Motor Electronico B95

Copyright New Holland
PROVEN PERFORMANCE PROVEN PERFORMANCE

MANUAL DE INSTRUCCIONES PARA LAS REPARACIONES

DE LOS MOTORES CNH U.K.
667TA/EEG -- 667TA/EEC -- 667TA/EBF -- 667TA/EED
667TA/EBD
Ampliacin de los manuales para las reparaciones de los siguientes modelos:
NEW HOLLAND KOBELCO E265 -- E305
NEW HOLLAND D180 LGP -- D180 STD -- W170 -- W190
667TA/EEG -- 667TA/EEC 667TA/EBF -- 667TA/EED
667TA/EED -- 667TA/EBD
Todas las informaciones, ilustraciones y datos contenidos en el presente manual estn basados en las informaciones
ms recientes disponibles en el momento de su publicacin.
NEW HOLLAND se reserva el derecho de aportar, en cualquier momento, modificaciones sin previo aviso.
NEW HOLLAND
IMPRESO N. 604.13.692
Edicin -- Mayo 2006
2 WE
MOTORI
2
IN--1
INTRODUCCON
AL LECTOR
- Este manual ha sido redactado por un tcnico - Si es necesario cualquier tipo de aclaracin o de
experto para facilitar las informaciones tcnicas comentario, o en caso de que se advirtiera cual--
necesarias para la ejecucin de las operaciones quier tipo de error en cuanto al contenido de este
de reparacin de esta mquina. manual, se ruega ponerse en contacto con:
- Se recomienda leer atentamente este manual NEW HOLLAND
para adquirir las informaciones correctas en Strada Settimo, 323
relacin a los procedimientos de reparacin. San Mauro Torinese (TO)
10099 ITALIA
PRODUCT SUPPORT
Fax ++39 011 0077357
OTRAS REFERENCIAS
N NMERO DE PGINA
- Cada pgina consta de un nmero ubicado en el ngulo superior externo. Cada nmero de pgina contiene
las siguientes informaciones:
Ejemplo: T 1 -- 2 -- 3
Nmero de pgina progresivo para cada grupo
Nmero del grupo (si presente)
Nmero de la seccin
S: Parte normas de seguridad

Principio de funcionamiento
T: Parte tcnica Pruebas prestacin
Diagnosis inconvenientes
W: Parte Instrucciones para las reparaciones excavadora
EW: Parte Instrucciones para las reparaciones motor
SIMBOLOS
En este manual se emplean smbolos de aviso para la seguridad e indicaciones para sealizar el riesgo de
posibles accidentes o daos para la mquina.
Este smbolo identifica los puntos correspondientes a la seguridad.

! Ante este smbolo es necesario proceder con cautela ya que puede existir el riesgo de accidentes
para el personal.
Seguir al pie de la letra las precauciones que presenten este smbolo.
El smbolo de aviso de seguridad se emplea tambin para llamar la atencin sobre el peso de un
componente o un particular.
Para evitar accidentes o daos, se aconseja comprobar siempre que el equipamiento y las tcnicas
de elevacin sean las apropiadas cuando se manejen cargas pesadas
IN--2
INTRODUCCON
UNIDADES DE MEDIDA
En este manual se emplean las unidades de medida del sistema SI (Sistema Internacional).
Las unidades de medida del sistema MKSA se incluyen entre parntesis despus de la unidad de medida del
Sistema Internacional.
Ejemplo: 24,5 Mpa (250 kgf/cm2).
Como referencia, se ha incluido a continuacin una tabla de conversin de las unidades de medida del sistema
SI y algunas unidades de otros sistemas.
Para Para
In Multiplicar Multiplicar
Cantidad convertir Cantidad convertir In (Otros)
(Otros) por por
desde (SI) desde (SI)
mm in 0,03937 MPa kgf/cm2 10,197
Longitud Presin
mm ft 0,003281 MPa psi 145,0
L US gal 0,2642 kW PS 1,360
Potencia
Volumen L US qt 1,057 kW HP 1,341
m3 yd3 1,308 Temperatura C F C x 1,8 + 32
Masa kg lb 2,205 km/h mph 0,6214
Velocidad
N kgf 0,10197 min--1 rpm 1,0
Fuerza
N lbf 0,2248 L/min US gpm 0,2642
Capacidad
N.m kgf.m 0,10197 mL/rev cc/rev 1,0
Par
N.m lbf.ft 0,7375
MANUAL PARA LAS REPARACIONES

MOTORES
NDICE SECCIONES
Seccin 1 -- Diagnosis EW--1--1
Seccin 2 -- Revisin motor 667TA EW--2--1
Seccin 3 -- Recarga y puesta en marcha EW--3--1

4 WE
MOTORI
SECCIN 1
DIAGNSTICO
NDICE
Diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--1--3
Premisa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--1--3
Instrumento de diagnstico
CNH -- EST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--1--4
Principales anomalas de
funcionamiento del motor . . . . . . . . . . EW--1--5
INDICE
EW--1--3
DIAGNSTICO
DIAGNSTICO
PREMISA
Un buen diagnstico se realiza con la competencia Con el uso de instrumentos computarizados, es posi--
adquirida en aos de experiencia y asistiendo a cur-- ble establecer una comunicacin bidireccional con la
sos de reparacin. unidad central con la cual no slo se pueden decodifi--
Cuando el usuario reclama por un mal rendimiento o car los cdigos de error sino tambin orientar la inve--
anomalas de funcionamiento, sus indicaciones se stigacin en su memoria para recabar otras informa--
deben tener en consideracin obteniendo de stas ciones necesarias y llegar al origen de la anomala.
las informaciones tiles que servirn para orientar Cada vez que se reciba el reclamo por un inconve--
nuestra intervencin. niente y se haya constatado su existencia, es preciso
examinar la unidad electrnica a travs de una de las
Luego de haber constatado la existencia de la ano-- vas indicadas y luego realizar la investigacin de
mala, se aconseja seguir con las operaciones de diagnstico con pruebas y medidas a travs de las
bsqueda de averas con la decodificacin de los da-- cuales recabar una visin de las condiciones de fun--
tos de autodiagnstico de la unidad electrnica cen-- cionamiento e identificar las causas reales de la ano--
tral del sistema EDC (Engine Diesel Control). mala.
En caso de que la unidad electrnica no provea indi--
caciones, se deber proceder con la experiencia
adoptando modalidades de diagnstico tradiciona--
les.
EW--1--4
DIAGNSTICO
INSTRUMENTO DE DIAGNSTICO CNH -- EST
Figura 1
88201
El sistema EST permite, la realizacin de diagnsticos en los principales grupos del vehculo a travs del rele--
vamiento de los parmetros de funcionamiento de los componentes electrnicos de mando (centralitas, senso--
res, etc.) y el control de caudales, presiones y temperaturas, est adems predispuesto para la bsqueda de
inconvenientes y relevamiento de datos para motores CNH con direccin electrnica.
Cdigo Descripcin Lengua

380060157 Italiano
380060158 Francs
380060159 Ingls
380060160 Alemn
CE EST kit diagnstico
380060161 Espaol
380060162 Holands
380060163 Dans
380060164 Portugus
EW--1--5
DIAGNSTICO
PRINCIPALES ANOMALAS DE FUNCIONA-

MIENTO DEL MOTOR
1 -- El motor no se pone en marcha; 6 -- El motor echa humo azul;
2 -- El motor se calienta demasiado; 7 -- El motor tiene unos batidos anormales;
3 -- Al motor le falta potencia y su funcionamien-- 8 -- El motor se para;
to es irregular; 9 -- Presin de aceite excesiva o insuficiente;
4 -- El motor echa humo negro o gris oscuro; 10 -- Consumo de combustible excesivo.
5 -- El motor echa humo gris (que tiende al
blanco);
1 EL MOTOR NO SE PONE EN MARCHA
Conexiones a los terminales de las bateras efi-- Limpiar, controlar, apretar las tuercas de los bor--
cientes NO nes o cambiarlos.
Bateras eficientes Realizar los controles descritos en el Manual de

NO reparacin Instalacin elctrica .
Motor de arranque eficiente Realizar los controles descritos en el Manual de

NO reparacin Instalacin elctrica .
Electroinyectores eficientes Comprobar con instrumento de diagnstico.

NO Comprobar estanqueidad de la junta trica.
Cambiar.
Circuito de alimentacin o bomba inyeccin no Controlar y eliminar las causas de la infiltracin.

presenta infiltraciones de aire NO
(continua)
EW--1--6
DIAGNSTICO
Circuito de alimentacin o bomba no presente Controlar y limpiar el circuito de alimentacin,

manchas de agua depsito includo.
NO
Relacin de compresin indicada Revisar el motor y limitar las reparaciones a las

NO
piezas implicadas (vlvulas, arandelas elsti--
cas, etc...).
Filtros combustibles eficientes Cambiar.

NO
Sistema pre--postcalentamiento eficiente Comprobar con instrumento de diagnstico.

NO
Bomba de alta presin eficiente Comprobar con instrumento de diagnstico.

NO
2 EL MOTOR SE CALIENTA DEMASIADO
Nivel del lquido de refrigeracin exacto Controlar eventuales prdidas y restablecer el

NO nivel.
Correas accionamiento bomba de agua y venti-- Controlar eventuales prdidas y restablecer el

lador eficientes NO nivel.
(continua)
EW--1--7
DIAGNSTICO
Bomba agua eficiente Revisar o cambiar el grupo.

NO
Termostato eficiente Cambiar.

NO
Radiador eficiente Limpiar atentamente, controlar si existen prdi--

NO das de lquido, eventualmente cambiar la pieza.
Filtro aria y tuberas circuito eficientes Limpiar o cambiar las piezas defectuosas.
NO
Compartimientos paso lquido de refrigeracin Lavar atentamente

en la cabeza eficientes NO
Ajuste distribucin correcto Controlar y ajustar correctamente

NO
Junta cabeza cilindros eficiente Cambiar.

NO
Ventilador eficiente Cambiar.

NO
EW--1--8
DIAGNSTICO
3 AL MOTOR LE FALTA POTENCIA Y SU

FUNCIONAMIENTO ES IRREGULAR
Filtro del aire eficiente Limpiar el grupo y, si es necesario, cambiar el

NO elemento de filtracin.
Filtros combustibles eficientes Cambiar, como se describe en el manual

NO Uso y Mantenimiento.
Circuito de alimentacin eficiente Controlar y eventualmente realizar las repara--

NO ciones necesarias.
Circuito de alimentacin no presenta impurezas Desconectar las tuberas, la bomba inyeccin y

y/o manchas de agua NO limpiar atentamente y, si es necesario, limpiar y
secar el depsito del combustible.
Termostato eficiente Cambiar.

NO
Bomba de alta presin eficiente Comprobar con instrumento de diagnstico y, si

NO fuera necesario, cambiar.

NO Cambiar.
(continua)
EW--1--9
DIAGNSTICO
Vlvulas de sobrepresin del ral eficientes. Desconectar del rail el conducto de retorno del
NO combustible y comprobar que existe el paso ne--
cesario para la circulacin.
Holgura correcta entre las vlvulas y los balanci-- Regular la holgura entre las vlvulas y los balan--
nes NO cines.
Relacin de compresin indicada Comprobar con instrumento de diagnstico.

NO
Turbocompresor eficiente Reparar o cambiar el grupo.

NO
4 EL MOTOR ECHA HUMO NEGRO O

GRIS OSCURO
Filtro aire eficiente Cambiar.

NO

NO Cambiar.
Relacin de compresin indicada Comprobar con instrumento de diagnstico.

NO
(continua)
EW--1--10
DIAGNSTICO
Gasoil de buena calidad Limpiar el depsito y cambiar los filtros de gasoil.

NO
EL MOTOR ECHA HUMO GRIS, QUE

5
TIENDE AL BLANCO

NO Cambiar.
Nivel del lquido de refrigeracin exacto Probable paso en la cmara de explosin del
NO lquido de refrigeracin; cambiar la junta de la
cabeza cilindros o revisar el motor.
Gasoil de buena calidad Limpiar el depsito y cambiar los filtros de gasoil.

NO
6 EL MOTOR ECHA HUMO AZUL
Consumo excesivo de aceite Controlar: respiracin de los vapores del aceite;

NO
compresin de los cilindros.
Prdida desde o en el turbocompresor.
Prdida en las guas de vlvulas.
Si procede, revisar la culata o el motor.
EW--1--11
DIAGNSTICO
7 EL MOTOR DENUNCIA
BATIDOS ANORMALES
Batido individualizado en el eje motor Controlar: holguras y ovalizaciones pernos de

S banco, fijacin de los tornillos para sombreretes
de banco y volante motor, presin aceite. Cam--
biar las piezas y revisar el motor.
NO
Batido individualizado en las bielas Controlar: holguras y ovalizaciones pernos de

S biela, cuadratura de las bielas. Cambiar las pie--
zas o revisar el motor.
NO
Batido individualizado en los pistones Controlar: holguras entre pistones -- camisas

S cilindros; integridad de los anillos elsticos, hol--
guras pernos -- bujes pistones. Cambiar las pie--
zas o revisar el motor.
NO
Batido individuado en la cabeza cilindros Controlar: holgura entre balancines y vlvulas,

S puesta en marcha de la bomba inyeccin; puesta
en marcha de la distribucin. Regulacin.
NO
Batido individuado en la distribucin Controlar y eventualmente cambiar los engrana--

S jes, controlar que no haya muelles rotos, no haya
una holgura excesiva entre los vstagos y las
guas, empujadores y sedes; regular la holgura
entre las vlvulas y los balancines.
NO
Martilleo detectado en los electroinyectores. Comprobar con instrumento de diagnstico.

S Cambiar.
NO
Batido individuado en el volante motor Cambiar los tornillos aflojados y apretar todos
S los tornillos con el par + ngulo indicados.
EW--1--12
DIAGNSTICO
8 EL MOTOR SE PARA
Depsito combustible con abastecimiento Abastecer y si es necesario purgar.

NO
Filtros combustibles eficientes Cambiar.

NO
Circuito de alimentacin eficiente Controlar el circuito y realizar las intervenciones

NO que procedan.
Correcta holgura entre vlvulas y balancines Regular la holgura entre las vlvulas y los
NO balancines.
Vlvulas ntegras Cambiar las vlvulas.

NO
9 PRESIN ACEITE INSUFICIENTE

O EXCESIVA
Vlvula reguladora de presin funciona Controlar y eventualmente cambiar.

NO
(continua)
EW--1--13
DIAGNSTICO
Bomba aceite y tuberas de impulso eficientes Controlar y eventualmente cambiar.

NO
Cojinetes de banco y de biela eficientes Cambiar los cojinetes y eventualmente rectificar

NO el eje motor.
Viscosidad SAE aceite motor correcta Cambiar el aceite motor con otro con una visco--
NO sidad adecuada.
10 EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Depsito y tuberas combustible eficientes Eliminar eventuales prdidas y cambiar las pie--
NO zas deterioradas.
Filtro aire eficiente Cambiar.

NO

NO
EW--1--14
DIAGNSTICO
NOTAS
SECCIN 2
REVISIN MOTORES
NDICE
Cdigos de los motores . . . . . . . . . . . . EW--2--4 Sistema de alimentacin de inyeccin
Caractersticas principales de los electrnica de alta presin
motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--5 (Common rail) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--38
Caractersticas generales motores . . EW--2--6 Funcionalidad EDC 7 . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--39
Instalacin de alimentacin
Datos -- holguras de montaje . . . . . . . . EW--2--8
del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--40
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--14 Esquema de la instalacin de
Herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--15 alimentacin del combustible . . . . . . . EW--2--41
Representaciones graficas y simbolos EW--2--16 Filtro del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--42
Motores 667TA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--17 Bomba mecnica de alimentacin . . . . . EW--2--43
Descripcin de los principales Condicin de funcionamiento normal . . EW--2--43
componentes mecnicos del motor . EW--2--18 Condicin de sobrepresin en salida . . . EW--2--43
Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--18 Condiciones de purga . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--44
Eje motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--19 Bomba de alta presin tipo CP3.3 . . . . . EW--2--44
Anillos de estanqueidad del eje motor . . EW--2--19 Estructura interna de la bomba
de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--46
Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--20
Principio de funcionamiento . . . . . . . . . . EW--2--47
Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--21 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--49
Eje distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--22 Rail (acumulador de presin) . . . . . . . EW--2--49
Sistema de recirculacin de los gases Vlvula de sobrepresin . . . . . . . . . . . . EW--2--50
de escape EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--22 Electroinyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--51
EGR interna, que acta en las vlvulas Electroinyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--52
de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--22 Limitador de presin para el retorno
Mando de las vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--23 del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--53
Cabeza cilindros motores: 667TA/EBF -- Ubicacin de los principales
667TA/EBD -- 667TA/EED . . . . . . . . . . . . EW--2--24 componentes elctricos . . . . . . . . . . . . EW--2--54
Cabeza cilindros motores: 667TA/EEG -- Centralita electrnica EDC7 . . . . . . . . . . EW--2--55
667TA/EEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--25 Cable del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--56
Vlvulas y sedes de vlvulas . . . . . . . . . EW--2--26 Conector inyectores (A) . . . . . . . . . . . . . . EW--2--57
Vlvulas y sedes vlvulas . . . . . . . . . . . . EW--2--27 Conector sensores (C) . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--57
Puentes mando de vlvulas . . . . . . . . . . EW--2--27 Sensor del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--58
Sensor de distribucin . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--58
Rectificacin de la cabeza . . . . . . . . . . . . EW--2--27
Sensor de temperatura--presin aire
Volante motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--28 de sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--59
Accionamiento rganos auxiliares . . . . . EW--2--29 Sensor de temperatura/presin
Lubrificacin motor . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--30 aceite motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--59
Cambiador de calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--31 Sensor de presin del combustible . . . . EW--2--60
Bomba aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--32 Electroinyectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--61
Crter aceite motores: 667TA/EEG -- Resistencia y telerruptor para
667TA/EEC -- 667TA/EBF -- 667TA/EED EW--2--33 el pre--post-- calentamiento . . . . . . . . . . . EW--2--62
Crter aceite motores: 667TA/EED -- Sensor de temperatura
667TA/EBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--34 del lquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--63
Sensor de temperatura del combustible EW--2--64
Recirculacin vapores aceite motores . . EW--2--35
Bomba de alta presin --
Refrigeracin motor . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--36 regulador de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--65
Bomba agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--37 Comprobacin de la instalacin
Termstato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--37 de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--66
NDICE
Descripcin de las pruebas y Casquillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--91

controles que se pueden realizar . . . . EW--2--66 Control bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--92
Equipos necesarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--66 Control torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--92
Prueba de alimentacin de baja presin EW--2--67 Control flexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--92
Bomba de baja presin . . . . . . . . . . . . . . EW--2--68 Montaje grupo biela--pistn . . . . . . . . . . . EW--2--92
Prueba de la vlvula de sobrepresin Acoplamiento bielas--pistones . . . . . . . . . EW--2--92
en common rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--69 Montaje anillos elsticos . . . . . . . . . . . . . EW--2--93
Prueba de reflujo del combustible Montaje grupos biela pistn en las
desde el retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--70 camisas cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--93
Revisin del motor en el banco . . . . . EW--2--72 Medicin holgura montaje pernos
Desmontaje del motor . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--72 de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--94
Intervenciones de reparacin . . . . . . . EW--2--81 Control resalte pistones . . . . . . . . . . . . . . EW--2--95
Grupo cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--81 Caja engranajes distribucin . . . . . . . . . . EW--2--95
Controles y mediciones . . . . . . . . . . . . . . EW--2--81 Puesta en marcha distribucin . . . . . . . . EW--2--96
Control altura excntricas y control Caja cubrevolante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--96
alineamiento pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--81
Volante motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--97
Casquillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--81
Cambio corona dentada volante motor . EW--2--97
Control superficie apoyo cabeza
en el grupo cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--83 Cabeza cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--101
Distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--83 Desmontaje vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--101
Eje distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--83 Control estanqueidad hidrulica cabeza
Cambio de los casquillos . . . . . . . . . . . . . EW--2--84 cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--102
Empujadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--84 Control superficie de apoyo cabeza
cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--102
Montaje empujadores -- Eje distribucin EW--2--84
Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--103
Eje motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--85
Medicin pernos de banco y de biela . . EW--2--85 Desincrustacin control y rectificacin
vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--103
Cambio engranajes accionamiento
bomba aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--87 Controlar la holgura entre vstago
vlvula gua vlvulas y centrado
Montaje cojinetes de banco . . . . . . . . . . . EW--2--87
vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--103
Medicin holgura de montaje
Gua vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--103
pernos de banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--87
Control holgura de apoyo Sedes vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--104
lateral eje motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--88 Rectificacin -- cambio sedes vlvulas . EW--2--104
Grupo biela--pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--88 Muelles vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--105
Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--89 Montaje cabeza cilindros . . . . . . . . . . . EW--2--106
Medicin dimetro pistones . . . . . . . . . . . EW--2--89 Montaje cabeza cilindros . . . . . . . . . . . . . EW--2--106
Pernos pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--90 Montaje ectroinyectores . . . . . . . . . . . . . . EW--2--107
Condiciones para un correcto Varillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--108
acoplamiento pernos--pistones . . . . . . . . EW--2--90 Grupo balancines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--108
Anillos elsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--90 Grabacin juego taqus . . . . . . . . . . . . . . EW--2--109
Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--91 Soporte cableado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--2--111
EW--2--3
REVISIN MOTORES 667TA
Figura 1 Figura 2
114201
114199
MOTORES: 667TA/EEG -- 667TA/EEC MOTORES: 667TA/EBF -- 667TA/EED
Figura 3
114200
MOTORES: 667TA/EED -- 667TA/EBD

EW--2--4
CDIGOS DE LOS MOTORES
6 6 7 T A E D B +
Calibrado motor
(potencia)
Relacin de compresin:
B = 16,5:1 > 130 kW
D = 17,5:1 130 kW
E = 17,5:1 > 130 kW
Inyeccin electrnica
(common rail)
Intercooler
Sobrealimentado
67 = cilindrada
6 = n de cilindros
EW--2--5
CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LOS MOTORES
A E265 E305 D180 LGP D180 STD W170 W190
B 667TA 667TA 667TA 667TA 667TA 667TA
C EEG EEC EBF EED EED EBD
E 6728 cm3
137 kW 148 kW 157 kW 145 kW 145 kW 169 kW

F 2100 min--1 2100 min--1 2000 min--1 2000 min--1 2000 min--1 2000 min--1
Potencia neta al volante (ISO 14396)
G Inyeccin directa
H Alta presin (common rail)
T.A.A.
I
(Sobrealimentado con intercooler)
A Tipo vehculo
B Ti d t Ti
Tipo de
d motor
t
C Variante motores
D Nmero de cilindros
E Cilindrada total
F Potencia mxima actualmente disponible
G Tipo de inyeccin
H Sistema de inyeccin
I Sistema de alimentacin aire
EW--2--6
CARACTERSTICAS GENERALES MOTORES

667TA
Tipo
EEG EEC EBF EED EBD
Ciclo Diesel 4 tiempos

Alimentacin Sobrealimentado con intercooler
Inyeccin Directa
Nmero cilindros 6 en lnea
Alisadura mm 104
Carrera mm 132
Cilindrada total cm3 6728 cm3
Relacin de compresin --
Potencia mxima* kW 137 148 157 145 169

min --1 2100 2100 2000 2000 2000
Par mximo Nm (kgm) 710 810 952 860 1002

min --1 1400 1400 1400 1400 1400
Rgimen mnimo del motor

en vaco min --1 700
Rgimen mximo del motor
en vaco min --1 --
SOBREALIMENTACIN Con intercooler

Turbocompresor tipo: HOLSET HX35
Forzada mediante bomba de

LUBRIFICACIN engranajes, vlvula limitadora de
presin, filtro aceite
Presin aceite con el motor caliente:
al rgimen mnimo bar 1,2
al rgimen mximo bar 3,8
* Potencia neta al volante (ISO 14396)
EW--2--7
667TA
Tipo
EEG EEC EBF EED EBD
REFRIGERACIN A lquido
Accionamiento bomba agua: Mediante correa
Termostato:
inicio abertura: C 81 2
ABASTECIMIENTO
C id d total
Capacidad t t l 1 llenado
ll d lit
litros -- --
Ambra Mastergold HSP
kg -- --
-- crter motor litros -- --

kg -- --
-- crter motor + filtro litros 17 19

kg -- --
ALIMENTACIN ad alta pressione

Inyeccin tipo Bosch Common Rail
Programacin bomba --
Inicio impulso mm --
Electroinyector tipo CRIN 1 CRIN 2
Orden de inyeccin 1 -- 5 -- 3 -- 6 -- 2 -- 4
250 250 250

Presin de inyeccin bar --
1600 1400 1600
EW--2--8
DATOS ---- HOLGURAS DE MONTAJE

667TA
Tipo
EEG EEC EBF EED EBD
GRUPO CILINDROS Y RGANOS DEL SISTEMA DE LEVAS mm
Camisas cilindros 1 104,000 104,024
Pistones: suministrados de recambio

tipo
Cota de medicin X 49,5
Dimetro externo 1 103,759 103,777
Sede para perno 2 38,010 38,016
Pistn -- camisas cilindro 0,235 0,273
Dimetro pistones 1 0,4
Posicin pistones
el bloque motor X --
Perno pistones 3 37,994 38,000
Perno pistones--sede perno 0,01 0,022
Tipo de pistn X1* 2,705 2,735

Ranuras anillos elsticos X2 2,420 2,440
X3 4,03 4,05
* medido en el de 101 mm
S1* 2,560 2,605
Anillos elsticos S2 2,350 2,380
S3 3,977 3,990
* medido a 1,5 mm del exterior
1 0,100 0,175
Anillos elsticos -- ranuras 2 0,04 0,09
3 0,040 0,083
Anillos elsticos 0,4

EW--2--9
667TA
Tipo
EEG EEC EBF EED EBD
Apertura extremidad anillos elsticos
en la camisa cilindros:
X1 0,3 0,4
X2 0,6 0,8
X3 0,3 0,55
Sede casquillo pie de biela 1 40,987 41,013

Sede cojinetes de biela 2 72,987 73,013
Dimetro casquillo pie de biela

Externo 4 41,279 41,553
Interno 3 38,019 38,033
Casquillo pie de biela -- sede 0,266 0,566
Perno pistn -- casquillo 0,019 0,039
Cota de medicin X --
Mximo error en el paralelismo

de los ejes de biela = --
Pernos de banco 1 82,99 83,01

Pernos de biela 2 68,987 69,013
Semicojinetes de banco S1* 2,456 2,464
Semicojinetes de biela S2* 1,955 1,968
* suministrados con el recambio
Soportes de banco n.:

n. 1--7 3 87,982 88,008
n. 2--3--4--5--6 87,977 88,013
EW--2--10
667TA
Tipo
EEG EEC EBF EED EBD
Semicojinetes -- pernos de banco:
n. 1--7 0,044 0,106
n. 2--3--4--5--6 0,041 0,103
Semicojinetes -- pernos de biela 0,039 0,111
Semicojinetes de banco
+ 0,250; + 0,500
Semicojinetes de biela
Perno de banco
par apoyo lateral X1 37,475 37,545
Soporte de banco
para apoyo lateral X2 25,98 26,48
Semianillos de apoyo lateral X3 37,28 37,38
Apoyo lateral eje motor 0,095 0,265

EW--2--11
667TA
Tipo
EEG EEC EBF EED EBD
GRUPOS CILINDROS -- DISTRIBUCIN mm
Sedes gua vlvulas

en la cabeza cilindros 1 7,042 7,062
Vlvulas:
4 6,970 6,999
60 0,25
4 6,970 6,999
45 0,25
Vstago vlvulas y correspondiente

0,043 0,092
gua:
Sede en la cabeza para sede vlvula:

1
34,837 34,863
1
34,837 34,863
Dimetro externo sede vlvula;

inclinacin sedes vlvulas en la
cabeza cilindros:
2 34,917 34,931
60
2 34,917 34,931
45
Hundimiento X 0,59 1,11
X 0,96 1,48
Entre sede vlvula 0,054 0,094

y cabeza
0,054 0,094
Sedes vlvulas --
EW--2--12
667TA
Tipo
EEG EEC EBF EED EBD
GRUPO CILINDROS -- DISTRIBUCIN mm
Altura muelle vlvula:
muelle suelto H 47,75
bajo una carga de:
339,8 N 19 N H1 35,33
741 N 39 N H2 25,2
Saliente inyectores X no regulable
Sedes para casquillos eje distribucin

n. 7 59,222 59,248
Sedes eje distribucin
n. 1--2--3--4--5--6 54,089 54,139
Pernos de soporte del eje

distribucin:
17 53,995 54,045
Dimetro externo buje

para rbol de distribucin
con carga de 3,3 kN 59,222 59,248
Dimetro interno casquillos 54,083 54,147
Casquillos y sedes en el bloque

0,113 0,165
motor
Casquillos y pernos de soporte 0,038 0,162
Altura til excntricas:
6,045
7,239
EW--2--13
667TA
Tipo
EEG EEC EBF EED EBD
GRUPO CILINDROS -- DISTRIBUCIN mm
1 Sede platillo
empujadores
en el bloque motor 1 16,000 16,030
2
Dimetro externo
platillo empujadores:
3
2 15,924 15,954
2 3 15,960 15,970
Entre empujadores y sedes 0,030 0,070
Empujadores --
Eje portabalancines 1 21,965 21,977
Balancines 2 22,001 22,0027

2
Entre balancines y eje 0,024 0,0377

EW--2--14
PARES DE APRIETE
PIEZA PAR
Nm (kgm)
Tornillo fijacin
j cabeza cilindros 1a fase: tornillos M12x1,75x70
, 50 5 (5 0,5)
tornillos M12x1,75x140
, 40 5 (4 0,5)
tornillos M12x1,75x180
, 70 5 (7 0,5)
2a fase: 90
3a fase: (solo para los tornillos de longitud 140 y 180) 90
Tornillos fijacin
j sombreretes de banco 1a fase 50 6 (5 0,6)
2a fase 80 6 (8 0,6)
3a fase 90 5
j
Tornillos fijacin sombreretes de biela 1a fase 50 5 (5 0,5)
2a fase 60 5
j
Tornillos fijacin volante motor p p
preapriete 30 5 (3 0,5)
Angulo 60 5
Fijacin inyector 60 5 (6 0,5)
Tapn descarga aceite crter 60 5 (6 0,5)
Filtro combustible contacto + 3/4 de vuelta
Tornillo fijacin tapa engranaje bomba inyeccin 25 5 (2,5 0,5)
Tornillo fijacin caja y tapa distribucin 25 5 (2,5 0,5)
Tornillo fijacin estufilla 25 5 (2,5 0,5)
Tornillo fijacin colector de aspiracin 25 5 (2,5 0,5)
Tornillo fijacin bomba de alimentacin 25 5 (2,5 0,5)
Tornillo fijacin colector de descarga 53 5 (5,3 0,5)
Tuerca fijacin tapa empujadores 25 5 (2,5 0,5)
Tornillo fijacin soporte balancines 48 8 (4,8 0,8)
Tuerca para tornillo regulacin balancines 25 5 (2,5 0,5)
Tornillo fijacin polea en el eje motor preapriete 50 5 (5 0,5)
Angulo 90 5
Tornillo fijacin placa apoyo lateral eje distribucin 25 5 (2,5 0,5)
Tornillo fijacin soporte ventilador 25 5 (2,5 0,5)
Tornillo fijacin bomba inyeccin 12 5 (1,2 0,5)
Tornillo fijacin polea ventilador 45 5 (4,5 0,5)
Tornillo fijacin turbo compresor 25 5 (2,5 0,5)
Tornillo fijacin cambiador de calor 25 5 (2,5 0,5)
Tornillo fijacin bomba aceite y tapa delantera 25 5 (2,5 0,5)
Tornillo fijacin motor de arranque 55 5 (5,5 0,5)
Tornillo fijacin alternador 45 5 (4,5 0,5)
Tornillo fijacin bomba agua 25 5 (2,5 0,5)
Filtro aceite contacto + 3/4 de vuelta
Tornillo fijacin tensor de correas 45 5 (4,5 0,5)
-- Lubricacin con aceite

EW--2--15
HERRAMIENTAS
380000158 Destornillador dinamomtrico 1--6 Nm para calibracin de la tuerca de retencin de los co-
nectores de las electrovlvulas inyectores
380000978 Caballete giratorio para revisin grupos (carga 1000 daN, par 120 daN/m)
380000980 Herramienta para extraccin guarnicin delantera eje motor
380000981 Herramienta para extraccin guarnicin posterior eje motor
380000982 Herramienta para extraccin inyectores
380000983 Introductor para montaje guarnicin delantero eje motor
380000984 Introductor para montaje guarnicin posterior eje motor (excepto motores: 667TA/EBF --
667TA/EED)
380000985 Herramienta para desmontaje filtros de cartucho
380000986 Pinza para desmontaje y montaje anillos elsticos pistones (65--110 mm)
380000987 Herramienta para desmontaje y montaje vlvulas motor
380000988 Herramienta para rotacin volante motor (excepto motores: 667TA/EBF -- 667TA/EED)
380000990 Herramienta para retencin volante motor (excepto motores: 667TA/EEG -- 667TA/EEC)
380000991 Batidor para desmontaje y montaje casquillos eje distribucin (usar con 380000999)
380000992 Herramienta para elevacin eje motor
380000993 Balancn para desmontaje y reactivacin motor
380000994 Abrazadera para introduccin pistn en la camisa cilindro (60--125 mm)
380000995 Bridas fijacin motor al caballete giratorio 380000978
380000996 Herramienta para extraccin guarniciones
380000999 Empuadura para batidores intercambiables
380001000 Base portacomparador para varias mediciones (usar con 380001004)
380001001 Par de medidores para el apriete con conexin tablero de 1/2 y de 3/4
380001004 Comparador (0--5 mm)
380001009 Herramienta parta la extraccin de los electroinyectores
EW--2--16
REPRESENTACIONES GRAFICAS Y SIMBOLOS
Desmontaje
Aspiracin
Desconectar
Montaje
Descarga
Conectar
Desmontaje
Funcionamiento
Descomposicin
Montaje
Composicin
Relacin de compresin
Tolerancia
Cerrar con el par
Diferencia de peso
Cerrar con el par + valor angular Par de arrastre

Machacar Rotacin
Regular Angulo
Regulacin Valor angular
Atencin
! Precarga
Nota
Control visual
Nmero de revoluciones
Control posicin de montaje
Medicin
Cota a medir Temperatura
Control
Herramienta bar
Presin
Aumento
Superficie a trabajar
Mayor de .....
Finicin de elaboracin
Mximo
Disminucin
Interferencia
Menor de .....
Montaje forzado
Mnimo
Seleccin
Espesor
Clases
Holgura
Aumentos
Lubrificar Temperatura < 0 C
Humedecer Fro
Engrasar Invierno
Temperatura > 0 C
Pasta de hermetizacin Calor
Verano
Purga del aire

EW--2--17
MOTORES 667TA
Figura 4
114058
1. Turbocompresor -- 2. Tensor de correa automtico -- 3. Alternador -- 4. Rodillo tensor fijo -- 5. Bomba

agua -- 6. Volante amortiguador -- 7. Crter de aceite -- 8. Centralita electrnica --
9. Bomba de alta presin con bomba de alimentacin -- 10. Filtro gasoil -- 11. Common rail
EW--2--18
DESCRIPCIN DE LOS PRINCIPALES

COMPONENTES MECNICOS DEL MOTOR
Bloque motor
El bloque motor es una estructura de funcin de hier- Adems han sido realizadas las cmaras para la cir-
ro en la cual se han realizado las camisas de los cilin- culacin del lquido de refrigeracin y los conductos
dros (1), los soportes de banco (5) y las sedes: para de lubricacin de los varios rganos.
los casquillos del eje de distribucin (3) y para los
empujadores, para el cambiador de calor agua/ acei- La placa (6), aplicada en la parte inferior del bloque
te (7), para la bomba de agua (2) y para la bomba del motor, confiere una mayor resistencia a los esfuer-
aceite (4). zos.
Figura 5
2
7 3
86605
EW--2--19
Eje motor
El eje motor es de acero y se apoya en 7 soportes. En la extremidad posterior se han introducido el en-
Estos han sido endurecidos con temple de induc- granaje de accionamiento eje distribucin y el buje
cin. para conexin al volante motor.
En su interior se han obtenido los conductos para el Los semicojinetes de banco son de acero con reve-
paso del aceite para la lubricacin. stimiento de aleacin antiroce.
En la extremidad delantera se han introducido el en- Los penltimos semicojinetes de banco han sido
granaje de accionamiento de la bomba aceite, la equipados con un apoyo lateral para contener la hol-
rueda fnica, el volante amortiguador y la polea de gura axial del eje motor.
accionamiento de los componentes auxiliares. Las piezas (1) y (3) montadas por interferencia en
la extremidad posterior no se pueden cambiar.
Figura 6
84037
1. Engranaje accionamiento bomba del aceite -- 2. Eje motor -- 3. Engranaje accionamiento distribucin --
4. Buje para conexin al volante
Anillos de estanqueidad del eje motor

Los anillos de estanqueidad delantero y posterior son del tipo de caja, con estanqueidad radial. Requieren las
herramientas 380000980 y 380000981 para su extraccin mientras que para el montaje 380000983 y
380000984.
EW--2--20
Bielas
Realizadas en acero, son del tipo con corte oblicuo, Cada biela est marcada:
con separacin del sombrerete obtenida con una - En el cuerpo y en sombrerete por un nmero
nueva tecnologa (fracturas split) y no por elabora- que indica su acoplamiento y el cilindro en el
cin mecnica. cual se monta.
- En el cuerpo de la biela, una letra que indica la
Los semicojinetes de biela son de acero con revesti- clase de peso de la biela montada en produc-
miento de lega antiroce. cin.
Figura 7
84038
EW--2--21
Pistones
En el cielo del pistn se ha obtenido la cmara de En la cabeza del pistn se encuentran grabadas las
combustin. El cielo del pistn est refrigerado por siguientes referencias:
aceite motor erogado por el pulverizador montado 1. Nmero de pieza de repuesto y nmero de mo-
en el bloque motor. dificacin del diseo.
Existen tres ranuras donde se alojan los anillos 2. Flecha que indica la marca para el montaje del
elsticos; la 1a y est realizada en un inserto de fun- pistn en la camisa del cilindro, la que debe
dicin. estar orientada hacia el lado delantero de la ba-
se.
3. Fecha de fabricacin.
4. Estampillado que indica el control del inserto de
la 1a ranura.
Figura 8
86549
EW--2--22
Eje distribucin SISTEMA DE RECIRCULACIN DE LOS

GASES DE ESCAPE EGR
El eje de distribucin se ubica en el bloque motor en Los gases de escape se pueden reconducir parcial-
7 soportes. mente en los cilindros para reducir los valores mxi-
El soporte posterior est provisto de casquillo de mos de la temperatura de combustin responsables
acero revestido de material antifriccin, montado de la produccin de xidos de nitrgeno (NOX).
con holgura negativa. Para cada cilindro hay 2 ex- Por lo tanto, el sistema de recirculacin de los gases
cntricas de mando. de escape (EGR), al reducir la temperatura de com-
bustin a travs de la disminucin de la concentra-
A. Accionamiento vlvulas aspiracin cin de oxgeno en la cmara de combustin, es un
B. Accionamiento vlvulas de descarga sistema eficaz de control de la emisin de NOx.
El eje de la distribucin est accionado directamente EGR interna, que acta en las vlvulas de
por el ejemotor mediante engranajes con dentadura escape
recta. El sistema de EGR interna, gracias a un oportuno di-
seo de las levas de escape, permite que una parte
de los gases de escape se puedan reintroducir en los
cilindros del motor.
Este tipo de EGR, EGR interna, no est provisto de
ningn elemento controlado electrnicamente: el si-
stema est siempre activo. Su configuracin no re-
quiere elementos adicionales como vlvulas de con-
trol, tuberas o intercambiadores de calor.
Figura 9 La leva de escape presenta, adems del lbulo prin-
cipal, otro lbulo (C) respecto a la configuracin sin
EGR. Durante la fase de aspiracin del cilindro, este
lbulo permite una breve apertura de la vlvula de
escape. As, en el cilindro en fase de aspiracin se
genera una recirculacin por la mayor presin de los
gases de escape respecto a los de aspiracin.
70164
114501
EW--2--23
Mando de las vlvulas
Figura 10
003198t
1. Balancn -- 2. Eje -- 3. Tornillo de regulacin -- 4. Varilla -- 5. Puente -- 6. Semiconos -- 7. Cubeta --

8. Muelle -- 9. Empujador -- 10. Eje distribucin
EW--2--24
Cabeza cilindros motores: 667TA/EBF -- 667TA/EBD -- 667TA/EED

En la cabeza cilindros en fundicin de acero se han Adems en las cabezas se reportan:
obtenido las sedes de las siguientes piezas:
- colector de descarga (1) en un bloque nico;
- sedes vlvulas reportadas (4);
- colector de aspiracin (2) con sede para cale-
- inyectores (6); factor aire (3) para puesta en marcha en fro.
- termostato (5);
Figura 11
114059
PARTICULAR CABEZA CILINDROS CON SEDES VLVULAS REPORTADAS

EW--2--25
Cabeza cilindros motores: 667TA/EEG -- 667TA/EEC

En la cabeza cilindros (8) en fundicin de acero se Adems en las cabezas se reportan:
han obtenido las sedes de las siguientes piezas: - colector de descarga (1) de dos partes;
- sedes vlvulas reportadas (10); - colector de aspiracin (5) con sede para cale-
- inyectores (2); factor aire (6) para puesta en marcha en fro.
- termostato (4); - soporte (7) con cableado para inyectores (3).
Figura 12
114060
EW--2--26
Vlvulas y sedes de vlvulas

Figura 13
70319
1. Vlvula de aspiracin -- 2. Vlvula de descarga -- A. Lado aspiracin -- S. Lado descarga
Las sedes de vlvulas tienen los siguientes ngu- Las vlvulas de descarga (2) tienen unamuesca di-
los: stintiva en el centro del hongo.
- 45 para las vlvulas de descarga
- 60 para las vlvulas de aspiracin
Figura 14
70334
En la Figura 14, se evidencian las guarniciones de

estanqueidad aceite montadas en los vstagos de
las vlvulas.
EW--2--27
Vlvulas y sedes vlvulas
Figura 15
ASPIRACIN DESCARGA 79457
Puentes mando de vlvulas Los puentes se deben posicionar con las muescas
Cuando se vuelve a montar la cabeza de cilindros () orientadas hacia el colector de descarga.
es necesario respetar la orientacin de los puentes
mando de vlvulas.
Figura 16
70345
1. Puente -- 2. Astas
Rectificacin de la cabeza Se dispone de una junta de espesor nico para re-
Es espesor nominal de la cabeza de los cilindros es puesto.
de 105 0,25 mm y la mxima remocin de metal
no debe superar los 0,13 mm.
Figura 17
70325
EW--2--28
Volante motor
El volante (1) no requiere un posicionamiento fijo en fase. La equidistancia de los orificios para los tornil-
el eje motor, ya que ste no est marcado ni tiene los de fijacin (2), permite su montaje en cualquier
orificios de referencia para sensores o puestas en posicin.
Figura 18 Figura 20
114086 86488
MOTORES: 667TA/EEG -- 667TA/EEC MOTORES: 667TA/EBF -- 667TA/EED
Figura 19
86454
MOTORES: 667TA/EED -- 667TA/EBD

EW--2--29
Accionamiento rganos auxiliares

La correa Poly -- V (4) transmite el movimiento del La correa se tensa mediante el tensor de correa au-
ejemotor (5) a la bomba del agua (3) y al alternador tomtico (1).
(2).
Figura 21
114061
1. Tensor de correa automtico -- 2. Alternador -- 3. Bomba agua -- 4. Correa Poly--V -- 5. Eje motor
EW--2--30
LUBRIFICACIN MOTOR
La lubrificacin, con circulacin forzada, la realizar - cambiador de calor agua / aceite (3), alojado en
los siguientes componentes: el bloque motor, con racor para filtro aceite;
- vlvula (1) de regulacin presin aceite incorpo-
- bomba aceite de rotores (5), ubicada en la parte rada en el racor filtro aceite;
delantera del bloque motor, accionada por el en- - vlvula by -- pass (4) por exclusin filtro acei-
granaje de dientes rector introducido en la extre- teobturado, incorporado en el racor filtro aceite;
midad del eje motor; - iltro aceite con cartucho (2).
Figura 22
Recorrido aceite en presin

Recorrido retorno aceite por cada
Introduccin de aceite
114087
A. Crter del aceite de los motores: 667TA/EED -- 667TA/EBD

B. Crter del aceite de los motores: 667TA/EEG -- 667TA/EEC -- 667TA/EBF -- 667TA/EED
EW--2--31
Cambiador de calor
Figura 23
114062
1. Cuerpo cambiador de calor -- 2. Guarnicin interna -- 3. Cambiador de calor agua aceite --

4. Guarnicin entre grupo cambiador y bloque motor -- 5*. Retorno aceite al filtro --
6*. Entrada aceite desde el filtro -- 7. Filtro de aceite
* Slo para motores: 667TA/EEG -- 667TA/EEC
Vlvula de regulacin presin aceite Vlvula by--pass
Figura 24 Figura 25
Flujo
107419 70482
DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL DEL Paso mx.:

MUELLE PARA LA VLVULA DE REGULACIN 20 cm3/l a la presin de 0,83 bar y a la temperatura
PRESIN ACEITE del aceite de 26,7 C.
Calibrado regulacin de presin a la temperatura del
aceite de 100 C
-- rgimen mnimo 1,2 bar;
-- rgimen mximo 3,8 bar.
EW--2--32
Bomba aceite
Figura 26
84052
Figura 27
70150
1. Eje motor con engranaje de accionamiento bomba aceite

EW--2--33
Crter aceite motores: 667TA/EEG -- 667TA/EEC -- 667TA/EBF -- 667TA/EED

El crter del aceite (1) de acero est fijado con flexibi- La guarnicin (2) de goma de seccin a C, colocada
lidad en el bloque motor mediante una placa (3) de en el perfil de conexin del crter aceite, adems de
aluminio, Figura 29. mejorar la estanqueidad, atena la intensidad
acstica.
Este tipo de guarnicin puede cambiarse si est
deteriorada o rota y no a cada desmontaje.
Figura 28
84054
Figura 29
84055
EW--2--34
Crter aceite motores: 667TA/EED -- 667TA/EBD

El crter del aceite, de fundicin, est fijado al bloque
motor con tornillos que llevan una junta plana.
Figura 30
003202t
003203t
EW--2--35
Recirculacin vapores aceite motores

En la tapa de botadores est alojado un pre -- En el blow -- by (3), parte de los vapores se
separador (1), cuya forma y posicin determina la condensan y regresan al crter, mientras que el resto
velocidad de salida de los vapores de aceite y al recircula por la aspiracin mediante la tubera (2).
mismo tiempo condensa una parte de stos.
El aceite condensado regresa al crter de aceite,
mientras que los vapores restantes son conducidos,
recogidos y filtrados en el blow -- by (3).
Figura 31
Condensa aceite
Evaporas aceite 000966t
1. Pre--separador -- 2. Recirculacin por la aspiracin -- 3. Filtro -- 4. Retorno al motor

EW--2--36
REFRIGERACIN MOTOR
La instalacin de refrigeracin del motor, del tipo de - una bomba de agua del tipo centrfugo ubicada
circulacin forzada con circuito cerrado, est en la parte delantera del bloque motor;
formada por los siguientes componentes:
- un cambiador de calor para enfriar el aceite de lu- - un termostato que regula la circulacin del lquido
bricacin; de refrigeracin.
Figura 32
Agua en salida por el termostato
Agua en circulacin en el motor
Agua en entrada a la bomba
86494
EW--2--37
Bomba agua Termstato

La bomba del agua, ubicada en una sede obtenida en
el bloque motor, est accionada mediante una correa Figura 35
poly -- V.
La casi total ausencia de tuberas externas,
manguitos y abrazaderas, elimina muchas
conexiones reduciendo las posibles fuentes de
prdidas.
Figura 33
79458
A = inicio carrera a 79,0 83,0 C;

B = carrera a 96 C 7,5 mm.
84058
Figura 34
84059
EW--2--38
SISTEMA DE ALIMENTACIN DE INYEC-

CIN ELECTRNICA DE ALTA PRESIN
(COMMON RAIL)
Generalidades
Para reducir las emisiones de PARTICULAS se re- mientras que para potencias inferiores a 152 kW lle-
quieren presiones de inyeccin elevadas. El sistema van pulverizadores que trabajan a presiones de 1450
Common Rail permite la inyeccin del combustible a bares.
presiones que alcanzan 1450 1600 bares, mientras Descripcin de la instalacin
la precisin de la inyeccin, obtenida con la gestin
electrnica del sistema, optimiza el funcionamiento El sistema consta de la instalacin elctrica y la hi-
del motor limitando las emisiones y los consumos. drulica.
Para motores con potencia superior a 152 kW, los Sistema elctrico
electroinyectores CRIN2 llevan montados pulveriza- Mediante los sensores situados en el motor, la cen-
dores DLLA que trabajan a presiones de 1600 bares, tralita controla la gestin del motor.
Figura 36
107851
1-- Conexiones para electroinyectores -- 2. Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin del motor --
3. Cable del sensor de presin del combustible -- 4. Sensor de temperatura y presin del aceite del motor --
5 Sensor del cigeal -- 6. Electroinyector -- 7. Sensor de temperatura -- presin aire -- 8. Sensor eje de
distribucin -- 9. Cable del calentador del combustible y sensor de temperatura del combustible --
10. Cableado del regulador de presin -- 11. Centralita EDC 7
EW--2--39
FUNCIONALIDAD EDC 7 Control del humo en aceleracin

Control de la resistencia de precalentamiento del En caso de gran demanda de carga, en base a las se-
motor ales recibidas por el medidor de introduccin de aire
y el sensor de revoluciones del motor, la centralita
Se activa el pre--postcalentamiento aunque slo uno
controla el regulador de presin y vara el tiempo de
de los sensores de temperatura del agua, aire o com-
actuacin de los electroinyectores, evitando humos
bustible indique una temperatura a 5C.
de escape.
Reconocimiento de la fase
Mediante las seales del sensor en el eje de distribu- After Run
cin y de ste en el cigeal, se detecta para la pues- Al parar el motor, el microprocesador de la centralita
ta en marcha el cilindro donde se debe inyectar el permite memorizar algunos datos en la EEPROM,
combustible. como la memoria de fallos, para que estn disponi-
Control de la inyeccin bles para el arranque siguiente.
En base a la informacin que llega de los sensores, Gestin del rgimen de trabajo en condiciones
la centralita controla el regulador de presin, vara las normales de funcionamiento
modalidades de la pre--inyeccin y de la inyeccin En cada variacin de la carga de trabajo, la centralita
principal. interviene en el par para mantener el motor en condi-
En los motores F4 la pre--inyeccin se activa a cual- ciones de mxima potencia. Si la carga provoca una
quier rgimen de rotacin del motor. reduccin de la potencia, la centralita incrementa el
Control en ciclo cerrado de la presin de inyec- par, es decir, aumenta la cantidad de inyeccin de
cin combustible llevar al motor a la condicin de mxima
En funcin de la carga del motor, determinada por la potencia.
elaboracin de las seales que llegan de los senso-
Estrategias de recuperacin
res, la centralita controla el regulador para conservar
siempre la presin ptima. Al variar la aplicacin, cargadoras o excavadoras, las
Control de adelanto de inyeccin piloto y principal estrategias de recuperacin presentan algunas dife-
rencias.
En funcin de las seales que llegan de los sensores,
la centralita determina segn un esquema interno el - Control de las prdidas de combustible
punto de inyeccin ptimo. En caso de problemas en la instalacin de ali-
mentacin, el sistema gestiona el motor con valo-
Control de rgimen mnimo res oportunos de potencia constante obtenidos
La centralita elabora las seales que llegan de los con bajas revoluciones y altos valores de par con
sensores y regula la cantidad de combustible inyec- el fin de poder inyectar la mxima cantidad de
tada. Controla el regulador de presin, vara el tiem- combustible.
po de inyeccin de los electroinyectores.
Dentro de determinados lmites, tiene tambin en - Control de la presin en el common rail
cuenta la tensin de la batera. Cuando la presin en el common rail supera los
valores de seguridad, el motor reduce la poten-
Proteccin contra sobrecalentamiento cia.
Si la temperatura del agua alcanza 110 C, la centrali-
- Problemas de sincronismo
ta reduce las prestaciones del motor.
Cuando se producen problemas de sincronismo,
Cuando la temperatura baja por debajo de 100 C, el
sensores de revoluciones no eficaces, el sistema
motor vuelve a funcionar normalmente, (en algunas
gestiona el motor aumentando el nmero de re-
aplicaciones la temperatura de referencia es la de so-
voluciones para ofrecer las seales ms interpre-
brealimentacin).
tables.
Limitacin rgimen mximo
- Limitaciones de potencia al aumentar las tempe-
En funcin de la aplicacin, en el interior de la centra- raturas de ejercicio
lita se memorizan los lmites del rgimen del motor. Cuando la temperatura del aire de sobrealimen-
Cuando la velocidad de rotacin del motor supera es- tacin supera los 88 C, inicia la reduccin de po-
tos lmites, la centralita realiza oportunas reduccio- tencia; al alcanzar los 120 C, las prestaciones se
nes de potencia mediante el control del tiempo de ac- reducen ulteriormente y son comparables a las
tivacin de los electroinyectores. En algunas aplica- que el motor tendra si hubiera aspirado.
ciones est prevista como limitacin mxima el apa-
gado del motor. - Reduccin de la potencia al variar la temperatura
de referencia
Cut Off
En condiciones normales de funcionamiento, el
La centralita gestiona el corte del combustible en fa- sistema dispone de los datos de las temperatu-
se de emisin poniendo en marcha las lgicas si- ras de aire de sobrealimentacin, aceite y agua.
guientes: Si la temperatura del agua del motor no est dis-
- desactiva los electroinyectores ponible, el sistema toma como temperatura de
- reactiva los electroinyectores poco antes de al- referencia la del aceite y, cuando alcanza los 103
canzar el rgimen mnimo C, comienza a reducir la potencia disponible. Al
- controla el regulador de presin del combustible. alcanzar 113 C, la potencia se reduce al 50%.
EW--2--40
INSTALACIN DE ALIMENTACIN DEL COMBUSTIBLE

Figura 37
Alta presin
Baja presin
Descarga combustible
108607
1. Electroinyector -- 2. Common Rail -- 3. Limitador de presin para retorno de combustible --

4. Vlvula de sobrepresin Common Rail -- 5. Prefiltro montado en el bastidor --
6. Bomba de alta presin -- 7. Bomba mecnica de rotores -- 8. Filtro del combustible
El sistema Common Rail presenta una bomba espe- El circuito de baja presin consta de las siguientes
cial que mantiene continuamente el combustible en tuberas:
alta presin, independientemente de la fase y del ci-
lindro que tiene que recibir la inyeccin y lo acumula - tubera de aspiracin del combustible del depsi-
en un conducto comn para todos los electroinyecto- to al prefiltro;
res. - tuberas que alimentan la bomba mecnica de
Por lo tanto, en la entrada de los electroinyectores alimentacin a travs del intercambiador de ca-
siempre est disponible el combustible a la presin lor de la centralita, la bomba manual de cebado
de inyeccin calculada por la centralita electrnica. y el prefiltro;
Cuando la centralita electrnica excita la elec-
trovlvula de un electroinyector, en el cilindro corre- - tuberas que alimentan la bomba de alta presin
spondiente se realiza la inyeccin del combustible a travs del filtro del combustible.
recogido directamente del Common Rail.
La instalacin hidrulica est integrada por un circui- La instalacin de alimentacin se completa con el cir-
to de baja presin y uno de alta presin. cuito de descarga del combustible del Common Rail,
El circuito de alta presin consta de las siguientes tu- los inyectores y el circuito de refrigeracin de la bom-
beras: ba alta presin.
- tubera que conecta la salida de la bomba de alta
presin con el Common Rail;
- tuberas que desde el Common Rail alimentan
los electroinyectores.
EW--2--41
ESQUEMA DE LA INSTALACIN DE ALIMENTACIN DEL COMBUSTIBLE

Figura 38
ESCAPE
ASPIRACIN (BAJA PRESIN)
ALIMENTACIN BOMBA ALTA PRESIN

(BAJA PRESIN)
ALTA PRESIN
108608
1. Bomba de alta presin -- 2. Vlvula limitadora en la bomba alta presin, 5 bares --

3. Vlvula reguladora montada en el retorno del combustible de los electroinyectores, de 1,3 -- 2 bares --
4. Vlvula de sobrepresin del Common Rail -- 5. Common Rail -- 6. Sensor de presin -- 7. Electroinyector
-- 8. Tubera de retorno -- 9. Intercambiador de calor de la centralita -- 10. Bomba mecnica de cebado --
11. Prefiltro montado en el bastidor -- 12. Depsito de combustible -- 13. Bomba mecnica
de alimentacin -- 14. Filtro del combustible -- 15. Regulador de presin -- 16. Tubera de reflujo
de la bomba de alta presin -- 17. Vlvula de by -- pass -- 18. Vlvula de by -- pass
El regulador de presin, colocado aguas arriba de la La vlvula limitadora (3) alojada en la culata de cilin-
bomba de alta presin, regula el flujo del combustible dros, montada en el retorno de los electroinyectores,
necesario en la instalacin de baja presin. Poste- regula el flujo de retorno del combustible de los elec-
riormente la bomba de alta presin se encarga de ali- troinyectores a la presin de 1,3 2 bar.
mentar correctamente el Common Rail. Al llevar a En paralelo a la bomba mecnica de alimentacin
presin slo el combustible necesario, esta solucin estn posicionadas dos vlvulas de by -- pass.
mejora el rendimiento energtico y limita el calenta- La vlvula de by -- pass (18) permite hacer fluir el
miento del combustible en la instalacin. combustible de la salida de la bomba mecnica a su
La vlvula limitadora (2), montada en la bomba de al- entrada, cuando la presin en la entrada del filtro del
ta presin, tiene la funcin de mantener constante la combustible supera el valor lmite permitido. La
presin en 5 bares, a la entrada del regulador, inde- vlvula de by pass (17) permite llenar la instalacin
pendientemente de la eficiencia del filtro del combus- de alimentacin a travs de la bomba de cebado ma-
tible y de la instalacin que la precede. nual (10).
Cuando trabaja la vlvula limitadora (2) se produce
un aumento del flujo de combustible en el circuito de
refrigeracin de la bomba de alta presin, a travs
del circuito (16) de entrada y descarga del circuito
(8).
EW--2--42
Filtro del combustible

Est situado en la base del motor en el circuito entre El calefactor se activa si la temperatura del combu-
la bomba de alimentacin y la bomba de alta presin stible es 0 C y calienta hasta alcanzar los 5 C. La
(CP3). temperatura del combustible, sealada por el corre-
En el soporte estn ubicados: el sensor de tempera- spondiente sensor a la centralita EDC 7, permite un
tura del combustible y la resistencia del calefactor. clculo muy preciso del caudal de combustible que
se debe inyectar en los cilindros.
Figura 39
003206t
1. Soporte del filtro del combustible -- 2. Conector del calefactor -- 3. Calefactor elctrico del combustible --
4. Filtro del combustible -- 5. Sensor de la temperatura del combustible -- A. Racor de salida a la bomba de
alta presin -- B. Racor de ingreso de la descarga del combustible del Common Rail y de la cabeza de los
cilindros (inyectores) -- C. Racor de descarga de la bomba de alta presin -- D. Racor de ingreso de la bom-
ba de alimentacin -- E. Racor de salida de descarga del combustible al depsito
EW--2--43
Bomba mecnica de alimentacin

Condicin de funcionamiento normal
Bomba con engranajes, montada en la parte trasera En condiciones de funcionamiento normales, el flujo
de la bomba de alta presin, tiene la funcin de ali- del combustible en el interior de la bomba mecnica
mentar la misma. Es accionada por el eje de la bom- es el que se representa en la figura.
ba de alta presin.
Figura 40
001237t
A. Ingreso del combustible por el depsito -- B. Salida del combustible al filtro

1 -- 2. Vlvulas de by -- pass en posicin de cierre
Condicin de sobrepresin en salida La presin presente, superando la resistencia elsti-

La vlvula de by--pass (1) interviene cuando en sali- ca del muelle (1), comunica la salida con el ingreso
da (B) se genera una sobrepresin. a travs del conducto (2).
Figura 41
001238t
EW--2--44
Condiciones de purga
La vlvula de by--pass (2), interviene cuando, con el En esta situacin la vlvula de by--pass (2) se abre,
motor apagado, se desea llenar la instalacin de ali- por efecto de la presin en ingreso y el combustible
mentacin a travs de la bomba de cebado. fluye hacia la salida (B).
Figura 42
001239t
Bomba de alta presin tipo CP3.3 En la parte trasera de la bomba de alta presin est
Bomba con 3 bombeadores radiales accionada con montada la bomba mecnica de alimentacin accio-
engranaje de la distribucin, no necesita quitarse en nada por el eje de la bomba de alta presin.
fase.
Figura 43
001250t
1. Racor de salida del combustible al rail -- 2. Bomba de alta presin -- 3. Regulador de presin -- 4. Racor
de ingreso del combustible por el filtro -- 5. Racor de salida del combustible al soporte del filtro -- 6. Racor
de ingreso del combustible desde el intercambiador de calor de la centralita -- 7. Racor de salida del com-
bustible desde la bomba mecnica al filtro -- 8. Bomba mecnica de alimentacin
IMPORTANTE -- El grupo bomba de alta presin bomba de alimentacin no se puede revisar y por lo tanto
no se debe desmontar ni se deben intervenir en los tornillos de fijacin.
Las nicas intervenciones admitidas son la sustitucin del engranaje de mando y del regulador de presin.
EW--2--45
Figura 44
001967t
1. Bomba mecnica de alimentacin -- 2. Retorno del combustible desde la bomba de alta presin --
3. Vlvula de envo al Common Rail -- 4. Bombeador nico -- 5. Vlvulas de by--pass en la bomba
de alimentacin -- 6. Eje de la bomba -- 7. Ingreso del combustible desde el filtro --
8. Vlvula limitadora 5 bar -- 9. Regulador de presin.
EW--2--46
Estructura interna de la bomba de alta presin
Figura 45
Secc. B-B
Secc. C-C
70498
1. Cilindro -- 2. Elemento de tres lbulos 3. Vlvula de disco de aspiracin. -- 4. Vlvula de esfera de en-
vo. -- 5. Pistn -- 6. Eje bomba -- 7. Entrada combustible baja presin -- 8. Canales de combustible para
alimentacin de bombeadores
Cada grupo de bombeadores est compuesto por: un movimiento circular sobre un radio ms
- un pistn (5) accionado por un elemento de tres amplio, con el resultado de accionar, alternativa-
lbulos (2) flotante en el eje de la bomba (6). El mente, los tres bombeadores;
elemento (2) al ser flotante en una parte desali- - una vlvula de disco de aspiracin (3);
neada del eje (6), durante la rotacin del eje no
gira con el mismo; sin embargo es trasladado en - una vlvula de esfera de envo (4).
EW--2--47
Principio de funcionamiento
Figura 46
Secc. B-B
Secc. D-D 72597
1. Racor de salida combustible al rail 2. Vlvula de envo al rail 3. Bombeador 4. Eje bomba
5. Conducto de alimentacin bombeador 6. Conducto de alimentacin regulador de presin
7. Regulador de presin
El bombeador (3) est orientado sobre la leva presin, basndose en el mando PWM recibido de la
sente en el eje de la bomba (4). En la fase de aspira- centralita, parcializa el aflujo de combustible al bom-
cin, el bombeador es alimentado a travs del con- beador. Durante la fase de compresin de los bom-
ducto de alimentacin (5). La cantidad de combusti- beadores, el combustible alcanzando una presin tal
ble que se debe enviar al bombeador es establecida que abre la vlvula de envo al common rail (2), lo ali-
por el regulador de presin (7). El regulador de pre- menta a travs de la salida (1).
EW--2--48
En la Figura 47 se representan los recorridos del El regulador de presin (5) establece la cantidad de
combustible a baja presin en el interior de la bomba; combustible con la cual alimentar a los bombeado-
se evidencian el conducto principal de alimentacin res; el combustible excedente fluye a travs del con-
de los bombeadores (4), los conductos de alimenta- ducto (9).
cin de los bombeadores (1 3 6), los conductos
usados para la lubricacin de la bomba (2), el regula-
dor de presin (5), la vlvula limitadora 5 bar (8) y la La vlvula limitadora 5 bar, adems de desempear
descarga de combustible (7). la funcin de colector para las descargas de combus-
El eje de la bomba est lubricado por el combustible tible, tiene la funcin de mantener constante la pre-
a travs de los conductos (2) de envo y retorno. sin en 5 bar en la entrada del regulador.
Figura 47
Secc. C-C 72598
1. Entrada al bombeador 2. Conductos para lubricacin bomba 3. Entrada al bombeador 4. Conducto

principal de alimentacin bombeadores 5. Regulador de presin 6. Entrada al bombeador 7. Con-
ducto de descarga del regulador 8. Vlvula limitadora 5 bar 9. Descarga combustible desde entrada
regulador.
En la Figura 48 est representado el flujo de com-

bustible a alta presin a travs de los conductos de
salida de los bombeadores.
Figura 48
Secc. A-A 72601
1. Conducto de salida del combustible 2. Conducto de salida del combustible 3. Salida de combustible
de la bomba con racor para tubera de alta presin para el common rail
EW--2--49
Funcionamiento
El cilindro es llenado a travs de la vlvula de disco Sucesivamente, la presin disminuye hasta que la
de aspiracin slo si la presin de alimentacin es vlvula de descarga se cierra.
capaz de abrir las vlvulas de envo presentes en los
El pistn del bombeador vuelve hacia el punto
bombeadores (aproximadamente 2 bar).
muerto inferior y el combustible restante se descom-
La cantidad de combustible que alimenta la bomba prime.
de alta presin es dosificada por el regulador de pre- Cuando la presin en la cmara del bombeador es
sin, ubicado en la instalacin de baja presin, el inferior a la de alimentacin, la vlvula de aspiracin
regulador de presin es accionado por la centralita se abre nuevamente y el ciclo se repite.
EDC 7 mediante una seal PWM.
Las vlvulas de envo siempre deben estar libres en
Cuando el combustible es enviado al bombeador, el sus movimientos, sin impurezas y oxidacin.
pistn correspondiente se va desplazando hacia La presin de envo al rail es modulada por la centra-
abajo (carrera de aspiracin). lita electrnica entre 250 y 1600 bar, a travs de la
Cuando la carrera del pistn se invierte, la vlvula de electrovlvula del regulador de presin.
aspiracin se cierra y el combustible remanente en
la cmara del bombeador, al no poder salir, es com- La bomba es lubricada y refrigerada por el mismo
primido sobrepasando el valor de presin de alimen- combustible.
tacin existente en el rail. El tiempo de desmontaje montaje de la bomba
radialjet en el motor se reduce notablemente en com-
La presin generada de este modo, provoca la aper- paracin con las bombas de inyeccin tradicionales,
tura de la vlvula de descarga y el combustible com- ya que no necesita puesta en fase.
primido alcanza el circuito de alta presin.
En caso de desmontaje montaje de la tubera entre
El elemento bombeante comprime el combustible el filtro de combustible y bomba de alta presin, cui-
hasta alcanzar el punto muerto superior (carrera de dar la mxima limpieza de las manos y de los compo-
envo). nentes.
RAIL (ACUMULADOR DE PRESIN)

Figura 49
108609
El volumen del rail es de dimensiones reducidas para facilitada por un orificio calibrado presente despus
permitir una rpida presurizacin durante el arran- de la bomba de alta presin.
que, al mnimo en caso de caudal elevado.
En el rail se encuentra enroscado un sensor de pre-
sin de combustible (1). La seal enviada por este
De todos modos, tiene un volumen suficiente para sensor a la centralita electrnica constituye una
minimizar los efectos provocados por las aperturas informacin de feed--back, en base a la cual se veri-
y cierres de los inyectores y por el funcionamiento de fica el valor de presin ene l rail y, si es necesario, se
la bomba de alta presin. Adems, esta funcin es corrige.
EW--2--50
VLVULA DE SOBREPRESIN
La vlvula de sobrepresin (1750 bar) presente en el a valores de seguridad. Luego regula mecnica-
rail sirve para proteger los componentes del sistema mente la presin en el rail a aproximadamente 800
en caso de un excesivo incremento de la presin en bar.
la instalacin de alta presin.
De este modo, la vlvula permite hacer funcionar al
Puede ser de un estadio (como la que se esquema-
motor durante mucho tiempo con prestaciones limi-
tiza en la figura) o dos estadios con doble valor
tadas evitando el sobrecalentamiento del combusti-
umbral de funcionamiento (1750 bar y 800 bar).
ble y preservando las tuberas de descarga.
En el segundo caso, la presin de la instalacin de
alta presin alcanza los 1750 bar, la vlvula inter- Si interviene esta vlvula, la centralita excluye el con-
viene como aquella de un estadio para hacer fluir el trol del regulador de presin y memoriza la avera
combustible y reducir consecuentemente la presin 8.4. La vlvula suministrar el mximo envo al rail.
Figura 50
70502
1. Cuerpo 2. Pistn 3. Detencin 4. Muelle 5. Descarga directa al depsito 6. Sede en el rail
A Normalmente el extremo cnico del pistn man- B En caso de que se supere los 1750 bar de pre-
tiene cerrada la descarga al depsito. sin del combustible en el rail, el pistn se des-
plaza y descarga el exceso de presin en el de-
psito.
EW--2--51
ELECTROINYECTOR Inicio de inyeccin

El inyector est construido en modo similar a los tradi- Figura 52
cionales, slo que no posee muelles de retorno del
vstago.
El electroinyector se puede considerar que est
constituido por dos partes:
- accionador pulverizador compuesto por la vari-
lla de presin (1) vstago (2) e inyector (3);
- electrovlvula de mando compuesta por bobina
(4) y vlvula piloto (5).
La electrovlvula controla el levantamiento del vs-
tago del pulverizador.
15
Inyector en posicin de reposo
Figura 51
15 70506
Cuando la bobina (4) es excitada, provoca el despla-

zamiento del obturador (6) hacia arriba. El combusti-
ble del volumen de control (9) fluye hacia el conducto
de reflujo (12) provocando una cada de presin en
el volumen de presin (9).
Al mismo tiempo, la presin del combustible en la
cmara de presin (8) hace que el vstago (2) se
levante con la consiguiente inyeccin del combusti-
ble en el cilindro.
Fin de inyeccin
Cuando la bobina (4) es des excitada, el obturador (6)
vuelve en posicin de cierre para crear un equilibrio
70505 de fuerzas capaz de hacer retornar en posicin de
cierre el vstago (2) y finalizar la inyeccin.
1. Varilla de presin 2. Vstago 3. Inyector

4. Bobina 5. Vlvula piloto 6. Obturador de IMPORTANTE -- El electroinyector no se puede
esfera 7. rea de control 8. Cmara de presin revisar, por lo tanto, no se debe desmontar.
9. Volumen de presin 10. Conducto principal
11. Conducto de alimentacin 12. Salida combus-
tible de control 13. Conexin elctrica 14. Mue-
lle 15. Entrada combustible de alta presin
EW--2--52
Electroinyector
Los electroinyectores son del tipo BOSCH CRIN 1 y
CRIN 2 montados en funcin de la potencia que des-
arrolla el motor.
Inyectores Pulverizadores Motores Presiones

CRIN 1 -- 667TA/EEG -- 667TA/EEC --
CRIN 2 DLLA 137 PV 3 667TA/EBF -- 667TA/EBD 250 1600 bar
CRIN 2 DSLA 143 PV 3 667TA/EED 250 1400 bar
Figura 53
108610
1. Pulverizador
EW--2--53
LIMITADOR DE PRESIN PARA EL

RETORNO DEL COMBUSTIBLE
Alojado en la parte posterior de la cabeza de cilin- retorno, se evita la formacin de vapores de combus-
dros, regula la presin del combustible de retorno de tible en el interior de los electroinyectores optimi-
los inyectores a una presin comprendida entre 1,3 zando la pulverizacin del combustible y su combus-
P 2 bar. Garantizando esta presin al combustible de tin.
Figura 54
70507
A. Al depsito -- B. De los electroinyectores

EW--2--54
UBICACIN DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS
Figura 55
108641
Los motores son totalmente administrados por la A continuacin se listan los componentes elctricos
centralita electrnica. La misma est montada direc- y electrnicos presentes en el motor:
tamente en el motor por medio de un intercambiador 1. Sensor de temperatura del lquido refrigerante.
de calor que permite el enfriamiento, utilizando tacos
2. Electroinyector.
elsticos que reducen las vibraciones transmitidas
por el motor. 3. Sensor de presin RAIL.
4. Sensor de temperatura/presin de aire.
Se puede verificar el correcto funcionamiento del
motor a travs de la centralita. (ver la tercera parte 5. Motor de arranque
del presente manual, dedicada especficamente al 6. Sensor de distribucin.
diagnstico). 7. Electrovlvula para regulador de presin.
8. Sensor de temperatura del combustible.
9. Centralita electrnica EDC.
10. Sensor cigeal.
11. Sensor de presin/temperatura de aceite del mo-
tor.
12. Resistencia para pre--post calentamiento.
EW--2--55
Centralita electrnica EDC7
Figura 56
01525t
A -- Conector inyectores; B -- Conector chasis (Hacer referencia al vehculo en el que se monta el motor);
C -- Conector sensores
EW--2--56
Cable del motor

Todos los componentes descritos a continuacin ha- tanto las conexiones a los pins estn en versin preli-
cen referencia al cable del motor en cuestin, por lo minar es decir, en fase de aprobacin.
Figura 57
114296
1. Inyectores de los cilindros -- 2. Inyectores de los cilindros -- 3. Inyectores de los cilindros -- 4. Sensor de
revoluciones del motor -- 5. Sensor de fase -- 6. Sensor de presin y temperatura del aceite del motor --
7. Sensor de temperatura del combustible -- 8. Sensor de temperatura del lquido refrigerante. -- 9. Sensor
de presin y temperatura del aire -- 10. Sensor de presin y temperatura del common rail -- 11. Regulador
de presin -- 12. Conector C centralita EDC (seal) -- 13. Conector A centralita EDC (Potencia)
EW--2--57
Conector inyectores (A) Conector sensores (C)
PIN ECU FUNCIN PIN ECU FUNCIN

1 Inyector del cilindro 5 1 --
7 -- 7 --
8 -- 8 --
9 Regulador de presin 9 Sensor de fase
10 Regulador de presin 10 Sensor de fase
Negativo desde el sensor de presin y tempera-
12 Inyector del cilindro 3 12
tura del common rail
Positivo desde el sensor de presin y tempera-
tura del common rail
Seal desde el sensor de presin y temperatura
del common rail
Sensor de la temperatura del lquido refrigeran-
te
17 --
Seal desde el sensor de la temperatura del
18
combustible
19 Sensor de revoluciones del motor
20 --
21 --
22 --
23 Sensor de revoluciones del motor
Negativo para sensor de presin y temperatura
24
del aceite del motor
Negativo para sensor de presin y temperatura
25
del aire
26 Sensor temperatura lquido refrigerante
27 Seal desde sensor de presin aceite motor
Seal desde sensor de temperatura aceite mo-
28
tor
29 --
30 --
31 --
Positivo para sensor de presin y temperatura
32
aceite del motor
Positivo para sensor de presin y temperatura
33
del aire
34 Seal desde sensor de presin del aire
Negativo para sensor de temperatura combus-
35
tible
36 Seal desde el sensor de temperatura del aire
EW--2--58
Sensor del cigeal

Es un sensor de tipo inductivo que est situado en la ca ensamblada en el cigeal.
parte delantera izquierda del motor. Genera las se- Est conectado a la centralita en los pins 19C--23C
ales obtenidas de las lneas de flujo magntico que El valor de resistencia del sensor es de 900 .
se cierran mediante las aperturas de una rueda fni-
Figura 58
50319
Sensor del cigeal
Sensor de distribucin tribucin. La seal generada por este sensor es utili-

zada por la centralita electrnica como seal de fase
Es un sensor de tipo inductivo que est situado en la de la inyeccin.
parte posterior izquierda del motor. Genera seales Aunque sea parecida al sensor de volante NO es in-
obtenidas con lneas de flujo magntico que se cie- tercambiable al presentar una forma externa distinta.
rran a travs de los agujeros Est conectado a la centralita en los pins 9C -- 10C.
en el engranaje ensamblado en el cigeal de la dis- El valor de resistencia del sensor es de 900 .
Figura 59
50320
Sensor de distribucin
3 2 1
50288
50342
Conector Esquema elctrico
Pin centralita
Ref
Ref. Descripcin
Sensor del cigeal Sensor de distribucin
1 Seal 19C 10C
2 Seal 23C 9C
3 Apantallado
EW--2--59
Sensor de temperatura--presin aire de

sobrealimentacin
Es un componente que integra un sensor de tempe- Est conectado a la centralita en los pins 25C -- 36C
ratura y uno de presin. -- 33C -- 34C.
Montado en el colector de aspiracin, mide el caudal Se alimenta con 5 Voltios
mximo de aire introducido, que sirve para calcular La tensin presente en la salida es proporcional a la
con exactitud la cantidad de combustible a inyectar presin o temperatura detectada por el sensor.
en cada ciclo. Pin 25C -- 36C Temperatura
Pin 33C -- 34C Presin
Sensor de temperatura/presin aceite motor Est conectado a la centralita en los pins 24C -- 28C
Es un componente igual al sensor de temperatura/ -- 32C -- 27C.
presin del aria. Se alimenta con 5 Voltios. La seal detectada se en-
Est montado en posicin vertical en el soporte del va a la centralita EDC que a su vez controla el instru-
filtro de aceite del motor. mento indicador en el tablero (indicador + piloto de
Mide la temperatura y la presin del aceite del motor. baja presin).
Est conectado a la centralita en los pins 24C -- 28C La temperatura del aceite no se visualiza en ningn
-- 32C -- 27C. instrumento, es utilizada slo por la centralita.
Pin 24C -- 28C Temperatura
Pin 32C -- 27C Presin
Figura 60
50324 50344
Esquema elctrico
Pin centralita
Ref
Ref. Descripcin
Aceite Aire
1 Masa 24C 25C
2 Seal NTC (temperatura) 28C 36C
3 Alimentacin +5 V 32C 34C
4 Seal (presin) 27C 34C
EW--2--60
Sensor de presin del combustible
Montado en un extremo del common rail, mide la pre- mando elctrico de la inyeccin.
sin del combustible e informa a la centralita (feed -- Est conectado a la centralita en los pins
back). 12C/14C/13C.
El valor de la presin de inyeccin se utiliza para el Se alimenta con 5 Voltios.
control de la misma y para determinar la duracin del
Figura 61
0051065t
Conector del sensor de presin del combustible
Ref. Descripcin Pin centralita

1 Masa 12C
2 Seal 14C
3 Alimentacin 13C
EW--2--61
Electroinyectores
Se trata de una electrovlvula de tipo N.A. La resistencia de la bobina de cada inyector es de

Estn conectados a la centralita EDC en el conector 0,56 0,57 .
A.
Ref. Descripcin Pin centralita

1 Inyector del cilindro 2 11 A
2 Inyector del cilindro 2 6A
CONECTOR 1
CONECTOR 2
CONECTOR 3
Figura 62
50343
Figura 63
50349
EW--2--62
Resistencia y telerruptor para el pre--post--

calentamiento
Es una resistencia montada en el colector de aspira- un telerruptor colocado en el lado izquierdo del basti-
cin. dor.
Se utiliza para calentar el aire en las operaciones de Su resistencia es de 0,5 .
pre / postcalentamiento. Se alimenta por medio de
Figura 64
003215t
Resistencia
Figura 65
002371t
A. Telerruptor de mando
El telerruptor de mando est conectado a la centrali- La activacin se produce con temperatura del agua
ta conector B. y/o del combustible inferior a 5 C.
La resistencia del telerruptor es de 15 .
ADVERTENCIA -- No utilice lquidos o gases inflamables para favorecer el encendido del motor.
Dichas sustancias en contacto con la resistencia podran inflamarse fcilmente creando situaciones de grave
peligro.
EW--2--63
Sensor de temperatura del lquido refrigerante
Es un sensor de resistencia variable que permite de- La centralita utiliza la misma seal para controlar un
tectar la temperatura del refrigerante para suminis- posible instrumento de temperatura en el tablero.
trar a la centralita un ndice del estado trmico del Est conectado a la centralita en los pins 15C -- 26C.
motor. Su resistencia a 20 C es de 2,50 .
Figura 66
107471
EW--2--64
Sensor de temperatura del combustible
Es un sensor igual al anterior. Est conectado a la centralita en los pins 35C--18C.

Detecta la temperatura del combustible para sumi- Su resistencia a 20 C es de 2,50 .
nistrar a la centralita un ndice del estado trmico del
combustible.
Figura 67
0051140t
1. Sensor de temperatura del combustible. Resistencia para el calentamiento del filtro
La ECU controla el telerruptor de mando para el ca-

lentamiento del filtro a una temperatura combustible
5 C.
Figura 68
107799 107798
Conector
Pin centralita
Ref
Ref. Descripcin
Agua Comb.
1 Masa 15C 35C
2 Seal de temperatura 26C 18C
EW--2--65
Bomba de alta presin -- regulador de presin
Figura 69
000912t
A. Regulador de presin
El regulador de presin colocado en la instalacin de La presin de impulsin al common rail es regulada

baja presin dosifica la cantidad de combustible que entre 250 y 1450 bares por la centralita electrnica
alimenta la bomba de alta presin; la centralita EDC7 que acta en la electrovlvula del regulador de pre-
controla el regulador de presin. sin.
- Es una electrovlvula N.A.
- Est conectada a la centralita en los pins 9A --
10A.
- Su resistencia es de 3,2 .
EW--2--66
COMPROBACIN DE LA INSTALACIN DE
ALIMENTACIN
En esta seccin se analizan las pruebas para un co- cin del motor relacionados con los cdigos de error
rrecto diagnstico y la comprobacin del circuito de 8.x memorizados en la centralita, o sin ningn cdigo
alimentacin del combustible y del sistema de inyec- de error pero el usuario observa una disminucin de
cin common rail. El procedimiento ilustrado se pue- las prestaciones. En la tabla siguiente se describen
de utilizar en caso de fallos en el sistema de inyec- los errores 8.x.
Error Descripcin
8.1 -- Desviacin negativa de la presin del combustible (presin real ms alta respecto a la que
debera haber).
-- Desviacin positiva de la presin del combustible (presin real ms alta respecto a la que
debera haber).
-- Cada de presin del combustible con el vehculo en movimiento (falta de gasoil).
-- Cada de presin del combustible con el vehculo en movimiento: cuesta abajo con el pedal
del acelerador sin pisar (falta de gasoil).
-- Cada de presin del combustible con el motor al mnimo (falta de gasoil).
8.2 -- Sensor de presin del combustible en common rail.
8.4 -- Gestin de la vlvula antirreflujo (apertura de la vlvula de sobrepresin DBV).
8.5 -- Presin del combustible en common rail demasiado alta.
-- Presin del combustible en common rail demasiado baja.
DESCRIPCIN DE LAS PRUEBAS Y CON- Equipos necesarios

TROLES QUE SE PUEDEN REALIZAR Utilcese el kit correspondiente descrito en la ilustra-
Las pruebas previstas son las siguientes: cin.
- Prueba de alimentacin de baja presin
- Prueba de la vlvula de sobrepresin en com-
mon rail
- Prueba de reflujo del combustible desde el retor-
no de inyectores
Figura 70
108599
1. Manmetro 1 (0 15 bares) y racores de serie -- 2. Manmetro 2 y racores de serie --

3. Contenedor 2 litros -- 4. Tubos manmetros -- 5. Contenedor graduado de 100 ml -- 6. Tapn para rail --
7. Racor Voss cerrado
EW--2--67
Prueba de alimentacin de baja presin
En la ilustracin se detalla el esquema de uso de los

componentes disponibles en el kit correspondiente.
Figura 71
108600
A. Depsito del combustible -- B. Prefiltro -- C. Bomba de baja presin -- D. Circuito de impulsin del com-
bustible -- E. Filtro del combustible -- F. Bomba de alta presin CP3.3 -- G. Circuito de alta presin --
H. Common Rail -- I. Circuito de recirculacin del combustible -- L. Inyectores -- M1. Manmetro 1 entrada
filtro combustible -- M2. Manmetro 2 salida filtro combustible -- N. Contenedor exterior
Figura 72
108601
EW--2--68
Bomba de baja presin
La funcin de la bomba de engranajes es alimentar su parte posterior. El flujo del combustible dentro de
la bomba de alta presin CP3.3. Es comandada por la bomba en condiciones normales de funcionamien-
el eje de la bomba ad alta presin y est montada en to se muestra en la figura.
Figura 73
108602
Con la alimentacin conectada y con la batera car- - En el manmetro M1 debe estar comprendida
gada a 24,7 V, el motor se debe poner en marcha en entre 6 y 9 bares.
el plazo de 20 segundos despus de la activacin del -- si es inferior a 6 bares: cambie la bomba,
motor de arranque, aspirando el combustible del -- si es superior a 9 bares: cambie el filtro del ga-
contenedor exterior colocado a no ms de 1 metro soil.
ms abajo respecto al motor. Si la bomba no logra
- En el manmetro M2 debe ser superior a 5 bares:
aspirar combustible en el tiempo indicado y por con-
-- si es inferior, cambie el filtro del gasoil
siguiente no se pone en marcha el motor, hay que
-- si el problema persiste, compruebe la estan-
cambiarla.
queidad de los racores del soporte del filtro
Despus de arrancar el motor, compruebe la presin del combustible y de la entrada de la bomba
a 1500 r.p.m.: de alta presin.
EW--2--69
Prueba de la vlvula de sobrepresin en

common rail
Est montada en un extremo del rail y su funcin es
proteger los componentes del sistema si, por un fa-
llo, se produjera un incremento excesivo de la pre-
sin en la instalacin de alta presin.
Figura 74
108603
Desconectar el tubo de recirculacin (1) de la vlvula aunque se produzcan una abundante salida de ga-
de sobrepresin y taparlo con el racor Voss del kit co- soil. En cambio, si se produce una fuga de gasoil
rrespondiente. De la vlvula no debe salir gasoil, desde la vlvula sin cdigo de error 8.4, es necesario
cualquiera que sea el rgimen del motor. Si el siste- cambiarla.
ma de diagnstico indica el cdigo de error 8.4 Mo- Si el sensor de presin de sobrepresin est desco-
tor -- gestin vlvula antirreflujo, significa que la cen- nectado o si los cables estn defectuosos, se genera
tralita EDC ha detectado que la vlvula se ha abierto el cdigo de error 8.2 y la presin del rail se fija a 710
por una variacin importante de la presin del rail bares (se puede medir con el aparato de diagnsti-
(superior a 1700 bares). Puesto que su apertura de- co). Por lo tanto hay que buscar el fallo en el cablea-
be considerarse una consecuencia del aumento do y la sustitucin del componente no est justifica-
anmalo de la presin, la vlvula NO est defectuosa da.
IMPORTANTE -- La experiencia adquirida hasta la fecha demuestra que RARAMENTE el fallo se puede impu-
tar al sensor.
EW--2--70
Prueba de reflujo del combustible desde el

retorno
Permite determinar el estado de funcionamiento de se convierte en cantidad de combustible inyectada
los inyectores. La potencia y las revoluciones del mo- por ciclo. A su vez esta cantidad se transforma en mi-
tor se controlan a travs de los inyectores. La poten- crosegundos de apertura del inyector en funcin de
cia solicitada por el usuario, a travs del acelerador, la presin del rail.
Figura 75
108604
Notas: go de error 8.1) en fase de aceleracin y en caso de

En los inyectores se pueden producir problemas de dificultad para poner en marcha el motor en fro, hay
tipo mecnico y elctrico; antes de realizar el anlisis que realizar las siguientes comprobaciones.
que se indica a continuacin, conviene excluir la pre-
- Posible apriete incorrecto de la tuerca (1) de blo-
sencia de agua en el depsito y en el prefiltro del
queo del tubo del inyector en el cabezal del mo-
combustible.
tor. El par de apriete prescrito es de 50 Nm 5
Si de vez en cuando se enciende el piloto EDC (cdi- Nm.
Figura 76
108605
EW--2--71
- Realice las pruebas de reflujo del combustible de dros, tpelo (2) y conecte el tubo transparente
los inyectores. (3).
Desconecte el tubo (1) del cabezal de los cilin-
Figura 77
108606
Asegrese en primer lugar que las revoluciones m- dad de combustible que sale en un minuto por el ra-
nimas del motor sean las programadas de fbrica. cor en el cabezal de los cilindros mediante un conte-
Compruebe la cantidad de recirculacin del combus- nedor graduado. Una vez comprobado que la recir-
tible por el cabezal de los cilindros. Las condiciones culacin es superior a 80 ml por minuto, hay que pro-
de medicin de la cantidad de combustible de retor- ceder a tapar la salida del ral de un inyector (4) utili-
no de los inyectores son las siguientes: zando el tapn para ral presente en el kit correspon-
diente. El inyector defectuoso es el cuya exclusin
- motor al mnimo de revoluciones y compresor del
conlleva una sensible reduccin de la recirculacin.
aire o acondicionador parado;
Se recuerda adems que, en caso de sustitucin del
- motor a temperatura (> 50 C). inyector, es necesario cambiar el tubo. Una vez loca-
lizados los inyectores / tubos con recirculacin eleva-
La cantidad que sale no debe ser superior a 80 ml de
da, compruebe que el apriete de los tubos sea co-
gasoil en un minuto. El exceso de recirculacin (ms
rrecto (50 Nm 5) y, si estuvieran sueltos, apritelos
de 80 ml de gasoil por minuto) podra ser debido a:
y vuelva a controlar el valor de recirculacin. En cam-
bio, si el apriete es correcto, desmonte el tubo y com-
- acoplamiento incorrecto entre uno o varios in- pruebe que el extremo esfrico hacia el inyector no
yectores y sus agujas correspondientes; est deformado; en este caso cmbielo y vuelva a
controlar el valor de recirculacin. Si tampoco est
- problema de fuga interna del inyector.
deformado el tubo, cambie el inyector y el tubo por-
Para encontrar el inyector defectuoso, utilice el m- que significa que hay una fuga interna en el inyector.
todo que se describe a continuacin. Mida la canti- Vuelva a comprobar el valor de recirculacin.
EW--2--72
REVISIN DEL MOTOR EN EL BANCO Figura 80

Desmontaje del motor
- Descargar el aceite delmotor quitando la tapa del
crter.
Figura 78
86500
Desconectar la tubera del combustible (1) del rail y

de la bomba de alta presin (5) y separarla quitando
los tornillos de fijacin (2).
IMPORTANTE -- Cuando se desbloquee el racor

70125
(3) de la tubera (1) es necesario, con la llave apro-
piada, impedir la rotacin del racor (4) de la bomba
Para poder aplicar al bloque motor la brida de fijacin de alta presin (5).
motor al caballete para la revisin, es necesario por
el lado izquierdo del motor:
- con la herramienta 380000985 desmontar el filtro
combustible (5) de la fijacin (1);
- desconectar las tuberas combustible en baja
Del lado derecho
presin (2--3--4) de fijacin (1);
- sacar la brida de fijacin soporte (1) del bloque. Figura 81
Figura 79
70126
70128
IMPORTANTE -- Para desconectar las tuberas Sacar los tornillos (2) y desmontar la tubera (3) acei-
combustibles (2--3--4, Figura 78) en baja presin te del tubo compresor (1) y del bloque motor.
de los racores de conexin correspondientes, es Sacar el motor de arranque (5) de la tapa volante (4).
necesario presionar la grapa archivado (1) como Aplicar el bloque las bridas 380000995 y fijar con
se representa en la figura B. Despus de desco- estas ltimas, el motor al pedestal giratorio
nectar la tubera, poner la grapa archivadora (1) 380000978.
en la posicin de bloqueo figura A, para evitar po-
sibles deformaciones de la misma.
EW--2--73
Figura 82
70129
1. Conexiones para electroinyectores -- 2. Sensor temperatura lquido refrigeracin motor -- 3. Sensor de

presin combustible -- 4. Sensor de temperatura y presin aceite motor -- 5. Sensor eje motor -- 6. Electroi-
nyector -- 7. Sensor temperatura -- presin aire -- 8. Sensor fase distribucin -- 9. Calentador combustible y
sensor temperatura combustible -- 10. Regulador de presin -- 11. Centralita EDC 7
Desconectar el cablemotor desconectando los co- Figura 83 (Demostrativa)

nectores: (1) del cableo electroinyectores (6); (7)
sensor presin/temperatura aire; (3) sensr presin
combustible; (11) centralita; (10) sensor bomba alta
presin; (8) sensor fase distribucin; (2) sensor tem-
peratura lquido refrigeracin motor en el termostato;
(5) sensor de revoluciones motor.
91576
Desconectar del rail (2): la tubera combustible (4)

segn las operaciones descritas en la Figura 79. De-
sconectar las tuberas combustible (5) del rail (2) y de
los colectores (3) para electroinyectores.
Sacar los tornillos (1) y sacar el rail (2).
EW--2--74
Figura 84 Figura 86
74170 70132
Desconectar del limitador de presin (1) retorno com- Aflojar las tuercas (1) fijacin graduaciones empuja-
bustibles, la tubera (2) como se describe en la dores y destornillar las graduaciones. Sacar los tor-
Figura 79. nillos (2), desmontar el grupo balancines (3) consti-
Retirar la tuerca, aflojar la abrazadera y separar la tu- tuido de soporte (6) balancines, (4) ejes, (5) y sacar
bera (5) de los vapores del aceite. Retirar los tornillos los puentes (7) de las vlvulas.
(3) y desmontar el filtro del sistema de recogida (4). Desmontar las varillas (8).
Sacar las tuercas y sacar la tapa empujadores con la
guarnicin.
Figura 85
Figura 87
86501
Sacar las tuercas (7) y desconectar los cables elctri-

cos de los electroinyectores (8). Sacar los tornillos (1)
y sacar el soporte (2) de cableo electroinyectores con
la guarnicin. Sacar los tornillos (5) sacar el sensor
temperatura/presin aire (6). Sacar las tuercas (3) y 70133
extraer los colectores combustible (4).
Sacar los tornillos fijacin electroinyectores y con la

IMPORTANTE -- Los conectores combustible (4) herramienta 380001099 (1) extraer los electroinyec-
desmontados, no deben ser reutilizados, pero su- tores (2) de la cabeza cilindros.
stituidos con otros nuevos.
EW--2--75
Figura 88 Figura 90
86504
Retirar los tornillos (1) y separar el colector de aspira-

114064 cin y el canalizador de aire (2) del calefactor. Sacar
los tornillos (4), desmontar la tapa (3) y el subyacente
termostato. Sacar los tornillos (5) de fijacin cabeza
En caso de haber canalizador (5) en el turbocompre- cilindros (6).
sor (1) hay que separarlo.
Desconectar la tubera del aceite (4) del soporte in-
IMPORTANTE -- Los tornillos externos evidencia-
tercambiador de calor / filtro del aceite.
dos son ms cortos.
Quitar las tuercas (2) y separar el turbocompresor (1)
del colector de descarga (3).
Figura 91 (Demostrativa)
Figura 89
70137
Enganchar las bridas (1) con cuerdas metlicas y con

elevador sacar la cabeza cilindros (2) del bloque.
Figura 92
70511
Quitar los tornillos de fijacin (1) y separar el colector

de descarga en dos partes (2--3) con las correspon-
dientes juntas.
72498
Quitar la junta de la cabeza de los cilindros (1).

EW--2--77
Figura 99 Figura 102
108548
00904t
Desenroscar los tornillos (3) y desmontar el volante Con la barra apropiada (3) de la herramienta
amortiguador (2) y la polea (1). 380000996 y el auxilio de la palanca (4) extraer el ani-
Figura 100 llo de retencin exterior (2) de la tapa delantera (1).
Figura 103
70149
108549
Quitar los tornillos (1) y desmontar la bomba de agua Extraer los tornillos (1) y extraer la tapa posterior (2).
(2). Quitar el tornillo (3) y desmontar el rodillo (4). Qui-
tar el tornillo (3) y desmontar el sensor de giros motor IMPORTANTE -- Anotar la posicin demontaje de
(4). los tornillos (1) porque tienen dimensiones dife-
rentes.
Figura 101
Figura 104
00900t
Extraer el anillo de retencin del rbol motor de la

tapa anterior. Aplicar en la espiga delantera (2) del
rbol motor la herramienta 380000980 (4). Por entre 70150
los orificios de gua de la herramienta, perforar el ani- Extraer los tornillos (1) y sacar la bomba del aceite
llo de retencin interior (1) con punta de taladro (j 3,5 (2).
mm) a una profundidad de 5 mm. Fijar la herramienta
al anillo enroscando los 6 tornillos provistos. IMPORTANTE -- La bomba aceite (2) nos e puede
Proceder con la extraccin del anillo (1) enroscando revisar.
el tornillo (3).
EW--2--78
74775
Slo para motores: 667TA/EEG -- /EEC -- /EBF --
70151 /EED
Extraer la herramienta 380000990 (2). Quitar los tornillos (2) desmontar el palastro (3) y des-
Extraer los tornillos (1) de fijacin volante motor (3) montar el crter (1).
al eje motor (4).
Figura 109
Figura 106
70152
Atornillar dos pernos (2) de longitud adecuada en los 86516

orificios del eje motor (3).
Sacar el volante motor (1) para que sea posible em- Quitar los tornillos (1 y 4) y desmontar el filtro de aspi-
bragarlo con el elevador y llevarlo al contenedor. racin (5) de aceite.
Quitar los tornillos (2) y desmontar el palastro (3) de
Figura 107 rigidez.
Slo para motores: 667TA/EED -- /EBD

Figura 110
70153
Extraer los tornillos (1) y extraer la tapa posterior (2).
IMPORTANTE -- Anotar la posicin demontaje de

los tornillos (1) porque tienen dimensiones dife- 86505
rentes. Dar vuelta el motor, quitar los tornillos (2) y desmon-

tar el crter de aceite (1) con la guarnicin que se en-
Girar el motor. cuentra debajo.
EW--2--79
70158
Extraer los tornillos (1) fijacin sombreretes de biela

(2) y desmontar los mismos.
86506
Sacar los pistones con las bielas de la parte superior
Extraer los tornillos (1) y (4) y desmontar el tamiz (5) del bloque motor.
de aspiracin aceite.
Extraer los tornillos (2) y desmontar la placa (3) de IMPORTANTE -- Mantener los semicojinetes en
endurecimiento. las respectivas ubicaciones, ya que, si se deben
Figura 112 utilizar, se debernmontar en la posicin que eran
durante el desmontaje.
Figura 115
70156
Extraer los tornillos (1) y desmontar el engranaje (3)

del eje de distribucin (2). 70159
Extraer los tornillos (1) y desmontar los sombreretes

de banco (2).
Figura 113
Figura 116
70160
70157 El penltimo sombrerete de banco (1) y el correspon-
diente soporte tienen el semicojinete (2) dotado de
Extraer los tornillos (2) y sacar la caja de engranajes apoyo lateral.
distribucin (1).
IMPORTANTE -- Anotar la posicin demontaje de los semicojinetes inferiores y superiores, ya que si
los tornillos (2) porque tienen dimensiones dife- de deben utilizar, se debern montar en la posi-
rentes. cin que eran durante el desmontaje.
EW--2--80
70164
84086
Con la herramienta 380000992 (1) y elevador extraer Sacar atentamente el eje distribucin (1) del bloque
el eje motor (2) del bloque motor. motor.
Figura 118
70162
Desmontar los cojinetes de banco (1).

Extraer los tornillos (2) y desmontar los pulverizado-
res de aceite (3).
70163
Extraer los tornillos (1) y desmontar la placa (2) de re-

70165
tencin eje distribucin (3).
Sacar los empujadores (1) del bloque motor.
la placa (2).
EW--2--81
INTERVENCIONES DE REPARACIN Control altura excntricas y control alineamien-

GRUPO CILINDROS to pernos
Controles y mediciones Colocar el eje en contrapunta y, mediante compara-
Figura 122 dor centesimal ubicado en el soporte central, contro-
lar que el error de alineamiento no sea superior a 0,04
mm; de lo contrario cambiar el eje. Controlar adems
la altura de las excntricas; sta debe ser de 7,582
mm para las de descarga y 6,045 mm para las de
aspiracin; detectando valores diversos, cambiar el
eje.
Figura 124
70166
Realizado el desmontaje del motor, limpiar atentamen-
te el grupo cilindros--bloque motor. Para el transporte
del grupo cilindros utilizar los anillos idneos. Controlar
atentamente que el bloque motor no presente hendidu-
ras. Controlar las condiciones de los tapones de elabo-
racin. Si estn oxidados o a la menor duda de su
estanqueidad, cambiarlos. Examinar las superficies de
las camisas cilindros; stas no deben presentar rasgos
de agarrotamiento, ralladuras, ovalizaciones, conicida- 70171
des y desgastes excesivos.
El control del dimetro interno de las camisas cilindros,
para asegurar la entidad de la ovalizacin, de la conici- Controlar el dimetro de los pernos de soporte del eje
dad y del desgaste, se realiza el alisametro (1) equipa- distribucin (2) con el micrmetro (1) en dos ejes per-
do con comparador previamente acerado en el calibre pendiculares entre ellos.
de anillo (2) del dimetro de la camisa cilindros.
IMPORTANTE -- Si no tenemos a disposicin el
calibre de anillo, utilizar para el aceramiento un
CASQUILLOS
micrmetro. Figura 125
Figura 123
70167
Las mediciones deben efectuarse en cada cilindro, a
tres alturas diferentes de la camisa y en dos planos 70172
perpendiculares entre ellos: uno paralelo al eje longi-
tudinal del motor (A) y el otro perpendicular (B); en
este ltimo plano y en correspondencia con la prime- Los casquillos (2) del eje de distribucin deben estar
ra medicin se detecta generalmente el mximo de- forzadas en sus respectivas sedes.
sgaste. Si se detecta una ovalizacin, conicidad o de- Las superficies internas no deben tener rasgos de
sgaste , alisar y rectificar las camisas cilindros. agarrotamientos o desgastes.
El rectificado de las camisas cilindros, debe realizar- Medidas con el alisametro (3) el dimetro de los ca-
se con relacin al dimetro de los pistones sumini- squillos delanteros y traseros (2) y de las sedes inter-
strados en el recambio aumentados de 0,5 mm del medias (1) del eje de distribucin.
valor nominal y con la holgura de montaje indicada. Las mediciones se deben efectuar en dos ejes per-
pendiculares entre ellos.
EW--2--82
Figura 126
secc. A--A
107268
DATOS PRINCIPALES DE LOS CASQUILLOS APRA EJE DISTRIBUCIN

Y SUS CORRESPONDIENTES SEDES
* Esta medida debe tomarse despus de haber colocado el casquillo
EW--2--83
Figura 127 Control superficie apoyo cabeza en el grupo

cilindros
Figura 128
84088
Examinar que el plano de apoyo de la cabeza, en el
grupo cilindros, no est deformado. Este control se
puede realizar, previa extraccin de los tornillos sin
cabeza (4) con una regla (2) y con la galga de espeso-
res (3). Despus de controlar las zonas de deforma-
cin aplanar de la superficie de apoyo con una rectifi-
cadora. El error de planeidad no debe ser superior a
0,075 mm.
80585
IMPORTANTE -- En el caso de rectificado, todas IMPORTANTE -- El aplanamiento del bloque mo-

las camisas cilindros deben tener el mismo au- tor podr realizarse solo despus de estar segu-
mento (0,5 mm). ros que, con el trabajo acabado, el resalte del
pistn de la camisa cilindro no sea superior al valor
Controlar las sedes para cojinetes de banco realizan- indicado.
do las siguientes operaciones:
Controlar las condiciones de los tapones de elabora-
- montar los sombreretes de banco en los soportes cin (1) del grupo cilindros; si estn oxidados, o a la
sin cojinetes; menor duda sobre su estanqueidad cambiarlos.
- cerrar los tornillos de fijacin con el par indicado; Una vez efectuada restablecer el bisel de la camisa
cilindros como se indica en la Figura 127.
- con un comparador para internos adecuados,
controlar que el dimetro de las sedes sea del va-
lor indicado. DISTRIBUCIN
Si se detecta un valor superior cambiar el bloque mo- Eje distribucin
tor. Figura 129
84089
DATOS PRINCIPALES DEL EJE DISTRIBUCIN

Los datos reportados se refieren al dimetro normal de los pernos
Las superficies de los pernos de soporte del eje y las

de las excntricas deben estar pulidas; si sin embar-
EW--2--84
Cambio de los casquillos Montaje empujadores -- Eje distribucin

70176
Lubrificar los empujadores (1) y montarlos en las cor-

70174 respondientes sedes del bloque motor.
Para cambiar el casquillo (1) posterior, utilcese, para Figura 133

desmontarlo y montarlo, el encaje 380000991 (2) y el
agarre 380000999 (3).
IMPORTANTE -- En el montaje, el casquillo (1),

debe orientarse de forma que los agujeros para la
lubrificacin coincidan con los del asiento del blo-
que motor.
70164
Empujadores Lubrificar los casquillos de soporte eje distribucin y

montar el eje distribucin (1) estando atentos que,
Figura 131 durante la operacin, los casquillos o las sedes de
soporte no se daen.
Figura 134
70238
86507
DATOS PRINCIPALES DE LOS EMPUJADORES Colocar la placa (1) retencin eje distribucin (3) con
Y DE SUS CORRESPONDIENTES SEDES EN EL el ojal hacia el lado superior del bloque motor y la
BLOQUE MOTOR marca hacia el operador, apretar los tornillos (2) con
el par indicado.
EW--2--85
Figura 135 EJE MOTOR

Medicin pernos de banco y de biela
Figura 137
70179
Controlar la holgura axial del eje distribucin (1). 70182
ste debe resultar de 0,23 0,13 mm. Si se detectan en los pernos de banco y de biela ra-
sgos de agarrotamiento , ralladuras u ovalizaciones
excesivas, es necesario rectificar los pernos.
Figura 136 Antes de la rectificacin de los pernos (2), medir con
micrmetro (1) los pernos del eje, para establecer
qu dimetro es necesario reducir los pernos.
IMPORTANTE -- Se aconseja reportar los valores

medidos en una tabla.
Ver Figura 138.
Las clases de disminucin de: 0,250 -- 0,500
mm.
IMPORTANTE -- Los pernos de banco y de biela
deben rectificarse siempre todos con la misma
clase de disminucin. La disminucin realizada,
70180 en los pernos de banco y de biela, deber estar
marcada con una inscripcin realizada en el lado
del brazo de la manivela n 1. Para los pernos de
Montar los pulverizadores (2) y apretar los tornillos biela disminuidos letra M. Para los pernos de ban-
(1) de fijacin con el par indicado. co disminuidos letra B. Para los pernos de biela y
de banco disminuidos letras MB.
Figura 138
70514
DATOS EN DONDE REPORTAR LOS VALORES RELATIVOS A LA MEDICIN

DE LOS PERNOS DE BANCO Y DE BIELA DEL EJE
EW--2--86
Figura 139
84091
PRINCIPALES TOLERANCIAS DEL EJE MOTOR

TOLERANCIAS CARACTERSTICAS OBJETO DE TOLERANCIA SMBOLO GRAFICO
Circularidad f
DE FORMA
Cilindricidad /f/
Paralelismo //
DE ORIENTACIN Perpendicularidad
Rectilineidad
DE POSICIN Concentricidad o coaxilidad
Oscilacin circular
DE OSCILACIN Oscilacin total
Conicidad
CLASE DE IMPORTANCIA ATRIBUIDA A LAS CARACTERSTICAS DEL PRODUCTO SMBOLO GRAFICO

CRITICA
IMPORTANTE
SECUNDARIA
Figura 140
BANCO LADO BANCOS PRIMER

ACCIONAMIENTO INTERMEDIOS BANCO
DISTRIBUCIN LADO
SUPERIOR
84275
EW--2--87
Cambio engranajes accionamiento bomba aceite Medicin holgura de montaje pernos de banco
84092
Montar el eje motor (1).

Controlar la holgura entre los pernos de banco del eje
70184
motor y los respectivos cojinetes realizando las si-
guientes operaciones:
Figura 144
Controlar que la dentadura del engranaje (1) no sea
daada o desgastada, de lo contrario extraer con el
extractor adecuado (3).
Al montaje del engranaje nuevo es necesario calen-
tar el mismo durante 10 en un horno a la temperatura
de 160 10% C e introducirlo en el motor interpo-
niendo la clavija.
Montaje cojinetes de banco

Figura 142
70186
- efectuar un atenta limpieza de las piezas y elimi-

nar las manchas de aceite;
- colocar en los pernos (4) del eje motor, paralelo
al eje longitudinal, un trozo de hilo calibrado (3);
- montar los sombreretes (1), don los semicojine-
tes (2), en los soportes correspondientes.
Figura 145
70185
IMPORTANTE -- Si no es necesario cambiar los

cojinetes de banco, montar los mismos en el mi-
smo orden y posicin que hemos encontrado al
desmontaje.
Cojinetes de banco (1) se suministran en recambio di-

sminuidos en el dimetro interno de 0,250 -- 0,500 mm.
IMPORTANTE -- No realizar adaptaciones en los

cojinetes.
70187
Limpiar atentamente los semicojinetes de banco (1) Atornillar los tornillos (1) prelubricados y apretarlos en
que tienen un orificio para la lubricacin y montarlos tres fases sucesivas.
en sus respectivas sedes.
El penltimo semicojinete de banco (1) est equipado - 1a fase con llave dinamomtrica a 50 6 Nm.
con semianillos de apoyo lateral. - 2a fase con llave dinamomtrica a 80 6 Nm.
EW--2--88
Figura 146 Control holgura de apoyo lateral eje motor

Figura 148

70188
- 3a fase con la herramienta 380001001 (1) coloca-

70190
da como en la figura cerrar ulteriormente los tor-
nillos (2) con un ngulo de 90 5. El control de holgura de apoyo lateral se efecta colo-
cando un comparador (2) con un imn (3) como se in-
dica en la figura, la holgura normal de montaje es de
0,068 0,410 mm.
Si se detecta una holgura superior, cambiar los semi-
cojinetes de banco del penltimo soporte (1) posterior
que soporta el empujador y repetir el control de la hol-
gura entre pernos ejemotor y semicojinetes de ban-
co.
Figura 147
GRUPO BIELA--PISTN
Figura 149
70189
- desmontar los sombreretes de los soportes.

70191
La holgura entre los cojinetes de banco y los corre-
spondientes pernos semide comparando la anchura
asumida por el hilo calibrado (2), en el punto de mayor
aplastamiento, con la graduacin de la escala repor- PIEZAS QUE COMPONEN EL GRUPO
tada en la envoltura (1) que contiene el hilo calibrado. BIELA PISTN
1. Anillos de retencin -- 2. Perno -- 3. Pistn --
Los nmeros reportados en la escala indican la holgu- 4. Anillos elsticos -- 5. Tornillos -- 6. Semicojinetes
ra en milmetros del acoplamiento. -- 7. Biela -- 8. Casquillo
Encontrando la holgura diferente del indicado cam-
biar los semicojinetes y repetir el control; obtenida la IMPORTANTE -- Los pistones se suministran de re-
holgura indicada, lubricar los cojinetes de banco y cambio aumentados de 0,4 mm.
montar definitivamente los soportes apretando los
tornillos de fijacin como descrito precedentemente.
EW--2--89
Figura 150 Pistones

Medicin dimetro pistones
Figura 152
32613
32615
Desmontaje anillos elsticos (1) del pistn (2) me-
diante pinza 380000986 (3). Medicin mediante micrmetro (2) del dimetro del
pistn (1) para determinar la holgura de montaje.
Figura 151
IMPORTANTE -- El dimetro debe medirse a 49,5
mm de la base del forro del pistn.
Figura 153
32614
El desmontaje de los anillos elsticos de retencin (2)

perno (1) para pistn se realiza mediante punta a tra- 70192
zar (3). La holgura entre pistn y camisa cilindro se puede
medir tambin con galga de espesores (1) como se
indica en la figura.
Figura 154
114088
PRINCIPALES DATOS DEL PISTN, DE LOS PERNOS Y DE LOS ANILLOS ELSTICOS*

* La cota se mide en el dimetro de 101 mm -- X = 0,6 0,15
EW--2--90
Pernos pistones Figura 158

Figura 155
32620
18857
Medicin del dimetro del perno pistn (1) mediante Controlar la holgura entre los anillos de estanqueidad
micrmetro (2). (3) de la 3a ranura y las correspondientes sedes en
el pistn (2) con galga de espesores (1).
Condiciones para un correcto acoplamiento
pernos--pistones
Figura 156
Figura 159
32619
Lubrificar con aceite motor el perno (1) y la corre-

spondiente sede en los bujes del pistn; el perno se
debe introducir en el pistn con una ligera presin de
los dedos y no debe salirse por la gravedad.
Anillos elsticos
Figura 157
41104
ESQUEMA PARA LA MEDICIN DE LA

HOLGURA X ENTRE LA PRIMERA RANURA
PISTN Y ANILLO TRAPEZOIDAL
Por la particular forma del primer anillo de estanquei-
dad de seccin trapezoidal, la holgura entre la ranura
y el anillo se mide de la siguiente manera; hacer salir
el pistn o (1) del bloque motor de manera que el anil-
lo (2) en cuestin salga de lamitad de la camisa cilin-
16552
dros (3).
En esta posicin, con una galga de espesores con-
Controlar el espesor de los anillos de estanqueidad trolar la holgura (X) entre el anillo y la ranura : dicha
(2) mediante micrmetro (1). holgura debe ser del valor indicado.
EW--2--91
Y Ao de produccin
D Da de produccin
H Clase de peso
70194
Medicin de la holgura entre las extremidades de los

anillos elsticos (2) introducidos en la camisa cilindro
(3) con la galga de espesores (1).
Bielas
Figura 161
114314
IMPORTANTE -- Cada biela est marcada:

- En el cuerpo y en el sombrerete por un nmero
que indica su acoplamiento y el cilindro en el
cual se monta.
Si se cambia es por lo tanto necesario numerar
la biela nueva con el mismo nmero de la cam-
biada.
- En el cuerpo de la biela por una letra que indica
la clase de peso de la biela montada en pro-
duccin:
-- V, 1560 1600 (marcada con color amarillo);
-- W, 1601 1640 (marcada con color verde);
-- X, 1641 1680 (marcada con color azul);
En el recambio las bielas se suministran de clase
W y marcadas con el color verde*.
86498
No se admite la extraccin de material.
DATOS PRINCIPALES DE LA BIELA, DEL
CASQUILLO DEL PERNO PISTN DE LOS
SEMICOJINETES
Casquillos
* Cota del dimetro interno a obtener despus de-
clavar en el pie de biela y rectificar con alisador. Controlar que el casquillo en el pie de biela no est
aflojado y que no est rallado o agarrotado. De lo con-
** Cota que no se puede medir al estado libre. trario cambiarlo.
El desmontaje y el montaje se realizan con un batidor
adecuado.
IMPORTANTE -- Las superficies de acoplamiento
biela--sombrerete de biela estn moleteadas para Cuando se clavan respetar estrictamente que los ori-
unmejor acoplamiento. ficios para el paso del aceite en el casquillo y en el pie
Se aconseja de no extraer el moleteado. de biela coincidan. Con una alisadora rectificar el ca-
squillo para obtener el dimetro indicado.
EW--2--92
Control bielas Control flexin

61695
61696
Controlar la flexin de la biela (5) comparando en dos
Hay que controlar que los ejes de las bielas (1) estn puntos C y D de la clavija (3) en el plano vertical del
paralelos mediante el aparato (5) que se utiliza de la eje de la biela. Colocar el soporte vertical (1) del com-
siguiente forma: parador (2) de manera que este ltimo se apoye en
- montar la biela (1) en el mandril de la herramienta la clavija (3) punto C. Oscilar la biela hacia adelante
(5) y bloquearla con el tornillo (4); y detrs buscando la posicinms alta de la clavija y
- colocar el mandril (3) en los prismas a V apoyan- en la susodicha condicin acerar el comparador (2).
Desplazar el mandril con la biela (5) y repetir en el lado
do la biela (1) en la barra de tope (2).
opuesto D de la clavija (3) el control del punto ms al-
to. La diferencia entre el punto C y el punto D no debe
Control torsin ser superior a 0,08 mm.
Figura 164 Montaje grupo biela--pistn
Acoplamiento bielas--pistones
Figura 166
86550
61694 En el cielo del pistn estn inscriptas las siguientes
Controlar la torsin de la biela a (5) comparando dos referencias:
puntos (A y B) de la clavija (3) en el plano horizontal 1. Nmero de pieza de recambio y nmero de modi-
del eje de la biela. Colocar el soporte (1) del compara- ficacin proyectual;
dor (2) de manera que este ltimo se precargue 0,5
mm en la clavija (3) en el punto A y acerar el compara- 2. Inscripcin que indica la seal de montaje del
dor (2). Desplazar el mandril (4) con la biela (5) y com- pistn en la camisa cilndrica, sta debe estar diri-
parar en el lado opuesto (B) de la clavija (3) el even- gida hacia el lado delantero del bloque motor;
tual desplazamiento: la diferencia entre A y B no debe 3. Fecha de fabricacin.
ser superior a 0,08 mm. 4. Estampillado que indica el control del inserto de
la 1a ranura.
EW--2--93
Figura 167 IMPORTANTE -- Los anillos elsticos se sumini-

stran en el recambio con las siguientes medidas:
-- estndar, marcados con pintura amarilla;
-- aumentados de 0,4 mm y marcados con pintura
amarilla/verde;
Figura 170
86551
Con el perno (3) conectar el pistn (2) a la biela (4)

de manera que la inscripcin (1) de referencia para
el montaje del pistn o (2) en la camisa cilindros y los
nmeros (5) inscriptos en la biela (4), se respeten co-
mo se indica en la figura.
Figura 168
70200
Montar los semicojinetes (1) tanto en la biela como en

el sombrerete.
IMPORTANTE -- Si no se encuentra la necesidad

de cambiar los cojinetes de biela, se deben montar
los mismos en el mismo orden y posicin que he-
mos encontrado en el desmontaje.
No efectuar ninguna operacin de adaptacin en
los semicojinetes.
72705 Montaje grupos biela pistn en las camisas ci-

Introducir los anillos elsticos (2) de fijacin perno lindros
(1).
Figura 171
Montaje anillos elsticos
Figura 169
70201
Lubrificar bien los pistones, comprendidos entre los

32613 anillos elsticos y el interno de las camisas cilindros.
Para el montaje de los anillos elsticos (1) en el pistn Con la ayuda de la abrazadera 380000994 (2), mon-
(2) usar la pinza 380000986 (3). Los anillos se deben tar los grupos biela--pistn (1) en las camisas cilin-
montar con la inscripcin TOP hacia arriba, adems dros, controlando que:
orientar las aberturas de los anillos de manera que re- - el nmero de cada biela corresponda al nmero
sulten desfasadas entre ellos de 120. de acoplamiento del sombrerete.
EW--2--94
70204
70202 - Apretar los tornillos (1) lubricados con anteriori-
ESQUEMA PARA EL MONTAJE DEL GRUPO dad con aceitemotor con una llave dinamomtri-
BIELA--PISTN EN LA GALERIA ca (2) con el par indicado.
- las aperturas de los anillos elsticos estn desfa-
sadas entre ellas de 120; Figura 175
- los grupos biela/pistones tengan todos el mismo
peso;
- la inscripcin marcada en el cielo de los pistones
est dirigida hacia el lado delantero del bloque
motor, o la ranura obtenida en el forro de los pi-
stones corresponda a la posicin de los pulveri-
zadores aceite.
Medicin holgura montaje pernos de biela
Figura 173 70205
- Aplicar en la llave Allen la herramienta

380001001 y cerrar ulteriormente los tornillos (2)
a ngulo de 60.
Figura 176
70203
Para medir la holgura realizar las siguientes opera-

ciones:
- limpiar atentamente las piezas y eliminar las 70206
manchas de aceite;
- Desmontar el sombrerete y determinar la holgura
- colocar en los pernos (1) del eje motor un trozo existente comparando la anchura del hilo calibra-
de hilo calibrado (2); do (1) con graduacin de la escala reportada en
- montar los sombreretes de biela (3) con los relati- la bolsa (2) del hilo.
vos semicojinetes (4).
EW--2--95
Figura 177 Caja engranajes distribucin

Figura 179
70207
Si se encuentra una holgura diferente, cambiar los 70209
semicojinetes y repetir el control. ESQUEMA ZONA APLICACIN PASTA DE

Obtenida la holgura indicada, lubricar los semicojine- HERMETIZACIN LOCTITE 5205
tes de biela y montarlos definitivamente apretando
los tornillos de fijacin sombreretes de biela como in- Limpiar atentamente la caja engranajes distribucin
dicado. (1) y el bloque motor. La limpieza de la superficie a
sellar es necesaria e imprescindible para obtener una
IMPORTANTE -- Antes del montaje definitivo de estanqueidad eficaz. Aplicar en la caja pasta de her-
los tornillos fijacin sombrerete de biela, controlar metizacin Loctite 5205 para formar un cordn de al-
que el dimetro de los mismos, medido al centra gunos mm de dimetro. Este debe ser uniforme (sin
de la longitud del roscado, no sea inferior a 0,1 mm grumos), sin burbujas de aire, zonas finas o disconti-
del dimetro medido a aproximadamente 10 mm nuidad. Eventuales imperfecciones deben corregirse
de la extremidad del tornillo. en el menor tiempo posible. Evitar el uso dematerial
en exceso para sellar la junta. Demasiada pasta de
hermetizacin tendera a salir por ambos lados de la
Controlar manualmente que las bielas (1) deslicen junta y obturara los pasos del lubricante.
axialmente en los pernos del eje motor y que la holgu- Una vez acabada la aplicacin de la pasta de herme-
ra de las mismas medidas con la galga de espesores tizacin, las juntas se deben ensamblar inmediata-
(2) sea de 0,10 0,33 mm. mente (10 -- 20 minutos).
Figura 180
Control resalte pistones
Figura 178
70210
ESQUEMA DE APRIETE TORNILLOS FIJACIN
CAJA ENGRANAJES POSTERIOR
70208 Conectar la caja (1) al bloquemotor. Atornillar los tor-
Con el montaje acabado de los grupos bielas--pisto- nillos de fijacin en la posicin encontrada en el de-
nes, controlar con comparador 380001004 (1) con smontaje y cerrar los tornillos con los pares de aprie-
base 380001000 (2) el resalte de los pistones (3) al te indicados.
P.M.S. respecto al plano superior del bloque motor. Tornillos M12 65 89 Nm
Tornillos M8 20 28 Nm
Esta debe ser de 0,28 0,52 mm. Tornillos M10 42 52 Nm
EW--2--96
Puesta en marcha distribucin Caja cubrevolante

70211
70214
Con un pincel, evidenciar el diente del engranaje con-
ductor (1) montado en el eje motor (2) en cuya super- ESQUEMA ZONA APLICACIN PASTA DE
ficie lateral est inscripta la marca () para la puesta HERMETIZACIN LOCTITE 5205
en marcha.
Limpiar atentamente las superficies de la caja volante
Figura 182 (1) y de la caja engranajes distribucin. La limpieza de
la superficie a sellar es necesaria e imprescindible para
obtener una estanqueidad eficaz. Aplicar en la caja (1)
pasta de hermetizacin Loctite 5205 para formar un
cordn de algunos mm de dimetro. Este debe ser
uniforme (sin grumos), sin burbujas de aire, zonas fi-
nas o discontinuidad. Eventuales imperfecciones de-
ben corregirse en el menor tiempo posible. Evitar el
uso de material en exceso para sellar la junta. Dema-
siada pasta de hermetizacin tendera a salir poram-
bos lados de la junta y obturara los pasos del lubri-
cante. Una vez acabada la aplicacin de la pasta de
hermetizacin, las juntas se deben ensamblar inme-
diatamente (10 -- 20 minutos).
70212
Orientar el eje motor (4) y el eje distribucin (2) de Figura 185

manera que montando en este ltimo el engranaje
conducto (1) las marcas imprimidas en los engrana-
jes (1 y 3) coincidan.
Figura 183
70216
ESQUEMA DE APRIETE TORNILLOS FIJACIN

CAJA CUBREVOLANTE
Conectar la caja (1) al bloquemotor, atornillar los tor-
nillos de fijacin en la posicin encontrada en el de-
70213 smontaje y cerrar los tornillos con los pares de aprie-
te indicados.
Atornillar los tornillos (1) de fijacin engranaje (2) al Tornillos M12 75 95 Nm
je distribucin (3) e y apretarlos con el par indicado. Tornillos M10 44 53 Nm
EW--2--97
70152
Atornillar dos pernos (2) de longitud adecuada en los
70216 orificios del eje motor (3). Sacar el volante motor (1)
para que sea posible embragarlo con el elevador y
Aplicar en la extremidad posterior (6) del eje motor la llevarlo al contenedor.
pieza (5) de la herramienta 380000983, fijarlo con los Figura 189
tornillos (4) e introducir en el mismo el anillo de estan-
queidad nuevo (3).
Colocar la pieza (1) en la pieza (5) atornillar la tuerca
(2) hasta el completo montaje del anillo de estanquei-
dad (3) en la caja cubre volante (7).
VOLANTE MOTOR
Figura 187
70218
Atornillar los tornillos (4) de fijacin volante motor (3)
al eje motor. Aplicar en la caja cubrevolante (1) la her-
ramienta 380000990 (2, excepto en los motores
667TA/EEG -- 667TA/EEC) para bloquear la rotacin
del volante motor e (3).
Figura 190
114066
A motores: 667TA/EEG -- 667TA/EEC

B motores: 667TA/EBF -- 667TA/EED
C motores: 667TA/EED -- 667TA/EBD
Cambio corona dentada volante motor
70219
Controlar las condiciones de los dientes de la corona Apretar los tornillos (1) de fijacin volante motor (2)
dentada (2), si se encuentran rupturas o desgastes en dos fases:
excesivos en los dientes desmontarla del volante mo- - 1a fase, apriete con llave dinamomtrica con el
tor (1, Figura 187) con un batidor genrico y montar par 30 4 Nm;
la nueva, calentada con anterioridad a una tempera- - 2a fase, cierre a ngulo 60 5.
tura de 150 C para 15 20 ; el bisel, practicado en
el dimetro interno de la corona debe estar dirigido IMPORTANTE -- El cierre a ngulo se realiza con
hacia el volante motor. la herramienta 380001001.
EW--2--98
70220 70223
Montar la bomba agua (1). Desmontar el anillo de estanqueidad (2) de la tapa

Tornillar los tornillos de fijacin (2) y apretarlos con el delantera (1), limpiar atentamente la superficie de co-
par indicado. nexin y aplicar en la misma la pasta de hermetiza-
cin Loctite 5205.
Figura 192
Figura 195
70221 70224
Aplicar en la bomba agua (1) un anillo de estanquei- Limpiar atentamente la superficie del bloque motor
dad nuevo (2). de conexin tapa delantera (2) y montar este ltimo.
Atornillar los tornillos (1) y apretarlos con el par indi-
cado.
Figura 196
Figura 193
70225
Aplicar en la extremidad delantera (6) del eje motor la

70222
pieza (5) de la herramienta 380000983, fijarlo con los
tornillos (4) e introducir en el mismo el anillo de estan-
Montar la bomba agua (1). queidad nuevo (3). Colocar la pieza (1) en la pieza (5),
Atornillar los tornillos (2) y apretarlos con el par indi- atornillar la tuerca (2) hasta el completo montaje del
cado. anillo de estanqueidad (3) en la tapa delantera (7).
EW--2--99
Slo para motores: 667TA/EED -- /EBD Figura 200

Figura 197
Colocar la nueva junta (1) en el crter del aceite (2).

86506
Montar la placa (3), el tamiz de aspiracin (5), atornil- Figura 201

lar los tornillos de fijacin (1), (2) y (4) y apretarlos con
el par indicado.
Figura 198
74775
Montar el crter del aceite (1) aplicar sobre el mismo
el palastro (3). Enroscar los tornillos (2) y ajustarlos
al par prescrito.
86505
Montar el (1) crter en la misma la placa (3). Figura 202

cado.
Slo para motores: 667TA/EEG -- /EEC -- /EBF --

/EED
Figura 199
70363
Colectar en el eje motor la rueda fnica (1) y el buje

(2). Atornillar los tornillos de fijacin (3) y apretarlos
en dos fases.
- 1a fase apriete con llave dinamomtrica con el
par 50 5 Nm.
- 2a fase, cierre con ngulo 90.
IMPORTANTE -- El cierre de ngulo se realiza con

la herramienta 380001001 (4).
108553 Montar el volante amortiguador (5) y la polea (6).
Montar la placa (1) en la alcachofa (2), enroscar los Atornillar los tornillos de fijacin (7) y apretarlos con
tornillos de fijacin (3) y ajustarlos al par prescrito. el par 68 7 Nm.
EW--2--100
70230 70232
Montar un anillo de estanqueidad nuevo en el sensor Lubricar con aceite motor el anillo de estanqueidad
de revoluciones (3). (2) y colocar en el filtro aceite (3).
Montar el sensor de revoluciones (3) en la tapa delan- Atornillar manualmente el filtro aceite (3) en el racor
tera (1) y apretar el tornillo (2) de fijacin con el par del soporte (1) hasta el tope (excepto en los motores
indicado. 667TA/EEG -- 667TA/EEC), atornillar ulteriormente
el filtro aceite (3) de 3/4 de vuelta.
Aplicar un anillo de estanqueidad nuevo en el sensor
temperatura/presin aceite (4) y montarlo en el so-
porte (1).
cado.
Colocar en la sede del bloque un anillo de estanquei-
dad nuevo (6).
Figura 206
Figura 204
70234
Colocar el soporte alternador (1) de manera que los

pernos (3 y 4) estn contra el bloque motor.
cado.
70231
Montar en el bloque motor: una guarnicin nueva (1),

el cambiador de calor (2) una guarnicin nueva (3) y
el soporte filtro aceite (4).
cado.
EW--2--101
Figura 207 CABEZA CILINDROS

Desmontaje vlvulas
Figura 210
114170
Montar de nuevo el alternador (1) y apretar los torni-
llos de fijacin al par indicado.
Montar de nuevo el tensor de las correa (4) y apretar
el tornillo (3) al par indicado. 70319
Rotar el tensor de correa automtico (4) para calibrar Las vlvulas de admisin (1) y vaciado (2) tienen el
la correa (2) en las poleas y rodillos de gua. plato de dimetro igual.
Figura 208 La ranura () central del plato de la vlvula de vacia-
do (2) la diferencia del de la de admisin.
IMPORTANTE -- Antes de desmontar las vlvulas

de la cabeza cilindros numerar las mismas para
que a la hora demontar, si no se cambian, tengan
la misma posicin.
A = lado admisin -- S = lado vaciado
70145
Conectar la bomba alta presin (4) con la bomba ali-
mentacin (5) apretar las tuercas (3) con el par indi- Figura 211
cado. Montar el soporte (4) con un anillo de estan-
queidad nuevo, el sensor de fase (2) con un anillo de
estanqueidad nuevo y apretar la tuerca de fijacin
correspondiente (1) con el par indicado.
Figura 209
70321
El desmontaje de las vlvulas se realiza con la herra-

70320
mienta 380000987 (1) ejercitando una presin en el
Conectar la centralita electrnica (3) completa de platillo (3) para que comprimiendo el muelle (4), sea
cambiador de calore al bloque motor y apretar los tor- posible sacar los semiconos muelles (2).
nillos (2) con el par indicado. Por lo tanto sacar: el platillo (3), los muelles (4).
Repetir la operacin en todas las vlvulas.
IMPORTANTE -- Se aconseja cambiar los ele-
mentos elsticos de fijacin (1). Volcar la cabeza cilindros y sacar las vlvulas (5).
EW--2--102
Figura 212 Control superficie de apoyo cabeza cilindros

Figura 214
70322
Desmontar los anillos de estanqueidad (1 y 2) de las

correspondientes gua vlvulas. 70324
El control del plano de la superficie de apoyo de la ca-

IMPORTANTE -- Los anillos de estanqueidad (1) beza (1) al grupo cilindros se efecta mediante una
para vlvulas de admisin son de color amarillo; regla (2) y una galga de espesores (3).
los anillos de estanqueidad (2) para vlvulas de
vaciado son de color verde. La deformacin medida en toda la longitud de la ca-
beza cilindros no debe ser superior a 0,20 mm.
Para valores superiores rectificar la cabeza cilindros
segn los valores y advertencias indicados en la figu-
ra sucesiva.
Control estanqueidad hidrulica cabeza cilin-
dros
Figura 213
Figura 215
70323
Controlar la estanqueidad hidrulica con los instru-

mentos idneos.
Introducir, mediante bomba, agua calentada a 90 C
y con una presin de 2 3 bar.
70325
Si se encuentran prdidas por los tapones a cubeta
cambiarlos, utilizando para el desmontaje -- montaje El espesor nominal A de la cabeza cilindros es de 105
un batidor idneo. 0,25 mm la extraccin mxima permitida del metal
no debe superar el espesor B de 0,13 mm.
IMPORTANTE -- Antes del montaje de los tapones
aplicar, en la superficie de estanqueidad de los mi-
smos, pasta de hermetizacin hidroreactiva. IMPORTANTE -- Despus de la rectificacin con-
trolar el hundimiento de las vlvulas y eventual-
mente rectificar las sedes vlvulas para realizar el
Si se encuentran prdidas en la cabeza cilindros hundimiento vlvulas indicado.
cambiarla.
EW--2--103
VLVULAS Controlar la holgura entre vstago vlvula gua

Figura 216 vlvulas y centrado vlvulas
VLVULA DE VLVULA DE Figura 219
DESCARGA ASPIRACIN
70326
DATOS PRINCIPALES DE LAS VLVULAS DE
ASPIRACIN Y DESCARGA 70327
Desincrustacin control y rectificacin vlvulas

Los controles se realizan con un comparador (1) con
Figura 217 imn colocado como se ilustra, la holgura de montaje
es de 0,052 0,092 mm.
Girando la vlvula (2) controlar que el error de centra-
do no sea superior a 0,03 mm.
GUA VLVULAS
18625
Figura 220
Extraer los depsitos carbonosos de las vlvulas
usando el cepillo metlico adecuado.
Controlar que las vlvulas no presenten seales de
agarrotamiento, hendiduras o quemaduras.
Rectificar, si es necesario, los asientos de las vlvu-
las con rectificadora 380000975, extrayendo la me-
nor cantidad posible de material.
Figura 218
ASPIRACIN DESCARGA
79457
18882
Con alisametro medir el dimetro interno de las guas
Con micrmetro (2) medir el vstago de las vlvulas vlvulas; ste debe ser del valor indicado en la figura.
(1): ste debe ser de 6,970 6,999.
EW--2--104
SEDES VLVULAS
Rectificacin -- cambio sedes vlvulas
Figura 221
70330
Controlar las sedes vlvulas (2). Encontrando ligeras

ralladuras o quemaduras, rectificar con la herramien-
ta indicada (1) segn los valores indicados en la
Figura 222.
Figura 222
ASPIRACIN DESCARGA
107283
DATOS PRINCIPALES ASIENTOS EN LAS CABEZAS CILINDROS

EW--2--105
Figura 223
DESCARGA ASPIRACIN
70332
COTAS SEDES VLVULAS
Si las sedes vlvulas no se pueden reactivar solo con Calentar la cabeza cilindros a 80 100 C y, con un
la rectificacin es posible cambiar las mismas con las batidor idneo, montar en la misma las sedes nuevas
suministradas en el recambio. Con la misma herra- de las vlvulas enfriadas con anterioridad.
mienta (1, Figura 221) y prestand omucha atencin Luego con la herramienta 380000975, rectificar las
para no tocar la cabeza cilindros, extraer la mayor sedes vlvulas segn las valores reportados en la
cantidad posible de material de las sedes vlvulas, Figura 222.
hasta que con un punzn, sea posible extraer las mi-
smas de la cabeza cilindros.
MUELLES VLVULAS
Figura 225
Figura 224
50676
DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL DE

LOS MUELLES PARA VLVULAS DE
ASPIRACIN Y DESCARGA
Antes del montaje, controlar la flexibilidad de los
70333 muelles vlvulas mediante la herramienta indicada.
Comparar los datos de carga y de deformacin elsti-
Despus de las operaciones de rectificacin, con la ca con los de los muelle nuevos indicados en la si-
base 380001000 (2) y comparador 380001004 (1), guiente tabla.
controlar que el hundimiento vlvulas (3) sea del va-
lor indicado. Altura Bajo una carga de
mm N
H 47,75 Sin carga
H1 35,33 P 339,8 9 N
H2 25,2 P2 741 39 N
EW--2--106
MONTAJE CABEZA CILINDROS Montaje cabeza cilindros

70334
70335
Lubricar el vstago de las vlvulas e introducir en las
correspondientes gua--vlvulas segn la posicin Verificar que la superficie de conexin de la cabeza
marcada en el desmontaje. cilindros y la del bloque motor estn limpias.
Montar los anillos de estanqueidad (2 y 3) en la gua No ensuciar las juntas de la cabeza cilindros.
vlvulas.
Colocar la guarnicin (1) para la cabeza cilindros con
IMPORTANTE -- Los anillos de estanqueidad (2) la inscripcin ALTO (1) hacia la cabeza.
para vlvulas de admisin son de color amarillo: La flecha indica el punto en el que se reporta el espe-
los anillos de estanqueidad (3) para vlvulas de sor de la guarnicin.
vaciado son de color verde.
IMPORTANTE -- Antes de reutilizar los tornillos de
fijacin cabeza cilindros, controlar que no estn
deteriorados o deformados, de lo contrario cam-
biarlos.
Figura 227
Figura 229
70336
77032 Montar la cabeza cilindros (1), atornillar los tornillos

(2) y apretarlos en tres fases sucesivas, siguiendo el
orden y los modos indicados en la figura sucesiva.
Colocar en la cabeza cilindros: elmuelle (4) y el platil-
lo superior (3): con la herramienta 380000987 (1) IMPORTANTE -- El cierre a ngulo se realiza con
comprimir el muelle (4) y vincular las piezas a la la herramienta 380000304 (3).
vlvula mediante los semiconos (2).
EW--2--107
70476
Esquema del orden de apriete de los tornillos de fija-

cin de la cabeza cilindros:
- 1a fase prefijacin con llave dinamomtrica:
Tornillo 12x1,75x130 ( ) 35 5 Nm
s
Tornillo 12x1,75x150 ( ) 55 5 Nm 70339
- 2a fase cierre a ngulo 90 5

- 3a fase cierre a ngulo 90 5 Montar los electroinyectores (1) en los asientos en la
cabeza cilindros, orientados de manera que el orificio
A = Lado delantero (2) de introduccin combustible est hacia el lado
asiento (3) colectores combustible.
Figura 233
Montaje ectroinyectores
Figura 231
70338 70133
Con la herramienta 380001099 (1) asentar el elec-

Montar en el ectroinyector (1) un anillo de estanquei- troinyector (2) en su asiento.
dad nuevo (2) lubrificado con vaselina y una arandela Atornillar los tornillos fijacin electroinyectores sin
de estanqueidad nueva (3). apretarlos.
EW--2--108
Figura 234 VARILLAS

Figura 236
32655
Las varillas de mando de los balancines no deben
estar deformadas; las sedes esfricas de contacto
70341 con el tornillo de regulacin y con el empujador (fle-
chas) no deben estar agarrotadas o usuradas, de lo
Montar un anillo de estanqueidad nuevo (3), lubrica- contrario cambiarlos. Las varillas que mandan las
do con vaselina, en el colector combustible (2) e intro- vlvulas de admisin o de vaciado son idnticas y por
ducirlo en el asiento de la cabeza cilindros para que eso se pueden intercambiar.
la bolita (5) de colocacin coincida con el alojamiento
Grupo balancines
correspondiente (4).
Figura 237
IMPORTANTE -- Los conectores combustible (2)
desmontados, no deben ser reutilizados, pero su-
stituidos con otros nuevos.
Atornillar las tuercas de fijacin (2, Figura 235) sin

bloquearlos.
IMPORTANTE -- Durante la operacin maniobrar

el electroinyector (1) de manera que el orificio (2,
Figura 232) de introduccin combustible del mi-
smo, el colector (2) se introduzca correctamente.
70343
PIEZAS QUE COMPONEN EL GRUPO
Figura 235 BALANCINES:
1. Tornillos -- 2. Soporte -- 3. Eje -- 4. Balancn
Figura 238
70342
Con la llave dinamomtrica, apretar gradualmente y 70344

alternativamente los tornillos de fijacin (1) electroi- DATOS PRINCIPALES EJE--BALANCN
nyectores con el par de 8,5 0,8 Nm.
Controlar las superficies de acoplamiento eje/ba-
Apretar las tuercas (2) fijacin colector (3) combusti- lancn que no estn desgastadas excesivamente o
ble con el par de 50 Nm. daadas.
EW--2--109
Figura 239 Grabacin juego taqus

Figura 241
70345 70520
Montar las varillas (2). Regular la holgura entre balancines y vlvulas con la
Colocar en las vlvulas los puentes (1) con las mar- llave Allen (1), llave de boca estrellada (3) y galga de
cas () hacia el colector de vaciado. espesores (2).
La holgura de funcionamiento es de:
-- vlvulas de admisin 0,25 0,05 mm
-- vlvulas de vaciado 0,51 0,05 mm
IMPORTANTE -- Por la presencia del lbulo adi-

cional para el E.G.R. INTERNO, no se puede utili-
zar el procedimiento de regulacin de la holgura de
vlvulas que incluye el ajuste de la holgura de to-
das las vlvulas realizando slo 2 posicionamien-
tos del eje motor.
Hay que comprobar cada cilindro llevndolo al
P.M.S. (punto muerto superior) al final de la com-
Figura 240 presin y regulando la holgura de ambas vlvulas
exclusivamente en el cilindro en cuestin.
70346
Verificar que los espesores empujadores (1) estn

destornillados para evitar tropiezos de los mismos en
las varillas (2, Figura 239), almomento demontar el
grupo balancines.
Montar luego los grupos balancines formados por so-
porte (5), balancines (3) ejes (4) y fijarlos a la cabeza
cilindros apretando los tornillos (2) de fijacin con el
par de apriete de 36 Nm.
EW--2--110
74762
Conectar tuberas combustible nuevas (1) al rail (3)
y a los colectores (2) para electroinyectores.
IMPORTANTE -- Las tuberas (1) deben cambiar-
se siempre en cada desmontaje.
Figura 245
s
114067
Aplicar en la superficie de adhesin del colector de

aspiracin (1) LOCTITE 5999 y montarlo con el ca-
lentador en la culata.
Insertar los tornillos (2) y apretarlos al par indicado.
Montar la toma de aire (3) con una nueva junta (5) y
apretar los tornillos (4) al par de apriete indicado.
En la ilustracin se representa la toma de aire de los
99226
motores 667TA/EEG -- 667TA/EEC.
IMPORTANTE -- Los racores de las tuberas (7)
deben apretarse con el par de 20 Nm, utilizando la
llave adecuado (5) y la llave dinamomtrica
380000158 (4).
Figura 243 Conectar la tubera combustible (3) al rail (2) siguiendo
las operaciones indicadas en la figura siguiente.
Figura 246
70126
Presionando la grapa archivada (1) en el sentido de
74761 la flecha (Figura B) y conectar la tubera al rail (2,
Montar el rail (2) y apretar los tornillos de fijacin (1) Figura 245), reportar la grapa archivada a la posicin
con el par indicado, conectar el cable demasa (3) al inicial de bloqueo A.
colector de admisin (4) y apretar la tuerca de fijacin IMPORTANTE -- Asegurarse de la correcta cone-
(5) con el par indicado. xin de la tubera combustible.
EW--2--111
Soporte cableado Figura 250

Figura 247
72501
Controlar las condiciones de los cables elctricos (5), 72502

si estn daados cambiarlos cortando las abrazade-
ras que los vinculan al soporte (2) y sacar los tornillos Colocar en la tapa empujadores (1) una guarnicin
(4) que fijan al mismo los conectores (3). nueva (2).
Montar una guarnicin nueva (1) en el soporte (2).
Figura 251
Figura 248
72511
Montar la tapa empujadores (1) enroscar las tuercas

(2) y apretarlas con el par indicado.
70353
Montar el soporte cableado (2), atornillar los tornillos

(1) y apretarlos con el par indicado. Figura 252
Figura 249
114068
Volver a montar el colector de descarga (3) con jun-

tas nuevas. Enroscar los tornillos de fijacin (6) y
apretarlos al par de torsin prescrito.
Volver amontar el turbocompresor (1) al colector de
70354
descarga (3) con una junta nueva y apretar las tuer-
cas de fijacin (2) al par de torsin prescrito.
Conectar los cables elctricos (1) a los electroinyec- Conectar la tubera (5) al soporte (7) del turbocom-
tores (3) y con la llave dinamomtrica 380000158 (4) presor (1). Conectar la tubera del aceite (4) del so-
apretar las tuercas de fijacin (2) con el par indicado. porte intercambiador de calor.
EW--2--112
114069 70126
Conectar el transportador aire (2) al turbocompresor Presionar la grapa archivada (1) en el sentido de la
(3) y vincularlo al mismo con la abrazadera (1). flecha (fig. B) y conectar la tubera.
Reportar la grapa archivada a la posicin inicial de
bloqueo A.
IMPORTANTE -- Asegurarse que la conexin de

la tubera combustible sea correcta.
Figura 254
6
2 5
4
3
74170
Insertar el filtro blow--by (4) enroscando los tornillos

(3).
Conectar la tubera (6) y con la abrazadera fijar la
tubera de recuperacin de vapores de aceite (5);
enroscar la tuerca que la fija al extremo superior.
Conectar la tubera (2) al limitador de presin (1).
EW--2--113
Figura 256
70129
1. Conexiones para electroinyectores -- 2. Sensor temperatura lquido refrigeracin motor -- 3. Sensor de

presin combustible -- 4. Sensor de temperatura y presin aceite motor -- 5. Sensor eje motor --
6. Electroinyector -- 7. Sensor temperatura presin aire -- 8. Sensor fase distribucin -- 9. Calentador com-
bustible y sensor temperatura combustible -- 10. regulador de presin -- 11. Centralita EDC7
Conectar el cable motor conectando los conectores Aplicar a los ganchos de elevacin motor el balancn
(1) cableado electroinyectores (6); (7) sensor pre- 380000216, enganchar a este ltimo la proteccin y
sin/temperatura aire; (3) sensor presin rail; (3) cen- sacar el motor del pedestal giratorio. Desmontar las
tralita; (11) sensor pompa alta presin; (8) sensor fa- bridas 380000995.
se distribucin; (2) sensor temperatura lquido refri-
geracin motor en el termostato; (5) sensor de revo-
luciones motor.
EW--2--114
70125
70128
Enroscar manualmente el filtro combustible al sopor-
Acabar el montaje del motor: te (1) hasta el topo, enroscar el filtro por 3/4 de vuelta,
Del lado derecho. conectar la tubera (2--3--4) a los racores del soporte
Conectar elmotor de arranque (5) a la caja cubre vo- (1) como se indica en la siguiente figura.
lante (4) y apretar las tuercas de fijacin con el par in-
dicado.
Introducir en el bloque motor la tubera aceite (3) con
un anillo de estanqueidad nuevo y fijarla al turbo com-
presor (1) con los tornillos (2), apretando estos lti-
mos con el par indicado.
70362 70126
Conectar al bloque la brida (2) con el soporte filtro Presionar la grapa archivada (1) como se indica en
combustible (1), atornillar los tornillos (3) y apretarlos la figura B.
con el par indicado. Despus de desconectar la tubera, llevar la grapa
archivada (1) a la posicin de bloqueo figura A, para
evitar posibles deformaciones del mismo.
Con elmontaje acabado, llenar el motor de aceite lu-
bricante en la cantidad y de la calidad indicada.
SECCIN 3
RECARGA Y PUESTA EN MARCHA
NDICE
Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--3--3 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--3--6
Diagnosis rpida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--3--3 Diagnosis rpida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--3--6
BOSCH 24 V -- 4 kW . . . . . . . . . . . . . . . . EW--3--4 Bosch NCBI 28 V 35--70 A . . . . . . . . . . EW--3--7
ISKRA 24 V -- 4 kW . . . . . . . . . . . . . . . . . . EW--3--5
INDICE
EW--3--3
MOTOR DE ARRANQUE
BOSCH -- 24 V -- 4 kW -- Para motores: 667TA/EEG

667TA/EEC
ISKRA -- Para motores: 667TA/EBF
667TA/EED
Diagnosis rpida
Defecto Causas posibles Remedio
Par de arrastre insuficiente 1. Bateras descargadas Reactivar

2. Conexiones circuitales oxidadas Cambiar el componente
o aflojadas
3. Escobillas ineficaces Cambiar el componente
4. Enrolles de campo en corto cir-- Cambiar el componente
cuito
5. Inducido interrumpido o en corto Cambiar el componente
circuito
6. Colector ovalizado Cambiar el componente
Par de arrastre suficiente pero el 1. Rueda libre o imn defectuoso Cambiar el componente
motor no se pone en marcha
El pin no se acopla 1. Corona dentada biselada Reactivar
EW--3--4
Bosch 24 V -- 4 kW
Tipo a 6 polos con excitacin en rea y engranaje mediante horquilla accionada por un electroimn
Sentido de rotacin horario
Tensin nominal 24 V
Potencia 4 kW
Figura 1 Figura 3
84262 84267
ESQUEMA ELCTRICO VISTA 3/4
Figura 2 Figura 4
84268 84269
CURVAS CARACTERSTICAS REGULACIN PIN

EW--3--5
ISKRA 24 V -- 4 kW
Tipo con engranaje mediante horquilla accionada por un electroimn
Sentido de rotacin horario
Tensin nominal 24 V
Potencia 4 kW
Figura 5 Figura 6
114183 114184

EW--3--6
ALTERNADOR
BOSCH NCBI 28 V 35--70 A -- Para motores: 667TA/EEG

667TA/EEC
Diagnosis rpida
Defecto Causas posibles Remedio
Falta recarga 1. Interrupcin del circuito de Verificare i collegamenti del cir--

recarga (testigo, fusible, conec-- cuito di ricarica, pulire e serrare
tor, etc.) i capicorda sullalternatore e
batteria.
2. Regulador de tensin ineficaz Cambiar el componente
3. Enrolle Rotrico interrumpido Cambiar el componente
4. Escobillas desgastadas Cambiar el componente
Recarga insuficiente 1. Corra aflojada Tensar correctamente

2. Regulador de tensin defec-- Cambiar el componente
tuoso
3. Desgaste excesivo de los anil-- Cambiar el componente
los rotricos de las escobillas
4. Diodos en cortocircuito Cambiar el componente
5. Enrolles estatricos o bien Cambiar el componente
enrolle rotrico en cortocircuito
Excespo de recarga 1. Conexiones circuitales afloja-- Verificar las conexiones del cir--
das cuito de recarga, limpiar y
apretar los bornes en el alter--
nador y bateria.
2. Regulador de tensin ineficaz Cambiar el componente
3. Defecto de masa Verificar las conexiones a
masa
EW--3--7
Bosch NCBI 28 V 35--70 A

Tipo trifase, rotor y garras, rctificador de 11 diodos y regulador de tensin electrnico
Sentido de rotacin (lado accioniamiento) horario
Corriente erogada a 6.000 min--1 55A
Tensione nominal 28,5V
Figura 7 Figura 9
84270 84271
Figura 8 Figura 10
84272 84274
CURVAS CARACTERISTICAS DE CURVA CARATCTERISTICA DEL

EROGACIN CORRIENTE REGULADOR DE TENSIN
EW--3--8

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PROVEN PERFORMANCE PROVEN PERFORMANCE

MANUAL DE INSTRUCCIONES PARA LAS REPARACIONES

667TA/EEG -- 667TA/EEC 667TA/EBF -- 667TA/EED

Nmero de pgina progresivo para cada grupo

Nmero del grupo (si presente)

S: Parte normas de seguridad

Este smbolo identifica los puntos correspondientes a la seguridad.

MANUAL PARA LAS REPARACIONES

Seccin 1 -- Diagnosis EW--1--1

Seccin 2 -- Revisin motor 667TA EW--2--1

Seccin 3 -- Recarga y puesta en marcha EW--3--1

INSTRUMENTO DE DIAGNSTICO CNH -- EST

Cdigo Descripcin Lengua

PRINCIPALES ANOMALAS DE FUNCIONA-

1 EL MOTOR NO SE PONE EN MARCHA

Bateras eficientes Realizar los controles descritos en el Manual de

Motor de arranque eficiente Realizar los controles descritos en el Manual de

Electroinyectores eficientes Comprobar con instrumento de diagnstico.

Circuito de alimentacin o bomba inyeccin no Controlar y eliminar las causas de la infiltracin.

Circuito de alimentacin o bomba no presente Controlar y limpiar el circuito de alimentacin,

Relacin de compresin indicada Revisar el motor y limitar las reparaciones a las

Filtros combustibles eficientes Cambiar.

Sistema pre--postcalentamiento eficiente Comprobar con instrumento de diagnstico.

Bomba de alta presin eficiente Comprobar con instrumento de diagnstico.

2 EL MOTOR SE CALIENTA DEMASIADO

Nivel del lquido de refrigeracin exacto Controlar eventuales prdidas y restablecer el

Correas accionamiento bomba de agua y venti-- Controlar eventuales prdidas y restablecer el

Bomba agua eficiente Revisar o cambiar el grupo.

Termostato eficiente Cambiar.

Radiador eficiente Limpiar atentamente, controlar si existen prdi--

Compartimientos paso lquido de refrigeracin Lavar atentamente

Ajuste distribucin correcto Controlar y ajustar correctamente

Junta cabeza cilindros eficiente Cambiar.

Ventilador eficiente Cambiar.

3 AL MOTOR LE FALTA POTENCIA Y SU

Filtro del aire eficiente Limpiar el grupo y, si es necesario, cambiar el

Filtros combustibles eficientes Cambiar, como se describe en el manual

Circuito de alimentacin eficiente Controlar y eventualmente realizar las repara--

Circuito de alimentacin no presenta impurezas Desconectar las tuberas, la bomba inyeccin y

Termostato eficiente Cambiar.

Bomba de alta presin eficiente Comprobar con instrumento de diagnstico y, si

Electroinyectores eficientes Comprobar con instrumento de diagnstico.

Relacin de compresin indicada Comprobar con instrumento de diagnstico.

Turbocompresor eficiente Reparar o cambiar el grupo.

4 EL MOTOR ECHA HUMO NEGRO O

Filtro aire eficiente Cambiar.

Electroinyectores eficientes Comprobar con instrumento de diagnstico.

Relacin de compresin indicada Comprobar con instrumento de diagnstico.

Gasoil de buena calidad Limpiar el depsito y cambiar los filtros de gasoil.

EL MOTOR ECHA HUMO GRIS, QUE

Electroinyectores eficientes Comprobar con instrumento de diagnstico.

Gasoil de buena calidad Limpiar el depsito y cambiar los filtros de gasoil.

6 EL MOTOR ECHA HUMO AZUL

Consumo excesivo de aceite Controlar: respiracin de los vapores del aceite;

Batido individualizado en el eje motor Controlar: holguras y ovalizaciones pernos de

Batido individualizado en las bielas Controlar: holguras y ovalizaciones pernos de

Batido individualizado en los pistones Controlar: holguras entre pistones -- camisas

Batido individuado en la cabeza cilindros Controlar: holgura entre balancines y vlvulas,

Batido individuado en la distribucin Controlar y eventualmente cambiar los engrana--

Martilleo detectado en los electroinyectores. Comprobar con instrumento de diagnstico.

Depsito combustible con abastecimiento Abastecer y si es necesario purgar.

Filtros combustibles eficientes Cambiar.

Circuito de alimentacin eficiente Controlar el circuito y realizar las intervenciones