CIMENTACIONES PROFUNDAS

DEDICATORIA
A DIOS Por habernos permitido llegar
hasta este punto y habernos dado salud
para lograr nuestros objetivos, adems de
su infinita bondad y amor.
A nuestros Padres Por los ejemplos de
perseverancia y constancia que lo
caracterizan y que nos ha infundado
siempre, por el valor mostrado para salir
adelante y por su amor.

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INDICE

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INTRODUCCIN

La cimentacin profunda ha sido aplicada desde tiempos prehistricos. Hace

12,000 aos los habitantes de Suiza introducan troncos de madera en los
suelos blandos de lagos poco profundos y construan sus casas sobre ellos.
Venecia en s misma, fue construida sobre pilotes de madera para proteger a
los italianos de los invasores de Europa del Este, y al mismo tiempo permitirles
estar cerca del mar y de esta manera proveerles una fuente de subsistencia.
De esta manera, la cimentacin profunda tom un giro sumamente importante
con la llegada de la Revolucin Industrial, a travs de la invencin de las
mquinas de vapor y diesel. Las pilas de cimentacin profunda coladas en sitio,
son uno de los mtodos de cimentacin que se han desarrollado gracias a la
evolucin de la tecnologa, pues existe una distancia enorme entre las pilas
excavadas a mano y rellenadas de arena y piedras y los mtodos constructivos
existentes hoy en da con maquinaria de capacidades gigantescas. Aun as, las
pilas de cimentacin profunda de ayer y hoy (y la cimentacin profunda en
general), tienen el mismo propsito para su poca respectiva: hacer posible la
construccin de grandes edificaciones y construcciones en zonas donde la
capacidad del suelo es desfavorable para la aplicacin de cimentaciones
superficiales.

Los Alumnos.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

Describir y Caracterizar las cimentaciones profundas e identificar los

parmetros ms importantes de este tipo de cimentacin.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Determinar cundo usar este tipo de cimentacin.

Clasificar y tipificar las cimentaciones profundas y determinar las
ventajas y desventajas que presentan cada una de ellas.
Identificar los casos y dar las posibles soluciones segn este tipo de
cimentacin.

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1. DEFINICION:
Se considerar que una cimentacin es profunda si su extremo inferior, en
el terreno, est a una profundidad superior a 8 veces su dimetro o ancho.
Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentacin para
soportar las cargas aplicadas, o ms exactamente en la friccin vertical
entre la cimentacin y el terreno. Por eso deben ser ms profundas, para
poder proveer sobre una gran rea sobre la que distribuir un esfuerzo
suficientemente grande para soportar la carga.
Este tipo de cimentacin se utiliza cuando se tienen circunstancias
especiales:
Una construccin determinada extensa en el rea de austentar.
Una obra con una carga demasiada grande no pudiendo utilizar
ningn sistema de cimentacin especial.
Que terreno al ocupar no tenga resistencia o caractersticas
necesarias para soportar construcciones muy extensas o pesadas.
Cuando debamos construir un edifico con dos o ms stanos.
Cuando existan capas de gran espesor de suelos blandos prximos a
la superficie, impidindonos de esta manera el apoyo de una
cimentacin superficial.
Por la presencia de nivel fretico cercano a la superficie.
Por la existencia de cavidades crsticas.
Por la necesidad de reducir los asientos del edifico.
Cuanto necesitemos apoyar una carga aislada sobre un terreno sin
firme o difcilmente accesible por los medios habituales.
Y en resumen siempre que no podamos construir una cimentacin
superficial debido a la mala calidad del terreno prximo a la superficie, esto
es, cuando la realizacin de una cimentacin superficial no sea
tcnicamente viable.

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2. CLASIFICACIN CIMENTACIONES PROFUNDAS

Las cimentaciones profundas se pueden clasificar en los siguientes tipos:

2.1 PILOTES: Elemento de gran esbeltez y escasa seccin, muy similar a

los pilares:

Pilotes aislados: aquel que debido a su distancia con otros pilotes

no tiene interaccin geotcnica alguna con ellos.

En caso de que empleemos pilotes in situ, deben tener un dimetro

mnimo de 50 cm para absorber esfuerzos horizontales y momentos.
Podremos emplear pilotes prefabricados de menor dimetro solo
cuando los momentos sean nulos.

Grupo de pilotes: Es la solucin ms usual. En este caso la carga

del pilar se transmite a varios pilotes a travs de un encepado rgido
que entrelaza sus cabezas.

Zonas pilotadas: Son pilotes de poca capacidad portante individual

que se encuentran colocados estratgicamente con el fin de reducir
asientos o mejorar la seguridad frente al hundimiento de las
cimentaciones.

Micropilotes: Son pilotes de pequeo dimetro, empleados en

aquellos lugares en los que no es posible la ejecucin de los pilotes
convencionales.

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2.1.1. TIPOLOGA DE PILOTES.

Elegir entre los distintos tipos de soluciones que aporta el pilotaje, debe
de ser una tarea concienzuda, esta eleccin depende de las
necesidades de la estructura, las condiciones del lugar y del suelo, por
los materiales de que se dispone y por supuesto de la competencia
econmica; por ello se limita estrechamente la seleccin a muy pocos y
a veces a uno solo de los muchos tipos posibles.

Aun as existen una gran variedad de tamaos, formas y materiales para

adaptarse a cualquier caso, por lo que debemos distinguir los diferentes
tipos en funcin de:

Segn su forma de trabajo

- Cimentacin por pilotes por punta o columna: En terrenos

donde el extracto ms resistente se encuentra a cierta profundidad
alcanzable por el pilote, los cuales transmiten las cargas
fundamentalmente por punta. En esta forma de trabajo las puntas de
los pilotes se empotran en terreno firme confiando de esta manera en
el apoyo en ese estrato, aunque hubiese rozamiento del fuste al
atravesar estratos menos resistentes. La accin lateral del terreno
elimina el riesgo de pandeo. Es el mejor apoyo y el ms seguro, al
apoyarse el pilote en un terreno de gran resistencia.

Fig.1. Pilotes por punta.

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- Cimentacin por pilotes fuste (flotantes): Cuando al encontrarse

en un terreno donde no existe claramente un nivel ms resistente al
que transmitir la carga, quedan hincados en terreno suelto, de
resistencia media-baja, transmitiendo su carga por rozamiento lateral
a travs del fuste. La resistencia de estos pilotes depende de la
profundidad a la que estn hincados, de su dimetro, y de la
naturaleza del terreno.

Para conocer la longitud del pilote debemos tener en cuenta la

resistencia del mismo, sin olvidar que aquel pilote cuya longitud sea
inferior al ancho de la obra, no soportar las cargas transmitidas por
sta.

Fig.1. Pilote semirrgido.

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Segn el tipo de pilote

- Por el tipo de material

Hormign:

Hormign In situ: Dentro de los pilotes de hormign podemos

destacar los de hormign in situ, que es aquel en el cual se
vierte el hormign y se coloca la armadura directamente en el
terreno formando el pilote, y que se ejecutar mediante
excavacin previa, aunque tambin podrn realizarse mediante
desplazamiento del terreno o con tcnicas mixtas;

Hormign Prefabricado: Pilotes de hormign prefabricado,

pudiendo ser ste pretensado o armado (hormigones de alta
resistencia).

Fig. 3. Pilotes prefabricados de hormign con punta piramidal

Acero:

Los pilotes de acero se pueden clasificar por:

Su forma, en:

Perfiles tubulares: Se emplean mucho como pilotes los

tubos de acero rellenos de hormign, estos tubos tendrn

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un dimetro de entre 25 y 75 cm. El espesor de las

paredes no suele ser inferior a 2,5mm, siendo el espesor
normal empleado el de 4,5 mm. Si el espesor de las
paredes est entre 2,5 y 3,2 mm se considera que el acero
participa con el hormign soportando las cargas. Estos
tubos se suelen hincar con mandril.

Perfiles en doble U (caja): Consiste en dos perfiles en U

unidos mediante soldadura formando una especie de caja,
la que se podr rellenar posteriormente de hormign al
igual que en los tubulares.

Fig. 4. Ejemplo de pilote en forma caja.

Madera: Estos pilotes son muy usados debido a su bajo coste y a

la facilidad de obtener y manipular, emplendose sobre todo en
terrenos blandos y amplios.
La longitud de dichos pilotes es limitada, ya que depende de la
altura de los rboles disponibles, comnmente entre 10 y 20m,
siendo su dimetro de 20 a 30 cm., aunque dependiendo del tipo
de pilote y su uso:

Pilotes clase A, se usan para soportar cargas pesadas. El

dimetro mnimo del fuste debe ser de unos 35 cm.

Pilotes clase B, se usan para cargas medias. El dimetro mnimo

del fuste debe ser de entre 20 y 30 cm.

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Pilotes de clase C, se usan para trabajos provisionales de

construccin, generalmente cuando todo el pilote esta debajo del
nivel fretico. El dimetro del fuste debe ser de 30cm.

Si se necesitan mayores longitudes de pilotes pueden

empalmarse, siempre y cuando ste empalme no quede cerca de
la mitad del pilote, ya que en caso de pandeo esta sera la zona
ms afectada, pudiendo de este modo quebrarse la unin.
Podemos empalmar los pilotes de dos maneras diferentes:

Mediante unos manguitos de acero tubular: Este mtodo

consiste en un tubo metlico hueco por ambos lados en el que
quedarn alojados ambos fustes. Estos manguitos tendrn una
longitud de al menos cinco veces el dimetro del pilote.

Mediante placas o chapas metlicas con tornillos: Consiste en

una serie de chapas metlica rectangulares que quedarn
atornilladas uniendo ambos extremos de los dos fustes a unir.

Mixtos: Estos tipos de pilotes combinan dos o ms materiales

durante su ejecucin, aprovechndose de las ventajas que cada
uno de ellos le brindan.
Como ejemplo de este tipo de pilote podemos destacar los de
acero tubular rellenos de mortero o los de acero con punta de
madera.

Fig.5. Proceso constructivo pilote mixto madera hormign.

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Segn la forma de seccin transversal: La forma de la seccin

transversal del pilote podr ser circular o casi circular (cuadrada,
hexagonal u octogonal) de manera que no sea difcil asimilar la mayora
de los pilotes a elementos cilndricos de una cierta longitud L y de un
cierto dimetro D.

Segn su procedimiento constructivo.

- Prefabricados hincados o de desplazamiento: Llamamos pilotes

prefabricados a aquellos que se construyen en taller y son
transportados a obra para su colocacin mediante hinca por
percusin, presin o vibracin; pudindose colocar tambin en
perforaciones previamente ejecutadas.

Pueden estar fabricados mediante tramos que se empalman entre s,

o mediante un solo tramo, y son relativamente caros ya que se
encuentran fuertemente armados con la intencin de que resistan los
esfuerzos durante el transporte y sobre todo durante el hincado.

En cuanto a su forma y tamao, podemos encontrar pilotes

prefabricados de seccin circular, cuadrada (30x30 o 45x45) y raras
veces octogonal. En la siguiente tabla (Tabla 1) se recogen los tipos
de pilotes prefabricados y sus medidas ms comunes:

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Los pilotes prefabricados se emplean principalmente en

construcciones marinas y puentes, donde es muy importante la
durabilidad bajo severas condiciones de intemperie.

Podemos encontrar los pilotes de hormign armado que son aquellos

que se emplean para trabajar a compresin, y los de hormign
pretensado que funcionan bien a traccin y como tablestacado en
construcciones bajo el agua.
El empleo del pretensado en pilotes permite conseguir la resistencia
necesaria con paredes de espesores muy delgados, por ejemplo, se
han empleado pilotes huecos de 140cm de dimetro, cuyas paredes
tienen 10cm de espesor cuando se ha requerido una gran rigidez y
elevada capacidad de carga.

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- Hormigonados in situ: Se dicen hormigonados in situ a aquellos

que se ejecutan a pie de obra, previa excavacin en el terreno. El
CTE (normativa de obligado cumplimiento) diferencian varios tipos de
pilotes hormigonados in situ, a saber:

Pilotes de desplazamiento con azuche: se hinca una entubacin

metlica o de hormign inferiormente cerrada, no recuperable y
acabada en un azuche de punta cnica o plana, con un dimetro
exterior 5cm mayor que el pilote, este mtodo se suele emplear
cuando el terreno es resistente para soportar el hincado, pero poco
estable para sostenerse por s mismo una vez perforado. Por el tipo
de terreno en el que se usan estos pilotes, se emplearan pilotes de
dimetros pequeos (entre 30 y 65 cm. aproximados). Para la hinca
se usa el Martinete, consiste en un mazo mecnico que va dando
golpes peridicos sobre la cabeza del pilote para introducirlo en el
terreno.

El proceso constructivo se resume en:

Se hinca mediante golpeo con maza o martillo, hasta alcanzar

la profundidad prevista.

Se colocan las armaduras, cuidando los recubrimientos.

Comienza el hormigonado.

El hormign tendr una consistencia fluida.

Vibrado del hormign.

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Fig. 7. Pilote in situ con desplazamiento de azuche.

Pilote de desplazamiento con tapn de grava: para realizar la

penetracin del pilote lo que se hinca mediante golpeo es un tapn de
gravas u hormign previamente introducido en la entubacin, aqu la
camisa est abierta por su parte inferior as que podemos recuperarla,
este mtodo se usa en suelos blandos e inestables con presencia de
agua, tendr un acabado liso debido al empleo de la camisa, excepto la
punta formada por el tapn de gravas, que tendr mayor adherencia con
el terreno. El mtodo de hinca ser similar al pilote de desplazamiento
con azuche.

El proceso constructivo consiste en:

Se forma en el interior de la camisa un tapn de gravas. Se vierte

el hormign (de consistencia 0 en el cono de Abrams) en
tongadas, compactndolo hasta conseguir un tapn de espesor 3
veces el dimetro de la camisa.

Se introduce la camisa en el terreno mediante golpeo con martillo

o maza del tapn de gravas.

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Una vez introducida la camisa a la profundidad requerida,

seguimos golpeando el tapn hasta desalojarlo, quedando como
punta dicho tapn.

Introducimos la armadura cuidando el recubrimiento mnimo.

Hormigonamos por tongadas apisonando o vibrando cada una de

ellas. Extrayendo la entubacin simultneamente.

Fig. 8. Pilote in situ con desplazamiento con tapn de grava.

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2.1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

DESVENTAJAS

La dificultad de aumentar o reducir su longitud en caso de que sta no

sea bien estimada.

Es difcil saber a simple vista cuando un pilote ha fallado, ya que no es

necesario que el pilote desaparezca en las profundidades subterrneas
ni tampoco que se rompa o doble.

Si un pilote es colocado en un lugar equivocado, ya no es posible su

extraccin para reutilizarlo.

VENTAJAS

Resultan convenientes cuando las condiciones del suelo no son

favorables para la utilizacin de otro tipo ce cimentaciones.

Proporcionan buenas soluciones para la distribucin de cargas en el

subsuelo ya que pueden trabajar individualmente o en grupos de pilotes.

2.1.3. CASOS DONDE PUEDE NESECITARSE PILOTES

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2.2. PILAS Y CILINDROS:

En la ingeniera de cimentaciones el termino pila tiene dos significados

diferentes. De acuerdo con uno de sus usos la pila es un miembro
estructural subterrneo que tiene la funcin que cumple una zapata, es
decir transmitir las cargas que soporta al suelo. Sin embargo, en contraste
con una zapata, la relacin de la profundidad de la cimentacin con
respecto a la base de las pilas es por lo general mayor que cuatro, mientras
que para las zapatas, esta relacin es menor que la unidad. De acuerdo con
su segundo uso, una pila es el apoyo, ya sea de concreto o de mampostera
para la superestructura de un puente. Puede considerarse a la pila en s
misma, como una estructura que a su vez debe estar apoyada sobre una
cimentacin adecuada. La base de una pila puede descansar directamente
sobre un estrato firme o puede estar apoyada sobre una serie de pilotes.
Los cuerpos de pila situados en los extremos de un puente reciben el
nombre de estribos. Las dimensiones del cuerpo de una pila estn
restringidas entre otras cosas por la magnitud de las reacciones de los
apoyos, la distancia para la dilatacin de la superestructura y la distancia
entre armaduras y trabes. Hay varios tipos de pilas: las llenas de usan
regularmente en puentes ferroviarios, las dobles de adaptan muy bien a
puentes carreteros y las pilas T suelen usarse para librar claros sobre vas
de ferrocarril o carreteras.

2.2.1. ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE Y PILA

Entre las cosas ms importantes que deben tomarse en cuenta para la

eleccin de las caractersticas bsicas de la estructura y cimentacin de un
puente, figuran las siguientes:

Los grandes claros horizontales y verticales necesarios para la

navegacin (cuando el puente cruza un brazo de mar o ro) pueden
afectar el planteamiento del proyecto de tal manera que nicamente son
factibles las estructuras de tramos largos y altos.

Es posible que se requiera una estructura de gran altura y con trfico

continuo, por lo que es conveniente utilizar algunos puntos altos de
cimentacin y de tramos altos. 3. Los accesos largos y elevados pueden

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resultar mucho ms costosos que es posible que convenga ms

una estructura de un nivel ms bajo y un tramo o tramos mviles.

Los puentes de tablero superior proporcionan una mejor vista del paisaje
que los de tablero inferior, especialmente en los puentes carreteros de
manera que, si los claros verticales no son importantes para tramos de
igual longitud, los arcos y/o vigas rectas de los puentes de tablero
superior resultan ms econmicas que las de tablero inferior adems, se
requieren pilas ms pequeas. 5. Debe tomarse en cuenta la eleccin
del material para la construccin, ya sea concreto o acero, ya que cada
uno, adems del costo, es particularmente apto para ciertos tipos de
estructura.

La topografa del terreno influye claramente en el diseo de la

cimentacin y en algunos casos puede ser de utilidad en la construccin
de la misma.

La cantidad de fondos disponibles para el proyecto, si bien puede

condicionar muchas de las acciones del ingeniero, no es una excusa
para que se deje de lado la seguridad de la obra, antes, durante y
despus de su construccin.

El tipo de trfico tambin puede ser una limitante en el diseo de la

estructura, por ejemplo un puente ferroviario requiere de una estructura
rgida, de manera que es ms aconsejable el empleo de vigas robustas y
pilas adecuadas.

Las preferencias personales del propietario, del arquitecto y las del

propio ingeniero pueden tener gran importancia al hacer la eleccin.

Es importante mencionar que, para estimar las cargas que han de utilizarse en
el anlisis preliminar de las pilas y estribos debern considerarse bsicamente
los tipos de cargas:

Cargas muertas o peso propio de la estructura.

Cargas vivas o variables, como son el paso de los vehculos a ciertas

horas.

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Cargas accidentales, como las fuerzas ssmicas, de viento,

oleaje y nieve.

Cargas imprevistas como impactos y explosiones.

Hay pilas huecas, macizas, dobles y de variadas formas, todas ellas segn
las necesidades del constructor sin embargo, la eleccin de una u otra
forma de pila trae consigo ciertos problemas constructivos, sobre todo si se
van a utilizar en puentes martimos, pues el oleaje intenso, las mareas y la
sola presencia del agua son obstculos difciles de superar y en ocasiones
es necesario utilizar equipo especializado para la excavacin e hinca de
ciertos tipos de pilas.

2.2.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS
Considerando que las pilas son elementos fabricados in situ, no
requieren de rea adicional en la obra para una planta de fabricacin y
para su almacenamiento como elementos terminados.
Las pilas no estn expuestas a sufrir daos estructurales, ya que no se
requiere que sean maniobradas y golpeadas para su instalacin, como
sucede con los pilotes.
Los decibeles generados durante la construccin de una pila son muy
inferiores a los que se generan al instalar un pilote prefabricado.
La longitud de las pilas puede ser variable dependiendo de la
profundidad de los estratos resistentes, pudiendo hacerse los ajustes
correspondientes prcticamente en forma inmediata (lo cual no es tan
verstil en el caso de los pilotes ya que estos son prefabricados).
La fabricacin de las pilas siempre es monoltica y no requiere de juntas
especiales.
Las pilas pueden ser instaladas en subsuelos con presencia de gravas y
boleos, aplicando el procedimiento adecuado que permita la
estabilizacin de la pared de las perforaciones.

DESVENTAJAS

Cuando existen estratos de subsuelo sin consistencia, no es posible

realizar la construccin de pilas con calidad, ya que su seccin puede

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llegar a deformarse. Se puede resolver este problema con

ademes metlicos perdidos, lo cual origina un incremento en el costo.
Es necesario siempre garantizar que en el desplante de las
excavaciones no exista material suelto.

2.3. PANTALLAS:

Son muros verticales profundos que soportan las presiones del terreno; por
tanto, es necesario anclar el muro a dicho terreno.

2.3.1. TIPOS DE PANTALLAS

pantallas isostticas: con una lnea de anclajes

pantallas hiperestticas: dos o ms lneas de anclajes.

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CONCLUSIONES

Se identific tres tipos o clases de cimentaciones profundas; los pilotes

que es elemento de gran esbeltez y escasa seccin, muy similar a un
pilar, las pilas y cilindros que es el apoyo, ya sea de concreto o de
mampostera para la superestructura de un puente y pantallas que son
muros verticales profundos que soportan las presiones del terreno

Se pudo identificar cuatro clases de pilotes, los Pilotes aislados, Grupo

de pilotes, Zonas pilotadas y Micropilotes; siendo los grupos de pilotes
los ms usuales en cimentaciones profundas.

Se identific varios tipos de pilas; las llenas que se usan regularmente

en puentes ferroviarios, las dobles que adaptan muy bien a puentes
carreteros y las pilas T suelen usarse para librar claros sobre vas de
ferrocarril o carreteras.

La eleccin de un tipo de pilotes depender de las necesidades de la

estructura, las condiciones del lugar y del suelo, por los materiales de
que se dispone y de la competencia econmica; por ello se limita
estrechamente la seleccin a muy pocos y a veces a uno solo de los
muchos tipos posibles.

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RECOMENDACIONE

Se recomienda el uso de pilas en puentes ferroviarios, puentes

carreteros y vas de ferrocarril o carreteras.

El uso de pilotes es el ms usual y recomendable para dar solucin a

cualquier tipo relacionado con la cimentacin profunda.

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BIBLIOGRAFIA

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