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N OL O GI C O D
Presenta:
Cortes Solis Tania Margot
Hernandez Perez Arturo
Juarez Monjaras Manuel
Licea Ang Lenning
Lozano Castaeda Estefania
Mendoza Flores Edgar Esteban
Montalvo Vazquez Luis Fernando
Pacheco Alfaro Gloria Itzelt
INSTITUTO TECNOLOGICO DE TUXTEPEC Avenida Dr. Victor Bravo Ahuja S/N, 5 de Mayo, 68350 Tuxtepec, Oax.
CONTENIDO
INTRODUCCIN
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante pueden ser
pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos mixtos. En el periodo de vida de los
pavimentos rgidos se presenta problemas de fallas, los cuales pueden ser: asentamientos
diferenciales, deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito
circulante, sus deformaciones etc. El pavimento requiere de conservacin y mantenimiento,
eficiente, rpida y econmica.
Dado la necesidad de lograr que nuestras carreteras en la Ciudad de San Juan Bautista
Tuxtepec, Oax. Se desarrollen con la calidad correspondiente, fue necesario evaluar el
estado de las construcciones actuales de los pavimentos, y la determinacin de los factores
que afectan el estado y durabilidad del pavimento, de esta manera podremos evaluar y
proponer las recomendaciones. Los problemas de naturaleza como lluvias, rpida expansin
del trfico, falta de mantenimiento y conservacin, deficiencia en sus construcciones, nos
hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las construcciones de pavimentos en la
cuidad. En este sentido la siguiente practica se desarrollara aplicando un nuevo diseo de
pavimento rigido, dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el
dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las caractersticas de
los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, todo esto apoyado bajo
el mtodo del aforo vehicular, de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice"
de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Disear una estructura de pavimento rigido para el tramo Boulevard Benito Jurez ubicado
en la Ciudad de San Juan Bautista Tuxtepec Oax.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Diseo de pavimento rgido mediante la metodologa de la pca.
Realizar estudio de transito.
Determinar el tipo de trnsito, el TDPA, volumen y las cargas a las que el pavimento
ser sometido durante el periodo de diseo.
Determinar los materiales del diseo de pavimentos.
JUSTIFICACIN
El proyecto de diseo de pavimento para la va Boulevard Benito Jurez, se realizara con el
fin de mejorar las condiciones de dicha vialidad, ya que debido al trnsito vehicular por esa
zona ha deteriorado la estructura del pavimento.
Una evaluacin funcional al pavimento existente en el tramo de va, hace notoria la
necesidad de realizar una evaluacin estructural del mismo. De la evaluacin estructural se
determin, que la estructura existente presenta elevados ndices de deterioro y no posee vida
residual: por lo que se recomienda la reconstruccin total, y la realizacin de un nuevo diseo
de pavimento, que proporcione seguridad y comodidad a los habitantes de la zona.
UBICACIN Y COLINDANCIAS
El sitio aforado se localiza concretamente en las coordenadas geogrficas 1805'29.2" N,
9607'46.7" W, as como a una altura sobre el nivel del mar aproximada de 29 m. La figura 1
y 2 muestran respectivamente, la macro y micro localizacin del sitio en estudio.
Figura 1. Macrolocalizacin
Figura
2.
Microlocalizacin
2. DISEO DE PAVIMENTO RGIDO MEDIANTE LA METODOLOGA DE LA
PCA (PORTLAND CEMENT ASSOCIATION)
2.1. APLICACIN DE LA METODOLOGA DE LA PCA
Soporte Uniforme
Prevenir la prdida de soporte
Juntas transversales apropiadas.
Calidad del concreto, resistencia y durabilidad
Consideraciones:
Posibilidad de Disear con o sin Pasajuntas
Efecto de Tener Confinamiento Lateral
Consideracin por utilizar sub-bases de:
- Concreto Pobre
- Relleno Fluido
Dos criterios de diseo:
- Fatiga del Pavimento
- Erosin de la subbase
Los factores que intervienen el diseo son:
Para el diseo del pavimento rgido se realiz con el fin de establecer el trnsito
diario del Boulevard Benito Jurez se instal una estacin de conteo en el km
0+000 Gasolinera Costa Verde; el conteo vehicular se realiz durante una semana
en ambos sentidos. Los conteos vehiculares fueron efectuados del 2 al 8 de Mayo
de 2014, realizndose aforos entre las 6:00 a.m. y las 6:00 p.m., con dicha
actividad se busca establecer:
T3-S2- TOTAL
Dia Ap Ac B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 T3-S2 T3-S3
R4 DIARIO
Lunes 3873 1695 271 15 113 51 6 2 37 4 113 6180
Martes 3892 1714 282 20 115 59 7 1 42 5 112 6249
Mircoles 3919 1727 284 24 118 61 5 2 41 6 114 6301
Jueves 3799 1705 276 17 111 53 9 4 32 2 110 6118
Viernes 3996 1765 275 27 110 64 10 1 45 7 114 6414
Sbado 3892 1714 282 20 115 59 7 1 42 5 112 6249
Domingo 3892 1714 282 20 115 59 7 1 42 5 112 6249
Total 27263 12034 1952 143 797 406 51 12 281 34 787 43760
Porcentaj
62.30% 27.50% 4.46% 0.32% 1.82% 0.93% 0.12% 0.03% 0.64% 0.08% 1.80% 100%
e
Composicin (%)
A B C T-S
89.80% 4.78% 2.75% 2.67%
Es importante mencionar que tramo vial a rehabilitar cuenta con una estructura de pavimento rigido de
subrasante, base y carpeta asfltica, pero en estado de deterioro.
La Vialidad Urbana consta de 2 sentidos y de 2 carriles de circulacin por sentido y cada sentido tiene un
ancho promedio de 7.00m, siendo considerada como una va de primer orden.
2.4. PERODO DE DISEO
Datos:
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO HIDRAULICO
Sin apoyo lateral, con pasajuntas
Mdulo de Ruptura (MR) del concreto psi (lb/pulg) kg/cm
= 640 = 45
Psi kg/cm
Mdulo de Sub-reaccin del Suelo (k)= 180 = 4.98
Psi kg/cm
Mdulo de subreaccin (k) = 230 = 6.37
Base granular de 20 cm
Factor de seguridad de Carga de 1.1
In 19.0
Espesor inicial 7.5 = 5 cm.
Datos del Trnsito:
Periodo de diseo 20 aos
Tasa de Crecimiento Anual del Trfico 3 %
% Cargado o Vaco 0.6
2.5.1. ANLISIS DEL TRFICO PARA CONOCER EL NMERO DE
REPETICIONES ESPERADAS PARA CADA EJE
2. Factor de Sentido.
Para el clculo del Factor de Crecimiento Anual se emplean los datos del
perodo de diseo igual a 20 aos y la tasa de Crecimiento Anual del 3%
resultando un factor de crecimiento anual de:
( 1+ g )n 1 ( 1+0.03 )201
Fc= = =1.3435
( g) ( n) ( 0.0320 )
En el Primer Ao:
Tabla 10. Repeticiones esperadas para cada tipo de eje del diseo PCA
REPETICIONE REPETICIONE
TIPO DE EJE PESO EN S S REPETICIONES
EN LA VIDA
KIPS AL AO UTIL DIARIAS DE EJES
El peso por eje de los ejes tridem, se deber dividir entre tres para poder
emplear la escala de los ejes sencillos en los nomogramas de repeticiones
permisibles tanto de fatiga como de erosin (figuras 9 y10).
2.5.2. FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA
Una vez que se conoce la distribucin de carga por eje, es decir ya que se
conoce cuantas repeticiones se tendrn para cada tipo y peso de eje, se utiliza el
factor de seguridad de carga para multiplicarse por las cargas por eje.
El alabeo del pavimento de concreto bajo las cargas del trfico provoca
esfuerzos tanto de compresin como de flexin. Sin embargo los esfuerzos de
compresin contra la resistencia a la compresin del concreto es mnima como
para influir en el diseo de espesor de la losa, en cambio la relacin de los
esfuerzos a flexin contra la resistencia a la flexin del concreto es mucho ms
alta. Por este motivo los esfuerzos y la resistencia a la flexin son los empleados
para el diseo de espesores y es aplicable en el procedimiento de diseo para el
criterio de fatiga, que controla el agrietamiento del pavimento bajo la repeticin de
cargas.
Con los datos de un espesor inicial de 7.5 y una k de diseo de 230 psi,
entramos a la tabla No.12 para encontrar los Esfuerzos equivalentes para los Ejes
Sencillos, Tndem y Tridem, resultando de 271, 231, 173 respectivamente.
Tabla 12. Clculo del esfuerzo equivalente para los ejes sencillos,
tndem y tridem en el ejemplo de diseo PCA.
2.5.6. RELACIN DE ESFUERZOS
Para calcular las repeticiones permisibles para cada tipo de eje, por el
anlisis por fatiga, se emplea un Nomograma, el peso y tipo de eje, as como su
relacin de esfuerzos. En el caso de eje sencillo de 22.00kips, se entra a la figura
9 con la carga ya multiplicada por su factor de seguridad; la carga en el eje ser
de 24.2kips, se une con el valor de relacin de esfuerzo de 0.423, de manera que
uniendo los puntos con una lnea recta y extendindola hasta la esc. de las
repeticiones permisibles, encontramos el valor 90,000 de repeticiones permisibles
para el eje en especfico.
Tabla 13. Factores de Erosin, para Pavimentos con Pasajuntas y Sin Apoyo
Lateral.
Ahora con los valores de factor de erosin y con las diferentes cargas en el
eje y con ayuda de la figura correspondiente (que en este ejemplo es la figura para
pavimentos sin apoyo lateral) encontramos las diferentes repeticiones permisibles
por erosin.
Para efectos del diseo, nicamente se explica el caso del eje tridem de
18.15kips y con su correspondiente factor de erosin de 3.11 se
obtiene un nmero de repeticiones esperadas igual 5000000 como podemos ver
en la figura 10 (resultados en tabla 14).
Empleando la misma figura (fig 10 para el clculo de las repeticiones
permisibles por el anlisis de erosin, para pavimentos sin apoyo lateral) se
debern determinar las repeticiones esperadas para el resto de los ejes,
recordando que en el caso de los ejes tridem, la carga total del eje se deber
dividir entre 3, despus multiplicar por el factor de seguridad de carga y el
resultado es la carga que se considera en la grafica, en la escala de los ejes
sencillos.
RESULTADOS
Los resultados de todas las repeticiones permisibles de todos los tipos de
ejes y los totales de dao por fatiga como por erosin, se muestra en la tabla 14.
ESPESOR ESPESOR DE
CALCULADO PROYECTO
LOSA DE CONCRETO
19 cm 20 cm
HIDRAULICO
BASE GRANULAR 20 cm 20 cm
ESPESOR TOTAL 39 cm 40 cm
De acuerdo a este resultado, controla la FATIGA. Por lo que se concluye que el resultado obtenido
es mayor del 100%, por lo tanto el espesor del pavimento hidralico no es adecuado.
Dado que los daos totales por fatiga es superior al 100% y por erosin es inferior al 100%, el diseo no es
adecuado.
Se realizaran otros tanteos con diferentes espesores quedando como espesor minimo de 7.5" y solo asi se
podr conocer
el espesor adecuado, los daos debern de ser inferiores al 100%, por lo que el espesor de 7.5" a un no es
adecuado.
PROCEDIMIENTO Y DETALLES CONSTRUCTIVOS
TERRENO NATURAL
Cuando el nivel de la rasante del proyecto est a nivel del terreno natural,
se procede a escarificar 20 cm y homogenizar el contenido de agua en campo con
el contenido de agua ptimo (Contenido de agua ptimo 2%), compactndose el
terreno natural al 95% mn. de su peso volumtrico seco mximo (AASHTO STD).
SECCIN TRANSVERSAL
Los colados de las losas sern por el mtodo continuo y se cortaran guardando
una relacin longitud-ancho de 1.25.
SELLO DE JUNTAS