TREN DE FUERZA MOTRIZ EMBRAGUE

PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE EMBRAGUE DE FRICCIN

El embrague patina

Puede ocasionarse por un forro de disco de friccin inadecuada. Por

lo debe mantenerse las caractersticas prescritas por el fabricante

Se debe comprobar todos los elementos del accionamiento, para

verificar que no funcionen con dificultad

Puede ocasionarse patinaje por desgaste de los forros del disco o por
la presencia de aceite en los forros

Puede haber patinaje por perdida de presin en elementos como

muelles o diafragma
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Hay que verificar las holguras del sistema de embrague

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Sacudidas en el momento del acoplado (trepidacin)

Puede ocasionarse por deformaciones en las superficies de friccin

Otra causa puede ser la existencia de alguna base rota o floja, sea del
motor o caja de cambios

Un cojinete axial en malas condiciones causa sacudidas

Tambin se produce brusquedad en el acoplamiento cuando hay

presencia de xido
en el estriado de
unin entre disco de
friccin y eje
primario de la caja
de cambios.
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El pedal del embrague vibra intensamente al desembragar

Deformacin en las superficies de friccin o contaminacin con aceite

Fatiga en los elementos amortiguadores del disco de friccin

Superficies de contacto del rodillo separador en malas condiciones

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Disco de embrague no se desacopla

Cando sucede este problema , se presenta dificultad en la conexin
de marchas y ruidos al conectar
Una causa es la existencia de excesivas holguras en el mando del
embrague
Puede ser ocasionado por deformacin en el disco de friccin, o
presencia de aceite en los forros
Otra causa es la presencia de xido en el estriado de unin del disco
de friccin y el eje primario, lo que dificulta el movimiento axial del
disco
Perdida de eficiencia de trabajo en los mandos
Daos en el plato de presin, tales como resortes de retroceso y
diafragma.
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El embrague silba o emite un zumbido

Cojinete axial en mal estado

Cojinete de apoyo del eje primario en mal estado

Ruidos (chirridos) al momento del desembrague

Falta de lubricacin en los elementos mecnicos del mando.

Existencia de xido en el collarn del rodillo separador

El motor se frena al desembragar

Rodillo separador trabado

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Accionamiento del pedal del embrague con excesiva dureza

Deterioro de los elementos de mando
Presencia de xido en el collarn del rodillo separador
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Golpeteo en el funcionamiento
Se produce por desgaste en el casquillo o rodamiento de apoyo del
eje primario de la caja de cambios
Platillo de apoyo del rodillo separador desencajado
Volante de inercia flojo. Comprobar y apretar el mismo.
Desgaste en el cubo estriado del disco de friccin
Muelles de amortiguacin del disco rotos o faltantes
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Desgaste prematuro de los forros del disco de friccin

Puede ocasionarse por malos hbitos de conduccin

Puede producirse por falta o mal ajuste de los mandos

Otra causa puede ser el uso de discos con forros inadecuados

Forros del disco de friccin se impregnan de aceite

Se ocasiona por engrase excesivo del estriado del eje primario, al

momento del montaje

Puede ocasionarse por fugas de aceite en el motor o en la caja de

cambios
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PRUEBA DE PATINAJE DEL EMBRAGUE CON EL VEHCULO

PARADO:

Para realizar esta comprobacin se sigue los siguientes pasos:

Recorrer el vehculo un corto trayecto, repitiendo las operaciones de

embragado y desembragado, esto con el objeto de que el sistema
alcance la temperatura normal de funcionamiento.

Estacionamos el vehculo, conectamos el freno de estacionamiento

Conectar una marcha

Elevar las revoluciones del motor a unas 3000rpm aproximadamente

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Realizar suavemente la accin de embragado

Si el motor baja rpidamente de rpm y se detiene, es un indicador que

el sistema est en buenas condiciones

Si el motor no se detiene, es indicador de que existe patinaje en el

sistema de embrague
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PRUEBA DE PATINAJE DEL EMBRAGUE CON EL VEHCULO

EN MARCHA:

Para realizar esta comprobacin, se sigue los siguientes pasos:

Recorrer el vehculo un corto trayecto, repitiendo las operaciones de

embragado y desembragado, esto con el objeto de que el sistema
alcance la temperatura normal de funcionamiento.

Luego en primera marcha y con el acelerador a medio gas, recorrer

un camino en subida, con una inclinacin del 3% al 4%

Desembragar, pisar el acelerador a todo gas y conectar cuarta o

quinta marcha
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Embragar el sistema

Si el embrague conecta enseguida , el sistema de embrague est

correcto

Si se nota que el motor mantiene las rpm altas y el vehculo no

desarrolla, o desarrolla luego de unos instantes, es indicador de que
hay patinaje en el sistema de embrague
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PRUEBA DE DESEMBRAGUE

Para realizar esta prueba se sigue los siguientes pasos:

Recorrer el vehculo un corto trayecto, repitiendo las operaciones de

embragado y desembragado, esto con el objeto de que el sistema
alcance la temperatura normal de funcionamiento.

Mantener el motor en ralent y desembragar el sistema

Entre 3 a 5 segundos despus de desembragar, conectar la marcha

atrs

Si la marcha puede conectarse sin ruidos, es un indicador de que

sistema se desacopla correctamente
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INSPECCIN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE

EMBRAGUE

Plato de presin:

- Para el desmontaje del plato

de presin hay que aflojar los
pernos de manera uniforme,
progresiva y se recomienda
aflojar siguiendo la secuencia
que se indica en la figura:
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- Es conveniente sealar la posicin del

plato de presin con respecto al
volante motor, para evitar problemas
de desbalance del conjunto.

- Se debe verificar el alabeo del

espejo del plato de presin, esto lo
realizamos con la ayuda de un
gauge y un regla (mx. 0.3mm)
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- Tambin se debe comprobar el

estado de los extremos de contacto
del diafragma (mx. 0.5mm)

- Se debe comprobar la fuerza

de apriete del plato de presin
(valores de 5000 a 7000N)
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- Adems se debe comprobar la alineacin de las lengetas del

diafragma, para lo cual se utiliza un reloj comparador con palpador de
rodillo. (mx. 0.5mm)
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Disco de friccin

- Una de las comprobaciones que se

realizan en el disco de embrague
es la distancia que existen entre la
superficie del forro y la cabeza del
remache (mx. 0.3mm)

- Tambin se debe comprobar el

juego que existe en el estriado de
unin del disco de embrague con
el eje primario de la caja de
cambios (mx. 1mm)
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- Se debe comprobar el alabeo del disco de friccin, para lo cual lo

debemos montar en un lugar que nos permita hacerlo girar y con la
ayuda del reloj comparador realizamos la medicin (mx. 1mm)
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Rodillo separador

- Se debe verificar que no exista

excesivas holguras radiales y axiales,
a ms del giro libre y sin ruido.

Volante motor

- Se debe verificar que no exista alabeo

del volante, para la comprobacin se
utiliza un reloj comparador (mx.
0.15mm)
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Cilindros principal y auxiliar del mando hidrulico

- Tanto para la bomba principal como para la auxiliar, se debe

comprobara la holgura entre el pistn y el cilindro (mx. 0.15mm)

- Para la prueba hay que utilizar

un micrmetro para medir el
dimetro exterior del pistn, y
para medir el dimetro interior
del cilindro hay que utilizar un
micrmetro de interiores. La
holgura se obtiene por
diferencia de dimetros.
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MONTAJE DE ELEMENTOS DEL MECANISMO DE EMBRAGUE

- Para el montaje del conjunto volante, disco de friccin y plato de

presin, procedemos a montar el disco sobre el volante motor, para
esto hay que utilizar un eje centrador.

- Es importante sealar que el

disco de friccin debe
montarse de tal manera que
el lado menos sobresalido
del alma del disco quede
montada del lado del
volante motor.
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- A continuacin se monta el plato de presin, los pernos de fijacin se

deben ir ajustando uniforme y progresivamente. Hay que seguir el
orden como se muestra en la figura. Los pernos de sujecin se deben
apretar con un torque de 2 a 3 Kgf.

- Hay que recordar

que se debe
montar
respetando la
posicin original,
es decir
haciendo
coincidir las
seales de
referencia.
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- En lo respecta al cojinete axial, se

debe remover del collarn utilizando
un extractor y el montaje se debe
realizar utilizando una prensa

- Antes del montaje ya de todos los elementos del sistema de embrague,

se debe aplicar una capa de grasa en diferentes puntos, para evitar
posibles ruidos en el sistema y ayudar a proteger de la corrosin.

- Cuando ya se instalan los elementos es necesario retirar el exceso de

grasa. Es recomendable usar una grasa a base de litio.
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