AVIOANE

Asupra unei aeronave aflate n zbor acioneaz patru fore care trebuie s se afle n
echilibru. O for n general poate fi interpretat ca o tragere sau o mpingere
asupra unui obiect ntr-o anumit direcie.

Greutatea[modificare | modificare surs]

Greutatea este o for orientat ntotdeauna spre centrul Pmntului. Ea este direct
proporional cu masa avionului i depinde de ncrcarea sa. Dei este distribuit
asupra ntregului aparat, ne putem imagina c ea este colectat i acioneaz
asupra unui singur punct, numit centrul de greutate. n zbor, dei aeronava se
rotete n jurul centrului de greutate, orientarea greutii rmne tot spre centrul
pmntului. n timpul zborului greutatea scade constant datorit consumrii
combustibilului din rezervoare. Distribuia greutii i centrul de greutate se pot i
ele schimba, de aceea pilotul trebuie s ajusteze constant comenzile pentru a ine
avionul n echilibru.

Traciunea[modificare | modificare surs]

Traciunea este asigurat de sistemul de propulsie. Valoarea traciunii depinde de
mai muli factori asociai sistemului de propulsie: tipul motorului, numrul de
motoare, comanda motorului, viteza i nlimea de zbor. n figura alturat, cele
dou motoare ale avionului sunt dispuse sub aripi i orientate paralel cu fuzelajul,
deci traciunea va aciona pe linia central longitudinal a fuzelajului. La unele
avioane (de exemplu Hawker-Siddeley Harrier/Harrier) direcia traciunii poate varia
n funcie de evoluia pe care o execut. De exemplu la decolare ea este orientat la
un anumit unghi fa de axa longitudinal a avionului, pentru a "ajuta" avionul s
decoleze. ns, la avioanele turboreactoare, dei gazele de ardere sunt evacuate n
sens opus sensului de zbor, acest lucru face ca avionul s fie "mpins" nainte, pe
principiul aciune - reaciune descris de Newton: oricrei fore de aciune i se
opune o for egal i de sens contrar, numit reaciune.

Rezistena la naintare[modificare | modificare surs]

Rezistena la naintare (la micare) este fora aerodinamic care se opune oricrui
corp ce se deplaseaz ntr-un fluid. Mrimea acestei fore este influenat de mai
muli factori: forma aeronavei, densitatea i compoziia aerului, viteza. Direcia
acestei fore este ntotdeauna opus direciei de zbor i putem considera c ea "se
concentreaz" ntr-un singur punct numit centru de presiune.

Portana[modificare | modificare surs]

Portana este fora care ine avionul n aer i trebuie neleas n raport cu celelalte
trei. Ea poate fi generat de orice parte a aeronavei, dar la un avion obinuit
portana este datorat n special aripii i n particular formei specifice n seciune a
aripii. Portana este o for aerodinamic datorat "trecerii" unui obiect printr-un
fluid. Ea acioneaz asupra centrului de presiune i este definit ca fiind
perpendicular pe direcia de curgere a fluidului.

Teoriile despre generarea forei portante au devenit surse de controverse i subiect

de discuii aprinse. Dei explicaia exact i complet este destul de dificil de neles
fr aparatul matematic adecvat, acest articol ncearc s expun principiile ei.

Curgerea n jurul unui profil aerodinamic

Schimbarea direciei sau vitezei unei curgeri de fluid genereaz o for. Mai exact,
portana apare atunci cnd curgerea unui fluid este "ntoars" de ctre un obiect
solid. Cnd curgerea este deviat ntr-o anumit direcie, portana apare n direcia
opus, n concordan cu principiul aciunii i reaciunii al lui Newton. Dat fiind c
aerul este un fluid, moleculele sunt libere n micare i orice suprafa solid poate
devia curgerea. Pentru o seciune de arip numit profil aerodinamic ambele
sale suprafee, de sus extrados i respectiv de jos intrados contribuie la
ntoarcerea curgerii. Lund n considerare doar una dintre suprafee, ajungem la o
teorie incorect a portanei, de aceea ele se abordeaz mpreun.

Cnd dou obiecte solide interacioneaz ntr-un proces mecanic, forele sunt
transmise sau aplicate ntr-un punct de contact. Dar cnd un corp solid
interacioneaz cu un fluid, lucrurile sunt mult mai greu de descris, datorit faptului
c fluidul i schimb forma. Pentru un solid care este imersat ntr-un fluid, punctul
de contact este orice punct de pe suprafaa solidului. Deci avem de a face cu o for
distribuit, adic cu o presiune.

Valoarea unei forei care acioneaz asupra unei suprafee este egal cu presiunea
nmulit cu aria suprafeei respective. Presiunea este o unitate scalar legat de
distribuia de presiunii din fluid. O for este o unitate vectorial, care are valoare i
direcie, trebuie deci determinat direcia forei. Presiunea acioneaz perpendicular
sau normal pe suprafaa unui corp solid, deci direcia forei pe o suprafa foarte
mic a obiectului este normal la suprafa. Direcia normal se schimb de-a
lungul profilului deoarece acesta are o suprafa curbat. Pentru a obine fora
mecanic net peste ntregul profil trebuie adunate contribuiile componentelor
tuturor suprafeelor mici ale obiectului. Este important de tiut faptul c dac
presiunea pe o suprafa nchis este constant, atunci nu exist nici o for
rezultant, deoarece suma tuturor forelor mici pe direciile normale d valoarea
zero. (Pentru fiecare mic suprafa, exist o alt mic suprafa a crei normal
este orientat n exact direcia opus normalei primei suprafee.)

Cmpul de presiuni n jurul unui profil aerodinamic

Pe un corp aflat ntr-un fluid n micare, viteza va avea valori diferite n puncte
diferite de-a lungul suprafeei nchise a corpului. Presiunea local (dat de acele
suprafee forte mici de care vorbeam) fiind n relaie direct cu viteza local, rezult
de asemenea c ea va varia de-a lungul suprafeei nchise. nsumnd toate
presiunile locale normale i nmulind apoi cu suprafaa exterioar total a corpului
va rezulta o for. Componenta acestei fore perpendicular pe direcia de curgere a
fluidului este numit fora portant, iar componenta de-a lungul direciei de curgere
se numete rezistena la naintare. n realitate exist o singur for, cauzat de
variaia presiunii n jurul suprafeei corpului sau - vorbind de profile aerodinamice -
este cauzat de diferena dintre presiunile de pe intradosul i respectiv extradosul
profilului. Fora aerodinamic acioneaz ntr-un punct determinat de distribuia
presiunilor, punct numit centrul de presiune.

Portana este o for mecanic, generat de interaciunea i contactul dintre un

solid i un fluid. Nu este generat de un cmp de fore precum greutatea, care este
generat de cmpul gravitaional, unde un corp poate interaciona asupra altui corp
fr a fi n contact fizic propriu-zis. Pentru a avea portan, corpul solid trebuie s
fie n contact direct cu fluidul. Deci, dac nu exist fluid, nu exist nici micare.

Pe de alt parte, portana este generat de diferena de vitez dintre corpul solid i
fluid. Trebuie s existe o micare ntre obiect i fluid. Deci dac nu exist micare,
nu se poate vorbi de portan. Nu are important dac fluidul este n micare i
corpul e static, sau dac corpul se mic n fluid.

Factorii care influeneaz portana sunt forma i dimensiunea obiectului, viteza i

direcia sa principal de micare fa de fluid, densitatea fluidului, compresibilitatea
i viscozitatea sa.