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Manual de MR 2 2002-05-30

EuroCargo
Reparaciones
Motor Tector

Motor Tector
EuroCargo

Generalidades
Descripcin y Funcionamiento
EuroCargo / Motor Tector - Generalidades e Descrio de Funcionamento MR 2 2002-05-30
EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin y Funcionamiento MR 2 2002-05-30

Indice

Block motor 5
Cigeal 6
Biela 7
Pistones 8
Arbol de levas 9
Mecanismo de vlvulas 10
Tapa de cilindros 11
Vlvulas y guas de vlvulas 12
Comando de la distribucin 12
Volante de motor 13
Distribucin por correa 13
Lubricacin 14
Bomba de aceite 15
Intercambiador de calor 16
Carter de aceite 17
Recirculacin de los vapores de aceite 18
Sistema de refrigeracin 19
Bomba de agua 20
Sobre-alimentacin 21
Esquema de la sobre-alimentacin 22
Sistema de alimentacin con inyeccin electrnica de alta presin
23
(galera principal)
Generalidades 23
Sistema elctrico 23
Componentes elctricos del sistema de inyeccin 24
Descripcin del sistema de inyeccin 26
Sistema hidrulico 27
Esquema hidrulico 28
Principales componentes del sistema de alimentacin 30
Pre-filtro de combustible 30
Filtro de combustible 31

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Bomba mecnica de alimentacin 32


Bomba de alta presin 33
Descripcin y funcionamiento 35
Regulador de presin en la entrada de la bomba 38
Descripcin y funcionamiento 39
Vlvula limitadora de presin (5 bar) 40
Descripcin y funcionamiento 40
Vlvula limitadora de 5 bar con el motor en rotacin mxima
40
(regulador abierto)
Vlvula limitadora de 5 bar con el motor en marcha lenta
41
(regulador cerrado)
Galeria principal (acumulador de presin) 41
Vlvula de sobrepresin 42
Limitadores de flujo 42
Descripcin y funcionamiento 43
Pasa-pared conector E 44
Sensor de temperatura / presin de aire(85156) 45
Sensor de temperatura / presin de aceite de motor 45
Sensor del cigeal (48035) 46
Sensor del eje de comando (48042) 46
Sensor de presin de combustible (85157) 47
Electroinyector 48
Descripcin y funcionamiento 49
Limitador de presin para retorno de combustible 50

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Block motor

2
7
3

Figura 1

El block motor es una estructura fundida Tambin est compuesto, por las cmaras
en la cual estn montadas las camisas de para circulacin del lquido refrigerante
cilindros (1), las tapas de bancadas (5) y y los canales de lubrificacin de los
las sedes para: diversos componentes del motor.

- Los casquillos del rbol de levas de las La placa (6), montada en la parte inferior del
vlvulas (3). block, garantiza una mayor resistencia a los
esfuerzos.
- Los balancines.

- El intercambiador de calor agua / aceite


(7).

- La bomba de agua (2).

- La bomba de aceite (4).

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Cigeal

Figura 2
1. Engranaje de la distribucin
2. apoya volante
3. Engrenaje de la bomba de aceite

El cigeal est realizado de acero, se En el extremo trasero engrana el rbol


apoya en el block del motor sobre siete de levas y formando parte del cigeal
soportes. Es endurecido superficialmente est el apoyo de volante motor.
con un templado por induccin.
Los cojinetes del cigeal son de
En su interior estn maquinados canales acero revestidos con material
de pasaje de aceite para la lubricacin y antifriccin, siendo los penltimos cojine-
en el extremo delantero engrana el eje de la tes dotados de apoyo lateral para el
bomba de aceite, el amortiguador de vibra- juego axial del cigeal.
ciones y polea de mando de los compo-
nentes auxiliares. El engranaje (1) y el cubo (2) estn monta-
dos con interferencia en la parte trasera,
no pudiendo ser sustitudos.

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Bielas

Cuerpo de biela
1234 W
N da biela Peso
0001 V
W
9999 X

Cuerpo de biela
1234 A 123
N de biela Ao Da
0001 A 1998 001
B 1999

9999 C 2000 366


D 2001
Figura 4
Figura 3

Las bielas, estampadas en acero, son del Adems, en el cuerpo de biela, est marcada
tipo de corte oblcuo, con separacin de la una letra que indica la clase de pesos
tapa obtenida por una nueva tecnologa de la biela montada en la fbrica.
(fracture split) .
En caso de sustitucin, est disponble
Sobre la biela estn grabados los datos como repuesto una sola biela de peso
relativos a la clase de peso y los nmeros intermedio, que podr ser utilizada
de acoplamiento de biela y tapa. en todos los motores en circulacin En
caso de sustitucin parcial, las bielas en
Los cojinetes de biela son de acero, buen estado no deben ser sustitudas,
revestidos con material antifriccin. aunque sean de clases diferentes.

Cada biela est marcada, en el cuerpo y en la


tapa, con un nmero que indica el par
correcto de montaje y el cilindro en la cual
ser montada.

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Pistones
El pistn posee tres ranuras para los
aros. Debido a la exposicin de la parte supe-
rior del pistn, a temperaturas y presiones
elevadas, el alojamiento superior
posee un inserto fundido de seccin tra-
pezoidal.

1 aro elstico de compresin: de forma


trapezoidal, con revestimiento cromo-
cermico.

2 aro elstico de compresin: rectangu-


Figura 5
lar, torcional y cnico.

3 aro con doble borde: rasca de


En la parte superior del pistn est locali-
aceite con muelle interno.
zada la cmara de combustin de alta tur-
bulencia. Abajo de la cmara de combustin,
En la parte superior del pistn estn graba-
el pistn est refrigerado por
das las indicaciones a seguir:
aceite de motor a travs de un pulverizador
montado en el block. Los motores arriba de
210 cv son refrigerados a travs de un
canal anular, localizado en el interior del pis-
tn.

Figura 6
1. Nmero de pieza de reposicin nmero de
modificacin
2. Flecha que indica el sentido de montaje del pistn
en la camisa de cilindro
3. Grabacin para verificar la insercin del 1 alo-
jamiento
4. Fecha de de fabricacin

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Arbol de levas

Figura 7
A. Leva de comando de vlvula de admisin
B. Leva de comando de vlvula de escape

El eje de comando de vlvulas est mon- E l r b o l d e l e v a s e s a c c i o n a d o


tado en el block, sobre 7 soportes. directamente por el cigeal
a travs de un engranaje de dientes
Los soportes delantero y trasero, estn rectos. En la parte trasera del engranaje
provistos de casquillos de acero, revestidos estn los orifcios de marcacin de los cilin-
de material antifriccin, montados con dros para el accionamiento del sensor de
interferencia. Para cada cilindro existen fase (6 + 1, para el motor de seis cilin-
2 excntricos de levas . dros).

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Mecanismo de las vlvulas

E l mecanismo de las vlvulas es compuesto por los componentes a seguir.

Figura 8

1. Balancin
2. Eje de balancines
3. Tornillo de ajuste
4. Varilla
5. Puente de vlvulas
6. Seguros
7. Platillo
8. Resorte
9. Botador
10. Arbol de levas

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Tapa de cilindros

La tapa est fundida en una nica El colector de escape (1) est compuesto por
pieza, con 4 vlvulas por cilindro y guas dos piezas.
de vlvulas prensadas (B).
Un block intermedio (7) soporta los
El canal para el retorno de combustible cables de los electroinyectores.
de los electroinyectores est maquinado
en el interior de la tapa. El colector de admisin (5) posee un alo-
jamiento para el calentador de aire (6) para
Sobre la tapa de cilindros (8) tambin arranque en fro.
estn maquinados los alojamientos para: los
electroinyectores (2), el termostato (4) y el
colector de combustible (9) de los electro-
inyectores.

Figura 9

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Vlvulas y guas de vlvulas Comando de la distribucin

Figura 10

1. Vlvula de admisin Figura 12


2. Vlvula de escape
A. Lado de la admisin El comando de la distribucin es ejercido-
S. Lado del escape
por un engrenaje de dientes rectos,
montado en el extremo trasero del
Las guas de vlvulas instaladas en la ta-
cigeal, donde engrana con el
pa tienan una inclinacin de:
engranaje del rbol de levas .
- 45 para las vlvulas de escape.
Para colocar el motor a punto, se debe
hacer coincidir las marcas ( ), grabadas
- 60 para las vlvulas de admisin.
sobre los referidos engranajes.
Las vlvulas de escape (2) se diferen-
cian de las de admisin por la presencia
de un orifcio en el centro de la cabeza.

Los retenes de aceites (1) son montados


sobre las guas de vlvulas.

Figura 11

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Volante motor Distribucin por correa

Una correa multi-V (4) transmite el movi-


miento del cigeal (8) para la
bomba de agua (7), para el alternador (3) y
para el compresor (1) del aire acondicionado
(si est montado).

La tensin de la correa es regulada automti-


camente por el resorte calibrado, del
tensor (5).

El rodillo fijo (2) determina una adecuada


superfcie de contacto de la correa sobre las
poleas (1) y (3).
Figura 13

El volante (1) no necesita de una posi-


cin fija sobre el rbol motor,dado
que no tiene grabados, resaltos u
orifcios de referncia de sensores
para el punto de inyeccin. La
equidistancia de los orifcios de fijacin su
(2) permite el montaje indiferente
en cualquier posicin.

Figura 14

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Lubricacin
4

Circuito de aceite con presin


Circuito de aceite por gravedad
Entrada de aceite

Figura 15

La lubricacin, de circulacin forzada, es - Vlvula (1)reguladora de presin de acei-


realizada mediante los siguientes compo- te, incorporada en el soporte del filtro.
nentes:
- Vlvula by-pass (4) para seguridad, por-
- Bomba rotores (5), localizada en la filtro de aceite obstrudo, incorporada
parte delantera del block, accionada en el soporte del filtro.
por un engranaje de dientes rectos,
montado en el cigeal. - Filtro de aceite con cartucho (2).

- Intercambiador de calor agua/aceite (3),


alojado en el block motor, con soporte
para el filtro de aceite.

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Bomba de aceite

Figura 16

Figura 17

1.Arbol cigeal con engranaje para la bomba de aceite

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Intercambiador de calor

Figura 18

1. Cuerpo del intercambiador de calor con soporte del filtro


2. Junta interna
3. Intercambiador de calor tipo agua - aceite
4. Junta entre el grupo intercambiador y el block motor
5. Vlvula reguladora de presin de aceite
6. Vlvula by-pass para exclusin del filtro de aceite obstrudo

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Carter de aceite

Figura 19

Figura 20

El carter de aceite (1) est fijado elastica- Este tipo de junta debe ser sustituida
mente al block, por medio de una placa solamente en caso de deterioro o rotu-
(3) de aluminio. ra y no necesariamente a cada des-
montaje.
La junta (2) de goma con sellado en
C, montada sobre el perfil de unin del
carter de aceite, adems de mejorar la estan-
queidad, atena los ruidos.

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Recirculacin de los vapores de aceite

En la tapa de balancines est alojado un En el blow-by (3), parte de los vapores


pre-separador (1), cuya forma y posicin son condensados y retornan al crter
determina um aumento da velocidad de de aceite, y el resto recircula hacia la ad-
salida de los vapores de aceite y , al mismo micin a travs de la tubera
tiempo, condensa una parte de los mis- (2).
mos.

El aceite condensado retorna al crter,


en cuanto que los vapores residuales son
canalizados, recogidos y filtrados en el
blow-by (3).

Condensacin de aceite

Vapores de aceite

Figura 21
1. Pre-separador
2. Recirculacin en la tapa
3. Filtro (blow-by)
4. Retorno al motor

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Sistema de refrigeracin

El sistema de refrigeracin del motor es - Ventilador viscoso.


del tipo circulacin forzada en circuito
cerrado y est constitudo por los siguien- - Intercambiador de calor para refrigerar el
tes componentes: aceite del sistema de lubricacin.

- Tanque de expansin, con tapa con- - Bomba de agua del tipo centrfuga, locali-
puesta de de las vlvulas, una de des- zada en la parte delantera del block
carga (2) y una de admisin (1), que motor.
regulan la presin del sistema.
- Termostato de regulacin de la circulacin
- Radiador, que tiene la funcin de disipar del lquido refrigerante.
el calor retirado del motor por el lquido
refrigerante.

Lquido refrigerante
que sale del termostato
Lquido refrigerante
recirculando al motor
Lquido refrigerante
que entra a la bomba

Figura 22

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Bomba de agua

La bomba de agua es acoplada al block, El motor posee una vlvula termosttica


accionada por la correa multi-V. que regula su temperatura.

Como no tiene de tubos exterio- El lquido refrigerante (agua y Para-


res, mangueras y abrazaderas elimina flu al 50%) tambin circula por el intercam-
varias conexiones, reduciendo las posibles biador de calor de aceite.
causas de prdidas.

Figura 24
Seccin A-A
Figura 23

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Sobre-alimentacin

El sistema de sobre alimentacin (turbo -


intercooler) est compuesto por un turbo-
compresor marca Holset.

La presin de alimentacin es de 1,5 bar. El


incio de la abertura del accionador (WASTE-
GATE) es realizado a 1600 rpm.

Figura 26
Turbo compresor Holset

Motor F4AE0681 (6 cilindros)

La entrada de gases de escape en la tur-


Figura 25 bina es de tipo simple.En turbo compre-
sores de algunos motores es
Escape doble
aspirado caliente
Ar aspirado
Aire
quente
Turbo compresor Garrett

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Esquema de la sobre-alimentacin

Ar iqeue entra
Aire que entra
Comprimido
Comprimido quente caliente
Comprimido fro
Comprimido frio
Descarga
Descarga

Figura 27

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Sistema de alimentacin con inyeccin electrnica de alta presin


(galera principal)

Generalidades

La reduccin de emisiones de partculas es El sistema est constitudo por los sistemas


conseguida con presiones de inyeccin, elctrico e hidrulico.
especialmente cuando son elevadas.

El sistema de la galera principal permite Sistema elctrico


inyectar el combustible a presiones que
alcanzan los 1450 bar, en cuanto que la La central controla la gestin del motor por
precisin de la inyeccin, con el geren- medio de sensores presentes en el mismo.
ciamiento electrnico del sistema, optimiza el
funcionamiento del motor, limitando las
emisiones y el consumo.

1 5

6
2

3
8

9
4

10
Figura 28

1. Sensor de presin del combustible


2. Sensor de temperatura del lquido refrigerante
3. Sensor de temperatura / presin de aceite motor
4. Sensor del cigeal
5. Electroinyector
6. Sensor de temperatura / presin de aire
7. Sensor del eje de mando
8. Calentador de combustible y sensor de temperatura del combustible
9. Regulador de presin
10. Central EDC 7

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Componentes electricos del sistema de inyeccin

Cdigo del
Referencia Descripcin
componente
1 85152 Sensor de posicin sobre el pedal del acelerador
2 53501 Interruptor de freno primario / secundario
3 42374 Sensor sobre el pedal de embrague
4 53520 Interruptor del freno motor
5 85130 Central imobilizadora
6 52502 Conmutador de llave
7 54031 Conmutador Cruise Control
8 53511 Sensor de la cabina destrabada
9 58053 Interruptor del freno de estacionamiento aplicado
10 53508 Interruptor de la caja de cambios en punto neutro
11 - Fusible principal EDC (20 A)
12 72021 Conector de diagnsis
13 53041 Pulsador Blink-Code
14 52324 Selector del freno motor
15 - Pulsador para el limitador de velocidad programable
16 42001 Instrumento de presin de aceite motor
17 47011 Temperatura del lquido refrigerante
18 58435 Lmpara de advertencia EDC avariada
19 58055 Lmpara de advertencia del freno motor aplicado
20 48001 Tacmetro
21 58110 Lmpara de advertencia de pre-calentamiento aplicado
22 58905 Lmpara de advertencia del limitador de velocidad programable aplicado
23 40011 VelocmetroTacgrafo
24 08000 Motor de arranque
25 48035 Sensor del cigeal
26 53007 / 53006 Pulsadores de arranque/ parada del motor
27 25222 Relay de insercin de pr-ps calentamiento
28 47042 Sensor de temperatura del combustible
29 61101 Resistencia del calentamiento del combustible
30 48042 Sensor del eje comando
31 78013 Electrovlvula para el regulador de presin
32 85153 Sensor de temperatura del lquido refrigerante
33 19005 Resistencia de pre calentamiento
34 78247 Electroinyectores
35 85156 Sensor de temperatura / presin de aire
36 85157 Sensor de presin de combustible
37 78050 Electrovlvula del freno motor
38 42030 Sensor de temperatura / presin de aceite

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Componentes elctricos del sistema de inyeccin

Figura 29

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Descripcin sistema de inyeccin

Control de la resistencia de pre-calenta- Limitacin de las RPM mximas


miento del motor
A 2700 rpm, la central limita el flujo de
Es activado el pre-pos calentamiento combustible, reduciendo el tiempo de aber-
cuando los sensores de tura de los electroinyectores.
temperatura del lquido de refrigeracion
o combustible sealan una Superados los 3000 rpm, los electroinyecto-
temperatura igual o inferior a 5C. res son desactivados.

Reconocimiento del punto Corte de combustible

A travs de seales de sensores sobre el El corte de combustible en la fase de reten-


eje de mando y la rueda fnica en el ci- cin est comandado por la central, que
geal, es reconocido en el arranque el activa las siguientes lgicas:
cilindro al cual debe ser inyectado el com-
bustible. - Corta la alimentacin de los electroinyectores.
- Reactiva los electroinyectores, poco antes
Control de la inyeccion de alcanzar las revoluciones mnimas.
La central, en base a las informaciones pro- - Comanda al regulador de presin de
cedentes de los sensores, comanda el regu- combustible.
lador de presin y vara las modalidades
de pre-inyeccin y de la inyeccin principal. Control del humo en aceleracin

Control a ciclo cerrado de la presin La central comanda el regulador de pre-


de inyeccin sin y vara el tiempo de actuacin de ele-
troinyectores para evitar el exceso de
Sobre la base de carga del motor, determi- humo en el escape, cuando elevadas
nada por la elaboracin de las seales proce- demandas de potencia y seales
dentes de diversos sensores, la central de sensores de presin / tempe-
comanda al regulador para disponer de la ratura de aire y de revoluciones del
presin optimizada y de este modo atender motor, son recibidas .
las necesidades de cada instante.
Control en la insercin del compresor
Control del avance de inyeccin prima- del aire acondicionado
ria y principal
La central est en condiciones de coman-
La central determina, en base a seales dar el acople o desacople del
procedentes de diversos sensores y a embrague eletromagntico del com-
su configuracin interna, el punto ideal presor (segn versin), en funcin de la
de inyeccin. temperatura del lquido refrigerante.

Control de marcha lenta Si la temperatura del lquido refrigerante


alcanza los ~105C, el compresor es
La central elabora las seales procedentes desacoplado.
de diversos sensores y regula la canti-
dad del combustible a inyectar. Controla al Pos-parada
regulador de presin y vara el tiempo de
inyeccin de los electroinyectores. Al parar el motor, el microprocesador de la
central permite memorizar algunos datos
Dentro de ciertos lmites, tambin consi- en la EE-PROM, como la memoria de ave-
dera la tensin de la batera. ras, para que esten disponibles en el
arranque siguiente.
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Sistema hidrulico

El sistema de la galera principal tiene El circuito de alta presin est consti-


una bomba especial que mantiene, conti- tudo por las siguientes tuberas:
nuamente, al combustible a alta presin, - Tubera que une la salida de la bomba
independentemente de la fase y del cilindro de alta presin y la galera principal.
que debe recibir la inyeccin, y la acumula - Tubera que desde la galeraprincipal
en un galera principal para todos los alimenta a los electrinyectores
electroinyectores.
El circuito de baja presinest cons-
Por lo tanto, en los electroinyectores titudo por las siguientes tuberas:
siempre est el combustible disponible - Tubera de admisin de combustible-
con una presin de inyeccin calculada desde el depsito hasta el pre filtro
por la central electrnica - Tubera que alimenta la bomba
mecnica de alimentacin a travs del
Cuando la electrovlvula de un inyector intercambiador de calor
es energizada por la central electrnica, a la bomba de baja presin y fil-
en el cilindro correspondiente, inyecta con tro.
el combustible alimentado directa- - Tubera que alimenta la bomba de
mente por la galera principal. alta presin a travs del filtro de com-
bustible.
El sistema hidrulico consiste de un cir-
cuito de baja presin y otro de de alta pre- Completan al sistema de alimentacin: el
sin. circuito de retorno de combustible de la
galera principal y los inyectores, cir-
cuito de refrigeracin de la bomba de alta
presin.

3
1

4
2
5

6
7
Alta presin
Baja presin

Figura 30
1. Electroinyector 5. Pre-filtro montado sobre el block
2. Galera principal 6. Bomba de alta presin
3. Limitador de presin para el retorno del 7. Bomba mecnica de rotores
combustible 8. Filtro de combustible
4. Vlvula de sobrepresin de la galera principal

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Esquema hidrulico

El regulador de presin, instalado en la La vlvula limitadora localizada en la


entrada de la bomba de alta presin, regula tapa de cilindros, montada en el retorno de los
el flujo del combustible necesario para el inyectores (3), regula el flujo de
sistema de baja presin y, sucesiva- retorno del combustible de los inyectores
mente, la bomba de alta presin inicia la a una presin de 1,3 - 2 bar.
alimentacin correcta de la galera principal.
De esta forma, es enviado solo el com-
bustible necesario, mejorando el rendi- En paralelo, a la bomba mecnica de ali-
miento energtico y limitando el calentamiento mentacin estn montadas dos vlvulas
del combustible en el sistema. by-pass. La vlvula by-pass (18) permite
que fluya el combustible desde la salida de
la bomba mecnica hasta su entrada,
La vlvula limitadora (2), montada sobre la cuando la presin en la entrada del filtro de
bomba de alta presin, tiene la funcin de combustible supera el valor lmite permi-
mantener la presin constante a 5 bar en la tido.
entrada del regulador de presin, inde-
pendientemente de la eficiencia del filtro de
combustible y de prdidas en la instalacin. La vlvula by-pass (17) permite llenar
el sistema de alimentacin a travs
de la bomba manual (10).
La intervencin de la vlvula limitadora (2)
brinda un aumento de flujo de com-
bustible en el circuito de refrigeracin de la
bomba de alta presin, a travs de la tube-
ra (16) de entrada y de descarga de la
tubera (8).

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Retorno
Admisin (baja presin)
Alimentacin bomba alta presin
(baja presin)
Alta presin

Figura 31

1. Bomba alta presin


2. Vlvula limitadora en la bomba de alta presin (5 bar)
3. Vlvula reguladora montada sobre el retorno de combustibles de los inyectores (1,3 - 2 bar)
4. Vlvula de sobrepresin de la galera principal
5. Galera principal
6. Sensor de presin
7. Electroinyector
8. Tubera de retorno
9. Cambiador de calor de la central
10. Bomba manual
11. Pre-filtro montado sobre el block
12. Depsito de combustible
13. Bomba mecnica de alimentacin
14. Filtro de combustible
15. Regulador de presin
16. Tubera para refrigeracin de la bomba de alta presin
17. Vlvula by-pass (0,8 bar)
18. Vlvula by-pass (8,5 bar)

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Principales componentes del sistema de alimentacin

Pre-filtro de combustible

El filtro de combustible es del tipo de alta


separacin de agua y est montado en el
lado derecho del chasis del vehculo,
tiene un base del elemento (3) y el
sensor (4) para presencia de agua en
combustible.

Sobre el soporte del filtro hay una


bomba manual del sistema (5) y el purga-
dor (2) para expulsin de aire del sistema.

Nota: En caso del encendido de la lm-


para testigo, actuar inmediatamente
para eliminar la causa. Caso contrario, los
componentes del sistema de combustible
podrn deteriorarse rpidamente, debido a
presencia de agua o impurezas en el com-
bustible.

Figura 32

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Filtro de combustible

Est localizado sobre el block motor en el La temperatura de combustible, enviada a la


circuito entre la bomba de alimentacin y central EDC 7 por el correspondiente sen-
la bomba de alta presin (CP3). sor, permite un clculo preciso del flujo
de combustible a ser inyectado en los cilin-
Sobre el soporte estn localizados: el sen- dros.
sor de temperatura de combustible y la
resistencia del calentador.

Figura 33

1. Soporte del filtro de combustible


2. Conector del calentador
3. Calentador elctrico de combustible
4. Filtro de combustible
5. Sensor de temperatura de combustible
A. Conexin de salida para bomba de alta presin
B. Conexin de entrada / retorno de combustible de galera principal y de la tapa de cilindros
(inyectores)
C. Conexin de salida / retorno de combustible al depsito
D. Conexin de entrada a la bomba de alimentacin
E. Conexin de retorno de la bomba de alta presin

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Bomba mecnica de alimentacin

La bomba de engranajes est localizada - Condicin normal de funcionamiento:


sobre la parte trasera de la bomba de alta
presin, teniendo la funcin de alimentarla, La vlvula by-pass (1) es accionada
siendo comandada por el eje de la bomba cuando en la salida (B) es generada una
de alta presin. sobrepresin. La presin existente,
vence la resistencia elstica del resorte
En condiciones normales de funciona- (1), Pone en comunicacin la salida
miento, el flujo de combustible en el interior con la entrada a travs del canal (2).
de la bomba mecnica, est representada
en la figura de abajo.

Figura 35
A. Entrada de combustible proveniente del dep-
sito de combustible
B. Salida de combustible al filtro
Figura 34 1. Vlvula by-pass en posicin cerrada
2. Vlvula by-pass en posicin cerrada
A. Entrada de combustible proveniente del dep-
sito de combustible
B. Salida de combustible al filtro - Condicin de sobrepresin en la salida
1. Vlvula by-pass en posicin cerrada
2. Vlvula by-pass en posicin cerrada La vlvula by-pass (2) cuando el motor
no est en funcionamiento, es accio-
nada para que el sistema de alimenta-
cin pueda ser llenado a travs de la
vlvula manual. En este caso, la vlvula
by-pass (2) es abierta debido a la presin
en la entrada y el combustible fluye para la
salida (B).

Figura 36
A. Entrada de combustible proveniente del dep-
sito de combustible
B. Salida de combustible al filtro
1. Vlvula by-pass en posicin cerrada
2. Vlvula by-pass en posicin cerrada

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Bomba de alta presin

La bomba posee 3 mbolos radiales, es


accionada por los engranajes del eje
de mando, no siendo necesaria la colo-
cacin a punto en el monta-
je. Sobre la parte trasera de la bomba de
alta presin es montada sobre su eje
la bomba mecnica de ali-
mentacin.

Figura 37

1. Conexin de salida de combustible a galera principal


2. Bomba de alta presin
3. Regulador de presin
4. Conexin de entrada de combustible proviente del filtro
5. Conexin de salida de combustible al soporte del filtro
6. Conexin de entrada decombustible proveniente del intercambiador de calor de la central
7. Conexin de salida de combustible de la bomba mecnica al filtro
8. Bomba mecnica de alimentacin

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Figura 38

1. Bomba mecnica de alimentacin


2. Retorno de combustible de la bomba de alta presin
3. Vlvula de envo a la galera principal
4. Vlvula de envo a cada mbolo
5. Vlvulas by-pass sobre la bomba de alimentacin
6. Eje de la bomba
7. Entrada de combustible proveniente del filtro
8. Vlvula limitadora de 5 bar
9. Regulador de presin

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Descripcin y funcionamiento

El mbolo (3) est orientado hacia el a travs de la seal de mando PWM reci-
excentrico del eje de la bomba. En fase de bida desde la central, parcializa el flujo de com-
admisin, el mbolo es alimentado a travs bustible al mbolo. Durante la fase de
del canal de alimentacin (5). La canti- compresin del mbolo, el combustible
dad de combustible a ser enviada al alcanza una presin suficiente para
mbolo es establecida por el regulador de abrir la vlvula de envo a la galera principal
presin (7). El regulador de presin, (2) y alimenta a travs de la salida (1).

001242t
SECC. B - B
D
Figura 39
Figura 40
1. Salida para envo a galera principal
2. Vlvula de envo a galera principal Seccin B-B
3. Embolo
4. Eje de bomba
5. Canal de alimentacin al mbolo
6. Canal de alimentacin al regulador de presin
7. Regulador de presin

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En la figura estn representados, los El regulador de presin (5) establece la


trayectos del combustible a baja presin cantidad de combustible para alimen-
en el interior de la bomba. Se muestran los tar los mbolos y el combustible exce-
canales principales de alimentacin de los dente fluye a travs del canal (9).
mbolos (4), los canales de alimentacin
de los mbolos (1 - 3 - 6), los canales utiliza-La vlvula limitadora de 5 bar, adems de
dos para la lubricacin de la bomba (2), el desempear la funcin del colector para las
regulador de presin (5), la vlvula limita- descargas de combustibles, mantienen la
dora de 5 bar (8) y la descarga de com- presin constante de 5 bar en la entrada del
bustible (7). regulador, independentemente de la posi-
cin mayor o menor cerrado de la
El eje de la bomba es lubricado por el com- seccin de pasaje del combustible.
bustible a travs de los canales (2) de envo y
retorno.

Figura 41
Seo C-C

Figura 42

1. Entrada al mbolo
2. Canales para lubricacin de la bomba
3. Entrada al mbolo
4. Canal principal de alimentacin de los mbolos
5. Regulador de presin
6. Entrada al mbolo
7. Canal de descarga del regulador
8. Vlvula limitadora de 5 bar
9. Descarga de combustible a la entrada del regulador

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En la figura se muestra el flujo de combustible a alta presin, a travs de los


canales de salida de los mbolos.

Figura 44

Figura 43
Seccin A-A

1. Canales de salida del combustible


2. Canales de salida del combustible
3. Salida de combustible de la bomba con conexiones para la tubera de alta presin, a la galera principal

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Regulador de presin en la entrada de la


bomba

El regulador est localizado en la entrada


de la bomba de alta presin, sobre el sis-
tema de baja presin y tiene la funcin de
dosificar la cantidad de combustible con la
cual ser alimentada la bomba de alta
presin, basado en las directivas recibi-
desde la central electrnica EDC 7.

Esta compuesto, principalmente, por


las siguientes piezas:

- Obturador
- Ncleo (de comando)
- Muelle de pre-carga
- Bobinas

La ausencia de seal de mando, nor-


malmente, el regulador de presin
mantiene abierto. La bomba de alta
presin se mantiene en una condicin
de envo mximo.

La central enva al regulador una seal de


comando PWM para parcializar en mayor
o menor grado la seccin de entrada de Figura 45
combustible en la bomba de alta presin. 1. Conector elctrico
2. Salida de combustible
El componente no puede ser sustitudo 3. Entrada de combustible
parcialmente. Por lo tanto, no debe ser
desmontado.

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Descripcin y funcionamiento

Regulador de presin comandado por Regulador de presin, normalmente,


seales de la central abierto

Cuando la central comanda el regulador Cuando la bobina del regulador no es


mediante seales PWM (Pulse Width excitada, el ncleo (2) es mantenido en una posi-
Modulation), tales seales energizan la cin de reposo debido al muelle de pre-
bobina (1), provocando el desacople carga (3), y el obturador (4) permanece
del ncleo (2). en la posicin de mximo envo.

Al moverse, el ncleo mueve el El regulador alimenta la bomba de alta


obturador (3) a la posicin de cerrado presin con el mximo flujo de combus-
parcial de la salida de combustible tible disponible.
(5), en funcin de la potencia requerida por
el motor.

Figura 46 Figura 47

1. Bobina 1. Bobina
2. Ncleo 2. Ncleo
3. Obturador 3. Muelle de pre carga
4. Entrada de combustible 4. Obturador
5. Salida de combustible

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Vlvula limitadora de presin (5 bar)

La vlvula est montada en paralelo con Descripcin y funcionamiento


el regulador de presin tiene la funcin de
mantener constante la presin en la entrada Vlvula limitadora de 5 bar con el
del regulador, esta condicin es necesaria motor en RPM mximas (regulador
para el correcto funcionamiento del sistema. abierto)

Figura 48 Figura 49

Cuando el regulador queda parcialmente 1. Descarga de combustible


cerrado en la salida, por la seal de 2. Retorno de combustible de la bomba de alta pre-
sin
comando PWM, la presin en la entrada 3. Presin ejercida por el combustible presente en la
tiende a aumentar. entrada del regulador de presin
4. Cilindro para abertura del conducto de descarga
Cuando la presin en la entrada del regula-
dor supera los 5 bar, el cilindro (4, figura
49), vence parcialmente la resistencia Cuando el motor es llevado a condiciones de
elstica del muelle, empuja para arriba y mxima potencia, gran parte del com-
coloca en comunicacin la entrada del bustible que entra al regulador es bom
regulador con el retorno. El combustible, beado para la galera principal.
fluye para el retorno, reduce la presin a la
entrada del regulador y el cilindro tiende a El cilindro de abertura del conducto de des-
regresar a la posicin de cerrado. En fun- carga (4) queda en posicin cerrada.
cin de la potencia requerida por el motor, El juego entre las piezas internas
con el regulador de presin parcialmente permite el pasaje para la descarga del
cerrado, el cilindro (4, figura 49) se mueve- combustible utilizado para lubricar la
a una posicin de equilbrio din- bomba.
mico que garantiza una presin constante
de 5 bar en la entrada del regulador.

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Vlvula limitadora de 5 bar con el Galera principal (acumulador de pre-


motor en marcha lenta (regulador sin)
cerrado)
El volumen de la galeria principal posee
dimensiones reducidas para permitir una
rpida presurizacin durante el arranque.

De cualquier manera, posee un volumen


suficiente para minimizar las pulsaciones
causadas por las aberturas y cierres
de los inyectores y por el funcionamiento de la
bomba de alta presin. Esta funcin est
interiormente favorecida por un orifcio
calibrado, presente a la salida de la bomba
de alta presin.

El sensor de presin de combustible (4)


est montado sobre la galera principal. La
seal enviada por este sensor a la central
electrnica constituye una informacin en la
cual es verificada el valor de presin en la
galera principal y, si ese necesario, corre-
gido.

Figura 50
1. Descarga de combustible
2. Cilindro para abertura del conducto de descarga

Cuando el motor est en condicin de fun-


cionamiento con potencia mnima, el
regulador de presin est en posicin de Figura 51
mximo cerrado, siendo que la galera 1. Galera principal
principal debe ser mantenida a una presin 2. Limitadores de flujo
relativamente baja (350 - 450 bar). El 3. Entrada de combustible a la bomba de
cilindro (2) que regula la abertura del con- alta presin
ducto de descarga, queda en posicin de 4. Sensor de presin
mxima abertura y el combustible exce- 5. Vlvula de sobrepresin
dente, presente en la entrada del regulador,
fluye para la descarga (1).

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Vlvula de sobrepresin Limitadores de flujo

La vlvula de sobrepresin (1750 bar), Los limitadores de flujo estn localizados


presente en la galera principal, tiene la fun- sobre las salidas de combustible
cin de protejer los componentes del sis- en la galera principal y tiene la funcin de
tema en caso de intervencin de un protejer la integridad del motor o del
limitador de flujo. vehculo en caso de perdidas internas
(ejemplo: pulverizador bloqueado abierto)
o externas (ejemplo: tubera de alta
presin deterioradas).

En tales circunstancias est permitido,


dentro de ciertos lmites, el funcionamiento
del sistema mediante los componentes
que permanecen intactos enlos otros
cilindros.

1. Cuerpo.
Figura 52
Normalmente, la extremidad cnica del pistn 2. Pistn.
mantiene cerrado el retorno hacia el depsito
de combustible
3. Entrada de combustible.
1. Cuerpo
2. Pistn 4. Muelle.
3. Tope
4. Muelle
5. Retorno directo al depsito 5. Parte enroscada en la galera principal.
6. Asiento sobre la galera principal
Nota: Depus de intervenir para bloquear la
salida del combustible por la galera princi-
pal, el limitador de flujo es rearmado auto-
maticamente, por la accin del muelle. No
obstante, si la falla no fuera eliminada, en el
arranque siguiente el motor presentar las
mismas anomalas.

Figura 53

En caso de superar la presin de 1750 bar del


combustible en la galera principal, el pistn es
levantado descargando en el tanque de
combustible el exceso de presin

1. Cuerpo
2. Pistn
3. Tope
4. Muelle
5. Retorno directo al depsito
6. Asiento sobre la galera principal

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Descripcin de funcionamiento

Figura 54 Figura 56

A = Los pasos de combustible desde la galera C = Limitador con pistn en la posicin de cierre
principal hasta los electroinyectores es a travs de la salida.
de los orifcios maquinados sobre el dimetro
pequeo del pistn. En condiciones normales, la 1. Cuerpo
presin del combustible, ejercida sobre los 2. Pistn
dos lados del pistn, mantienen al muelle en posi- 3. Entrada de combustible
cin de abertura. 4. Muelle
5. Parte enroscada en la galera principal
1. Cuerpo
2. Pistn
3. Entrada de combustible
4. Muelle
5. Parte enroscada en la galera principal

Figura 55

B = En caso de elevada prdida de presin a la


salida del limitador, la presin de entrada
resulta predominante y mueve el pistn para
el lado opuesto, cerrando la salida de combusti-
ble.

1. Cuerpo
2. Pistn
3. Entrada do combustible
4. Muelle
5. Parte enroscada en la galera principal

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Pasa-pared conector E 39
1 28

12 20

19 27

11 38
E 40
Figura 57 Figura 58
Ref. Descripcin Cables Ref. Descripcin Cables
1 Direccin lateral derecha 1124 21 Indicador nvel de combustible 5557
2 Dreccin lateral izquierda 1126 22 - -
3 Luces de freno 1117 23 Fin de carrera de frenos traseros 6613
4 Luces de freno 1176 24 Falla de frenos 6680
Sealizacin, avera de frenos para
5 Luz baja derecha 2223 25 6684
ABS
6 Luz alta derecha 2221 26 "L alternador (lmpara) 7780
7 Direccin delantera derecha 1123 27 Borne 15 alternador 8876
8 Luz baja izquierda 2231 28 "+ batera para velocmetro 7728
Positivo para rel de calentador
9 Luz alta izquierda 2219 29 8837
de filtro y pre-filtro de combustible
10 Direccin delantera izquierda 1129 30 -
Positivo del pulsador OFF
11 Luz antineblina der. e izq. 2228 31 8154
Pin 7 Cruise Control
Positivo de pulsador SET
12 Luz suplementarias der. e izq 2229 32 8156
Pin 5 Cruise Control
Regulacin, posicionamiento de Positivo de pulsador
13 9937 33 8255
Luces (A) RESUME Pin 3 Cruise Control
Regulacin, posicionamiento de Positivo de pulsador SET +
14 9936 34 8157
luces(B) Pin 2 Cruise Control
Regulacin, posicionamiento de Positivo do selector de freno motor
15 9935 35 9024
luces (C) en poscin pedal de freno
Positivo de selector de freno motor
16 Lavafaros / limpiador de faros 8820 36 9025
en posicin al soltar el freno motor
Negativo de central ABS para
17 Limpiador de faros 8823 37 9027
exclusin freno motor
Negativo par acalentador de filtro
18 Luz de posicin delantera derecha 3390 38 -
combustible
Positivo para el sensor del
embrague, pulsador Blink-Code,
Luz de posicin delantera
19 3380 39 interruptor del freno motor, -
izquierda
pulsadores Cruise Control,
pulsador de limitador de velocidad
Lmpara bajo nivel de Resistencia de calentamiento de
20 5555 40 -
combustible combustible

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Sensor de temperatura / presin de aire
Sensor de temperatura / presin de
(85156) aceite motor

Componente compuesto por un sensor de Componente igual al sensor de tempera-


temperatura y otro de presin, montado tura / presin de aire, montado en posicin
sobre el colector de admisin. Mide el horizontal sobre el filtro de aceite motor.
flujo mximo de aire introducido, que sirve
para calcular de modo preciso la canti- Mide la temperatura y la presin del
dad de combustible a ser inyectado en aceite del motor y est conectado a la cen-
cada ciclo. tral, en los pins 19C - 33C - 9C - 35C.

El sensor est conectado a la central, en los El sensor es alimentado con 5 volts y la


pins 21C - 29C - 10C - 28C. seal detectada es enviada a la central EDC,
que comanda al instrumento indicador en el
Est alimentado con 5 volts, teniendo una panel de instrumentos (indicador + lm-
tensin en la salida proporcional a la para indicadora de baja presin).
presin o temperatura detectada por el
sensor. La temperatura del aceite no est visualizada
en ningn instrumento, siendo utilizada
Pins 21C - 29C = Temperatura solamente por la central.
Pins 10C - 28C = Presin
Pins 19C - 33C = Temperatura
Pins 9C - 35C = Presin

50324 50344
ESQUEMA ELCTRICO
Figura 59 Figura 60
Sensor de temperatura / presin de aceite motor Esquema Elctrico

Pines en la central
Referencia Descripcin
Aceite Aire
1 Masa 19C 21C
2 Seal NTC (temperatura) 33C 29C
3 Alimentacin +5 V 9C 10C
4 Seal (presin) 35C 28C

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Sensor del cigeal (48035) Sensor del rbol de levas (48042)

Sensor inductivo, ubicago en la parte delan- Sensor localizado en la parte trasera


tera izquierda del motor. Generara seales izquierda del motor. Genera las seales
debido a las lneas de fluxo magntico, de las lneas de fluxo magntico, que
que son cortadas a travs de las aberturas son cortadas a travs de los orifcios confor-
de una rueda fnica montada sobre el mados sobre el engranaje del rbol
rbol cigeal. La misma seal es de levas. La seal generada por
utilizada para accionar el tacmetro electr este sensor es utilizada por la central eletr-
nico. nica como seal del punto de inyeccin.

Est conectado en la central, en los pins 25C A pesar que sea similar al sensor del
- 24C. volante, no es intercambiable, porque
tiene una forma externa diferente.
El valor de la resistencia del sensor es de
~900 . Est conectado a la central, en los pins 23C
- 30C.

El valor de la resistencia del sensor y de


~900 .

48042

SENSOR COMANDO
Figura 61 50320
Sensor del eje de mando

48035

Figura 62
50319
SENSOR
Sensor ARVORE MANIVELAS
del cigeal
3 2 1

Figura 63 Figura 64
Conector Esquema elctrico

Pins de la central
Referencia Descripcin
48035 48042
1 Seal 25C 23C
2 Seal 24C 30C
3 Malla anti-interferencia

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Sensor de presin del combustible
(85157)

Montado en un extremo de la galera prin- Est conectado a la central, en los pins


cipal, el mismo mide la presin del com- 20C - 27C - 12C y es alimentado con
bustible existente para informar a la central. 5 volts.

El valor de la presin de inyeccin es utilizada


para el control de la propia presin y para
determinar la duracin del comando elc-
trico de la inyeccin.

2
1 3

Figura 65
Conector del sensor de presin del combustible (85157)

Referencia Descripcin Pins de la central


1 Masa 20C
2 Seal 27C
3 Alimentacin 12C

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Electroinyector

El inyector tiene una construccin similar a Inyector en posicin de reposo


los tradicionales, salvo por la ausencia de los
muelles de retorno de la aguja.

El electroinyector est constitudo por doss


piezas:

- Accionador - pulverizador, compuesto


por: asta de presin (1), aguja (2) y
orifcios (3).

- Electrovlvula de comando, compuesta


por: bobina (4) y vlvula piloto (5).

La electrovlvula controla el equilbrio de la


aguja del pulverizador.

Figura 66

1. Asta de presin
2. Aguja
3. Orifcios
4. Bobina
5. Vlvula piloto
6. Obturador a bola
7. Area de control
8. Cmara de presin
9. Volumen de control
10. Canal de control
11. Canal de alimentacin
12. Salida de combustible de control
13. Conexin elctrica
14. Muelle
15. Entrada de combustible a alta presin

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Descripcin y funcionamiento

Incio de la inyeccin

Cuando la bobina (4) es excitada, pro-


voca el movimiento para arriba del obtu-
rador (6).

El combustible de volumen de control (9)


es movido al canal de reflujo (12),
provocando una queda de presin en el
volumen de control (9).

Al mismo tiempo, la presin de combusti-


ble en la cmara (8) provoca la elevacin de
aguja (2), con la respectiva inyeccin de
combustible al cilindro.

Final de la inyeccin

Cuando la bobina (4) no est excitada, el


obturador (6) vuelve a la posicin de cerrado,
recreando un equilbrio de fuerzas, sufici- Figura 67
entes para hacer que la aguja (2) vuelva
posicin de cierre y concluya la in-
yeccin.

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Limitador de presin para retorno de


combustible

El limitador de presin para retorno de


combustible est alojado en la parte trasera
de la tapa de cilindros, regulando la
presin de combustible de retorno de los
inyectores a una presin comprendida
entre 1,3 - 2 bar.

Garantizando esta presin al combustible


de retorno, se evita la formacin de vapo-
res de combustibles en el interior de los electro-
inyectores, optimizando la pulverizacin de
combustible y de la combustin.

Figura 68

A = Al depsito de combustible
B = Proveniente de los electroinyectores

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