UNIVERSIDAD AUTNOMA DE NUEVO LEN

FACULTAD DE CIENCIAS QUMICAS

INGENIERA QUMICA

TERMODINMICA DE LOS PROCESOS

CICLO OTTO

FACILITADOR: DR. CARLOS ESCAMILLA ALVARADO

Alumnos:
Fermn Uriegas Garca 1678394
Alejandro Ivn Rodrguez Hernndez 1792487
Gilberto Isaas Gmez Reyna 1670459
Csar Adrin de la Rosa vila 1675228
Yessica Karina Camacho Rangel 1512166

San Nicols de los Garza, N. L. A 12 de Mayo del 2017

NDICE

Resumen..3
 Ciclo Otto Equipo 1 Universidad Autnoma De Nuevo Len
Introduccin................3

Desarrollo.4

Partes del proceso (admisin, compresin, combustin, expansin, escape).4

Intercambio de calor...5

Trabajo realizado.5

Eficiencia...6

Eficiencia en funcin de la compresin....7

Ventajas y desventajas de combustin interna vs externa...8

Ventajas y desventajas del ciclo Otto vs Diesel..9

Ejemplo del ciclo Otto10

Conclusin...12

Referencias..13

RESUMEN

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 Ciclo Otto Equipo 1 Universidad Autnoma De Nuevo Len
En el presente texto se hablar acerca el ciclo Otto, desarrollado en 1876, ao en el cual
Nikolaus Otto lo dise, su principal aplicacin que es el de motores de combustin interna,
lo cual es de suma importancia y reconocimiento porque describe de manera terica como
se aplica la termodinmica en una mquina que la mayora de personas hacen uso en la
vida cotidiana esta se conoce como el motor de combustin interna, tambin analizaremos
su comportamiento en diagramas PV, as como sus ventajas y desventajas comparndolo
con otro ciclo similar conocido como lo es el ciclo disel. Cabe destacar que solo nos
centraremos en el ciclo de Otto de cuatro tiempos debido a que este es el que tiene mayor
uso en la actualidad; por otra parte, se citan investigaciones de las perspectivas
termodinmicas.

INTRODUCCIN
Segn datos de la INEGI en el ao 2016 el 43.5% de los hogares de Mxico poseen al
menos un automvil y entre 2009 y 2014 la distribucin porcentual de parque vehicular de
los camiones para pasajeros se increment en un 2.7 por ciento lo que nos da a entender
que en Mxico y en el mundo una gran parte de las personas son usuarios de los vehculos
motorizados ya sean propios o no, y solo con eso nos damos una idea de que tan
importante es el motor de combustin interna en la actualidad pero no muchos se preguntan
de dnde viene este motor, quien lo invento y cmo es que logra transportar a mucha gente
a sus trabajos, hogares o escuelas; la respuesta a estas preguntas son Alemania, Nikolaus
August Otto y debido al ciclo termodinmico propuesto por este mismo (conocido como el
ciclo de Otto) respectivamente. El Economista
Pero, qu es un motor a combustin interna?, en qu difiere el ciclo Otto con el ciclo
Disel?
Qu procesos termodinmicos estn implicados en estos ciclos? Todas estas cuestiones
sern contestadas a lo largo de este documento.
Al hablar de un motor rpidamente pensamos en que es lo que hace que un automvil
pueda andar, vindolo desde un punto ms tcnico aplicado a la Termodinmica el motor es
una mquina la cual necesita energa para poder producir un trabajo, se les llama de
combustin porque la energa que se le suministra es un derivado del petrleo, algo que se
quema, que se combustiona, y cmo bien sabemos en una reaccin de combustin se
necesita oxgeno y el agente que se quema, para producir agua y CO 2 este ltimo es unos
de los gases que producen el efecto invernadero, es uno de los contras de este tipo de
medios de transporte, contaminan demasiado, tema que se considerar en el presente texto,
entonces el motor es un conjunto de piezas atornilladas que producen un trabajo, pero,
Qu piezas son? Cules son sus funciones?
Bueno las piezas principales son:
El bloque de cilindros: es la pieza donde se lleva a cabo la combustin. El pistn: este a
partir de varios pasos le hace llegar la potencia al cigeal. Cigeal: gracias a su
movimiento las llantas hacen su funcin de andar.
Con las aclaraciones hechas se puede definir al ciclo Otto como el ciclo utilizado en la
mayora de los motores de los automviles remontndonos a sus inicios desde el siglo XVII
que se innov la mquina de vapor poco a poco se fue tratando de sacar nuevas
tecnologas, as es como naci la combustin interna a mediados del siglo XIX la mquina
de vapor funcionaba bien, pero tena el problema de que era demasiado grande para la
usarla en vehculos. Se necesitaba un motor que combinase el hornillo, la caldera y el
cilindro de la mquina de vapor en una unidad pequea y ligera. La mquina de combustin
interna en la cual el combustible inyectado, mezclado con aire, se hace estallar para mover

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 Ciclo Otto Equipo 1 Universidad Autnoma De Nuevo Len
un pistn dentro de un cilindro, result ser una mejora a la mquina de combustin externa
que cambiara todo, as es como naci la combustin interna. La patente ms antigua
registrada para un motor de explosin se remonta al ao 1800, cuando Philippe Lebon, hizo
un motor cuya mezcla de aire y gas alumbrado se quemara dentro de un cilindro con el
objetivo de mover un pistn en estos momentos no se tena definido, aunque Lebon no llevo
a la prctica su idea, sta fue aprovechada en 1807 por Rivaz.
A pesar que el motor de Rivaz progres notablemente, an no renda lo suficiente como
para llevarlo a la prctica. En 1852, el francs de origen Belga, Ettiene Lenoir, construy una
mquina equipada con un motor de explosin de dos tiempos con autoencendido capaz de
moverse por s sola, el cual consigui con xito un viaje de diez millas entre Pars y Joinville-
le-Port a la pobre velocidad de 3 kilmetros / hora. Aun as, era muy poco potente para
competir con la mquina de vapor de Watt.
Despus dndole ms potencia

Alphonse Beau de Rochas en 1862 hizo un gran avance pero no fue hasta ocho aos
despus en 1876 que Nikolaus Otto lo convirti en algo practico y rentable y as es como
naci el ciclo de Otto que es esencial para los motores de los automviles y se trata
solamente de una compresin y expansin de una mezcla de aire y vapor del combustible
utilizado que normalmente es la gasolina en un pistn lo cual genera trabajo que se
convierte en energa mecnica como antes se mencion, la parte de los cilindros, el pistn y
el cigeal y ms adelante en este documento se describir una explicacin ms detallada
de cmo funciona este proceso ya aplicando los conocimientos termodinmicos.
DESARROLLO
Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de
combustin. Las siguientes son los pasos que forman el ciclo representadas en la figura 1.1.
Admisin
En esta primera etapa el pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando
la cantidad de mezcla (aire y combustible) que entra a la cmara. Esto se expresa
como una expansin a presin constante debido
a que la Figura 1. Ciclo Otto ideal presin es la misma a la del exterior. En el
diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin
El pistn
sube

comprimiendo la mezcla. Como la

velocidad en la que el pistn comprime la
mezcla se supone que la misma no tiene
posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que se considera como
una compresin adiabtica. Esta etapa se
representa como la curva
adiabtica reversible AB.

Combustin

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Cuando el pistn comprimi por completo la mezcla, se enciende la chispa de la
buja. El calor generado en la combustin de la mezcla calienta el aire, que
incrementa su temperatura a volumen constante. Esto se representa por una isocora
BC.
Expansin
La alta presin del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l
rpidamente por lo que se desprecia un intercambio de calor con el medio y se
expresa por una curva adiabtica reversible CD.
Escape
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin

Al analizar el ciclo Otto, podemos despreciar en el balance de energa los procesos de

admisin y de escape a presin constante, ya que al ser idnticos y reversibles, en sentido
opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela con un
trmino opuesto en el otro.

Intercambio de calor

De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos
adiabticos AB y CD. S se intercambia en los dos procesos isocricos.

En la trayectoria BC, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la energa

interna del combustible) se transfiere al aire. Como el proceso es a volumen constante

En la trayectoria DA el aire sale a una temperatura mayor que a la entrada,

liberando un calor | Qf | al ambiente.

Trabajo realizado

En la trayectoria AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al ser un proceso

adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energa interna, elevando su
temperatura:

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En la trayectoria CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo
este trabajo til equivale a la variacin de la energa interna

El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo que
produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar

Como el sistema es un ciclo

Eficiencia

La eficiencia de una mquina trmica se define como la energa obtenida a coste de la

suministrada. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto til, | W |. Lo que nos cuesta
es el calor Qc, que introducimos en la combustin. Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica.

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc |, y el que sale de
l, | Qf |, obtenemos la expresin del rendimiento

Podemos simplificar esta expresin debido a que las trayectorias BC y DA son

procesos isocricos, entonces

Como las trayectorias AB y CD son procesos adiabticos, por lo que cumplen la ley de
Poisson

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Si tomamos = 1.4 y la relacin entre las capacidades calorficas a presin y volumen

constantes. Sustituyendo la igualdad de volmenes

y dividiendo la segunda ecuacin entre la primera, tenemos que

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del ltimo llegamos a

y obtenemos finalmente el rendimiento

Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos ya que
este ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las
temperaturas TA y TC.
Eficiencia en funcin de la razn de compresin

Figura 2. Eficiencia en
funcin de la razn de
compresin

Aplicando la relacin de Poisson

Podemos expresar el rendimiento como

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Con r = VA / VB la razn de compresin entre el volumen inicial y el final.

La eficiencia terica de un ciclo Otto depende unicamente de la razn de compresin. Para

un valor tpico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.

Retomando lo antes mencionado sobre los dos tipos de motores que existen los cuales son:
motor de combustin interna y motor de combustin externa.
Un motor de combustin interna quema el combustible dentro de la propia maquina en una
zona cerrada, es decir, dentro de la cmara de combustin.
Mientras que un motor de combustin externa quema el combustible en un entorno abierto,
por as decirlo, ya que ocurre dentro de una cmara de combustin pero sta cmara no
tiene una zona cerrada.

A continuacin se mencionaran las Ventajas y desventajas de combustin externa en la

tabla 1.

VENTAJAS DESVENTAJAS
1. Las emisiones de CO2 son mucho La fabricacin es muy costosa
ms pequeas
2. El motor es mucho ms estable en El tiempo de reaccin del motor es mucho
marcha ms lento que uno convencional
3. Nos permite trabajar con diferentes El consumo tambin se ve incrementado
combustibles
El mantenimiento es mucho ms duradero1. Se limita a grandes motorizaciones
Tabla 1

Hablando de la de la combustin interna compararemos el ciclo Otto con el Diesel

MOTOR OTTO:
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus
August Otto, motor convencional de gasolina de cuatro tiempos que se emplea en
automocin y aeronutica aunque tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de
Rochas debido al inventor francs que lo patent(August, 1862)1.

MOTOR DIESEL:
Llamado as en honor al ingeniero alemn nacido en Francia, Rudolf Diesel, este motor es
de combustin interna y puede funcionar bajo ciclos de dos o cuatro tiempos. Su
fundamneto se basa en la entrada de aire, el cual es comprimido a altas relaciones del
orden de 16 a 22:1, con lo que se provoca la combustin (Diesel. 1983)2.

1. Nikolaus. A. descripcin de motor cclico Otto. Francia, 1862.

2. Diesel, R. Theorie und Konstruktion eines rationellen Wremotors (Teora y construccin de un motor
trmico racional). Francia, 1983.

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En la siguiente tabla (Tabla 2) se mencionan algunas caractersticas tanto del ciclo Otto
como del ciclo Diesel, as como, las ventajas y desventajas que posee cada uno.

CICLO OTTO VS CICLO DIESEL

PRINCIPALES OTTO DIESEL VENTAJAS Y
DIFERENCIAS DESVENTAJAS
Gas aspirado por el El gas aspirado por el El gas aspirado es En el diesel no
cilindro cilindro es una mezcla solo aire, puesto que es necesario la
de aire + combustible. el combustible se adicin de una
inyecta a alta presin energa externa
en la cmara de para que ocurra
combustin al final de la combustin,
la compresin. ya que con la
compresin es
suficiente.
Compresin Menor compresin que La compresin en Al tener mayor
diesel. diesel suele ser compresin,
superior. provoca un
mejor
rendimiento en
diesel.
Presin La presin empleada en La presin este tipo Al tener mayor
este ciclo es menor. de motores es presin, provoca
superior. un mejor
rendimiento en
diesel.
Combustible En motores de Otto se En los motores de Solo motores
emplea gas natural, ste ciclo, los dos diesel pueden
biogases, gases combustibles que se quemar
derivados del petrleo, emplean son fuelleo combustibles
gases de refinera o de y gasleo. residuales, que
coque y gasolina. son ms
baratos.
Explosin de mezcla En este tipo de motor es Las condiciones de Los
necesario aadir una temperatura y presin combustibles
energa externa tan altas en la cmara residuales
activadora para producir de combustin son contienen
la reaccin, la cual se suficientes para contaminantes
suministra normalmente producir la reaccin. que provocan
por una buja. altas emisiones
atmosfricas.

Combustin El inicio de la La combustin Los gases

combustin mediante producida por utilizados en el
buja es ms rpida, compresin es ms ciclo Otto parten
por lo que se produce a lenta, por lo que parte de menos
volumen constante. de sta se produce a contaminantes,
volumen constante y lo que permite
otra a presin disminuir
constante. sensiblemente
las emisiones a

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la atmsfera.

Tabla 2

A continuacin se muestra un ejemplo acerca del ciclo Otto, con la finalidad de aplicar los
conocimientos termodinmicos, estudiados en este documento.

Ejemplo:

Supongamos un ciclo Otto ideal con una relacin de compresin de 8. Al inicio de la fase de
compresin, el aire est a 100kPa y 17C. En la combustin se aaden 800kJ/kg de calor.
Vamos a determinar la temperatura y la presin mximas que se producen en el ciclo, la
salida de trabajo neto y el rendimiento de este motor.

Temperatura mxima

El aire contenido en el motor se calienta

en dos fases: durante la compresin y
Figura 3. Diagrama PV de los
como consecuencia de la ignicin. semiprocesos del ciclo Otto.
En la compresin, obtenemos la
temperatura final aplicando la ley de
Poisson

Sustituyendo los valores numricos

El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de la combustin de la

gasolina. De acuerdo con los datos, la cesin de calor es de 800kJ por kg de aire, esto es,
es un dato relativo. Obtenemos el incremento de temperatura como

Siendo

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El peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo

Presin mxima

La presin mxima es la presin en el punto C, por lo tanto y suponiendo un

comportamiento de gas ideal

El volumen en C es el mismo que en B y este lo sacamos del volumen A mediante la razn

de compresin

Aplicando de nuevo la ley de los gases ideales obtenemos finalmente

Rendimiento

El rendimiento de un ciclo Otto ideal con una razn de compresin de 8 es

Trabajo neto

El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor que entra y el
rendimiento del ciclo

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CONCLUSIN

En conclusin, el ciclo de Otto, es una aproximacin a lo que debe ocurrir, tericamente, en

un motor de expansin. La finalidad del ciclo propuesto por Nikolaus Otto es observar el
comportamiento del proceso en un diagrama PV; dicho ciclo contiene dos procesos
isocricos y dos procesos adiabticos, los cuales se relacionan perfectamente en la realidad
con lo que sucede en el motor de combustin interna o de cuatro tiempos utilizado
principalmente en la industria automovilstica.

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REFERENCIAS

Smith J.C., Van Ness H.C. (2007). Introduccin a la termodinmica en la Ingeniera Qumica.
Mxico, D.F: McGraw-Hill.

Quattrochi, M., Waitz, I. A., Greitzer, E. M. (2006). Otto Cicle. May 9, 2017, by
Massachusetts Institute of Technology web site:
http://web.mit.edu/16.unified/www/FALL/thermodynamics/notes/notes.html.

engel, Y. A. & Boles, M. A. (2012). Termodinmica. Mxico, D.F.: McGraw-

Hill/INTERAMERICANA EDITORES.

Departamento de Fsica aplicada lll. (2015). Ciclo Otto. Mayo 8, 2017, de Universidad de
Sevilla Sitio web: http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto.

Rolle, K.C. (2006). Termodinmica. Mxico, D.F.: Pearson.

Tecnologas avanzadas del automvil Autor: Jos Manuel Alonso

http://m.eleconomista.mx/sociedad/2016/09/22/cuantos-autos-circulan-cdmx-diariamente

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