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Prlogo........................................................................................................ 9
Introduccin ............................................................................................... 11
Lista de smbolos........................................................................................ 13
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS
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Parte I
MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA ALTERNATIVOS
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS
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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS
cia de 34 MW. Los motores de encendido por chispa alcanzan potencias meno-
res, estando su techo actualmente en torno a los 9 MW.
En relacin a los motores de encendido por compresin, es relativamen-
te habitual catalogar a estos motores dependiendo de su rgimen de giro mxi-
mo en: lentos, media velocidad, rpidos y extrarrpidos. Hay que destacar que
esto est a su vez relacionado con el tamao del motor; a medida que el motor
es ms grande, en cuanto a dimensiones de sus cilindros, en concreto, cuan-
to mayor es su carrera, el motor debe girar ms lento para que la velocidad
lineal media del pistn, de la que dependen las prdidas mecnicas, se man-
tenga en un margen de valores admisible, entre 6-16 m/s. Son motores lentos
los diesel de dos tiempos, utilizados fundamentalmente como motores mari-
nos, que en el rango ms alto de potencias giran a 100 r.p.m. o incluso a 70
r.p.m., con carreras de algo ms de 3 metros de longitud. Motores extrarrpi-
dos son los diesel de automvil que, con carreras de por ejemplo 8 cm, pue-
den llegar a girar 5.500 r.p.m.
Los motores de mayor potencia mxima actualmente son los de dos tiem-
pos lentos, de 14 cilindros en lnea que alcanzan potencias de 98 MW con ren-
dimientos trmicos superiores al 50%.
Los motores ms grandes de cuatro tiempos desarrollan potencias actual-
mente en el entorno de los 28 MW con 20 cilindros en V. Para estos motores
de media velocidad (450 r.p.m.) est siendo cada vez ms importante la apli-
cacin de la produccin de energa elctrica.
Los motores diesel de alta velocidad, con una gama de regmenes de giro
en el entorno de los 1.000-1.500 r.p.m., son los utilizados para traccin ferro-
viaria o en automocin equipando grandes camiones. En stos se han alcan-
zado presiones medias efectivas de 23 bar y en versiones de 20 cilindros alcan-
zan potencias de 8.000 kW.
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS
Problema I.1.1
Determinar la relacin de compresin de un motor de encendido provocado,
cuyo ciclo de aire equivalente tiene un rendimiento del 60%. Si las condiciones
al inicio de la compresin son 1,1 bar y 327,7 K, indicar cules sern la tempe-
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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS
kJ cp 1
cv = cp R = 0, 713 = = = 1, 4
kg K cv 0, 713
163,7 3
p (bar)
27,17
2 4
1,1 1
V
FIGURA I.1.
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS
p1 v1 = p2 v2
v
p2 = p1 1 = 1,1 (9, 88)1,4 = 27,17 bar
v2
R T1 327, 7 m3
v1 = = 0, 287 103 = 0, 855
p1 1,1 105 kg
v1 0, 855 m3
v2 = = = 0, 0866
r 9, 88 kg
p2 v2 N m3 1
T2 = = 27,17 105 2 0, 0866 kg = 819, 8 K
R m 3 J
0, 287 10
kg
m3
v3 = v2 = 0, 0866
kg
kJ kJ
q2 3 = cv (T3 T2 ) = 0, 713 (T3 819, 8)(K ) = 0, 068 43200
kgK kg
T3 = 4.939, 8 K
R T3 J 4.939, 8(K ) N
p3 = = 0, 287 103 = 163, 7 105 2 163, 7 bar
v3 kg K 0, 0866(m3 ) m
W3 4 = cv (T3 T4 ) [2]
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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS
p3 v3 = p4 v4
m3
v4 = v1 = 0, 855
kg
1,4
v 1 1
p4 = p3 3 = p3 = 163, 7 = 6, 63 bar
v4 r 9, 88
p4 v4 6, 63 105 0, 855
T4 = = = 1. 975,14 K
R 0, 287 103
kJ kJ
W3 4 = 0, 713 (4.939, 8 1.975,14) (K ) = 2.113, 8
kgK kg
Problema I.1.2
De un motor de encendido provocado, en un determinado punto de funcio-
namiento, se conocen los datos siguientes:
Rendimiento mecnico................................................ 0,8
Dosado absoluto .......................................................... 1:18
Rendimiento volumtrico............................................ 0,82
Poder calorfico del combustible ................................. 43.200 kJ/kg
Relacin de compresin .............................................. 8:1
Su presin media indicada es el 60% de la del ciclo de aire equivalente.
Se pide calcular:
1. Presin mxima de su ciclo de aire equivalente.
2. Consumo especfico real del motor.
3. Diferencia entre el rendimiento indicado del motor y el rendimiento tr-
mico del ciclo terico.
Para el clculo del ciclo de aire equivalente, considerar que las condicio-
nes al comienzo de la compresin son las reales y que el calor aportado por
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS
p
3
pdv = W i
2 4
FIGURA I.2.
p1 v1 = p2 v2 T1 v1 1 = T2 v2 1
v1 m3
v2 = = 0,108
8 kg
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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS
q2 3 = u2 3 = cv (T3 T2 ) [1]
Dado que el calor aportado por kilogramo de aire es igual a la energa apor-
tada por el combustible en el motor real por kilogramo de aire admitido:
f Hc
m 1 kJ kJ
q2 3 = = 43.200 = 2.400
ma 18 kg kg
cp
A partir de las relaciones: cp cv = R y = se deduce:
cv
R 0, 287 kJ
cv = = = 0, 717
1 1, 4 1 kg K
2.400
T3 = + 677, 73 = 4.025 K
0, 717
J
0, 287 103 4.025
R T3 kg N
p3 = = = 106, 96 105 2 106, 96 bar
v3 m
3
m
0,108
kg
n
F v VT ia
f
m F m
a 2 F v ia
gef = = = = [2]
Ne Ne n pme
pme VT
2
T0 pa 273 0, 98 kg
ia = 0 = 1, 293 = 1,173 3
p0 Ta 1 295 m
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS
1 1
t = 1 = 1 0 ,4 = 0, 56
r 1 8
J
0, 56 2.400 103
W t q2 3 kg N
pmia = = = = 17, 78 105 2
v1 v2 1 1 m 3
m
v1 1 0, 864 1
r 8 kg
Problema I.1.3
Un motor de encendido provocado de 4 cilindros y 4 tiempos, con una rela-
cin de compresin volumtrica de 8,5:1, desarrolla una potencia efectiva de 32
kW a un rgimen de 4.500 min1. En esas condiciones los valores de la presin
y la temperatura en el interior del cilindro al comienzo de la compresin son 1
bar y 25 C y la presin mxima de combustin 55 bar. Si la presin media indi-
cada y el rendimiento indicado del motor son respectivamente el 55% de la pre-
sin media y del rendimiento trmico del correspondiente ciclo de aire equiva-
lente, calcular:
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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS
1. Rendimiento mecnico
2. Dimetro y carrera del pistn
Datos complementarios:
Consumo especfico efectivo de combustible 306 g/kWh
Poder calorfico del combustible 42.000 kJ/kg
Relacin carrera/dimetro igual a la unidad
Considerar que el aire se comporta como un gas perfecto con calores espe-
cficos constantes, siendo: cp = 1 kJ/kgK y R = 0,287 kJ/kgK
e
m =
i
1 1
t = 1 = 1 = 0, 58
r 1 8, 50 ,4
i = 0, 55 t = 0, 319
g s
103 3.600
1 kg h
e = = = 0, 28
gef H c g kJ
306 42.000
kWh kg
0, 28
m = = 0, 88
0, 319
S D2 [1]
=1 y VT = 4 S
D 4
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS
Ne Ne
VT = =
n n
pme m pmi [2]
2 2
W q
pmia = = t 23 [3]
v1 v2 1
v11
r
Vcc + VD v1
r= = = 8, 5
Vcc v2
dQ = dU = q2 3 = cv (T3 T2 )
kJ cp
cv = cp R = 0, 713 = = 1, 4
kg cv
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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS
p1 v1 = p2 v2 T1 v1 1 = T2 v2 1
p3 55
T3 = T2 = 701, 43 = 1.928, 93 K
p2 20
J
0, 58 0, 713 103 (1.928, 93 701, 43)
kg N
pmia = = 6, 73 105 2
1 m 3
m
0, 855 1
8, 5 kg
La presin media indicada del motor ser pmi = 0,55 6,73 = 3,7 bar.
Sustituyendo en [2]:
J
32 103
s
VT = = 2, 62 10 3 m3
5 N 4.500 1
0, 88 3, 7 10 2
m 120 s
2, 62 10 3
D=3 = 0, 0941 m
Por tanto, el dimetro y la carrera del pistn tendrn una longitud de 9,4 cm.
Problema I.1.4
Utilizando como herramienta el ciclo de aire equivalente de presin limita-
da, comparar el rendimiento y la presin media indicada de un motor de encen-
dido por compresin en los dos casos siguientes:
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS
R T1 m3
p1 = 0, 8 bar T1 = 303 K v1 = = 1, 087
p1 kg
v1 m3
v2 = = 0, 0473
r kg
1
v
T2 = T1 1 = 1.062 K
v2
p3 v3 p2 v2
= T3 = 1.399, 78 K
T3 T2
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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS
3A
3
3 3A
2 4
4
FIGURA I.3.
1 kJ
q2 3A = q2 3A = F H c = Fe FR H c = 0, 6 41.000 = 1.651
14, 9 kg
q2 3A = q2 3 + q3 3A [1]
q2 3 = cv (T3 T2 )
El calor aportado de 3 a 3A, por ser una aportacin de calor a presin cons-
tante donde dq = dh, puede expresarse:
q3 3A = cp (T3A T3 )
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS
q2 3A = cv (T3 T2 ) + cp (T3A T3 )
Teniendo en cuenta los datos del enunciado, los calores especficos del aire
se obtienen a partir de las siguientes expresiones:
R kJ kJ
cv = = 0,718 cp = cv = 1, 005
1 kgK kgK
q2 3A cv (T3 T2 )
T3A = + T3
cp
Sustituyendo valores:
kJ kJ
1.651 0, 718 (1.399, 78 1.062)
kg kg
T3A = + 1.399, 78 K = 2.801, 24 K
kJ
1, 005
kgK
R T3A m3
v3A = = 0, 0946
p3A kg
Anlogamente en el caso b:
m3
v3 A = 0, 0824
kg
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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS
W q2 3A q4 1 c (T T )
t = = =1 v 4 1 [2]
q2 3A q2 3A q2 3A
W W Wcomp
t = = exp [3]
q2 3A q2 3A
En el caso b:
Se obtiene, por tanto, que es mayor el rendimiento del ciclo que tiene una
mayor aportacin de calor a volumen constante.
Idntico resultado podra haberse obtenido mediante la aplicacin direc-
ta de la frmula del rendimiento del ciclo de aire equivalente de presin limi-
tada:
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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS
1 1
t = 1 1
r ( 1) + ( 1)
donde:
p3 v3A
= =
p2 v3
W q
pmi = = t 2 3A
v1 v2 1
v1 1
r
Caso a:
J
0, 673 1.651 103
kg 1 ( bar )
pmi = 5 = 10, 69 bar
1 m3 10 N
1, 087 1 2
23 kg m
Caso b:
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