 zesp sterujcy przepustnicy

G187 czujnik 1 pooenia przepustnicy
J220 sterownik
G188 czujnik 2 pooenia przepustnicy
Motronic

G79 czujnik pooenia pedau gazu

G185 czujnik 2 pooenia pedau gazu

F wcznik wiate hamowania

F47 wcznik przy pedale hamulca (do
tempomatu)
G247 czujnik cinienia paliwa (obwodu
wysokocinieniowego)
G410 czujnik cinienia paliwa (obwodu
niskocinieniowego)
G61 czujnik spalania stukowego
G66 czujnik 2 spalania stukowego

G62 czujnik temperatury silnika

CAN napdu
przewd K

G83 czujnik temperatury wody na

wyjciu z chodnicy
G336 potencjometr klap kierujcych

G212 potencjometr recyrkulacji spalin

G39 sonda lambda

G108 sonda lambda II
G130 sonda lambda za katalizatorem
G131 sonda lambda II za katalizatorem

G235 czujnik temperatury spalin

G295 czujnik tlenkw azotu

J583 sterownik czujnika tlenkw azotu J519 sterownik instalacji
elektrycznej
G294 czujnik cinienia w urzdzeniu J533 sterownik gateway
wspomagajcym hamulcw
G476 czujnik pooenia sprzga

10
 J538 sterownik pompy paliwa
G6 pompa paliwa

N30 wtryskiwacz 1. cylindra

N31 wtryskiwacz 2. cylindra
N32 wtryskiwacz 3. cylindra
N33 wtryskiwacz 4. cylindra

N70 cewka zaponowa 1 ze stopniem mocy

N127 cewka zaponowa 2 ze stopniem mocy
N291 cewka zaponowa 3 ze stopniem mocy
N292 cewka zaponowa 4 ze stopniem mocy

J338 zesp sterujcy przepustnicy

G186 nastawnik przepustnicy

J271 przekanik zasilania sterownika Motronic

N276 zawr regulacyjny cinienia paliwa

J527 sterownik
elektroniki
kolumny
N80 zawr zbiornika z wglem aktywnym
kierownicy
J234 sterownik
poduszek
N316 zawr przeczania kolektora dolotowego
bezpieczestwa
J104 sterownik ABS

N18 zawr recyrkulacji spalin

Z19 grzaka sondy lambda

Z28 grzaka sondy lambda 2

Z29 grzaka sondy lambda 1 za katalizatorem

Z30 grzaka sondy lambda 2 za katalizatorem

J285 sterownik
zestawu Z44 grzaka czujnika tlenkw azotu
wskanikw

N205 zawr przestawiania faz rozrzdu

V157 nastawnik klap kierujcych

S322_042

11
 Ukad sterowania silnika

Ukad wylotowy
Pierwsza cz ukadu wylotowego skada si Dwa przewody wylotowe cz si przed
z dwch rwnolegych przewodw, co katalizatorem tlenkw azotu.
poprawia przebieg charakterystyki momentu
obrotowego w dolnym zakresie prdkoci Katalizator ten tzw. katalizator zasobnikowy
obrotowej. W kadym z tych przewodw jest gromadzi tlenki azotu, powstajce podczas
umieszczony katalizator wstpny. pracy silnika z mieszank ubog.
Umieszczony za nim czujnik tlenkw azotu
Katalizatory s poczone na stae kontroluje stan napenienia katalizatora
z odpowiednim kolektorem wylotowym. i w razie potrzeby uruchamia program
regeneracji.
Kady przewd ma te szerokopasmow
sond lambda przed katalizatorem. Natomiast
za katalizatorami umieszczono po jednej
planarnej sondzie dwustanowej. Sondy te
su do kontroli dziaania katalizatorw
wstpnych.

sondy
szerokopasmowe

katalizatory
wstpne

S322_043

sondy dwustanowe

czujnik
temperatury

katalizator tlenkw azotu

czujnik tlenkw
azotu

12
Tryby pracy
Sterowanie przebiegiem spalania poprzez
odpowiedni ruch adunku (tzw. spalanie
prowadzone strumieniem powietrza) pozwala
wprowadzi rne tryby pracy: z mieszank
jednorodn i z mieszank uwarstwion.
Ukad sterowania dobiera najlepszy tryb pracy
do aktualnego obcienia silnika i pooenia
pedau gazu.
Rozrnia si cztery gwne tryby pracy z
nastpujcymi rodzajami mieszanki:
- uwarstwion ubog i recyrkulacj spalin,
- jednorodn ubog bez recyrkulacji spalin,
- jednorodn stechiometryczn (lambda = 1)
i recyrkulacj spalin,
- jednorodn stechiometryczn bez
recyrkulacji spalin.

jednorodna
rednie cinienie [bar]

jednorodna z recyrkulacj spalin

jednorodna uboga

uwarstwiona
uboga

prdko obrotowa [obr/min] S322_040

Dalsze informacje mona znale w zeszycie do samodzielnego ksztacenia nr 253

"Bezporedni wtrysk benzyny i ukad sterowania Bosch Motronic MED 7".

13
 Ukad sterowania silnika

Tryb mieszanki uwarstwionej

Aby byo moliwe wytworzenie mieszanki

uwarstwionej, konieczne jest odpowiednie
uksztatowanie komory spalania oraz
specjalny przebieg wtryskiwania paliwa
i napeniania cylindra powietrzem. Ponadto
musz by spenione nastpujce warunki:

- odpowiedni zakres obcienia i prdkoci

obrotowej silnika,
- brak bdw w pamici sterownika, S322_021
wpywajcych na skad spalin,
- temperatura silnika powyej 50 C, przegroda
- temperatura katalizatora tlenkw azotu
w zakresie 250 C do 500 C,
- klapy kierujce zamknite.

klapa kierujca

Na podstawie zadanej charakterystyki wtryskiwacz

sterownik silnika zamyka doln cz kanau
dolotowego klap kierujc. Dziki temu przez
grn cz kanau pynie wiksza ilo
powietrza i adunek w cylindrze ulega
zawirowaniu. S322_023

Efekt cylindrycznego zawirowania powietrza

jest wzmacniany przez jedno z wgbie
w denku toka (tzw. wgbienie dla powietrza)
oraz przez ruch toka w gr.

S322_025

14
Pod koniec suwu sprania, tu przed
momentem zaponu, nastpuje wtrysk paliwa.
Paliwo jest wtryskiwane pod cinieniem 40
110 bar w strumie powietrza, ktry unosi
wytworzon w ten sposb paln mieszank
w stron wiecy zaponowej.

S322_027

Poniewa wtrysk odbywa si prawie

prostopadle do osi cylindra, paliwo nie styka
si z tokiem. W tym przypadku ruch powietrza
w cylindrze ma decydujcy wpyw na sposb
wytworzenia mieszanki i na przebieg spalania.
Jest to tzw. spalanie prowadzone strumieniem
powietrza.

S322_029

Pomidzy zapalon mieszank a ciank

cylindra znajduje si izolujca warstwa
powietrza. Zmniejsza ona ilo ciepa,
odprowadzanego do kaduba silnika,
i w zwizku z tym poprawia sprawno silnika.

S322_031

15
 Ukad sterowania silnika

Tryb mieszanki jednorodnej (homogenicznej)

W tym trybie pracy klapy kierujce s na

podstawie zadanej charakterystyki
ustawiane w pooeniu porednim.
Sposb napeniania cylindra jest dobierany
tak, by uzyska niskie zuycie paliwa
i prawidowy skad spalin.

S322_033

Paliwo jest wtryskiwane w czasie suwu dolotu,

a nie podczas sprania (jak ma to miejsce
w trybie mieszanki uwarstwionej).

S322_035

16
Dziki wtryskowi podczas napeniania cylindra,
paliwo ma do czasu, by dobrze wymiesza
si z powietrzem.

S322_037

Spalanie odbywa si w caej komorze

spalania, bez izolujcej warstwy powietrza
i spalin z ukadu recyrkulacji.

S322_039

Zalety trybu mieszanki jednorodnej wynikaj z faktu, e wtrysk nastpuje podczas suwu napeniania
bezporednio do cylindra. Dziki odparowaniu paliwa obnia si temperatura mieszanki, co
zmniejsza jej skonno do spalania stukowego. Pozwala to zwikszy stopie sprania i poprawi
w ten sposb sprawno silnika.

17
 Schemat funkcjonalny

J519

zacisk 30
zacisk 15
a

S S S G G6 S S S

G28 G61 G66

N33
N30

N32
N31

J538

J271

N276
N316

N205
N80
G1

J220

N70 N127 N291 N292

G185 G79 G410

G187 G188 G186
J338
b
S322_052

F wcznik wiate hamowania G130 sonda lambda za katalizatorem

F47 wcznik przy pedale hamulca (do G131 sonda lambda II za katalizatorem
tempomatu) G185 czujnik 2 pooenia pedau gazu
G28 czujnik poziomu paliwa G186 nastawnik przepustnicy
G1 wskanik poziomu paliwa G187 czujnik 1 pooenia przepustnicy
G6 pompa paliwa G188 czujnik 2 pooenia przepustnicy
G28 czujnik prdkoci obrotowej silnika G212 potencjometr recyrkulacji spalin
G39 sonda lambda G235 czujnik temperatury spalin
G40 czujnik Halla (ustawienia waka rozrzdu) G247 czujnik cinienia paliwa (obwodu
G42 czujnik temperatury dolotu (zasysanego wysokocinieniowego)
powietrza)
G61 czujnik spalania stukowego
G62 czujnik temperatury silnika
G66 czujnik 2 spalania stukowego Znaczenie kolorw
G71 czujnik cinienia dolotu = sygna wejciowy
G79 czujnik pooenia pedau gazu = sygna wyjciowy
G83 czujnik temperatury wody na = plus
wyjciu z chodnicy = masa
G108 sonda lambda II = magistrala CAN

18
 J519
J533

zacisk 30
zacisk 15
a

S S Z44 S S

G295

G39 Z19 Z28 G130 G108 Z29 Z30 G131 J583 F47 F G476

J220

N18 G212 G247 G42 G71 G40 G336 V157 G235 G83 G294
G62

b S322_054

G294 czujnik cinienia w urzdzeniu N70 cewka zaponowa 1 ze stopniem mocy

wspomagajcym hamulcw N80 zawr odpowietrzania zbiornika paliwa
G295 czujnik tlenkw azotu N127 cewka zaponowa 2 ze stopniem mocy
G299 czujnik 2 temperatury dolotu (zasysanego N205 zawr przestawiania faz rozrzdu
powietrza) N291 cewka zaponowa 3 ze stopniem mocy
G336 potencjometr klap kierujcych N292 cewka zaponowa 4 ze stopniem mocy
G410 czujnik cinienia paliwa (obwodu N276 zawr regulacyjny cinienia paliwa
niskocinieniowego) N316 zawr przeczania kolektora dolotowego
G476 czujnik pooenia sprzga V157 nastawnik klap kierujcych
J271 przekanik zasilania sterownika Motronic Z19 grzaka sondy lambda
J338 zesp sterujcy przepustnicy Z28 grzaka sondy lambda 2
J519 sterownik instalacji elektrycznej Z29 grzaka sondy lambda 1 za katalizatorem
J533 sterownik gateway Z30 grzaka sondy lambda 2 za katalizatorem
J538 sterownik pompy paliwa Z44 grzaka czujnika tlenkw azotu
J583 sterownik czujnika tlenkw azotu
N18 zawr recyrkulacji spalin
N30 wtryskiwacz 1. cylindra
N31 wtryskiwacz 2. cylindra
N32 wtryskiwacz 3. cylindra
N33 wtryskiwacz 4. cylindra

19
 Serwis

Nowe narzdzia specjalne

Nazwa Narzdzie Zastosowanie

T10133 Znany ju zestaw narzdzi do silnikw FSI jest

zestaw narzdzi potrzebny rwnie do silnika 2,0 l FSI.
do silnikw FSI

S322_063

T40057 Do spuszczania oleju silnikowego z obudowy filtra

przewd do oleju.
spuszczania oleju

S322_053

T40001 Do cigania koa waka rozrzdu.

cigacz

T40001/6
haki do cigacza

T40001/7
haki do cigacza

S322_055

20
Notatki

21
 Sprawdzamy swoj wiedz

1. Ukad sterowania dobiera najlepszy tryb pracy do aktualnego obcienia silnika i pooenia
pedau gazu. W jakich czterech gwnych trybach pracuje silnik 2,0 l FSI?

a)

b)

c)

d)

2. W przypadku trybu mieszanki uwarstwionej uywa si terminu spalanie prowadzone

strumieniem powietrza. Jak naley to rozumie?

a) Paliwo jest wtryskiwane w kierunku denka toka. Stamtd zawirowanie powietrza unosi obok paliwa w
kierunku wiecy zaponowej.

b) Paliwo jest wtryskiwane poziomo w strumie powietrza i unoszone w kierunku wiecy zaponowej.

c) Paliwo, wtryskiwane podczas suwu dolotu, ulega wraz z powietrzem zawirowaniu, wywoanemu
ksztatem denka toka i ruchem toka w gr.

3. W ktrym miejscu ukadu wylotowego jest umieszczony czujnik tlenkw azotu?

a) przed katalizatorem tlenkw azotu

b) przed sondami dwustanowymi

c) za katalizatorem tlenkw azotu

d) przed katalizatorami wstpnymi

22
23
Rozwizania:
1.) a) z mieszank uwarstwion ubog i recyrkulacj
spalin
b) z mieszank jednorodn ubog bez
recyrkulacji spalin
c) z mieszank jednorodn stechiometryczn i
recyrkulacj spalin
d) z mieszank jednorodn stechiometryczn bez
recyrkulacji spalin
2.) b
3.) c
 322

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-36 Service Training

Wszelkie prawa zastrzeone. Zmiany zastrzeone.
000.2811.43.11 Stan techniczny 10/03

Papier wyprodukowany z celulozy

bielonej bez uycia chloru.