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2017

2016
MANUAL TCNICO DE LOS
SUBSISTEMAS DEL MOTOR
FUERA DE BORDA Y MOTORES
MARINOS DISEL

AUTOMOTORES
DUCAS.A.

1990-2017

RUBN DARIO DURN CAPA TOPON SIMBAA ALEX


FABRICIO
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS
ARMADA
1. PRLOGO

El presente manual tiene como propsito contar con una gua clara y especfica que
facilite la ptima compresin de la composicin de un motor fuera de borda y a su vez
describir los parmetros necesarios para el correcto funcionamiento, mantenimiento de
un motor disel para prolongar su uso.

La asimilacin de la informacin suministrada ha cerca de los diferentes sistemas con


los que cuentan estos tipos de motores fortalecer y ayudar a entender cmo funciona
cada parte para que usted pueda realizar un mantenimiento preventivo para alargar la
vida til de su motor. De tener alguna duda sobre el trabajo que desempea alguno de
los sistemas de su motor fuera de borda o motor martimo disel en este manual se
detallara cada sistema con cada una de sus partes para que usted est en la cabida
de realizar controles preventivos a su motor y puedo utilizarlo de la mejor manera.

En este manual se diferencia la informacin ms veraz de cada uno de los sistemas


como son, lubricacin, alimentacin refrigeracin, encendido CDI o por magneto estos
sistemas se detallaran cada uno por captulos en este manual.

Atentamente, el editor.

1
2. AUTOR

Rubn Daro Durn Capa.


Nacido en la provincia de Pichincha del cantn Quito de la
ciudad de Quito el 14 de Junio de 1990, graduado de bachiller
Teleinformtica en el Colegio Menor de la Escuela Politcnica
Nacional de la ciudad de Quito en la promocin del 2009,
actualmente se encuentra estudiando ingeniera automotriz
de la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE sede
Latacunga cursando lo que es los ltimos niveles de su
carrera. Obtuvo lo que es el certificado del ingls aprobado en
la Universidad misma en el 2016

3. PRESENTACIN

Los motores fuera borda se componen de un motor de dos tiempos, situado en la parte
superior del conjunto, un sistema de engranajes y un sistema de propulsin que se
dispone en la parte inferior sumergida. Los motores fuera borda se disean para
instalarse en el montante de la popa de embarcaciones de pequeo tamao, y pueden
pivotarse horizontalmente de manera que sirven como timn, incluso con el motor
apagado, para dirigir la navegacin. Tambin es posible su movimiento en inclinacin
vertical lo que permite maniobrar el cuerpo de la embarcacin, sumergiendo o elevando
la quilla, en caso de necesidad de drenaje o para evitar obstculos, o proteger el propio
motor fuera borda mientras es remolcado. Otra caracterstica es su facilidad para
desmontarse de la embarcacin, facilitando su transporte para por ejemplo guardarlo,
repararlo o hacerle mantenimiento.
Los motores Otto de dos tiempos de Inyeccin y los de cuatro tiempos inyeccin,
cumplen con los requisitos medioambientales y son los tipos ms comercializados en la
actualidad, tiene consumos de combustible ligeramente favorables para los de cuatro
tiempos, pero los de dos tiempos tiene la ventaja del precio y peso algo inferiores.

Los motores fuera borda Disel funcionan con gasleo, tiene un consumo de
combustible inferior para la misma potencia, pero son muy pesados, y presencia en el
mercado es muy escasa debido a su coste de adquisicin elevado.

El motor disel marino a sus inicios no se crea que fuera capaz de mover semejante
envergadura hasta la actualidad que estn dominando el campo de la industria marina,
Las potencias alcanzadas con este tipo de motores han llegado a los 25000 CV. Lo que
puede dar una idea de sus grandes posibilidades. Por lo tanto decir motores marinos o
motores Disel marinos viene a ser la misma cosa por el gran campo de aplicacin que
la traccin Disel tiene en marina. La propulsin, que se ha de realizar por medio de
una hlice, debe ser tal que permita la marcha hacia atrs para hacer las maniobras.
Por otra parte el motor ha de tener una seguridad absoluta de funcionamiento de modo
que hay que controlar todos los circuitos de refrigeracin, aceite, etc.
El motor fueraborda es el sistema ms frecuente de propulsin para embarcaciones de
pequeo tamao, principalmente destinadas a la nutica recreativa, pero tambin en
pequeas embarcaciones de pesca artesanal. Las potencias disponibles abarcan un
amplio rango; entre 2 CV hasta ms de 300 CV, y su rendimiento ptimo se obtiene en
embarcaciones ligeras y rpidas, con cascos pensados para el planeo. Su uso en
embarcaciones de desplazamiento, lentas y pesadas, implicara un funcionamiento
ineficiente, alejado de su punto ptimo y, por lo tanto, una gran ineficiencia y consumo
de combustible.

Un motor fueraborda consiste en una unidad autnoma que incluye el motor, caja de
cambios y hlice, diseada para ser colocado en la parte exterior del espejo de popa y
permite realizar las funciones de propulsin y adems proporcionar el control de la
direccin, ya que estn diseados para girar sobre su soporte y por lo tanto controlar la
direccin del empuje. La quilla tambin acta como un timn cuando el motor no est
funcionando. En comparacin con los motores intraborda, los motores fuera borda
tienen las ventajas de que no ocupan un espacio dentro de la embarcacin adems de
que se pueden quitar fcilmente para su almacenamiento o reparaciones.
Actualmente existen los siguientes tipos de motores fueraborda:

Motores Otto de dos tiempos convencionales (con carburador)


Motores Otto de dos tiempos con inyeccin directa
Motores Otto de cuatro tiempos
Motores Disel.

PALABRAS CLAVES:
Gasleo, Motor de cuatro tiempos y motor de 2 tiempos, Motores Fuera de Borda,
Motores marinos disel.
4. ABSTRACT

Outboard motors consist of a two-stroke engine, located on the top of the assembly, a
gear system and a propulsion system which is arranged in the lower submerged portion.
Outboard engines are designed to be installed on the amount of the stern of small boats
and can be pivoted horizontally so they serve as a rudder, even with the engine off, to
direct navigation. its movement in vertical tilt allowing maneuvering of the boat body,
immersing or raising the keel, if necessary drainage or to avoid obstacles, or to protect
itself outboard engine while being towed is also possible. Another feature is its ability to
be removed from the vessel, facilitating its transport to save eg, repair or servicing.

Diesel outboard engines run on diesel, has a lower fuel consumption for the same
power, but they are very heavy, and market presence is very limited due to high
acquisition cost.

The marine diesel engine to its beginnings not believed to be able to move this scale
until now that are dominating the field of marine industry, Powers achieved with these
motors have reached 25000 CV. What can give an idea of its great potential. Therefore
say marine engines and marine diesel engines comes to the same thing for the great
scope that has traction in marine diesel. Propulsion, which is to be performed by a
propeller, must be such that reverse gear for maneuvering. Moreover, the engine must
have absolute security of operation such that you have to control all cooling circuits, oil,
etc.

The outboard motor is the most common propulsion system for small boats, mainly for
recreational boating, but also in small-scale fishing boats. The powers available cover a
wide range; from 2 hp to over 300 hp and optimum performance is obtained on light and
fast boats, with hulls designed for planing. Use in displacement boats, ponderous,
involve inefficient operation, away from its optimal point and, therefore, a great
inefficiency and fuel consumption.

An outboard motor is a self-contained unit that includes the engine, gearbox and
propeller, designed to be placed on the outside of the transom and allows the
propulsion functions and also provide the steering control as they are designed to
rotate on its support and therefore control the direction of thrust. The keel also acts as a
rudder when the engine is not running. Compared with inboard engines, outboard
motors have the advantages that they do not take up space inside the boat plus it can
be easily removed for storage or repairs.

Currently there are the following types of outboard engines:

Engines conventional two-stroke Otto (carbureted)

Two-stroke Otto engines with direct injection

Otto four-stroke engines

Diesel Engines

KEYWORDS:
Diesel, four-stroke engine and 2-stroke engine, Outboard engines, marine diesel
engines.
5. NDICE

1. PRLOGO..................................................................................................................1
2. AUTOR........................................................................................................................2
3. PRESENTACIN........................................................................................................2
PALABRAS CLAVES.................................................................................................... 3
4. ABSTRACT.................................................................................................................4
KEYWORDS:................................................................................................................. 5
5. NDICE........................................................................................................................ 6
6. ELEMENTOS QUE CONTIENE EL MANUAL............................................................8
6.2. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE EXPLOSIN DE 2 TIEMPOS...............9
6.3. SUBSISTEMAS DEL MOTOR FUERA DE BORDA......................................... 11
6.4. MOTOR DIESEL MARINO.................................................................................11
6.5. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MARINO DIESEL....................................11
6.6. SUBSISTEMAS DEL MOTOR DIESEL MARINO...........................................12
7. CAPITULO I.............................................................................................................. 12
7.1. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE UN MOTOR FUERA DE BORDA............12
7.1.1. TAREAS DE MANTENIMIENTO................................................................. 13
7.1.2. LIMPIEZA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE..............................................13
7.1.3. LIMPIEZA E INSPECCIN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE.................14
7.1.4. FUNCIONAMIENTO BSICO DE UN CARBURADOR..............................14
7.2. SISTEMA DE ALIMENTACIN MOTOR DIESEL MARINO.............................15
7.2.1. TANQUES ALMACN.................................................................................16
7.2.2. BOMBAS DE TRASIEGO............................................................................16
7.2.3. TANQUE DE SEDIMENTACIN.................................................................16
7.2.4. DEPURADORA DE COMBUSTIBLE...........................................................17
7.2.5. TANQUE DE SERVICIO DIARIO................................................................ 17
7.2.6. BOMBAS DE CIRCULACIN..................................................................... 17
7.2.7. BOMBAS DE ALIMENTACIN................................................................... 18
8. CONCLUSIONES CAPTULO I................................................................................ 19
9. CAPTULO II.............................................................................................................19
9.1. SISTEMA DE LUBRICACIN MOTORES FUERA DE BORDA......................19
9.2. TAREAS DE MANTENIMIENTO....................................................................... 20
9.2.1. MEZCLA ACEITE GASOLINA...................................................................20
9.2.2. CAMBIO DEL ACEITE DE ENGRANAJES................................................. 20
9.3. SISTEMA DE LUBRICACIN MOTORES MARINOS DIESEL........................21
9.3.1. TANQUES DE ALMACENAMIENTO...........................................................21
9.3.2. BOMBAS DE CIRCULACIN..................................................................... 21
9.3.3. ENFRIADORES DE ACEITE.......................................................................22
9.3.4. FILTROS DE ACEITE..................................................................................22
10. CONCLUSIONES CAPTULO II............................................................................23
11. CAPITULO III.........................................................................................................24
11.1. SISTEMA DE REFRIGERACIN DE MOTORES FUERA DE BORDA.......24
11.2. SISTEMA DE REFRIGERACIN MOTORES MARINOS DIESEL...............27
12. CONCLUSIONES CAPTULO III...........................................................................28
13. CAPITULO IV........................................................................................................ 28
13.1. SISTEMA DE ENCENDIDO MOTORES FUERA DE BORDA......................28
13.2. IMPORTANCIA DE LAS BUJAS.................................................................28
13.3. TIPOS DE ENCENDIDO............................................................................. 29
13.4. SISTEMA MAGNETO.....................................................................................29
13.5. ENCENDIDOD ELECTRNICO................................................................. 30
14. CONCLUSIONES CAPTULO IV.......................................................................... 32
15. BIBLIOGRAFIA......................................................................................................32
6. ELEMENTOS QUE CONTIENE EL MANUAL

El motor fuera de borda tiene la finalidad de dar fuerza para poner a la embarcacin
en movimiento y permitirle navegar.
El Motor fuera de borda, debe alcanzar un buen trimado, ya que el barco se desliza
con menor resistencia, sobre la superficie del agua.
Si el barco est trimado correctamente, el motor estar perpendicular a la superficie
acutica, con la embarcacin alineada horizontalmente.
Si La proa est muy alta, el motor se deber bajar para obtener un trimado correcto,
colocndose el motor en un ngulo mayor a los noventa grados (90) con respecto a
la superficie marina.
Los motores fuera borda se disean para instalarse en el montante de la popa de
embarcaciones de pequeo tamao, y pueden pivotarse horizontalmente de manera
que sirven como timn, incluso con el motor apagado, para dirigir la navegacin.
Tambin es posible su movimiento en inclinacin vertical lo que permite maniobrar el
cuerpo de la embarcacin, sumergiendo o elevando la quilla, en caso de necesidad
de drenaje o para evitar obstculos, o proteger el propio motor fuera borda mientras
es remolcado. PARTES UN MOTOR FUERA DE BORDA

Ilustracin 1 Partes motor fuera de borda

Fuente Manual fuera de borda


1. Carcaza superior
2. Cierre de la carcaza
3. Testigo del agua de refrigeracin
4. Palanca de bloqueo de la elevacin
5. Tirador de arranque manual
6. Palanca de cambio de marcha
7. Botn de parada del motor/Interruptor de hombre al agua
8. Brazo de Control
9. Regulador de friccin del acelerador
10. Mordazas de fijacin
11. Tirador del cebador
12. Gancho del cable de seguridad
13. Soporte de fijacin
14. Varilla de trimado
15. Placa anticavitacin
16. Entrada del agua de refrigeracin
17. Hlice
18. Tanque de combustible

6.1. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE EXPLOSIN DE 2 TIEMPOS


Tambin es posible su movimiento en inclinacin vertical lo que permite
maniobrar el cuerpo de la embarcacin, sumergiendo o elevando la quilla, en
caso de necesidad de drenaje o para evitar obstculos, o proteger el propio
motor fuera borda mientras es remolcado. Otra caracterstica es su facilidad
para desmontarse de la embarcacin, facilitando su transporte para por ejemplo
guardarlo, repararlo o hacerle mantenimiento. Los motores fuera de borda
pueden ser de cuatro y de dos tiempos. Sern de 4 tiempos cuando el pistn
suba y baje cuatro veces, para efectuar los procesos descritos y sern de dos
tiempos, cuando el pistn suba y baje 2 veces, para completar esas mismas
etapas.

FIGURA 1: motor de explosin de 2 tiempos


FUENTE: Tecnologa martima
A diferencia de los motores de cuatro tiempos, los motores de dos tiempos no tienen
vlvulas. En su reemplazo existen unos orificios o lumbreras que permiten la entrada
de la mezcla gaseosa y la salida de los gases de combustin.

FIGURA 2: lumbreras en el motor de explosin de 2 tiempos


FUENTE: Manual motores fuera de borda

Los motores fuera de borda pueden ser de Cuatro Tiempos y Dos Tiempos, adems
de existir algunos con Tecnologa de Inyeccin Electrnica.
El motor fuera de borda tiene la finalidad de dar fuerza para poner a la embarcacin
en movimiento y permitirle navegar. El Motor fuera de borda, debe alcanzar un buen
trimado, ya que el barco se desliza con menor resistencia, sobre la superficie del
agua.
Cuando el pistn se aproxima al Punto Muerto Superior, tiene lugar el encendido,
figura 1.Las altas presiones de la combustin empujan al pistn hacia abajo, y ste a
su vezempuja a la biela, la cual hace girar al cigeal. Cuando el pistn se aproxima
al PuntoMuerto Inferior, se descubren las lumbreras de admisin y de escape,
situadas en lapared del cilindro, figura 2. Los gases quemados, todava sometidos a
alguna presin,empiezan a salir por la lumbrera de escape. Al mismo tiempo, por la
lumbrera deadmisin, que ya ha descubierto el pistn, empieza a entrar al cilindro
mezcla de aire -gasolina, a presin.
FIGURA 3: ciclo de funcionamiento en el motor de explosin de 2 tiempos
FUENTE: Tecnologa martima

6.2. SUBSISTEMAS DEL MOTOR FUERA DE BORDA

Pueden ser:

Alimentacin
Lubricacin
Refrigeracin
Encendido
6.3. MOTOR DIESEL MARINO
El motor disel marino se refiere a motores disel que sirve como el motor
principal o auxiliar en un barco.
Existen dos grandes grupos los utilizados en la marina comercial o militar, que
suelen ser grandes motores diseados a propsito con ese fin. Motores idnticos
o similares se emplean tambin estacionarios en centrales energticas,
especialmente en el Tercer Mundo o en las islas y otros lugares remotos, y
tambin se utilizan como generadores de emergencia para hospitales, bancos,
centros de datos y centrales nucleares. Los motores de tamao mediano tambin
se han empleado directamente, o con alguna pequea modificacin, para la
propulsin de locomotoras disel.
Otro grupo son los motores para barcos pequeos o embarcaciones y se utilizan
pequeos motores disel, con caractersticas son muy similares a las de los
motores de vehculos terrestres pero con alguna modificacin para adaptarlos al
ambiente martimo.
Los motores disel marinos pueden funcionar con gasleo, aceite pesado
combustible o, ms recientemente, con gas natural. Hasta el final de 2006 fue
tambin la orimulsin como combustible. El trmino "diesel" se refiere al proceso
de trabajo, que, por definicin, por la succin de aire, cuya compresin con
calefaccin concomitante y encendido caracterizado por la inyeccin del
combustible.
6.4. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MARINO DIESEL
En un motor Disel, las fases que componen su ciclo de trabajo se resumen de la
siguiente manera:

1. Llenar el cilindro con aire atmosfrico.

2. Efectuar la compresin de este aire hasta que alcance una temperatura que sea
superior a la de combustin del combustible.

3. Inyeccin del combustible con su proceso de combustin.

4. Expansin de los gases producidos en la combustin.

5. Evacuacin de estos gases a la atmsfera.

6.5. SUBSISTEMAS DEL MOTOR DIESEL MARINO


Pueden ser:

Alimentacin
Lubricacin
Refrigeracin
Encendido

7. CAPITULO I
7.1. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE UN MOTOR FUERA DE BORDA
En estos motores, el circuito de alimentacin de combustible se inicia con un
tanque que suministra la mezcla gasolina - aceite a travs de una manguera
flexible.
Esta manguera posee un bulbo, que accionado manualmente, permite el llenado
del sistema.
FIGURA 4: sistema de alimentacin MFB
FUENTE: Manual de usuario

Una bomba tipo diafragma acoplada al motor, aspira el combustible y lo pasa a travs
de un filtro que elimina las impurezas que este pueda contener.

- Para guardar el motor fuera de borda


Si el motor fuera de borda va a estar durante un tiempo sin funcionar, es conveniente
llevar a cabo las siguientes operaciones de mantenimiento:
a. Introducir la cola en un recipiente lo suficientemente grande con agua
dulce, poner el motor en marcha para que el circuito de refrigeracin
circule el agua dulce para eliminar la sal (desalinizacin) del circuito as
como de la bomba de agua y del termostato de temperatura, elementos
vitales para el buen estado del motor. Si no dispone de este recipiente
debe colocar las orejeras con una manguera conectada a la red de agua
dulce, arrancando el motor durante varios minutos. Lo mejor es que la
temperatura del agua alcance unos 70C para que la operacin de
desalinizacin sea efectiva, ello se consigue usando el recipiente, ya que
el agua se va calentando poco a poco por accin del calor del motor, sino
habr que usar los disolventes de sal.
b. Los motores de uso en lagos o lugares de agua dulce no necesitan
lgicamente de la operacin anterior, basta con inyectar por la toma de
aire del carburador aceite protector. Ello se realiza con el motor en
marcha y para proteger la superficie de trabajo de Pistones, Cilindros,
Segmentos, y Cojinetes, una vez que se haya procedido a la limpieza del
circuito de refrigeracin con agua dulce. La operacin se termina cuando
por el tubo de escape sale mucho humo, por lo que pararemos el motor
(esto ser a los pocos segundos de inyectar el aceite).
c. Poner a continuacin el motor sobre un caballete, para tenerlo en
posicin vertical, quitar las bujas a fin de que el motor gire libremente y
hacer girar el motor para vaciar totalmente el circuito de enfriamiento.
d. Vaciar y limpiar la cubeta del carburador.
e. Hacer lo mismo con el filtro de gasolina.
f. Cambiar el aceite de la cola. Para lo cual debe quitar el tornillo para que
salga todo el aceite (ver manual de instrucciones del motor). Reponer con
aceite recomendado por el fabricante, llenando a tope el depsito.
g. Respetar el medio ambiente: Recoger el aceite usado en una cubeta y
llevarlo a un taller o centro autorizado, o al lugar destinado al efecto en el
varadero.
h. Engrasar los mandos de cambio y del acelerador con grasa resistente al
agua.
i. Lavar las partes externas del motor con un detergente no abrasivo.
j. Con un trapo humedecido con aceite darle una pasada a todo el motor, y
dejarlo tapado con un trozo de sbana o similar para evitar que se
ensucie.
k. Dejar el depsito de combustible lleno de agua o gasolina, sobre todo si
es metlico, evitando as que se oxide.
FIGURA 5: sistema de alimentacin MFB
FUENTE: Manual de usuario

Despus, la mezcla gasolina aceite, ingresa al crter a travs de la lumbrera


de admisin y luego pasa a la lumbrera de trasiego, para ingresar a presin al
interior de cilindro.

FIGURA 6: circuito del sistema de alimentacin MFB


FUENTE: Manual de usuario

7.1.1. TAREAS DE MANTENIMIENTO


7.1.2. LIMPIEZA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Dependiendo de modelo o del tipo de filtro de combustible, este va instalado en
la toma de succin al tanque, en la entrada del motor o como un elemento
adicional que va anexado a la manguera de combustible. Es recomendable
revisarlo cada 20 horas de trabajo y cambiarlo cada 100 horas o una vez al ao.

FIGURA 7: filtro de combustible MFB


FUENTE: Manual de usuario

7.1.3. LIMPIEZA E INSPECCIN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE


Es recomendable efectuar esta tarea una sola vez al ao. De esta manera
se evita que la suciedad acumulada en el tanque (interna como externa)
contamine la gasolina.

Si el tanque o la manguera indican escapes de combustible o de vapores,


deber comprobar el estado del conjunto tanque de combustible y manguera,
antes de desarmarlo

7.1.4. FUNCIONAMIENTO BSICO DE UN CARBURADOR


El carburador consta esencialmente de una cmara para el combustible llamada
cuba, en cuyo interior hay un flotador que regula el nivel el combustible que
ingresa.

FIGURA 8: carburador MFB


FUENTE: Manual de usuario
El combustible viene del depsito a travs de un conducto y su entrada al
carburador es regulada por una vlvula que est unida al flotador. Desde la
cuba, el combustible pasa a travs del surtidor hacia el difusor

FIGURA 9: carburador MFB


FUENTE: Manual de usuario
El aire para la mezcla con el combustible, ingresa por otro conducto que tiene un
estrangulador que cierra el paso del aire y facilita la puesta en marcha, cuando el
motor est fro.

FIGURA 10: carburador MFB


FUENTE: CDC - UNALM
La mezcla del aire con la gasolina pulverizada en el surtidor, se realiza en el
difusor. Desde aqu es enviada a los cilindros del motor. La entrada de la mezcla
se regula, mediante la vlvula de mariposa conectada al acelerador

FIGURA 11: mezcla aire gasolina


FUENTE: Manual de usuario

Para arrancar el motor en climas fros, los modernos carburadores poseen un


dispositivo llamado Starter, que regula la entrada de mezcla aire combustible,
con relacin a la temperatura del motor. Esto facilita la puesta en marcha del
motor

7.2. SISTEMA DE ALIMENTACIN MOTOR DIESEL MARINO

El motor disel marino se refiere a un motores disel que sirve como el motor
principal o auxiliar en un barco.

Existen dos grandes grupos los utilizados en la marina comercial o militar, que
suelen ser grandes motores diseados a propsito con ese fin. Motores idnticos
o similares se emplean tambin estacionarios en centrales energticas,
especialmente en el Tercer Mundo o en las islas y otros lugares remotos, y
tambin se utilizan como generadores de emergencia para hospitales, bancos,
centros de datos y centrales nucleares. Los motores de tamao mediano
tambin se han empleado directamente, o con alguna pequea modificacin,
para la propulsin de locomotoras disel.

Otro grupo son los motores para barcos pequeos o embarcaciones y se utilizan
pequeos motores disel, con caractersticas son muy similares a las de los
motores de vehculos terrestres pero con alguna modificacin para adaptarlos al
ambiente martimo

Las partes principales de un sistema de alimentacin de combustible son:

FIGURA 12: sistema de alimentacin motor marino disel


FUENTE: Tecnologa martima

7.2.1. TANQUES ALMACN


Todo sistema de combustible empieza en el tanque almacn. Es aqu donde se
recibe el combustible y se enva al sistema de alimentacin de los consumidores
del buque. El combustible se recibe en este tanque el cual no puede llenarse al
mximo con tal de permitir las dilataciones y contracciones del combustible que
se producen por el incremento de temperatura exterior. La operacin de llenado
de tanques almacn se conoce como consumo o bunker. Este tanque est
permanentemente calentado con tal de permitir que el fuel oil reduzca su
viscosidad y sea ms fcil de bombear. En el caso de los tanques almacn de
MDO la calefaccin normalmente no es necesaria.

7.2.2. BOMBAS DE TRASIEGO


Desde el tanque almacn el combustible se enva al tanque de sedimentacin
merced a las bombas de trasiego principales. Estas bombas son capaces de
enviar grandes caudales de combustible y deben encontrarse dobladas,
formando un circuito en paralelo, por seguridad.
7.2.3. TANQUE DE SEDIMENTACIN
En el tanque de sedimentacin el combustible sufre un proceso de decantacin
por el que los lodos ms pesados del hidrocarburo caen por diferencia de
densidades junto con el agua que pueda contener el combustible. Los tanques
de sedimentacin de HFO, tambin deben estar calefactados, con tal de mejorar
el proceso de separacin. Debido a que este tanque funciona como pulmn del
tanque de servicio diario puede estar doblado y alternar su uso, de esta manera
se permite que el combustible haya tenido tiempo de sedimentar antes de
acceder a las purificadoras.
Calentador Antes de entrar en las purificadoras el combustible pasa por un
calentador que eleva su temperatura para facilitar la separacin de las
impurezas que contiene el combustible. El calentador se emplea en el caso del
circuito de HFO ya que el MDO no tiene necesidad de ser calentado por su
menor viscosidad.

7.2.4. DEPURADORA DE COMBUSTIBLE


Las purificadoras de combustible se emplean para limpiar el combustible
procedente del tanque de sedimentacin que va a ser enviado a los tanques de
servicio diario. La limpieza del combustible, principalmente, consiste en eliminar
sedimentos y agua. La transferencia del combustible se realiza mediante
bombas de circulacin o con las bombas que incorpora la propia purificadora.

Las purificadoras separan el agua y los sedimentos del combustible por accin
de fuerza centrfuga, el mismo mtodo que siguen las purificadoras de aceite. El
funcionamiento se basa en comunicar una aceleracin centrpeta al fluido que
est compuesto por partculas de distintas densidades. Al rotar, las partculas de
mayor densidad se desplazan lejos del eje de rotacin, el agua y los sedimentos;
mientras que las partculas oleosas quedan cerca del eje. El agua y los
sedimentos se desechan y se envan al tanque de lodos, mientras que el fuel se
enva al tanque de servicio diario. En la imagen se observa una sala de
purificadoras distinguidas entre s mediante un cdigo de colores.

7.2.5. TANQUE DE SERVICIO DIARIO


Tras abandonar las depuradoras, el combustible entra en los tanques de servicio
diario. En el tanque de servicio diario el combustible est listo para ser enviado a
los consumidores.
7.2.6. BOMBAS DE CIRCULACIN
Las bombas de circulacin reciben el combustible de las bombas de suministro y
permiten que, en caso que el motor est parado, el HFO vuelva al tanque de
servicio diario de fueloil mantenindose a la temperatura de almacenamiento. En
caso que el motor est funcionando, estas bombas envan el combustible hasta
las bombas de alimentacin. En caso de emplear MDO como combustible este
grupo de bombas funciona de la misma manera, sin embargo debe evitarse el
calentamiento del gasoil debido a la circulacin y al paso por los calentadores.

7.2.7. BOMBAS DE ALIMENTACIN

FIGURA 13: bomba de alimentacin


FUENTE: Tecnologa martima

Estas bombas debido a los altos caudales con que operan son alternativas y
deben encontrarse dobladas por seguridad. Las bombas de alimentacin pueden
aspirar directamente del tanque de servicio diario o recibir el combustible
procedente del las bombas de circulacin. En cualquier caso cada consumidor
debe ser capaz de aspirar mediante las bombas de alimentacin de cualquier
tanque, incluso desde el de sedimentacin y el almacn. Esto se debe a que en
caso de emergencia la solucin puede encontrarse en el trasvase de
combustible de un tanque a otro o emplear combustibles no tratados.
En el caso de los consumidores de menor tamao, como motores auxiliarles las
bombas de combustible suelen encontrarse en el interior del mismo aparato. De
esta manera es el propio motor el que aspira de un tanque o de otro en funcin
de cmo estn dispuestas las lneas. Otro consumidor de combustible es la
incineradora que, en caso de requerir el encendido necesita una llama piloto de
MDO para poder quemar los lodos. La bomba de lodos y de MDO debe
encontrarse en el propio quemador del incinerador, la aspiracin se realiza
desde el tanque de lodos del buque. En la imagen se observan bombas de
alimentacin de combustible. Las tuberas, como puede observarse, estn
protegidas por un aislante y acompaadas por tuberas de calefaccin de vapor.
(Soler, 2012)
8. CONCLUSIONES CAPTULO I

En los motores fuera de borda es recomendable revisarlo cada 20 horas de


trabajo y cambiarlo cada 100 horas o una vez al ao.
Para envergadura de grandes tamaos se utiliza motores marinos a disel ya
que estos deben recorrer grandes distancias y a su vez el costo del combustible
debe ser econmico
Segn sea el tamao de buque se utiliza diferentes tipos de motores y a su vez
su accionamiento y funcionamiento es diferente en algunos casos viene
equipado con turbocompresor

9. CAPTULO II
9.1. SISTEMA DE LUBRICACIN MOTORES FUERA DE BORDA
Para efectuar la lubricacin, el aceite debe mezclarse previamente con la
gasolina en una proporcin adecuada.

FIGURA 14: mezcla aceite gasolina


FUENTE: Manual de usuario

La proporcin recomendada es de una parte de aceite por veinte partes de


gasolina, es decir que para un litro de aceite se necesitarn veinte litros de
gasolina. Esta proporcin variar de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
La mezcla as obtenida, pasa a travs del carburador al crter, donde por efecto
de la comprensin originada por la parte baja del pistn, el aceite en forma de
niebla, pasa a lubricar los componentes del motor.

FIGURA 15: componentes sistema de lubricacin MFB


FUENTE: Manual de usuario

9.2. TAREAS DE MANTENIMIENTO


9.2.1. MEZCLA ACEITE GASOLINA
Los motores fuera de borda utilizan una mezcla de aceite-gasolina, la misma que
debe ser preparada de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, ates de
ser agregada al tanque del motor.

FIGURA 16: mezcla aceite gasolina


FUENTE: Manual de usuario

9.2.2. CAMBIO DEL ACEITE DE ENGRANAJES

Con el fin que el sistema de lubricacin funcione correctamente y nos evitemos


serios contratiempos durante la faena de pesca, se deben seguir las siguientes
recomendaciones de mantenimiento.
2
0
FIGURA 17: cambio de aceite de engranajes
FUENTE: Manual motores fuera de borda
9.3. SISTEMA DE LUBRICACIN MOTORES MARINOS DIESEL
El sistema de lubrificacin del motor marino se compone fundamentalmente de
las siguientes partes:

9.3.1. TANQUES DE ALMACENAMIENTO


Los tanques de almacenamiento son los encargados de recibir el aceite que ha
cumplido su funcin y acumularlo para reiniciar el ciclo. En los grandes motores
principales el tanque de almacenamiento puede ser ajeno al motor, mientras que
los motores de menor tamao emplean el crter para acumular el aceite. En este
caso el motor se clasifica como motor de crter seco, en los que el crter no
aloja el lubricante y motores de crter hmedo, en los que s que el crter
cumple con la funcin acumuladora.
9.3.2. BOMBAS DE CIRCULACIN
Los motores marinos, ya sean auxiliares o principales, emplean sistemas de
circulacin de aceite forzada. Por tanto, en este tipo de motor, el aceite recorre
los pasajes del motor y los elementos del circuito impulsado por el incremento de
presin que una bomba le ha comunicado.
Las bombas del motor marino pueden ser accionadas por el propio cigeal del
motor que, comunicando su energa mediante ejes de engranajes o
directamente, accionan la bomba o mediante un sistema independiente. Las
bombas de lubricacin estn sujetas por tanto a los cambios de velocidad del
cigeal, as pues, una reduccin de la velocidad de giro supondr una
disminucin de la presin de salida del fluido lubricante. En este caso el motor
debe disponer de una bomba de prelubricacin con tal de durante el arranque del
motor se asegure una friccin mnima entre piezas mviles. Aunque no es
frecuente, la bomba de lubricacin principal del motor puede ser accionada por
un motor elctrico independiente.

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Debido a los cambios de velocidad que produce el motor, la presin del aceite de
lubricacin se regula mediante vlvulas reguladoras que abren y cierran
manteniendo un caudal de lubricante constante. Las bombas de lubricacin del
motor marino son de desplazamiento positivo, por lo que generan un incremento
de presin por reduccin de volumen.

FIGURA 18: MOTOR WARTSILA


FUENTE: Tecnologa Martima

9.3.3. ENFRIADORES DE ACEITE


Los enfriadores de aceite se emplean para eliminar el calor que el lubricante ha
absorbido tras su paso por todos los componentes del motor. Estos enfriadores
son intercambiadores de calor clsicos y pueden ser de tubos o de placas. El
agente refrigerador puede ser agua dulce o agua salada, dependiendo del tipo
de circuito de refrigeracin del motor. En el caso de los circuitos de agua salada,
la simplicidad es mayor pero sus elementos estn sometidos a la accin
corrosiva de la sal dificultando su operacin y mantenimiento.
El enfriador de aceite es importante para mantener las propiedades del
lubricante, de lo contrario el aceite se calentara al completar el circuito. Si esto
sucede el aceite, adems de modificar sus propiedades, forma residuos
carbonosos que aumentan su consumo y daan las superficies metlicas.
TIPS: Despus de cada uso en agua salada, contaminada o fangosa, lavar con
agua dulce a presin los conductos hdricos internos del fueraborda. Esto
impedir que una acumulacin de depsitos bloquee los conductos internos de
agua.

Extraer la hlice.
1. Retirar del motor el tapn del agua y enroscar el accesorio de lavado a presin
(adaptador de manguera).
2. Conectar una manguera al accesorio de lavado a presin para lavar con agua el
interior del motor. (Asegurarse de sellar con cinta el filtro del agua, situado en la
caja de engranajes.)

FIGURA 19: TIPS MOTORES FUERA DE BORDA


FUENTE: Tecnologa Martima

3. Con la palanca del cambio en punto muerto (N), poner el motor a una velocidad
baja mientras se lava a presin el sistema de refrigeracin para asegurar la
eliminacin del agua salada y el barro.
Solamente los concesionarios autorizados pueden dar mantenimiento a estas
piezas.
4. Comprobar que sale un chorro continuo de agua del orificio indicador de la
bomba de agua. Seguir lavando el fueraborda entre tres y cinco minutos,
vigilando en todo momento el suministro de agua.
5. Apagar el motor, cerrar el agua y retirar el accesorio de lavado a presin. Instalar
la hlice.

9.3.4. FILTROS DE ACEITE


La eliminacin de partculas extraas que se mezclan con el aceite durante su
paso por los componentes del circuito es la labor de los filtros de aceite. Las
impurezas pueden consistir en polvo y partculas extraas procedentes del
exterior del motor y absorbidas por el aire de admisin, hasta pequeas
partculas metlicas procedentes del propio motor y carbonilla procedente de la
combustin. Los filtros son bateras de materiales absorbentes reemplazables
que atrapan las partculas extraas. El sistema de filtros permite mediante un
circuito en paralelo realizar el mantenimiento de uno mientras el otro est en
funcionamiento. Los filtros en s son discos de papel, celulosa o algodn y
pueden estar dispuestos de distintas maneras. Otro tipo de filtros, de mayor
tamao son los filtros de mallas metlicas que se encargan de atrapar las
partculas indeseadas de mayor espesor.

FIGURA 19: filtros de aceite


FUENTE: Tecnologa martima

10. CONCLUSIONES CAPTULO II

En los motores fuera de borda, para efectuar la lubricacin, el aceite debe


mezclarse previamente con la gasolina en una proporcin adecuada ya sea una
mezcal rica o pobre con una relacin de 25:1 o 50:1 respectivamente
En los motores marinos disel, los tanques de almacenamiento son los
encargados de recibir el aceite que ha cumplido su funcin y acumularlo para
reiniciar el ciclo.
Las bombas del motor marino pueden ser accionadas por el propio cigeal del
motor que, comunicando su energa mediante ejes de engranajes o
directamente, accionan la bomba
11. CAPITULO III
11.1. SISTEMA DE REFRIGERACIN DE MOTORES FUERA DE BORDA
En los motores fuera de borda, el sistema de refrigeracin est compuesto por
una bomba, que succiona el agua por donde se desplaza la embarcacin y la
impulsa hacia el interior del motor.

FIGURA 20: termostato MFB


FUENTE: Manual de Usuario

El funcionamiento de este sistema es regulado por un termostato que controla la


temperatura del agua en el motor.

El agua circundante al motor es aspirado por la bomba e ingresa a travs de una


rejilla ubicada de la hlice

FIGURA 21: bomba MFB


FUENTE: Manual de usuario

Luego, el agua es impulsada hacia la parte superior del motor logrando el


enfriamiento de los cilindros que se encuentran a elevadas temperaturas
FIGURA 22: cilindros MFB
FUENTE: Manual de motores fuera de borda

Despus de refrigerar al motor, el agua ahora caliente, es evacuada al exterior a


travs de un agujero ubicado al exterior a travs de un agujero ubicado cerca de
la hlice y por otro ubicada debajo de la cabeza de fuerza, sirviendo este como
indicador del buen funcionamiento del sistema

FIGURA 23: evacuacin de agua caliente MFB


FUENTE: Manual motores fuera de borda

Debido al trabajo que desarrolla el motor fuera de borda para desplazar la


embarcacin, genera en su interior temperaturas muy elevadas que ocasionan
su fundido si no se contara con un sistema que reduzca estas temperaturas.

El sistema de refrigeracin en estos motores, es del tipo abierto porque utilizan


el agua circundante al motor, para refrigerar sus componentes internos.

La falta de mantenimiento de este sistema puede originar serios problemas,


algunos de estos son:
1. La corrosin de los elementos del motor que estn en contacto con el agua
circundante, deteriorando las superficies refrigerantes y produciendo el
debilitamiento del material

FIGURA 24: corrosin en MFB


FUENTE: Manual motores fuera de borda
2. Obstruccin de la rejilla por donde ingresa el agua, provocando la
disminucin del caudal de refrigeracin. Esto ocasiona rayaduras de anillos y
pistones, y en casos extremos el fundido del motor

FIGURA 25: obstruccin de la rejilla MFB


FUENTE: Manual motores fuera de borda
3. Deterioro de los nodos de zinc que protegen de la corrosin a los elementos
del motor. Si se mantienen estos nodos, se gastan rpidamente, lo que se
provoca que el agua corroa los elementos internos del motor

FIGURA 26: deterioro nodos de zinc


FUENTE: Manual de usuario
11.2. SISTEMA DE REFRIGERACIN MOTORES MARINOS DIESEL
Los intercambiadores de tipo cerrado son aquellos en los cuales ocurre
transferencia de calor entre dos corrientes fluidas que no se mezclan o que no
tienen contacto entre s.
Las corrientes de fluido que estn involucradas en esa forma estn separadas
entre s por una pared de tubo, o por cualquier otra superficie que por estar
involucrada en el camino de la transferencia de calor.
En consecuencia, la transferencia de calor ocurre por la conveccin desde el
fluido ms cliente a la superficie slida, por conduccin a travs del slido y de
ah por conveccin desde la superficie slida al fluido ms fro.
Existen sistemas de refrigeracin donde el fluido activo es el aire circundante, el
cual es forzado por las partes del motor que se quieren refrigerar, cilindros, tapas
de cilindros, radiador de aceite, etc. Estos sistemas generalmente utilizan
tambin un circuito auxiliar con otro fluido activo, por ejemplo el aceite del motor,
el cual consta de otro radiador que intercambia calor con el aire exterior y
refrigera sobre todo aquellas partes internas del motor donde es difcil o
imposible que pueda alcanzar otro fluido refrigerante (agua o aire).

FIGURA 27: sistema de refrigeracin


FUENTE: Manual de usuario
Para verificar que el sistema funciona bien, los motores marinos disponen de
uno o varios termmetros que indican en cada instante la temperatura del
refrigerante en la parte del motor que se desea medir. La temperatura medida
por los termmetros debe encontrarse en el rango de temperatura aceptado por
el fabricante para las condiciones de funcionamiento del motor.
Temperaturas anormales pueden indicar dos cosas:
1. Hay un fallo en el sistema de refrigeracin, por ejemplo falta de fluido refrigerante
2. Hay un fallo o defecto en una parte o en todo el motor.

12. CONCLUSIONES CAPTULO III

Para prevenir la corrosin en este tipo de motores debemos utilizar los nodos
de sacrificio estos se usan dependiendo la aplicacin del motor fuera de borda
tenemos que para agua salada se utiliza un nodo de magnesio para agua dulce
uno de zinc y para agua salobre un nodo de aluminio
En los motores fuera de borda, el sistema de refrigeracin est compuesto por
una bomba, que succiona el agua por donde se desplaza la embarcacin y la
impulsa hacia el interior del motor
El sistema de refrigeracin de un motor fuera de borda se da por medio del
mismo lquido en el cual est sumergido el motor.
Existen sistemas de refrigeracin donde el fluido activo es el aire circundante, el
cual es forzado por las partes del motor que se quieren refrigerar

13. CAPITULO IV
13.1. SISTEMA DE ENCENDIDO MOTORES FUERA DE BORDA
Los motores de explosin tienen un bajo grado de comprensin y baja
temperatura de la mezcla gaseosa en el interior del cilindro, por lo cual,
necesitan de una fuente de energa adicional para el encendido de esta mezcla.
La energa necesaria para la inflamacin de la mezcla, se consigue mediante
una chispa elctrica generada por la buja

13.2. IMPORTANCIA DE LAS BUJAS


Los motores fuera de borda estn diseados para usar un tipo de buja
adecuado, conocidas como bujas calientes o bujas fras.
La denominacin de buja caliente o fra, depende de la distancia que debe
recorrer el calor desde la punta del aislante, donde se realiza el encendido,
hasta el agua de refrigeracin.
Cuando esta distancia es corta, se denomina buja fra, porque el agua por estar
muy cerca, la enfra rpidamente. Pero si esta distancia es larga, entonces se
denomina buja caliente, porque la buja tardar ms en enfriar ya que
permanecer caliente debido a la mayor distancia que existe entre la buja y el
agua de refrigeracin.

FIGURA 28: tipos de bujas


FUENTE: Manual de usuario

13.3. TIPOS DE ENCENDIDO

El encendido de la mezcla aire-combustible se puede realizar mediante 3


sistemas.

Sistema magneto de alta tensin.


Sistema electrnico.
Sistema Delco

13.4. SISTEMA MAGNETO


Este sistema, genera la corriente elctrica que se requiere para el encendido
elctrico a partir del magneto. Aqu, el proceso de encendido se realiza a un
ritmo regulado exclusivamente por contactos mecnicos, enfrentndose a
exigencias extraordinariamente elevadas de ndole elctrica y mecnica. Los
contactos
conectan corrientes de varios amperios de intensidad hasta 18.000 veces por
minuto.

FIGURA 29: magneto


FUENTE: Manual de usuario

Para la puesta en marcha en tiempo fro, el encendido por magneto es ms


seguro que el de batera, con un funcionamiento impecable a t todas las
velocidades y duracin ilimitada. En los motores fuera de borda, el magneto se
utiliza en motores de baja potencia, hasta 40 CV aproximadamente, y por
encima o el encendido electrnico

13.5. ENCENDIDOD ELECTRNICO


El encendido electrnico presenta notables ventajas con respecto al encendido
clsico, debido a que no tiene rganos mecnicos sometidos a desgaste ni
movimiento alguno.
Es en todo caso de los desgastes que sufren por razonamiento y otras causas,
algunas piezas tales como : la leva, el distribuidor, platinos, etc. De tal manera
que una vez opuesto a punto el encendido del motor, no es necesario volver a
comprobar su posterior situacin, teniendo la seguridad de que cualquier
funcionamiento defectuosos del motor, ser atribuido a causas ajenas al
encendido

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FIGURA 30: sistema electrnico
FUENTE: Manual motores fuera de borda

La fuente de energa para el encendido proviene de la bobina, que acumula la


energa y la transmite a travs de los cables de encendido a la buja respectiva
Actualmente, el volante en los motores modernos tiene imanes permanentes los
cuales energizan la bobina de carga, formada por muchos enrollados de alambre
envueltos alrededor de una lmina metlica.

Una vez que el volante excede la velocidad mnima necesaria para el arranque,
se transmiten aproximadamente 300 voltios de corriente alterna al power pack,
que tambin es una bobina, con el fin de hacer funcionar el sistema de
encendido.

El power pack realiza tres funciones principales. :

Recibe su voltaje de operacin de la bobina de carga y la convierte en corriente


directa, para que pueda ser almacenada.
Almacena la corriente directa en un capacitador.
Usa una serie de interruptores electrnicos (SCR), para que la bobina de
ignicin transforme la salida de corriente a 40,000 voltios, accionando a la
bobina de ignicin de cada cilindro.

Es recomendable que el mantenimiento, la comprobacin del trabajo y el


reemplazo de estas bobinas sea realizado por tcnicos especialistas.

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14. CONCLUSIONES CAPTULO IV

Los motores de explosin tienen un bajo grado de comprensin y baja


temperatura de la mezcla gaseosa en el interior del cilindro, por lo cual,
necesitan de una fuente de energa adicional para el encendido de esta mezcla
Se deben usar las herramientas adecuadas para aflojar o apretar las piezas,
con ello se evita la rotura o dao de las piezas del motor.

La fuente de energa para el encendido en un sistema electrnico proviene de la


bobina, que acumula la energa y la transmite a travs de los cables de
encendido a la buja respectiva.
Existen muchas marcas de motores y a veces un mismo modelo puede tener
diferencias respecto de otro similar fabricado en otra poca, por ello es
necesario tener siempre a mano el manual de mantenimiento del motor. Si por
algn motivo no se tienen, debe ser requerirlo en el servicio correspondiente.

El encendido electrnico presenta notables ventajas con respecto al encendido


clsico, debido a que no tiene rganos mecnicos sometidos a desgaste ni
movimiento alguno.

15. BIBLIOGRAFIA

(Recuperado el 04 de Mayo del 2017) Yamaha manual tcnico (2011) Obtenido


de http://www.yamaha- motor.com.pe/linea-marina/motores-fuera-de-
borda/f150bet.

(Recuperado el 04 de Mayo del 2017) Luch, R.(14 de MARZO de 1999).


MOTORES MARINOS. Obtenido de
http://www.biblioises.com.ar/Contenido/600/621/A%2010%20Motores%20Diesel
%20Marinos%20LIBRO.pdf

(Recuperado el 05 de Mayo del 2017) Luch, R. (14 de MARZO de 1999).


MOTORES MARINOS. Obtenido de
http://www.biblioises.com.ar/Contenido/600/621/A%2010%20Motores%20Diesel
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(Recuperado el 03 de Mayo del 2017) Tecnologia, Maritima.ORG. (28 de


DICIEMBRE de 2015). MECANICO AUTOMOTRIZ. Obtenido de
http://www.mecanicoautomotriz.org/516-manual- mecanica-automotriz-motores-
diesel-marinos

(Recuperado el 06 de Mayo del 2017) Soler, F. (31 de octubre de 2012).


Atmosferis. Obtenido de http://www.atmosferis.com/motores-marinos-sistema-
de-lubricacion/
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