Bienvenue dans le

monde dAirbus
GUIDE DE LENSEIGNANT
Dossier de prparation la visite scolaire
Site Jean-Luc Lagardre / AIRBUS A380

Manatour / Lets visit Airbus Sige social : Village Aroconstellation 6 rue Roger Bteille 31700 Blagnac.
Taxiway, SAS au capital de 100.000 - RCS Toulouse - N Siren 379 303 191 APE : 9002Z
Les activits effectues sous la marque Lets visit Airbus sont de la responsabilit exclusive de Taxiway.
Airbus, son logo, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380 et A400M sont des marques dposes du groupe Airbus.

V 010215
 Les cls dune visite russie
Dans quelques jours nous
serons heureux de vous
accueillir avec votre classe sur
le site Jean-Luc Lagardre
dAirbus Toulouse.
Ds prsent nous voulons
vous permettre de mieux
prparer cette visite avec vos
lves, et den tirer, une fois
celle- ci effectue, des pistes
exploitables en classe.
Ce guide de lenseignant
contient tous les repres
ncessaires pour mieux
comprendre les diffrentes
tapes de la visite. Les thmes
abords fournissent des
explications sur lorganisation
de la socit Airbus, son
environnement industriel,
conomique et social.
Cest la dcouverte de cet
environnement que nous vous
invitons.
Attention : Dernire mise jour FEVRIER 2015.
Bienvenue dans le monde dAirbus
Prambule ..................................................................................................... p3
La socit Airbus ........................................................................................ p5
Airbus, un monde de diversit culturelle
Avenir du transport arien
La famille Airbus ......................................................................................... p7
Un avion, quest-ce que cest ?........................................................... p12
Anatomie dun avion
Comment vole un avion ?
Comment nat un Airbus ? .................................................................... p14
Conception
Certification
Production des pices
Assemblage
Essais
Amnagement commercial
Peinture
Livraison
Airbus, un monde dengagement ...................................................... p22
Engagement pour la scurit du produit
Engagement pour la qualit
Des produits respectueux de lenvironnement
Repres sur lhistoire de laronautique ........................................ p23
Bienvenue sur le site J.L Lagardre ................................ p24
Glossaire ............................................................................. p27
Pour plus dinformation .................................................... p28
2
Prambule

Cre en 1990, le groupe MANATOUR est une des entreprises pionnires dans le domaine du
tourisme industriel.

Le groupe MANATOUR, via sa filiale TAXIWAY gre sous la marque Lets visit Airbus les visites
grand public des sites Airbus de Toulouse et les visites professionnelles sur tous les
sites Airbus en France.

Avec 150.000 visiteurs grand public et professionnels en 2013, les sites Airbus de
Toulouse constituent lune des toutes premires destinations de Tourisme de Dcouverte
Economique franais.

Afin de rpondre au mieux aux objectifs pdagogiques du 1er et 2me degr, nous avons
dvelopp en concertation avec des enseignants une palette doutils qui permettent la
prparation de la visite en amont par les enseignants, et la participation active des lves
pendant la visite grce au dossier pdagogique.

Ainsi, ces visites permettent aux groupes scolaires dapprocher le vaste monde de lindustrie
aronautique civile, den apprhender les acteurs, lorganisation europenne et mondiale ainsi
que les processus industriels.

Elles sont particulirement adaptes au 1er degr, de par leur vertu ludo - ducative, ainsi
quau 2me degr une priode de recherche dorientation professionnelle.

3
 Bienvenue dans le monde dAirbus

A irbus est lun des principaux avionneurs mondiaux et draine rgulirement la moiti de
lensemble des commandes davions civils. La socit continue de conforter sa position et
dtoffer sa gamme de produits. Elle fait appel aux technologies les plus innovantes,
permettant la dfinition de nouveaux standards dans lindustrie aronautique.

Innovation, esprit dquipe, la passion dentreprendre et la diversit culturelle ont conduit au

dveloppement de nouvelles familles davions adaptes aux clients, aux exigences des
passagers et un march en constante volution.

R espect de lenvironnement, scurit, fiabilit oprationnelle, rentabilit sont des

engagements majeurs dAirbus auprs de ses clients.

B ase sur un concept industriel unique, Airbus propose aujourdhui la gamme la plus
complte et la plus moderne du march.

U n Airbus dcolle ou atterrit toutes les 2 secondes quelque part dans le monde

S curit, Qualit et Respect de lenvironnement sont les priorits dAirbus.

4
La socit Airbus
Airbus, un monde de diversit culturelle

Airbus est lun des principaux avionneurs mondiaux, que son orientation client, son savoir-
faire commercial, son leadership technologique et son efficacit en production ont propuls
sur le devant de la scne. Aujourdhui, avec un chiffre daffaires estim plus de 57,6
milliards deuros en 2013, Airbus draine rgulirement la moiti de lensemble des
commandes davions civils. La socit continue de conforter sa position et dtoffer sa gamme
de produits en faisant profiter le march militaire de son expertise.

Airbus est responsable de la conception, la vente, la production et le support aprs- vente de

la famille davions la plus moderne et la plus complte du march.

A l'coute de ses clients depuis sa cration, Airbus cherche rpondre au mieux leurs
besoins et leur propose une gamme complte de plusieurs familles davions garantissant aux
compagnies ariennes des niveaux hors pair de fiabilit, dinnovation, de confort, defficacit
et de flexibilit.

Concevoir des avions performants et de technologie avance, fabriquer des avions plus
confortables, plus srs, plus respectueux de lenvironnement, plus rentables, conformes aux
attentes des passagers et aux exigences des compagnies a permis Airbus de conqurir
constamment de nouvelles parts de march.

Le nom de la socit, Airbus , a t choisi ds la cration de la socit parce quil pouvait

tre prononc sans problme dans les langues des quatre partenaires et correspondait
lambition de transporter un grand nombre de passagers et donc dtre des autobus
ariens .

Airbus est le fruit dune longue et efficace coopration entre quatre constructeurs
europens : allemands, anglais, espagnols et franais runis pour positionner lindustrie
aronautique europenne face un monopole amricain.
Airbus dont le sige social est Toulouse, est une division AIRBUS GROUP. Airbus sappuie sur
les comptences et les savoir-faire de 15 sites industriels implants en Allemagne, en
Espagne, en France et au Royaume-Uni.

Airbus est une entreprise denvergure internationale employant quelque 55 000 personnes
travers le monde, avec des filiales aux Etats-Unis, en Chine, au Japon et au Moyen-Orient,
des centres de rechanges Hambourg, Francfort, Washington, Pkin, Dubai et Singapour, des
centres de formation Toulouse, Miami, Pkin, Hambourg, Bangalore, et Sville pour les
activits militaires, et plus de 150 bureaux de reprsentation auprs des compagnies dans le
monde entier.
Airbus travaille galement en cooprations industrielles et partenariats avec de grandes
socits de par le monde et dispose dun rseau de quelque 1600 fournisseurs dans 30 pays.
La diversit culturelle des quipes est un des lments de la spcificit et de la russite
dAirbus depuis dj plus de 40 ans. Cette multi culturalit qui caractrise le personnel Airbus
permet la socit de comprendre parfaitement les besoins de ses clients, des fournisseurs
et autres acteurs de lindustrie dans le monde aronautique.

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 20 langues
15 sites de production
55 000 salaris 5 centres de rechange
rechangerechanges
Plus de 80 nationalits 150 bureaux de reprsentation travers le monde
4 centres de formation
400 clients Plus de 8 900 avions livrs
Support aprs-vente 24 heures sur 24 (365 jours par an)

1 socit
Quelques chiffres
mondiale
Airbus a vendu ce jour plus de 15 000 appareils quelque 440 clients/utilisateurs, et livr
plus de 8 900 exemplaires depuis son arrive sur le march en 1974.

En 2014 :
- Livraisons : 629 avions livrs
- Commandes : 1456 commandes
- Carnet de commandes fin 2011 : plus de 6 300 avions, soit plus de 8 annes de
production

Avenir du transport arien

Prs de 28.000 avions neufs de transport commercial (passagers et cargos) seront

ncessaires dici 2031 pour satisfaire la demande, selon les prvisions globales de march
dAirbus (GMF : Global Market Forecast). Sur ces 28.000 appareils supplmentaires
ncessaires (passagers et cargos), quelque 27.350 exemplaires seront des avions passagers.
La rgion Asie-Pacifique reprsentera 35% de lensemble des livraisons davions neufs, suivie
de lEurope et de lAmrique du Nord qui reprsenteront chacune 21%. En termes de valeur, le
plus grand march est la Chine, suivie des Etats-Unis, des Emirats Arabes Unis et de lInde.

La demande en appareils de trs grande capacit, tels que lA380, est value plus de 1500
exemplaires. Quelques appareils serviront relier les mgalopoles du monde entier.
On estime que le trafic arien va doubler au cours des 15 prochaines annes. Ce doublement
du nombre de passagers est d : au dveloppement conomique, une urbanisation
croissante, laugmentation de la classe moyenne, lexpansion migratoire et lessor du
tourisme.

6
 Si la concurrence des avionneurs est commerciale, elle lest tout autant, voire plus, sur le plan
technologique. Les constructeurs travaillent constamment sur des amliorations qui
assureront en toute scurit le transport de plus de passagers, plus loin, dans de meilleures
conditions, au meilleur cot et dans le respect de lenvironnement.

La famille Airbus
Airbus propose ses clients une gamme complte de plusieurs familles davions du plus court
moyen-courrier, lA318, au trs long courrier, lA380, ce qui lui permet de rpondre aux
besoins des compagnies ariennes, tant en matire de capacit (107 525 passagers), que
de rayon daction (3 700 16 700 Km sans escale).
Lensemble de la famille davions Airbus prsente une conception similaire au niveau des
cellules, systmes de bord, postes de pilotage et caractristiques de vol. Cela constitue un
rel avantage pour les quipages et le personnel de maintenance, permettant aux
compagnies ariennes des conomies sur les cots dexploitation de manire significative.
Cest ce que lon appelle la similarit .

1989
1987
1984 Lancement
de lA321
Lancement de lA340 et
1978 de lA330
Lancement de
1969 lA320

Lancement
2006
de lA310 2000 Lancement de
Lancement lA350XWB
de lA300 1999
1997 Lancement
de lA380
Lancement
1995 de lA318
Lancement de
1992 lA340-500/600

Lancement de lA330-
200
Lancement de
lA319

7
Une similarit hors pair
En 1988, avec lA320, Airbus a introduit les commandes de vol entirement lectriques, plus
communment nommes fly-by-wire dans lindustrie. Les systmes complexes de cbles
et de poulies reliant le manche aux gouvernes de la voilure et de lempennage horizontal, ont
t remplacs par des cbles lectriques permettant au pilote de commander lavion au
moyen dun mini manche latral.
Cette technologie a permis de rduire la masse de lavion, donc la consommation de
carburant ; damliorer la scurit avec lintroduction de la protection du domaine de vol qui
permet de maintenir lavion dans les limites de son domaine de vol. Elle a galement permis
Airbus dappliquer sa philosophie de similarit en crant une famille davions ayant des
postes et des caractristiques de pilotage pratiquement identiques. Les Familles A320, et
A350XWB, A330/340, A380 partagent toutes cette similarit unique. Ainsi, le temps de
formation ncessaire pour les pilotes lors de leur passage dun avion un autre est
beaucoup plus court.

A300 / 310

Caractristiques : biracteur, gros porteur, moyen ou long courrier

Capacit : de 220 266 siges
Rayon daction : de 7 700 9 600 Km
Longueur : de 46.66 54.10 m
Envergure : de 43.90 44.84 m
Hauteur : de 15.80 16.90 m
Masse maximale au dcollage : de 150 172 T

Airbus a produit une version de lA300 adapte au transport des gros sous-ensembles Airbus
des usines de production jusquaux sites dassemblage final : lA300-600 ST, connu sous le
nom de Beluga. Cest lavion cargo qui a une des soutes les plus volumineuses
(1 400 m3). Il peut transporter une charge maximale de 47T. LA300-600ST offre un outil
unique en son genre pour le transport de fret hors gabarit.

Le dernier A300 a t livr le 12 juillet 2007 Fedex. Tout au long de leur production, les
A300/A310 ont engrang 816 commandes.

A318 / A319/ A320 / A321

Caractristiques : biracteur, mono couloir, court et moyen courrier

Capacit : de 100 220 siges
Rayon daction : de 5 600 6 800 Km
Longueur : de 31.40 44.50 m
Envergure : 34.10 m
Hauteur : de 11.80 12.60 m
Masse maximale au dcollage : de 59 83 T

Avec plus de 11 500 avions commands et plus de 6 400 livrs, la famille A320 constitue la
famille monocouloirs best-seller de tous les temps. Cette famille offre la plus forte rentabilit
oprationnelle sur le march des appareils de 100 - 200 siges. La section de cabine
optimise de la famille A320 (le fuselage le plus large du march) tablit de nouveaux
standards en termes de souplesse damnagement cabine dans ce segment.
LA320 NEO (New Engine Option) : Airbus a lanc cette nouvelle version de lA320 qui sera
dote des toutes dernires optimisations. En effet, Airbus continue dinvestir dans la famille
A320 pour maintenir sa place de famille dappareils monocouloirs la plus avance. Toutes
ces optimisations assureront une baisse de 15% 20 % de la consommation de carburant.
Cet appareil compte dj plus de 3 600 commandes.

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 A330 / A340

Caractristiques :
A330 : biracteur, gros-porteur, long-courrier (2 versions : A330-200 et A330-300)
A340 : quadriracteur gros-porteur, long et trs long-courrier (4 versions : A340-200,
A340-300, A340-500, A340-600)
Capacit :
A330 : de 253 295 passagers
A340 : de 295 380 passagers
Rayon daction :
A330 : entre 10 500 et 12 500 Km
A340 : entre 13 700 et 16 700 Km
Longueur :
A330 : de 59 63.69 m
A340 : de 63.69 75.30 m
Envergure :
A330 : 60.30 m
A340 : 60.30 m
Hauteur :
A 330 : de 16.85 17.40 m
A340 : de 16.85 17.30 m
Masse maximale au dcollage (selon le modle et la version de lavion concern).
A330 : 230 T
A340 : de 275 372 T

LA330 est le leader incontest de sa catgorie. LA330 est le biracteur Airbus la plus
grande autonomie en service. Il a effectu plus de 17 millions dheures de vol auprs de plus
de 120 utilisateurs, preuve de sa parfaite adquation sur le march. Airbus a reu en janvier
2007 le feu vert pour le lancement industriel de la version cargo A330-200F qui a fait son
premier vol dessai en novembre 2009. Cet appareil peut transporter 64 tonnes de fret sur un
rayon daction de 7.400km/4.000nm. Le lancement de ce nouvel avion a permis de renforcer
la prsence dAirbus sur le march des avions cargo. LA330 tend son positionnement sur
le march : en effet Airbus propose depuis juillet 2012 un A330 rayon daction tendu avec
une charge marchande suprieure. LA330 neo dot de nouveaux moteurs dun
arodynamisme modifi et dune cabine passagers optimise, a t lanc en juin 2014.

LA340 offre un niveau hors pair de confort passager et de rentabilit dans la catgorie des
appareils de 295 380 siges et complmente lA330 sur le march des vols long / trs
long-courriers. Ce quatrime nest plus propos la vente depuis 2011.

A350 XWB

Caractristiques : biracteur, long-courrier (3 versions passagers : A350-800, A350-900,

A350-1000).
Capacit : de 270 350 passagers
Rayon daction : entre 15 400 et 15 750 Km
Longueur : de 60.50 73.80 m
Envergure : 64.00 m
Hauteur : 16.90 m
Masse maximale au dcollage : de 245 295 T

LA350 XWB (Extra Wide Body) est la rponse dAirbus la demande du march portant sur
une famille de long-courriers de moyenne capacit. Il rpond aux exigences des compagnies
ariennes en termes de consommation carburant et de respect de lenvironnement. Il
comportera les toutes dernires innovations en termes de technologies avances. Plus de
60% de la structure est fabrique en nouveaux matriaux. La production des premiers
appareils a dbut sur le site dassemblage de Toulouse et le tout premier A350WXB a t
livr en dcembre 2014 Qatar Airways.

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 A380

Caractristiques : quadriracteur, trs gros-porteur, double pont, trs long-courrier

Capacit : de 525 siges (en version standard 3 classes) 853 siges (version classe
unique)
Rayon daction : 15 400 Km
Longueur : 72.70 m
Envergure : 79.80 m
Hauteur : 24.10 m
Masse maximale au dcollage : 560 T

LA380, dot des technologies les plus avances au niveau des matriaux, systmes et
processus industriels, est le fleuron du 21me sicle . Ce super jumbo offre aux passagers
les standards de voyage les plus levs, en matire de confort et despace cabine, sur les
lignes trs long-courriers, telles que Londres - Singapour et Los Angeles - Sydney. En effet, sa
cabine reprsente un espace de 550 m de surface sur 2 ponts passagers et propose un
niveau sonore le plus bas jamais enregistr sur un avion de transport de passagers.
En 2014, les A380 desservent 44 aroports internationaux sur 94 routes diffrentes.

10
 La gamme Airbus

Siges

600
A380
A300-600 ST
Beluga
500
A340-600

400 A340-500

A330-300 A340-300

A300
300
A330-200
A340-200
A310
A321
200
A320

A319
100 A318

500 7 000 9 000 11 000 13 000 15 000 16 000

0
Rayon
d'action (Km)
Airbus gre galement des programmes militaires

Airbus Military est le seul constructeur davions de transport militaire, civil et humanitaire
concevoir, produire, commercialiser et assurer le service aux clients et utilisateurs pour une
famille complte davions de transport.

Parmi les programmes militaires :

- LA400M qui a effectu son premier vol dessai en dcembre 2009, est un avion de
transport militaire entirement nouveau. Il offre une solution polyvalente et conomique
aux exigences de transport arien militaire du monde entier. Lors de missions
humanitaires ou de maintien de la paix, il permet le transport de troupes et de fret.
- Les avions ravitailleurs MRTT (Multi Role Tanker Transport), conus sur la base des A310
et des A330.
- Egalement des avions de transport moyen et lger (C295, CN235, C212)

ATTENTION : Si vous souhaitez obtenir plus dinformations concernant les

diffrents appareils de la famaille Airbus (dtails techniques, mise jour des
donnes chiffres, actualit) nhsitez pas vous connecter su r le site :
www.airbus.com

11
 Un avion, quest-ce que cest ?
Anatomie dun avion

Winglet
Gouverne
Arofreins de direction
Aileron
Drive Gouverne
de profondeur
Volets
hypersustentateurs
Becs de bord
dattaque Plan horizontal arrire

Cne APU
(Unit de Puissance Auxiliaire)

Trains principaux

Cockpit

Radme

Mt racteur

Train avant
Racteurs
Carnage ventral

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 Comment vole un avion ?

Ces forces qui nous font voler...

Comment faire voler un objet plus lourd que lair alors quil est soumis la gravit, cest dire
lattraction terrestre ?
Larodynamique, qui est ltude des phnomnes lis au mouvement des objets dans lair, a
permis de trouver des solutions pour faire voler des appareils plus lourds que lair.
En effet, en vol, lavion est soumis plusieurs forces, dont la portance qui permet de
compenser le poids de lavion.

Portance

Trane Pousse

Poids

Le mouvement de lair autour des ailes de lavion engendre une sustentation, cest dire que
les ailes sont aspires vers le haut : cest le phnomne de la portance, qui compense le
poids.
Cest pour cela que laile a une forme particulire (cest ce quon appelle le profil de laile) : lair
circule plus vite au dessus quen dessous de laile, cela cre une dpression sur la partie
suprieure de laile, qui est de ce fait aspire vers le haut.

La trane, quant elle, est la rsistance que lair oppose lavion. Cest ce que lon peut
constater quand on sort la main par la fentre dune voiture : on sent une force qui pousse la
main vers larrire.
La pousse est la force dveloppe par les moteurs, qui propulse lavion vers lavant. Elle
permet dannuler la trane.

En rsum la forme arodynamique de lavion permet dobtenir un maximum de portance et

un minimum de trane.

13
Les gouvernes de lavion

Les gouvernes sont les parties mobiles qui permettent de contrler les dplacements de
lavion. Il y existe les gouvernes primaires et les gouvernes secondaires :

Les gouvernes primaires sont :

Les ailerons, localiss sur le bord de fuite de laile (partie arrire de laile), qui
permettent lavion de sincliner et ainsi de tourner. Ils sont actionns en sens
contraire lun par rapport lautre.
Les gouvernes de profondeur, sur lempennage horizontal, permettent de
modifier lattitude de lavion par rapport lhorizontale (monter et descendre).
La gouverne de symtrie (aussi appele gouvernail) sur la drive, permet lavion
davoir une attitude symtrique par rapport aux filets dair durant les phases de vol.

Les gouvernes secondaires sont :

Les volets hypersustentateurs et les becs de bord dattaque : leur rle est
damliorer le vol basses vitesses.
Les arofreins : leur rle est daugmenter la force de trane, de dgrader la force
de portance pour accentuer la pente de descente de lavion en vol ou le freiner aprs
latterrissage.

Le commandant de bord et le copilote commandent ces gouvernes partir de la cabine

de pilotage o se trouvent galement tous les quipements de communication et instruments
de navigation. Ils peuvent ainsi sassurer que tous les systmes de lavion fonctionnent
correctement. Lquipage peut aussi utiliser le pilotage automatique. Un pilote automatique
est un dispositif lectronique qui transmet des ordres des sous-systmes hydrauliques et
lectriques sollicitant les gouvernes dun avion en lieu et place du pilote humain, en fonction
des instructions que celui-ci aura pralablement donnes.

Comment nat un Airbus ?

Chaque Airbus fait lobjet de toutes les attentions chaque tape de la conception et de la
production. A la livraison, il est conforme en tous points la dfinition de la demande du
client. Le client assiste tape aprs tape la production industrielle des appareils quil a
commands.

Conception

Dvelopper un avion aujourdhui cest prvoir lavion de demain, qui volera dans le respect
des rglementations internationales les plus strictes : scurit, environnement,tout en
rpondant parfaitement aux attentes du march. Airbus axe la conception de ses avions sur
lco-efficience et travaille en collaboration troite avec ses clients, les partenaires, les
motoristes et les autorits aroportuaires du monde entier.

Airbus dispose de bureaux dtudes en Europe et dans le monde : chacun est spcialis dans
la conception de certains tronons de lavion. Les ingnieurs travaillent dans diffrents
domaines de pointe tels que la structure de lavion et les matriaux qui la constituent :
larodynamique, lacoustique, les systmes lectriques et hydrauliques, la motorisation,
lintrieur de la cabine, etc. La recherche est essentiellement guide par la volont
dincorporer de toutes nouvelles technologies en matire de scurit dans la conception et la
construction des avions. Une partie importante de la recherche est galement axe sur
lamlioration de lefficacit, des performances, de la qualit et du respect de lenvironnement.

14
Airbus Concurrent Engineering

Une des illustrations de la mise en commun des savoir-faire chez Airbus a pour nom de code
ACE : Airbus Concurrent Engineering. Cest un systme dinformation partage par rseau
informatique. La conception des avions fait appel des outils informatiques ultra
perfectionns. 100% des plans sont raliss par CAO (Conception Assiste par Ordinateur)
grce des ordinateurs trs puissants et des logiciels permettant de dessiner les lments
de lavion en 3 dimensions. Cette maquette numrique permet aux 9 bureaux dtudes Airbus,
distants de plusieurs centaines de kilomtres, de travailler ensemble sur un mme outil, la
conception dun avion. Chacun peut ainsi voir, sur une seule et mme maquette en temps rel,
la pice quil doit raliser ou monter. Ces plans sont ensuite transmis aux sites de production
concerns. Le travail des bureaux dtudes et de ces sites est troitement li.
Dans les bureaux dtudes des quipes travaillent galement sur des programmes de
recherche pour dvelopper de nouvelles technologies qui seront appliques aux avions du
futur. Airbus collabore galement avec des laboratoires de recherche.

LA380, fleuron de la famille davions la plus technologiquement avance du

march. LA380 est la solution propose par Airbus face la croissance du trafic arien qui
devrait tripler au cours des 20 prochaines annes. Conu pour rpondre aux normes
internationales les plus strictes, il met en uvre des technologies de pointe et des
innovations structurales, arodynamiques, systmes et avionique, permettant un gain de
masse et une rduction de la consommation de carburant, des missions polluantes et des
nuisances sonores et tablit un nouveau standard en matire de confort.

Les avions Airbus, vritables bijoux technologiques : Le

choix des matriaux
Il s'agit d'un choix primordial car on recherche des matriaux ayant une
masse minimum pour une rsistance maximum. L'aluminium est un bon
candidat : il est d'ailleurs l'un des matriaux les plus utiliss en
aronautique. Airbus est leader de lindustrie dans le domaine de
lutilisation des matriaux composites qui permettent la rduction de la
masse des avions commerciaux. Leur introduction seffectue
progressivement, et uniquement si la technologie a permis de prouver leur viabilit technique
et commerciale. LA380 intgre dans sa structure 25% de matriaux composites. Sa structure
intgre galement du glare pour la partie suprieure du fuselage, qui est un matriau
stratifi hybride alternant de laluminium et des fibres de verre. Pour lA350, 60% de sa
structure est fabrique en nouveaux matriaux.

Evolution et intgration des nouvelles technologies dans la production des

avions Airbus.

A300, premier avion dvelopp par Airbus.

Premier avion civil intgrant des matriaux composites sur des structures secondaires
En 1982, cest le premier avion bi-couloir qui peut tre pilot par un quipage 2 personnes.

A310, entre en service en 1983, introduisant pour la premire fois des matriaux composites
dans les structures secondaires et des commandes de gouvernes secondaires lectriques.

15
A320, premier avion de transport civil incorporer des commandes entirement lectriques
(fly-by-wire) et un mini manche latral.

A330 et A340. Grce la similarit de ces avions, les pilotes peuvent passer dun avion
Airbus commandes de vol lectriques un autre Airbus avec seulement quelques jours de
formation supplmentaires. Dveloppement de lutilisation des matriaux composites.

A380, premier avion civil double pont dont 25% de la structure est constitue de matriaux
composites.

A350XWB, comporte les toutes dernires innovations en terme de technologies avances,

dont lutilisation de panneaux de fuselage en CFRP (composite base de fibres de carbone)
entirement nouveaux, beaucoup plus lgers et dont la maintenance sera aise. (53% de
lA350 sont raliss en matriaux composites).

Certification de lavion

Lors du dveloppement dun nouveau programme, lavion doit obtenir une certification qui
reprsente lautorisation officielle de sa mise en service. Cette certification est dlivre par
les autorits officielles europennes EASA (European Aviation Safety Agency) et
amricaines FAA (Federal Aviation Administration) suite une campagne de plusieurs
centaines dheures dessais en vol ainsi que des essais au sol. Ces campagnes dessais
sont effectues par des avions de dveloppement et stalent sur plusieurs mois. Les
exigences requises pour la certification dun avion sont en effet trs strictes.

Les essais au sol

Tests des systmes

Avant de subir les essais en vol rel, les systmes hydrauliques et lectriques, les
commandes de vol et les quipements associs qui alimentent et contrlent un avion sont
mis l preuve dans des installations dessais au sol appeles iron bird ( oiseau
dacier en franais). Ce banc dessais coupl un simulateur cockpit reprsente, grandeur
nature, lensemble des systmes de lavion.

Tests de la structure

Les essais statiques ont pour objectif de dmontrer que la structure de lappareil
lui permet de rsister aux charges les plus svres. Ces tests consistent appliquer
lavion des charges progressivement accrues jusqu atteindre ses limites
physiques. Ils sont effectus par le Centre dEssais Aronautiques de Toulouse
(CEAT).

Autrefois cest laide de sacs de sable que lon contrlait la rsistance des voilures.
Aujourdhui, ce sont des vrins hydrauliques qui appliquent leur force sur chaque millimtre
carr de la structure. Par exemple pour lA380 quelque 300 vrins ont t utiliss.

Les essais de fatigue permettent de reproduire la totalit de la dure de vie de

lavion, soit 25 ans de service, en 2 3 ans. Ces tests permettent de vrifier le
comportement de la structure dans la dure. On peut ainsi faire dfiler les dizaines
dannes de la vie de lavion en acclr et ausculter en permanence, grce 7 000
capteurs rpartis sur la cellule dessais, la manire dont ses lments vieillissent.

16
Les essais en vol

Pour obtenir la certification plusieurs centaines dheures de vol doivent tre effectues. On
utilise pour cela des avions de dveloppement, qui sont les premiers avions produits. Ils sont
amnags avec des quipements dessais spcifiques bord ainsi que des antennes qui
permettent la transmission au sol en temps rel dun certain nombre de paramtres. Ce
systme est appel la tlmesure . Une quipe dingnieurs en salle de tlmesure suit
en direct les essais en vol et vrifie quils se droulent conformment aux dfinitions et
spcifications des bureaux dtudes. Pour lA380, plus de 3400 heures dessais ont t
ncessaires pour obtenir la double certification (une certification pour lA380 quip des
moteurs Rolls-Royce et une certification pour lA380 quip des moteurs Engine Alliance).
Airbus a ddi 5 avions de dveloppement ce programme de certification. Aprs lobtention
de la certification, Airbus conserve un avion de dveloppement par modle afin de tester de
nouvelles volutions en matire de technologies, confort, systmes

Production des pices

En termes dindustrialisation

En termes dindustrialisation, Airbus sappuie sur lexpertise de 15 sites de production

europens et sur un rseau de quelque 1500 fournisseurs rpartis dans une trentaine de
pays.

Des racines europennes

17
A380 Rpartition industrielle

Transport des sous- ensembles

Les tronons complets, quips de tous les systmes, sont ensuite achemins vers les deux
chanes dassemblage final, implantes Toulouse et Hambourg. Airbus fait appel
diffrents types de transport : arien, maritime, fluvial et routier.
Pour transporter les pices des modles davion allant de lA318 lA330, Airbus utilise le
transport arien avec une flotte de 5 Blugas. Quatre cinq vols sont ncessaires pour
transporter lensemble des pices dun A330. Une quarantaine de vols est organise chaque
semaine entre les diffrents sites europens dAirbus.

18
Pour le programme A380, Airbus a opt pour un moyen de transport multimodal afin de
permettre lacheminement des sous-ensembles dont les dimensions sont impressionnantes.
Airbus fait donc appel lensemble des moyens de transport disponibles :

Par Beluga pour certains sous-ensembles dont les dimensions le permettent.

Par navire roulier jusqu Pauillac, en Gironde.
Par barge, sur la Garonne, de Pauillac Langon.
Puis par convoi routier de Langon Toulouse par un itinraire grand gabarit .

19
 Assemblage

Les sites de Toulouse, Hambourg et Tianjin accueillent les chanes dassemblage final.
Lassemblage se partage de la manire suivante :
Toulouse : A320, A330, A380, c
Hambourg : A318, A319, A321, A320
Tianjin : A320
NB : les A300, A310 et A340, ne sont plus produits ce jour.

Les postes dassemblage permettent dassurer les

oprations principales suivantes :
Assemblage des tronons de fuselage.
Installation de la voilure.
Installation des mts racteurs.
Installation de la drive.
Installation de lempennage horizontal.
Installation des trains datterrissage et roues.
Connexion des systmes (par exemple cblages lectriques).

Linstallation des moteurs intervient plus tardivement car ce sont des lments coteux (ils
peuvent reprsenter jusqu' un tiers du prix de lavion).
Le processus dassemblage peut varier dune chane lautre. Airbus a mis au point un
processus de production semi-automatis. Les techniques utilises sont parmi les plus
avances et les plus efficaces.
A lissue de ces oprations la structure de lavion est complte.

Essais

A la suite de lassemblage, un certain nombre dessais doit tre ralis au sol pour sassurer du
bon fonctionnement des diffrents systmes de lavion.

Ces essais regroupent notamment les tests des trains datterrissage, la vrification de
ltanchit des rservoirs de carburant, les tests de lavionique, les tests des cblages
lectriques et hydrauliques, ainsi que les tests et le rglage des gouvernes.

Certains tests sont raliss en extrieur par mesure de scurit : ce sont les essais de
pressurisation de la cabine, les tests des systmes carburant avec utilisation de krosne et
les tests radios et des systmes de navigation.

Chaque avion produit doit galement subir plusieurs heures dessais en vol, qui interviennent
des phases diffrentes de la production selon les modles davion.

Amnagement commercial

Lamnagement commercial consiste quiper la cabine de lavion avec les moquettes, les
siges, les compartiments bagages, les systmes vido, les toilettes et les galleys (cuisines)
mais aussi les espaces de repos amnags dans certains avions pour le personnel bord.
Ces amnagements intrieurs sont choisis par le client et font lobjet dune vrification
minutieuse de sa part. Selon le confort, le prix des quipements est trs variable.

20
 Peinture

La peinture est lune des dernires tapes du

cycle de production dun avion, intervenant juste
avant la livraison au client. Cest une phase
importante car elle reprsente limage de
marque de la compagnie arienne auprs du
public.
Elle se droule en plusieurs tapes, qui sont
toutes ralises manuellement : les peintres
poncent dabord la structure de lavion puis
appliquent une couche de protection
anti- corrosion. La couleur est ensuite projete
sur lavion grce des pistolets de peinture, en
plusieurs couches. Les dcorations et logos sont
raliss grce la mthode du pochoir. Pour certains types de motifs on utilise galement des
adhsifs. Les dcorations choisies par le client sont dailleurs de plus en plus complexes.

Livraison de lavion

Une quipe dune dizaine de personnes reprsentant la compagnie cliente effectue une
inspection complte et dtaille de son appareil pendant environ une semaine. En amont la
compagnie a inspect son avion aux diffrentes tapes du processus de production.
Les clients examinent minutieusement lintrieur, l'extrieur de l'avion et effectuent un vol
appel vol dacceptation.
A lissue de cette inspection dtaille le titre de proprit de l'avion est transfr au client et
lavion est prpar pour le vol de convoyage, cest dire le vol vers le pays de la compagnie
cliente.
Pour les A330, les A320, les A350XWB, et une partie des A380, la livraison seffectue depuis
le centre de livraison Henri Ziegler de Toulouse inaugur fin 2006. Ce centre occupe une
surface de 40 ha et dispose de 12 places de stationnements extrieurs. Avec son btiment
central et ses 3 satellites, il permet daccueillir les reprsentants des clients et dorganiser des
crmonies solennelles de livraisons. Laccueil des compagnies clientes, et en particulier les
ferry flight ou vols de livraison, runissent diffrentes activits, similaires celle dun
aroport : douane, police, fret, embarquement des passagers et de leurs bagages. Les
installations respectent donc les normes aroportuaires les plus rcentes. Pour les A318,
A319 et A321 et une partie des A380 la livraison seffectue depuis le site de Hambourg. Les
appareils produits sur le site dassemblage de Tianjin (Chine) sont livrs depuis la Chine.

Support client
Le service support dAirbus permet doffrir aux clients des services sur mesure, disponibles en
permanence 24 heures sur 24. Une quipe de 3 000 personnes couvre tous les domaines du
support, allant des solutions techniques et des rechanges la formation et la requalification
des quipages et du personnel. La gamme trs complte de services propose par Airbus
permet aux compagnies et utilisateurs de choisir en fonction de leurs besoins individuels les
services qui leur conviennent. Airbus effectue ainsi le suivi des quelque 8 900 Airbus
aujourdhui en service dans le monde. En tant en permanence lcoute de ses clients,
Airbus anticipe les besoins de ses clients et assure au mieux leur scurit.

21
Airbus, un monde dengagement : scurit,
qualit, environnement
Airbus poursuit l'engagement qui a toujours t le sien : s'assurer que lavion reste l'un des
moyens de transport les plus srs, rentables et respectueux de lenvironnement. Les
questions lies lenvironnement, la sant et la scurit (EHS - Environment, Health, Safety)
font donc partie intgrante de ses activits depuis de nombreuses annes, tous les niveaux
de lentreprise, et constituent une priorit essentielle dans le dveloppement de toutes les
nouvelles techniques et de tous les nouveaux produits et procds.

Lapproche dAirbus en matire dco-efficience sapplique la totalit du cycle de vie de ses

produits, crant de la valeur ajoute tout en rduisant limpact sur lenvironnement.

Engagement pour la scurit du produit

La scurit est la priorit numro un dAirbus. Le transport arien est le moyen de
transport le plus sr, prcisment parce que chacun sefforce en permanence de tirer des
enseignements et des amliorations. Toutes les parties impliques travaillent ensemble en
permanence pour optimiser et renforcer la scurit. Il ny a pas de concurrence dans ce
domaine. Boeing et Airbus changent des informations sur les questions lies la scurit.
Les 2 constructeurs cooprent rgulirement lors de forums internationaux sur le domaine de
la scurit. Sagissant de la mise en uvre de nouvelles technologies, Airbus applique
rigoureusement les normes en vigueur en respectant les exigences des 2 principales
autorits de certification, lEASA europenne et la FAA amricaine. A tous les niveaux
(conception, production, oprations et maintenance) Airbus sefforce de dfinir les standards
les plus levs pour lindustrie aronautique.

Engagement pour la qualit

La scurit, la fiabilit, le confort et les cots de maintenance sont des domaines cls o la
qualit joue un rle majeur dans la perception dun avion par une compagnie arienne.
Airbus rpond aux standards les plus stricts en terme de qualit des matriaux, de
composants davions et des comptences humaines. De la livraison de la plus petite pice
un site de production Airbus la livraison finale de lappareil au client, la qualit est soumise
une surveillance constante.

Lengagement environnemental dAirbus

Airbus sest engag dans une dmarche environnementale ambitieuse
visant conduire le secteur aronautique vers une croissance co-
efficiente. Latteinte de cet objectif passe notamment par la recherche
et linnovation technologique, permettant lindustrie de progresser et
de trouver des solutions cologiquement et conomiquement
responsables.
Airbus a franchi 2 tapes importantes en 2007 :
-la certification ISO 14001 globale couvrant les 15 sites europens de production, y compris
son sige social, ainsi que lensemble de ses produits,
-la mise en place dune approche environnementale du cycle de vie des avions.
Airbus a ainsi mis en place un systme de management environnemental solide (SME).

Airbus investit en recherche et en technologie et travaille sans relche sur des projets de
recherche et dveloppement en collaboration avec les motoristes et autres fournisseurs. Le
transport arien est une activit long cycle de vie. Airbus soutient donc activement lOACI
(Organisation de lAviation Civile Internationale) dans son rle de dfinition de normes et de
recommandations, ainsi que des technologies mettre en uvre pour attnuer le niveau
sonore et les missions gnres par laviation internationale.
22
LA380 sinscrit parfaitement dans cette dmarche. En effet, grce aux matriaux composites
constituant un fort pourcentage de la masse structurale, et dautres amliorations de
larodynamique et des performances, lA380 ne consomme que 2.9 litres de carburant pour
transporter un passager sur une distance de 100 Km.

Plus de 90% de linvestissement dAirbus en Recherche et Dveloppement sont ddis

lenvironnement. Cet investissement est essentiellement ax sur le dveloppement durable,
les nouvelles technologies, lamlioration et la mise en uvre dun systme ATM avanc, ainsi
que la mise en uvre de chaines de valeur pour des carburants alternatifs.

Norme ISO 14 001

La norme ISO 14001 (Organisation Internationale de Normalisation) dfinit les exigences
relatives aux systmes dorganisation et de gestion de lenvironnement pour la prvention de
la pollution et la rduction des impacts de toute lactivit sur lenvironnement.

Repres sur lhistorique de laronautique

Les grandes dates de lhistoire de laviation

De tous temps, l'homme a rv de voler. Airbus est lhritier des ides novatrices de quelques
industriels pionniers tels Dewoitine, Blriot, Brguet ou Latcore.

A la conqute du ciel

1890 : Clment Ader est le premier homme quitter le sol sur une distance de 50 m en
rasant la piste 20 cm, bord du premier aroplane motoris, dnomm Eole.

1903 : le 17 dcembre, les frres Wright ralisent 4 vols de 36 260 m avec un aroplane
moteur, baptis Flyer.

1909 : Blriot traverse la Manche le 25 juillet en 38 minutes, parcourant une distance de

48 Km.

1927 : Lindbergh russit la premire traverse de lAtlantique en solitaire sans escale sur le
Spirit of Saint Louis, parcourant 6 300 Km en 33h30.

A partir des annes 20 : cration de lAropostale, lignes ariennes pour le transport

du courrier vers lAfrique et lAmrique du Sud. Mermoz, Saint-Exupry entrent dans la
lgende

1955 : envol de la Caravelle, premier avion de transport raction franais.

1969 : premier vol de Concorde, avion commercial supersonique volant Mach 2, issu dune
coopration franco-britannique.

23
24
Bienvenue sur le site Jean Luc Lagardre !

Droulement de la visite

Premire partie : visite panoramique du site dassemblage de lAirbus A 380

Vous dcouvrez ltendue du site Jean-Luc Lagardre et la position prpondrante quoccupe

Airbus sur le march mondial des avions de plus de 100 places, comme son rle conomique
local en Midi-Pyrnes.

Deuxime partie : usine Jean Luc Lagardre

Etape 1 : prsentation dtaille du partage industriel entre les diffrents sites Airbus ainsi
que du transport multimodal .

Etape 2 : dcouverte de lA380 depuis un belvdre avec vue sur les postes dessais.
Prsentation dtaille et technique (selon le profil du groupe) des diffrentes tapes de la
production : prparation des sous-ensembles, assemblage gnral, essais gnraux et
installation des moteurs.

Etape 3 : vue extrieure des installations, prsentation des essais extrieurs et fin du
processus.

Etape 4 : transfert Lets visit Airbus pour la dernire partie de la visite

Troisime partie : salle de tlmesure

Vous vivrez en direct le dcollage et les premires minutes du vol inaugural de lA380 qui a eu
lieu en avril 2005, vous assisterez un test trs impressionnant de la campagne dessais en
vol, avant de suivre un atterrissage de lA380 sur les pistes de laroport de Toulouse-
Blagnac. Le guide vous prsentera le fonctionnement et lutilit du systme de la
tlmesure , vous expliquera limportance et les enjeux dune campagne dessais pour tout
nouveau programme et vous parlera des diffrents essais au sol et en vol ncessaires
lobtention de la certification.

Visites + : le jour de votre visite un dossier pdagogique sera distribu par votre guide
tous les lves afin de rendre plus ludique et plus anime cette dcouverte aronautique.
Ce dossier pdagogique est dclin en 2 ditions : un dossier niveau primaire (du CM1 la
6me) et un dossier niveau secondaire (de la 5me la 3me).

NB : Le contenu de la visite et les commentaires seront adapts au profil du groupe.

24
Etapes du processus industriel de lA380 sur le site Jean Luc Lagardre

Le site industriel Jean Luc Lagardre est entirement ddi lassemblage final et la mise en
vol de lA380. Il occupe une surface de 50 hectares dont un hall dassemblage de
10 hectares (490m de long, 250m de large et 46m de haut). Le site accueille les premiers
A380 depuis 2004. LA380 a effectu son premier vol le 27 avril 2005, a obtenu sa
certification le 12 dcembre 2006 et est en service fin 2007.

6 Hambourg

9
5 8
3 4
7
2

1 Aire de dchargement
1.
Les sous-ensembles arrivent sur le site par transport multimodal . Les 6 camions
sont dchargs et les pices sont amenes jusquaux postes de prparation.

2 Postes de prparation
2.
Prparation des sous-ensembles pour lassemblage.

3
3. Poste dassemblage gnral
Innovation : lassemblage de lA380 se fait sur un poste unique combin. Le bti de 5
tages qui enveloppe lavion permet dassurer toutes les oprations de
jonctionnement.

o Assemblage du fuselage :
Mise en place et alignement des 3 tronons (avant / central / arrire).
Lalignement se fait grce un systme laser. Lembotement et lassemblage des
tronons, appel couture orbitale au moyen denviron 19 000 fixations.

25
 o Fixation des ailes :
Positionnement et embotement des ailes sur le tronon central. Les fixations
utilises sont de tailles et matriaux diffrents. Le travail se fait par les
compagnons laide dunits de perage automatises (UPA).
o Installation des trains datterrissage et des roues.
LA380 est quip de 5 trains datterrissage avec un total de 22 roues.
o Montage de lempennage horizontal arrire.
o Installation du cne APU (Auxiliary Power Unit).
o Installation de la drive.
o Installation des mts racteurs.
o Installation de lavionique.
o Transfert de lavion vers un des postes dessais : lavion est tract en passant par
lextrieur du btiment.

4 Poste dessais gnraux (3 postes identiques)

2.
Une centaine dessais est effectue sur ces postes.
Les principaux tests sont les suivants :
o Tests des parties mobiles.
o Tests de sortie et entre des trains datterrissage.
o Tests de lavionique.
o Tests dtanchit des rservoirs ( lhlium pour des raisons de scurit).
o Tests de systmes lectriques et hydrauliques de lavion.
o Installation des moteurs.
Pour lA380, le client peut choisir entre 2 motoristes : Rolls Royce ou Engine
Alliance (partenariat entre General Electric et Pratt & Whitney).
o Transfert vers les postes dessais extrieurs.

5 Postes dessais extrieurs

3.
o Tests de la pressurisation de la cabine.
o Etalonnage des jaugeurs (avec du krosne).
o Essais des radios et des systmes de navigation.

6
4. Tests des racteurs
Les tests sont raliss lintrieur dune enceinte acoustique, qui protge du bruit et
du souffle de racteurs lors des essais avant le premier vol.

7 Essais en vol, dcollage pour Hambourg

5.
Lavion rejoint Hambourg par ses propres moyens pour la suite du processus. Les vols
entre Toulouse et Hambourg sont considrs comme des vols dessais.

8 Amnagement commercial
6.
Mise en place de lhabillage de la cabine passagers selon la dfinition choisie par le
client. LA380 est le premier avion disposant dun double pont sur toute la longueur.

9 Peinture
7.
Dernire tape de la production avant la livraison au client. Pour lA380, cette tape
est ralise Hambourg.

10 Livraison
Les A380 sont ensuite livrs dans 2 centres de livraison selon la compagnie cliente :
o Toulouse pour les zones Amrique, Afrique, Asie (depuis le centre de livraison
Henri Ziegler)
o Hambourg pour les zones Europe et Moyen-Orient.

26
Glossaire
Acoustique : Lacoustique est ltude des sons.

Avionique : Lavionique est lensemble des quipements lectroniques et informatiques qui

pilotent ou aident au pilotage des avions.

Bec de bord dattaque : Partie mobile lavant des ailes qui se dploie pour augmenter la
portance de lavion basse vitesse.

Commandes de vol lectriques : La technologie des commandes de vol lectriques a

remplac les anciens systmes de cbles reliant le manche de pilotage aux gouvernes par des
cbles lectriques plus lgers. Les mouvements transmis par le pilote au manche latral sont
convertis en signaux lectriques par des calculateurs afin que lavion monte, descende et vire.
Airbus est au cur de ce concept rvolutionnaire.

Cne arrire : Extrmit arrire du fuselage.

Corrosion : Destruction progressive dune surface par effet chimique.

Drive : Partie verticale arrire de lavion.

EADS : European Aeronautic Defence and Space Company

EADS est un groupe europen (franco-germano-espagnol), acteur majeur dans les domaines
arospatial, de la dfense et services associes.

Empennage : Ensemble de plans fixes et mobiles assurant la stabilit de lavion en

profondeur (empennage horizontal et gouvernes de profondeur) et en direction (drive et
gouvernail).

Etalonnage des jaugeurs : ce test consiste vrifier que les crans de bord indiquent trs
prcisment la quantit de krosne contenue dans les rservoirs.

Galley : Meuble contenant les cuisines de lavion.

Krosne : Liquide ptrolier utilis comme carburant pour avion du fait de sa faible densit,
de son fort pouvoir nergtique et de son point de conglation trs bas.

Mt racteur : Partie servant fixer le moteur sous la partie avant de laile.

Masse maximale au dcollage : Masse totale de lavion au dcollage comprenant la

charge marchande (fret, passagers, bagages), le carburant et la structure de lavion.

Matriaux composites : Matriau form de plusieurs composants distincts dont

lassociation donne lensemble des proprits quaucun des composants pris sparment ne
possde. Exemple : rsine renforce de fibres de carbone, matriau appel CFRP (Carbon Fibre
Reinforced with Plastic).

Moteur auxiliaire : Egalement appel APU (Unit de Puissance Auxiliaire). Il permet de faire
fonctionner llectricit et lair conditionn bord avant le dmarrage des racteurs et fournit
ensuite lnergie ncessaire pour les dmarrer. Il se situe dans le cne arrire du fuselage.

27
Parties mobiles : Cest lensemble des gouvernes, volets et becs qui permettent de diriger
les dplacements de lavion en vol.

Pressurisation : Action de recrer une pression atmosphrique normale.

Rayon daction : Distance maximale pouvant tre franchie sans escale.

Systmes hydrauliques : Systmes faisant circuler un fluide sous pression dont lnergie
dveloppe permet dactionner les parties mobiles de lavion.

Voilure : Ensemble des 2 ailes de lavion.

Volet : Partie mobile larrire des ailes qui se dploie pour augmenter la portance de lavion
basse vitesse.

Pour plus dinformation

Dessine moi un avion - J. Nicolas et P. Ziegelbaum.
CEPADUES Edition

Japprends dessiner les avions Philippe Legendre

Editions FLEURUS

Dictionnaire de laronautique (du FR vers GB et ALL) J. Krafft

CEPADUES Edition

Le tour du Monde en 48 heures Michel Polacco et Grard Guyot

LE CHERCHE MIDI Editeur

Cent ans davions Yves Marc

Editons PRIVAT

A380 Mon premier vol Sophie Lamoureux

Editions 361

Airbus, la vritable histoire Pierre Sparaco

Editions PRIVAT

La grande aventure de lAirbus A380 Germain Chambost avec J.Denis Renard

Editons SUD OUEST

Le Petit Prince Antoine de Saint Exupry

FOLIO

Le Rve de vol Bernard Marck

LE PERIGRINATEUR Editeur

DVD A380, bord du premier vol - un documentaire de Mike Magidson

France Tlvisions distribution

28
Et sur internet
Airbus et actualits
www.airbus.com
www.toulouseweb-aero.com
www.techno-science.net
www.wikipedia.org
www.airbusgroup.net
www.manatour.fr

Mtiers aronautiques
www.uimm-mp.com
www.onisep.fr
www.airemploi.asso.fr
www.aeroemploiformation.com
www.lyceeairbus.com

Histoire
www.aatlse.org
www.aerotheque.fr
www.la-ligne.com
http://aerostories.free.fr/juniors/

aeroscopia, Muse aronautique

www.musee-aeroscopia.fr

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