You are on page 1of 36

IN

C
PE
ST

TE
IT
TO

X
TE TU
C E
N OL O GI C O D

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

Presenta:
Cortes Solis Tania Margot
Hernandez Perez Arturo
Juarez Monjaras Manuel
Licea Ang Lenning
Lozano Castaeda Estefania
Mendoza Flores Edgar Esteban
Montalvo Vazquez Luis Fernando
Pacheco Alfaro Gloria Itzelt

INSTITUTO TECNOLOGICO DE TUXTEPEC Avenida Dr. Victor Bravo Ahuja S/N, 5 de Mayo, 68350 Tuxtepec, Oax.
CONTENIDO

INTRODUCCIN
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante pueden ser
pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos mixtos. En el periodo de vida de los
pavimentos rgidos se presenta problemas de fallas, los cuales pueden ser: asentamientos
diferenciales, deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito
circulante, sus deformaciones etc. El pavimento requiere de conservacin y mantenimiento,
eficiente, rpida y econmica.
Dado la necesidad de lograr que nuestras carreteras en la Ciudad de San Juan Bautista
Tuxtepec, Oax. Se desarrollen con la calidad correspondiente, fue necesario evaluar el
estado de las construcciones actuales de los pavimentos, y la determinacin de los factores
que afectan el estado y durabilidad del pavimento, de esta manera podremos evaluar y
proponer las recomendaciones. Los problemas de naturaleza como lluvias, rpida expansin
del trfico, falta de mantenimiento y conservacin, deficiencia en sus construcciones, nos
hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las construcciones de pavimentos en la
cuidad. En este sentido la siguiente practica se desarrollara aplicando un nuevo diseo de
pavimento rigido, dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el
dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las caractersticas de
los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, todo esto apoyado bajo
el mtodo del aforo vehicular, de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice"
de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Disear una estructura de pavimento rigido para el tramo Boulevard Benito Jurez ubicado
en la Ciudad de San Juan Bautista Tuxtepec Oax.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Diseo de pavimento rgido mediante la metodologa de la pca.
Realizar estudio de transito.
Determinar el tipo de trnsito, el TDPA, volumen y las cargas a las que el pavimento
ser sometido durante el periodo de diseo.
Determinar los materiales del diseo de pavimentos.

JUSTIFICACIN
El proyecto de diseo de pavimento para la va Boulevard Benito Jurez, se realizara con el
fin de mejorar las condiciones de dicha vialidad, ya que debido al trnsito vehicular por esa
zona ha deteriorado la estructura del pavimento.
Una evaluacin funcional al pavimento existente en el tramo de va, hace notoria la
necesidad de realizar una evaluacin estructural del mismo. De la evaluacin estructural se
determin, que la estructura existente presenta elevados ndices de deterioro y no posee vida
residual: por lo que se recomienda la reconstruccin total, y la realizacin de un nuevo diseo
de pavimento, que proporcione seguridad y comodidad a los habitantes de la zona.
UBICACIN Y COLINDANCIAS
El sitio aforado se localiza concretamente en las coordenadas geogrficas 1805'29.2" N,
9607'46.7" W, as como a una altura sobre el nivel del mar aproximada de 29 m. La figura 1
y 2 muestran respectivamente, la macro y micro localizacin del sitio en estudio.
Figura 1. Macrolocalizacin
Figura
2.

Microlocalizacin
2. DISEO DE PAVIMENTO RGIDO MEDIANTE LA METODOLOGA DE LA
PCA (PORTLAND CEMENT ASSOCIATION)
2.1. APLICACIN DE LA METODOLOGA DE LA PCA

El Mtodo del PCA considera el diseo de espesores de pavimento, sin embargo


debern tomarse en cuenta otros aspectos importantes que forman parte del
diseo del pavimento, como son:

Soporte Uniforme
Prevenir la prdida de soporte
Juntas transversales apropiadas.
Calidad del concreto, resistencia y durabilidad
Consideraciones:
Posibilidad de Disear con o sin Pasajuntas
Efecto de Tener Confinamiento Lateral
Consideracin por utilizar sub-bases de:
- Concreto Pobre
- Relleno Fluido
Dos criterios de diseo:
- Fatiga del Pavimento
- Erosin de la subbase
Los factores que intervienen el diseo son:

Resistencia a la Flexin del Concreto


Soporte del conjunto Suelo Sub Base
Perodo de Diseo
Transferencia de Cargas
Soporte Lateral
Factor de Seguridad de Cargas
Trfico de Diseo

2.2. INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Tanto la Fatiga como la Erosin deben ser menores o iguales al 100%

Si alguna es mayor del 100%:


- Los parmetros de diseo no son adecuados
- Aumentar el Espesor de Diseo o la Resistencia del
- Proveer Pasajuntas o Soporte Lateral
- Buscar otras posibilidades

Si ambas son menores del 100%:


- Optimizar el Espesor de Diseo
- Se puede reducir el espesor y probar

Mientras ms se acerquen los valores de Fatiga y Erosin al 100%, sin rebasarlo,


el diseo del pavimento es ms optimizado

2.3. TRNSITO VEHICULAR

Para el diseo del pavimento rgido se realiz con el fin de establecer el trnsito
diario del Boulevard Benito Jurez se instal una estacin de conteo en el km
0+000 Gasolinera Costa Verde; el conteo vehicular se realiz durante una semana
en ambos sentidos. Los conteos vehiculares fueron efectuados del 2 al 8 de Mayo
de 2014, realizndose aforos entre las 6:00 a.m. y las 6:00 p.m., con dicha
actividad se busca establecer:

El trnsito existente en el Boulevard Benito Jurez (1.72 km)


Los volmenes de trnsito existente y proyectado para los diferentes
vehculos
Obtener el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas a partir de los
volmenes de trnsito proyectados.

Para el diseo de pavimentos rgido por la metodologa de la PCA se considera la


siguiente se deber considerar los siguientes vehculos:

Tabla 1. Tipo de vehculo


Ap
Ac
B2
B3
C2
C3
T2-S2
T3-S2
T3-S3
T3-S2-R4

En la tabla 2 se aprecia que el trnsito del tramo vial estudiado.


Tabla 2. Aforo vehicular del Boulevard Benito Jurez

T3-S2- TOTAL
Dia Ap Ac B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 T3-S2 T3-S3
R4 DIARIO
Lunes 3873 1695 271 15 113 51 6 2 37 4 113 6180
Martes 3892 1714 282 20 115 59 7 1 42 5 112 6249
Mircoles 3919 1727 284 24 118 61 5 2 41 6 114 6301
Jueves 3799 1705 276 17 111 53 9 4 32 2 110 6118
Viernes 3996 1765 275 27 110 64 10 1 45 7 114 6414
Sbado 3892 1714 282 20 115 59 7 1 42 5 112 6249
Domingo 3892 1714 282 20 115 59 7 1 42 5 112 6249
Total 27263 12034 1952 143 797 406 51 12 281 34 787 43760
Porcentaj
62.30% 27.50% 4.46% 0.32% 1.82% 0.93% 0.12% 0.03% 0.64% 0.08% 1.80% 100%
e
Composicin (%)
A B C T-S
89.80% 4.78% 2.75% 2.67%

Es importante mencionar que tramo vial a rehabilitar cuenta con una estructura de pavimento rigido de
subrasante, base y carpeta asfltica, pero en estado de deterioro.
La Vialidad Urbana consta de 2 sentidos y de 2 carriles de circulacin por sentido y cada sentido tiene un
ancho promedio de 7.00m, siendo considerada como una va de primer orden.
2.4. PERODO DE DISEO

El trmino de perodo de diseo es algunas veces considerado sinnimo del


trmino perodo de anlisis de trfico. Dado que el trfico muy probablemente no
puede ser supuesto con precisin por un perodo muy largo, el perodo de diseo
para este proyecto ser de 20 aos. El perodo de diseo seleccionado afecta el
espesor de diseo ya que determina por cuantos aos y por ende cuantos
camiones deber servir el pavimento.

2.5. CALCULO DE ESPESOR DEL PAVIMENTO POR EL METODO DE LA


PCA.

APLICACIN POR EL MTODO DE LA PCA

Datos:
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO HIDRAULICO
Sin apoyo lateral, con pasajuntas
Mdulo de Ruptura (MR) del concreto psi (lb/pulg) kg/cm
= 640 = 45
Psi kg/cm
Mdulo de Sub-reaccin del Suelo (k)= 180 = 4.98
Psi kg/cm
Mdulo de subreaccin (k) = 230 = 6.37
Base granular de 20 cm
Factor de seguridad de Carga de 1.1
In 19.0
Espesor inicial 7.5 = 5 cm.
Datos del Trnsito:
Periodo de diseo 20 aos
Tasa de Crecimiento Anual del Trfico 3 %
% Cargado o Vaco 0.6
2.5.1. ANLISIS DEL TRFICO PARA CONOCER EL NMERO DE
REPETICIONES ESPERADAS PARA CADA EJE

Toda la informacin referente al trfico termina siendo empleada para


conocer el nmero de repeticiones esperadas durante todo el perodo de diseo
de cada tipo de eje. Para poder conocer estos valores tendremos que conocer
varios factores referentes al trnsito como lo es el trnsito promedio diario anual
(TPDA), el % que representa cada tipo de eje en el TPDA, el factor de crecimiento
del trfico, el factor de sentido, el factor de carril y el perodo de diseo.

1. Trnsito promedio diario anual. (TPDA)

Para el diseo de pavimentos rgido, se considera el trnsito de la misma en


trminos de repeticiones de ejes patrones de diseo de 8.2 toneladas,
aclarndose que si se busca confiabilidad en su valoracin se requiere conocer la
magnitud de las cargas pesadas circulantes para con esta informacin establecer
entonces la equivalencia entre estos y el eje patrn de diseo.

Cabe aclarar que al considerar las cargas pesadas para el diseo de


pavimentos el mtodo de la PCA descarta el trfico ligero como los vehculos A y
A2, sin embargo para efectos de este diseo si los vamos a considerar en el
diseo, aun sabiendo que su impacto es mnimo. Por lo que el ADTT equivale al
trnsito promedio diario anual (TPDA) dado.

Para establecer las cargas en el rea de estudio se realiz un conteo


caracterizado como ya se mencion anteriormente y cuyos resultados se
presentaron en la tabla No. 7.

Por lo tanto se ha de calcular para el Trnsito Promedio Diario Anual


(TDPA) partiendo del Trnsito Promedio Diario (TDPD), estimado a travs del
aforo realizado, utilizando un periodo de diseo de 20 aos. En la tabla No. 8 se
muestra la determinacin del TDPA de Vehculos en una sola direccin

Tabla 8. Composicin en TDPA inicial en el carril de diseo

TIPO DE TOTAL % DEL CARGADOS VACIOS


VEHICULO DIARIOS TPDA (%) (%)
Ap 4124 80.86 100 0
Ac 495 9.7 100 0
B2 213 4.18 60 40
B3 55 1.08 60 40
C2 38 0.75 60 40
C3 25 0.49 60 40
T2-S1 20 0.38 60 40
T2-S2 16 0.31 60 40
T3-S2 30 0.58 60 40
T3-S3 16 0.32 60 40
T3-S2-R4 68 1.35 60 40
TPDA = 5099 100.0

2. Factor de Sentido.

El factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades de un sentido


de las de doble sentido, de manera que para vialidades en doble sentido se utiliza
un factor de sentido de 0.5 y para vialidades en un solo sentido un factor de 1.0,
Dado que los datos del aforo son en un solo sentido, entonces el factor de sentido
a emplear ser de 1.00.
3. Factor de Crecimiento Anual (FCA)

Para el clculo del Factor de Crecimiento Anual se emplean los datos del
perodo de diseo igual a 20 aos y la tasa de Crecimiento Anual del 3%
resultando un factor de crecimiento anual de:
( 1+ g )n 1 ( 1+0.03 )201
Fc= = =1.3435
( g) ( n) ( 0.0320 )

FC = Factor de Crecimiento Anual.


n = Vida til en aos.
g = Tasa de crecimiento anual, en %

O puede aplicarse la siguiente tabla para su clculo:

Tabla 9. Factores de Crecimiento Anual, segn la tasa de crecimiento anual.

TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL DE TRAFICO Y SUS


CORRESPONDIENTES FACTORES DE CRECIMIENTO
TASA DE FACTOR DE FACTOR DE
CRECIMIENTO ANUAL CRECIMIENTO ANUAL PROYECCIN ANUAL
DEL TRAFICO, % PARA 20 AOS PARA 40 AOS
1 1.1 1.2
1 1.2 1.3
2 1.2 1.5
2 1.3 1.6
3 1.3 1.8
3 1.4 2.0
4 1.5 2.2
4 1.6 2.4
5 1.6 2.7
5 1.7 2.9
6 1.8 3.2
4. Factor de Carril.

El factor de carril nos va a dar el porcentaje de vehculos que circulan por el


carril de la derecha, que es el carril con ms trfico. De acuerdo a lo mencionado
en el inciso 3.4.3, la vialidad cuenta con 2 carriles por sentido, por lo tanto la PCA
recomienda emplear la figura 6 determinar el factor de carril. Teniendo un de TPDA
de 5099 vehculos (incluyendo los ligeros), obtenemos que un 86% vehculos
circulando por el carril de la derecha; es decir un factor de carril de 0.86

Figura 6. Proporcin de Vehculos circulando por el carril de baja


velocidad en una vialidad de 2 3 carriles.
5. Repeticiones esperadas para cada tipo de eje.

Dado que conocemos los tipos de vehculos y la cantidad de ellos


(repeticiones esperadas) que van a circular sobre el pavimento, lo que se hace a
continuacin es separar la repeticin para cada tipo de eje, es decir para cada
peso de eje (recordar que tenemos unos cargados y otros vacos) y para cada tipo
como lo son ejes sencillos, tndem tridem.

Para efectos del ejemplo nicamente analizaremos un tipo de eje y


presentaremos ms adelante los resultados de todos los tipos de ejes.

El eje sencillo de 2.2o kips nicamente interviene en el conjunto de ejes del


automvil de 2 ejes (Ap), cuando este circula cargados, por lo que las repeticiones
esperadas de este tipo de eje ser:

En el Primer Ao:

Repeticiones Esperadas = (Repeticiones Diarias del eje)*(% Cargado o Vaco) *


(Factor de Sentido)*(Factor de Carril)*(365)

Repeticiones Esperadas =4124* 1.0 * 1.0 *0.86*365= 1,294 523.60

En toda la vida til:

Repeticiones Esperadas = (Repeticiones 1er ao)*(Perodo de Diseo)*(Factor de


Crecimiento Anual)

Repeticiones Esperadas = 34,783 849.13


De igual manera de cmo se calcul las repeticiones permisibles para el eje
sencillo de 6.6 kips, se deber analizar todos los tipos de ejes derivados de la
composicin vehicular del trnsito promedio diario anual. Los resultados de las
repeticiones esperadas para todos los tipos de ejes que intervienen en nuestro
proyecto se presenta en la siguiente tabla:

Tabla 10. Repeticiones esperadas para cada tipo de eje del diseo PCA
REPETICIONE REPETICIONE
TIPO DE EJE PESO EN S S REPETICIONES
EN LA VIDA
KIPS AL AO UTIL DIARIAS DE EJES

SENCILLO 2.20 1294389 34780719 4124


SENCILLO 3.74 155336 4173927 495
SENCILLO 6.60 40170 1079389 213
SENCILLO 7.70 10359 278342 55
SENCILLO 8.36 0 0 0
SENCILLO 8.80 7184 193032 38
SENCILLO 12.10 4735 127242 25
SENCILLO 15.40 0 0 0
SENCILLO 22.00 3686 99046 20
TANDEM 7.04 2933 78803 16
TANDEM 7.26 5569 149654 30
TANDEM 7.70 3094 83141 16
TANDEM 8.80 0 0 0
TANDEM 9.90 0 0 0
TANDEM 11.00 0 0 0
TANDEM 15.40 0 0 0
TANDEM 17.60 0 0 0
TANDEM 30.80 0 0 0
TANDEM 39.60 0 0 0
TRIDEM *11 0 0 0
TRIDEM *49,50 12861 345578 68

El peso por eje de los ejes tridem, se deber dividir entre tres para poder
emplear la escala de los ejes sencillos en los nomogramas de repeticiones
permisibles tanto de fatiga como de erosin (figuras 9 y10).
2.5.2. FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA

Una vez que se conoce la distribucin de carga por eje, es decir ya que se
conoce cuantas repeticiones se tendrn para cada tipo y peso de eje, se utiliza el
factor de seguridad de carga para multiplicarse por las cargas por eje.

Los factores de seguridad de carga recomendados son:

1.3 Casos especiales con muy altos volmenes de trfico pesado y


cero mantenimientos.
1.2 Para Autopistas vialidades de varios carriles en donde se
presentar un flujo ininterrumpido de trfico y altos volmenes de
trfico pesado.
1.1. Autopistas y vialidades urbanas con volmenes moderados de
trfico pesado.
1.0 Caminos y calles secundarias con muy poco trfico pesado.

En nuestro caso emplearemos el factor de carga de 1.1., de acuerdo a las


caractersticas de la vialidad y del trfico presentado.
2.5.3. CALCULO DEL MODULO DE RUPTURA DEL CONCRETO

El alabeo del pavimento de concreto bajo las cargas del trfico provoca
esfuerzos tanto de compresin como de flexin. Sin embargo los esfuerzos de
compresin contra la resistencia a la compresin del concreto es mnima como
para influir en el diseo de espesor de la losa, en cambio la relacin de los
esfuerzos a flexin contra la resistencia a la flexin del concreto es mucho ms
alta. Por este motivo los esfuerzos y la resistencia a la flexin son los empleados
para el diseo de espesores y es aplicable en el procedimiento de diseo para el
criterio de fatiga, que controla el agrietamiento del pavimento bajo la repeticin de
cargas.

La prueba del mdulo de ruptura (MR) es comnmente realizada a los 7,


14, 28 y 90 das. Los resultados a los 28 das se han usado generalmente para el
diseo de espesores, para fines de este proyecto se usara una resistencia de 280
kg/cm2 a los 28 das, dndonos un MR = 45 kg/cm 2 (figura No. 7).

Figura 7. Resistencia a la compresin y el mdulo de ruptura del concreto


hidrulico
2.5.4. CLCULO DEL MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K) DE
DISEO

El soporte dado a los pavimentos de concreto por la base y la sub-base, es


el segundo factor en el diseo de espesores. El terreno de apoyo est definido en
trminos del mdulo de reaccin de la subrasante de Westergaard (k).

El contar con una sub-base permite incrementar en parte el valor de k del


suelo que deber usarse en el diseo de espesor, en este caso se propone una
base hidrulica de buena calidad de material granular de 20 cm de espesor, los
valores de diseo de mdulo de sub-reaccin (k) se muestran en la tabla No.11.

De acuerdo a la clasificacin de suelos de la S.U.C.S. y las especificaciones


de S.C.T.

Grupo de suelos y descripcin tpica. SUCS CBR (%)


Arcilla de media plasticidad con arena
color negro verdoso (2.5/1)5bg(Terreno CL 11.49
natural)

El valor de k del terreno natural = 180 psi de acuerdo a la figura No. 8 y


como tenemos una base granular la k se modifica, resultando la k del conjunto
suelo - subbase a un valor de 230 psi de acuerdo a la siguiente tabla No.11.
Figura 8. Relacin aproximada entre las clasificaciones del suelo y sus
valores de resistencia.

k Suelo - Sub-base (pci)


Espesor de la sub-base
k del Suelo (pci)
4" 6" 9" 12"
50 65 75 85 110
100 130 140 160 190
200 220 230 270 320
300 320 330 370 430
Tabla 11. Incremento en el valor de k del suelo, segn el espesor de una base
granular
2.5.5. ESFUERZO EQUIVALENTE

Con los datos de un espesor inicial de 7.5 y una k de diseo de 230 psi,
entramos a la tabla No.12 para encontrar los Esfuerzos equivalentes para los Ejes
Sencillos, Tndem y Tridem, resultando de 271, 231, 173 respectivamente.

Tabla 12. Clculo del esfuerzo equivalente para los ejes sencillos,
tndem y tridem en el ejemplo de diseo PCA.
2.5.6. RELACIN DE ESFUERZOS

La relacin de esfuerzos se calcula dividiendo el esfuerzo equivalente entre


el mdulo de ruptura, por lo que la relacin de esfuerzos para los ejes sencillos
ser de:

Factor de relacin de esfuerzos para ejes sencillos ser de: 0.423


Factor de relacin de esfuerzos para ejes Tndem ser de: 0.361
Factor de relacin de esfuerzos para ejes Tridem ser de: 0.271

2.5.7. ANLISIS POR FATIGA

Para calcular las repeticiones permisibles para cada tipo de eje, por el
anlisis por fatiga, se emplea un Nomograma, el peso y tipo de eje, as como su
relacin de esfuerzos. En el caso de eje sencillo de 22.00kips, se entra a la figura
9 con la carga ya multiplicada por su factor de seguridad; la carga en el eje ser
de 24.2kips, se une con el valor de relacin de esfuerzo de 0.423, de manera que
uniendo los puntos con una lnea recta y extendindola hasta la esc. de las
repeticiones permisibles, encontramos el valor 90,000 de repeticiones permisibles
para el eje en especfico.

Una vez calculadas todas las repeticiones permisibles, se procede a


calcular el % de dao por fatiga. Esto se hace expresando como porcentaje la
relacin entre las repeticiones esperadas y las repeticiones permisibles, por
ejemplo, para el caso del eje Tridem de 54.45 kips tenemos 230,385 repeticiones
esperadas contra un total de +10,000,000 de repeticiones permisibles, por lo que
l % de dao de ese eje equivale a un 0.00% de dao por fatiga (resultados en
tabla 14).
Repeticiones esperadas para el eje Sencillo de 24.20kips, en el diseo
PCA.
Figura 9. Anlisis de fatiga (repeticiones permisibles basadas en el
factor de relacin de esfuerzo, con sin apoyo lateral).
3.4.8. ANLISIS POR EROSIN.

En el anlisis por erosin se calcula primero el factor de erosin con la tabla


13 que le corresponde a los pavimentos con pasajuntas y sin apoyo lateral,
encontrandose un factor de erosin para cada tipo de eje (sencillo, tandem y
tridem). Con los datos de espesor =7.5 y un k = 230 encontramos los valores de
factor de erosin de 2.89 para los ejes sencillos, es de 3.01 para los ejes tndem
y 3.11 para los ejes tridem.

Tabla 13. Factores de Erosin, para Pavimentos con Pasajuntas y Sin Apoyo
Lateral.
Ahora con los valores de factor de erosin y con las diferentes cargas en el
eje y con ayuda de la figura correspondiente (que en este ejemplo es la figura para
pavimentos sin apoyo lateral) encontramos las diferentes repeticiones permisibles
por erosin.

Para efectos del diseo, nicamente se explica el caso del eje tridem de
18.15kips y con su correspondiente factor de erosin de 3.11 se
obtiene un nmero de repeticiones esperadas igual 5000000 como podemos ver
en la figura 10 (resultados en tabla 14).
Empleando la misma figura (fig 10 para el clculo de las repeticiones
permisibles por el anlisis de erosin, para pavimentos sin apoyo lateral) se
debern determinar las repeticiones esperadas para el resto de los ejes,
recordando que en el caso de los ejes tridem, la carga total del eje se deber
dividir entre 3, despus multiplicar por el factor de seguridad de carga y el
resultado es la carga que se considera en la grafica, en la escala de los ejes
sencillos.

Clculo de las repeticiones permisibles por erosin para el eje tridem


de 18.15kips, en el diseo PCA.
Figura 10. Anlisis de Erosin. (Repeticiones permisibles basadas en
el factor de erosin, sin apoyo lateral).

RESULTADOS
Los resultados de todas las repeticiones permisibles de todos los tipos de
ejes y los totales de dao por fatiga como por erosin, se muestra en la tabla 14.

De acuerdo a este resultado, controla la FATIGA. Por lo que se concluye


que el resultado obtenido por fatiga es de 73.37% y por erosin de 7.91% ambos
son inferiores y cercano al 100%, por lo tanto el diseo es adecuado.

Se realizaron varios tanteos con diferentes espesores y MR quedando


como espesor mnimo de 19 cm (7.5" ) y un Mdulo de Ruptura de 45 kg/cm 2, con
esto se pudo conocer que con tal espesor los daos son inferiores al 100%, por lo
que el espesor propuesto de 20 cm es correcto.

ESPESOR ESPESOR DE
CALCULADO PROYECTO
LOSA DE CONCRETO
19 cm 20 cm
HIDRAULICO
BASE GRANULAR 20 cm 20 cm
ESPESOR TOTAL 39 cm 40 cm

Resultados del tanteo con 7.5 pulgadas de espesor de pavimento, para el


diseo del mtodo PCA.
CALCULO DE ESPESOR DEL PAVIMENTO
Datos Datos de trafico:
PROYECTO
: CONSTRUCCION DE PAVIMENTO HIDRAULICO Juntas con pasajuntas: SI
Espesor propuesto
(tanteo): 7.5 in Acotamientos de concreto: SI
Mdulo de subreaccin (K) Perodo de diseo
= 230 pci (aos): 20
Mdulo de ruptura ( MR )
= 640 psi Base Granular (cm): 20
Factor de seguridad por carga: LSF: = 1.1 Tasa de crecimiento anual del Trfico 3
Anlisis por fatiga Anlisis por erosin
1 2 3 4 5 6 7
Carga por Afectado Repeticione Repeticione Porcentaje
eje por s s Porcentaje de Repeticiones de
el
en kips(ton) LSF(1)xLFS esperadas permisibles fatiga permisibles dao
(8) Esfuerzo equivalente: 270.6
(9) Factor de proporcin de esfuerzos: 0.42 (8) /MR
(10) Factor de erosin: 2.89
Ejes sencillos
+10,000,00 +100,000,00
2.20 2.42 34780719 0 0 0 0
+10,000,00 +100,000,00
3.74 4.114 4173927 0 0 0 0
+10,000,00 +100,000,00
6.60 7.26 1079389 0 0 0 0
+10,000,00 +100,000,00
7.70 8.47 278342 0 0 0 0
+10,000,00 +100,000,00
8.36 9.196 0 0 0 0 0
+10,000,00 +100,000,00
8.80 9.68 193032 0 0 0 0
+10,000,00 +100,000,00
12.10 13.31 127242 0 0 0 0
+10,000,00 +100,000,00
15.40 16.94 0 0 0 0 0
22.00 24.2 99046 90,000 110 2,000,000 5
Sub totales Ejes Sencillos 110 5
(11) Esfuerzo equivalente: 230.8
(12) Factor de proporcin de esfuerzos: 0.36 (11)/MR
(13) Factor de erosin: 3.01
Ejes Tandem
7.04 7.744 78803 +10,000,000 0.00 +100,000,000 0.00
7.26 7.986 149654 +10,000,000 0.00 +100,000,000 0.00
7.70 8.47 83141 +10,000,000 0.00 +100,000,000 0.00
8.80 9.68 0 0 0 0 0
9.90 10.89 0 0 0 0 0
11.00 12.1 0 0 0 0 0
15.40 16.94 0 0 0 0 0
17.60 19.36 0 0 0 0 0
30.80 33.88 0 0 0 0 0
39.60 43.56 0 0 0 0 0
Sub totales Ejes tandem 0.00 0.00

(14) Esfuerzo equivalente: 173


(15) Factor de proporcin de esfuerzos: 0.27 (14)/MR
(13) Factor de erosin: 3.11
Ejes Tridem
=11.00/3 4.0 0 0.00 0 0 0
=49.50/3 18.15 345578 +10,000,000 0 5,000,000 6.91
Sub totales Ejes Tridem 0.00 6.91
Total
Total fatiga= 110.05 erosin= 11.86
% total= 110.05

De acuerdo a este resultado, controla la FATIGA. Por lo que se concluye que el resultado obtenido
es mayor del 100%, por lo tanto el espesor del pavimento hidralico no es adecuado.
Dado que los daos totales por fatiga es superior al 100% y por erosin es inferior al 100%, el diseo no es
adecuado.
Se realizaran otros tanteos con diferentes espesores quedando como espesor minimo de 7.5" y solo asi se
podr conocer
el espesor adecuado, los daos debern de ser inferiores al 100%, por lo que el espesor de 7.5" a un no es
adecuado.
PROCEDIMIENTO Y DETALLES CONSTRUCTIVOS

La ejecucin de los trabajos que a continuacin se describen estar sujeta a


lo indicado en la parte segunda y cuarta de las especificaciones generales de
construccin de la S.C.T. y a la normativa para la infraestructura terrestre vigente.

El espesor total de la estructura del pavimento es de 40 cm., se conforma


con la siguiente estructuracin 20 cm base granular y 20 cm de concreto hidrulico
con un mdulo de ruptura de 45 kg/cm 2

TERRENO NATURAL

Cuando el nivel de la rasante del proyecto est a nivel del terreno natural,
se procede a escarificar 20 cm y homogenizar el contenido de agua en campo con
el contenido de agua ptimo (Contenido de agua ptimo 2%), compactndose el
terreno natural al 95% mn. de su peso volumtrico seco mximo (AASHTO STD).

Donde la calidad del terreno natural sea considerada deficiente se deber


retirar esta capa y rellenar con material de subrasante en capas de 20 cm
compactos hasta llegar al nivel inferior de la base, estas capas se compactaran al
100% de su peso volumtrico seco mximo.
BASE GRANULAR

Sobre el terreno natural o subrasante terminada, se construir la base


granular de 20 cm compactando la misma al 100% de su peso volumtrico seco
mximo determinado en el laboratorio en la prueba AASHTO modificada cinco
capas, utilizando material productos de la mezcla del banco Sumatra con 2% de
cemento Portland, dicho material deber de cribarse al tamao mximo de 1 1/2",
el material suministrado se mezclara y/o homogenizara con motoconformadora
aprobada por la supervisin, para homogenizar su granulometra, posteriormente
se abrir el camelln para incorporar el agua necesaria para lograr el contenido
ptimo 2% y una compactacin del 100 % como mnimo de su P. V. S. M.
determinado en laboratorio mediante prueba AASHTO modificada.
PAVIMENTO RGIDO

Una vez construida y nivelada la capa de la base, la cual se deber


humedecer previo al colado del concreto, se nivelaran las cimbras que de
preferencia sern metlicas, alinendose para dar los niveles verticales y
horizontales requeridos en el proyecto. En esta etapa se cuidaran los aspectos
geomtrico y de pendientes del pavimento por construir. Segn el resultado del
diseo de la estructura del pavimento para fines constructivos ser:

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO


LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO 20 cm
BASE GRANULAR 20 cm
ESPESOR TOTAL 40 cm

SECCIN TRANSVERSAL

Los colados de las losas sern por el mtodo continuo y se cortaran guardando
una relacin longitud-ancho de 1.25.
SELLO DE JUNTAS

Se colocarn pasajuntas en cada corte y trmino de colado continuo, en


este caso se estima dimetros y longitudes de pasajuntas utilizando un criterio
prctico para su diseo de acuerdo con la PCA (PORTLAND CEMENT
ASSOCIATION), la siguiente tabla muestra algunos valores recomendados:
DIMENSIONES COMUNES EN PASAJUNTAS.
Espesor de la losa Dimetro de pasajuntas Longitud de pasajuntas
cm Pulg. cm
10-15 5/8 45
15-18 3/4 38
18-20 1 30
20-25 1 1/4 30

Estas pasajuntas se colocaran en cada corte y trmino del colado continuo


para garantizar la transferencia de carga a la losa, debido a la junta fra.

You might also like