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UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERA
BOGOT D.C.
2011
1
MODELO ALTERNATIVO DE REDUCTOR DE VELOCIDAD
Director temtico
Ph. D. Adolfo Camilo Torres Prada
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERA
BOGOT D.C.
2011
2
Nota de aceptacin:
________________________________
________________________________
________________________________
3
DEDICATORIA
(Por Mnica Bogot)
Mis hermanos.
4
DEDICATORIA
(Por Adriana Delgado)
Este trabajo de grado se lo dedico a mi mam Alix Consuelo Castro, por sus
Ismael Delgado por sus innumerables consejos y por sus aporte en las
5
AGRADECIMIENTOS
Ingeniera Civil.
A todos los amigos con los que se aprendi a crecer como profesionales y
6
CONTENIDO
INTRODUCCIN... 13
1. PROBLEMA 14
1.1 LNEA DE INVESTIGACIN... 14
1.2 TITULO 14
1.3 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA. 14
1.4 FORMULACIN DEL PROBLEMA 15
1.5 JUSTIFICACIN 15
1.6 OBJETIVOS 16
1.6.1 Objetivo General. 16
1.6.2 Objetivos Especficos. 16
2. MARCO REFERENCIAL... 18
2.1 BIBLIOGRFICO ... 18
2.2 MARCO CONCEPTUAL 22
2.2.1 Reductores de velocidad 22
2.2.2 Movilidad... 23
2.2.3 Aforo.. 23
2.2.4 Nivel de servicio... 23
2.2.5 Velocidad.. 24
2.2.6 Velocidad instantnea. 25
2.2.7 Velocidad de recorrido. 25
2.2.8 Volmenes de trnsito. 25
2.2.9 Factor de hora pico.. 26
2.2.10 Densidad de trfico 26
2.2.11 Pacificacin del trnsito. 26
2.2.12 Accidente de trnsito.. 26
2.3 MARCO NORMATIVO. 27
3. METODOLOGA.... 28
3.1 ESTRATEGIA DE LA INVESTIGACIN 28
4. TRABAJO INGENIERIL 32
4.1CLASIFICACIN DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD.. 32
4.1.1 Lneas horizontales... 33
4.1.2 Resaltos.. 36
4.1.3 Resalto virtual 38
4.1.4 Resalto porttil.. 39
4.1.5 Sonorizadores... 40
4.1.6 Bandas sonoras. 41
4.1.7 Otros 46
4.2 ACCIDENTALIDAD... 46
4.2.1 Accidentalidad a nivel nacional. 47
4.2.2 Accidentalidad a nivel municipal en el departamento de
Cundinamarca 48
4.3 ENCUESTAS Y ENTREVISTAS A CONDUCTORES . 53
4.3.1 Encuestas. 53
4.3.2 Descripcin de la encuesta 54
7
4.3.3 Anlisis de las encuestas... 54
4.3.4 Entrevistas 55
4.3.5 Descripcin de la entrevista 55
4.3.6 Anlisis de las entrevistas.. 56
4.4 ANLISIS PRELIMINAR DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD 56
4.5 ANLISIS CUANTITATIVO 59
4.5.1 Informe de campo N 01.. 59
4.5.2 Informe de campo N 02.. 71
4.6 DISEO DEL REDUCTOR DE VELOCIDAD. 81
4.6.1 Consideraciones generales del diseo del reductor de
velocidad.. 82
4.6.2 Caractersticas del diseo del reductor de velocidad 83
4.6.3 Geometra del reductor de velocidad 84
4.6.4 Distribucin del reductor de velocidad. 86
4.6.5 Proceso constructivo del reductor de velocidad. 87
4.6.6 Mantenimiento del reductor de velocidad 90
4.6.7 Aspectos positivos del nuevo diseo de reductor de 90
velocidad..
5. CONCLUSIONES 91
6. RECOMENDACIONES 95
BIBLIOGRAFA. 96
ANEXOS
8
LISTA DE TABLAS
9
LISTA DE GRAFICAS
10
LISTA DE FIGURAS
11
LISTA DE ANEXOS*
12
INTRODUCCIN
reductores de velocidad.
segn las necesidades que presente la zona que requiere su uso. A partir de
velocidad, son parte fundamental del proyecto de trnsito calmado, con el cual
ciudad.
1
Alcalda de Bogot. Secretara de trnsito y transporte. Manual de planeacin y diseo para
la administracin del trnsito y el transporte 2005
13
1. EL PROBLEMA
por el programa de ingeniera civil, lnea que hace parte del Grupo de
1.2 TTULO.
14
En otros casos hay resaltos con mayor elevacin, en donde el conductor es
sufrir daos.
velocidad?
1.5 JUSTIFICACIN
15
que necesita cruzar la calle; debido a falencias de funcionamiento que presta
mejor opcin.
1.6 OBJETIVOS
16
Calificar los diferentes tipos de reductores de velocidad a partir de
17
2. MARCO REFERENCIAL
2.1 BIBLIOGRFICO
18
Barreto carreteras de dos
carriles
Flor ngela Pregrado. Evaluacin de En zonas especficas
Cerquera Universidad efectividad al se combinan los
2007 reductores de
Escobar Pedaggica y implementar
Tecnolgica de combinacin de velocidad existentes,
y se comprueba que
Colombia (UPTC) reductores de pueden funcionar
velocidad en vas segn la
urbanas de Bogot combinacin del
D.C. dispositivo.
Flor ngela Pregrado. Estudio sobre Diferentes
Cerquera Universidad Reductores de inconvenientes que
2007 presentan los
Escobar Pedaggica y velocidad tipo
Tecnolgica de Resalto en la ciudad resaltos por su
elevaciones
Colombia (UPTC) de Tunja
Comprobacin de
la normativa
existente de los
reductores de
velocidad,
Diagnstico de la confirmacin de la
situacin actual efectividad de los
Rodrigo Ernesto Tesis Universidad funcional de los reductores de
Pardo Muoz
2005 Piloto de Colombia reductores de velocidad mediante
velocidad en aforos. Y
Colombia. verificaron
mediante una
auscultacin el
estado de los
reductores de
velocidad.
Factores
influyentes en la
accidentalidad de
peatones como el
exceso de
velocidades,
Tesis Universidad Hacia la pacificacin
Hugo Fernando infraestructura,
Aponte Alfonso
2000 Nacional de del trfico propuesta
deficiencia en la
Colombia para el peatn
sealizacin. Su
objetivo principal
es generar una
nueva propuesta
para generar un
trfico calmado.
Realizan el anlisis
de los factores que
Gua metodolgica intervienen en el
para la los ndices de
Andrea Tesis Universidad determinacin de accidentalidad en
Rodrguez 2008 Nacional de medios de zonas comerciales,
Pineda Colombia pacificacin de para proponer una
trfico en zonas forma de
comerciales pacificacin del
trfico en la zona
de investigacin.
Departamento de
Lic Olga Hayde 2008 Accidentologa y
Propuestas de Debido a las altas
19
Fernndez Seguridad Vial, mejoras y tasas de
Chvez Buenos Aires, estandarizacin de la accidentalidad en
Argentina sealizacin Argentina el
Horizontal en departamento de
Argentina accidentologa y
seguridad vial,
analiz la
normativa vigente
para establecer las
deficiencias de
est, y con base
en sta constituir
un nuevo
reglamento
mejorando la
calidad de la
pintura utilizada en
la sealizacin
horizontal.
Recomendaciones
tcnicas y de
Grupo de instalacin de
Bandas
trabajo del cualquier medida
transversales de
comit de de reduccin de
alerta reductores de
tcnico de la Asociacin Espaola velocidad, fuera de
seguridad vial
2008 de la Carretera
velocidad
zonas rurales.
prefabricado. Pasos
de la asociacin Se incluye tambin
de peatones sobre
tcnica de caractersticas de
elevados.
carreteras diseos de
reductores de
velocidad.
El Speed Kidney,
le hicieron
Alfredo Garca diferentes pruebas
para verificar la
Mario Alfonso Desarrollo eficacia de su
Romero Rojas Universidad tecnolgico del funcionamiento,
2008 Politcnica de nuevo moderador de teniendo como
Ana Tsui Valencia trfico Speed Kidney objetivo inicial
Moreno Chou lograr el confort del
conductor y los
usuarios.
20
investigaciones aportan conocimientos claves, pero sin abarcar el tema de la
presente investigacin.
escala que permite representar variables como: tipo de terreno, superficie, tipo
con las variables que desean modificar para obtener una respuesta favorable a
nuestra investigacin.
21
Hay diferentes factores que influyen en la accidentalidad de los peatones, como
teniendo como objetivo inicial lograr el confort del conductor y los usuarios.
2
MINISTERIO TRANSPORTE. DE Manual de sealizacin vial. COLOMBIA: 2004. Manual de
sealizacin vial. Dispositivos para la regulacin del trnsito en calles, carreteras y ciclorrutas
de Colombia. Cap. 5
22
2.2.2 Movilidad: Significa desplazamiento, siempre refirindose bsicamente
2.2.3 Aforo: Se utilizan para conocer las caractersticas del trfico, cuando es
carril. Los valores que definen los niveles de servicios son los indicados en la
3
Universidad Zaragoza (en lnea) http://uprl.unizar.es/publicaciones/movilidad.pdf (con acceso
3/2/2011).
4
KREAMER Carlos, Ingeniera de Carreteras. Vol I. Espaa: Mc Graw Hill. 2003. Pg.81
5
KREAMER Carlos, Ingeniera de Carreteras. Vol I. Espaa: Mc Graw Hill. 2003. Pg.105
23
Tabla 2.2: Definicin de niveles de servicio
Flujo libre
A
tiempo6.
- Velocidad instantnea.
- Velocidad de recorrido.
6
GIANCOLI, C, DOUGLAS, Fsica, principios con aplicaciones.6ed.Vol I. Mxico: Pearson
Educacin 2006 Pg. 115 ,
24
2.2.6 Velocidad instantnea: Es la velocidad promedio de un vehculo en un
va.7
periodo determinado.9
T = Periodo determinado
7
GIANCOLI, C, DOUGLAS, Fsica, principios con aplicaciones.6ed.Vol I. Mxico: Pearson
Educacin 2006 Pg. 115
8
GIANCOLI, C, DOUGLAS, Fsica, principios con aplicaciones.6ed.Vol I. Mxico: Pearson
Educacin 2006 Pg. 115
9
MORALES, Hugo, Ingeniera de vas I. Instituto tecnolgico de santo domingo, 2006.
25
2.2.9 Factor de hora pico: (FHP) Es una medida de variabilidad de la
automotor en trnsito por una va pblica y que causa un dao fsico a una
10
MORALES, Hugo, Ingeniera de vas I. Instituto tecnolgico de santo domingo, 2006
11
GARBER Nicholas, LESTER Hoel. Ingeniera de trnsito y carreteras. Ed Thomson Mxico.
2005. Pag. 89
12
Alcalda de Bogot. Secretara de trnsito y transporte. Manual de planeacin y diseo para
la administracin del trnsito y el transporte
13
Fondo de prevencin vial preguntas frecuentes -
http://www.fonprevial.org.co/index.php?option=com_content&view=article&id=149&Itemid=215
(con acceso 25/03/2011).
26
Se considera que una persona es vctima de un accidente de trnsito, cuando
accidente de trfico.
Colombiana NTC-4744.
30.
las vas sin que medie permiso o convenio con las autoridades
contaminacin visual.
de accidentalidad.
27
3. METODOLGICA
tipo descriptiva; la cual busca desarrollar una fiel representacin del fenmeno
14
VAN DALEN Debold y MEYER William. Estrategia de la investigacin experimental.2ed. Mxico:
Paids 1990 p. 968-853-103-0.
28
FASE II: Anlisis cualitativo y cuantitativo
de velocidad.
paso del dispositivo y por nuestra percepcin visual, la reaccin que genera
29
Realizar el registro fotogrfico de la zona de estudio.
de la investigacin.
reductor de velocidad.
30
Figura 3.1 Esquema metodolgico
FASE I
INICIO FASE II
FASE IIII
FASE IV
ANLISIS BIBLIOGRFICO FASE V
Seleccin preliminar de
los reductores de
velocidad
ANLISIS ANLISIS
CUALITATIVO CUANTITATIVO
Accidentalidad Aforos
Costos (Fabricacin,
Percepcin del usuario
Instalacin y mantenimiento)
(Entrevistas y encuestas)
Velocidad
DISEO DE LA ALTERNATIVA
CONCLUSIONES
FIN
31
4. TRABAJO INGENIERIL
esto denotamos los diferentes usos de los reductores de velocidad que deben
Por costos y por ubicacin colocar una obra de infraestructura civil mayor.
A la entrada de un peaje.
32
4.1.1 Lneas horizontales.
Estas lneas debern ser de color blanco y slo debern abarcar el carril de
33
Tabla 4.1: Separacin entre lneas reductores de velocidad
34
Figura 4.2: Lneas con espaciamiento logartmico para una velocidad de entrada de 60 km/h y velocidad de salida de 30
35
4.1.2 Resaltos.
corona del resalto no deber ser mayor de 10 cm con una longitud mnima de
3.7 m.
36
principales, con un volumen vehicular diario superior a los 500, donde transiten
37
4.1.3 Resalto virtual.
Este mtodo emplea la ilusin ptica para hacerle creer al conductor que est
residenciales.
38
4.1.4 Resalto porttil.
pero con una resistencia alta al impacto, ste debe ser sinttico. La altura
39
4.1.5 Sonorizadores.
Fuente:http://www.diariodecanoas.com.br/site/noticias/geral,canal-8,ed-60,ct-197,cd-
204683.htm (con acceso el 27/03/2011).
Deber ser colocado perpendicular al sentido del trfico, al nivel del suelo,
armado y corrugado.
40
Figura 4.9: Disposicin de los estoperoles
41
El objetivo es el de reducir la velocidad de los vehculos trabajando dos
provocar.
logartmica.
42
Figura 4.11: Bandas sonoras y su disminucin en la velocidad a lo largo del tramo
43
Figura 4.12: Sonorizadores fabricados en sitio
44
Figura 4.13: Sonorizadores Prefabricados
45
4.1.7 Otros: Se puede utilizar otros tipos de reductores de velocidad como
Fuente: GARCIA Alfredo, Desarrollo tecnolgico del nuevo moderador de trafico Speed Kidney.
Universidad Politcnica de Valencia. Espaa.
4.2 ACCIDENTALIDAD
zonas urbanas. El exceso de velocidad es una de las causas que produce gran
resultado un accidente.
46
Es claro que el conductor se encuentra informado por la sealizacin que es
instalada en las vas, con el fin de prevenir a los usuarios sobre la existencia de
del uso de las vas, as como brindar la informacin necesaria para guiar a los
participacin a nivel nacional por las causas por exceso de velocidad, frenar
Tabla 4.2: Causas probables de los accidentes de trnsito Total nacional 2006
47
Grafica 4.1: Causas probables de los accidentes de trnsito Total nacional 2006
Cundinamarca
48
Grafica 4.2: Principales causas de accidentalidad para el ao 2008
15
Cmara de comercio de Bogot- Universidad de los Andes. Boletn de accidentalidad vial.
Observatorio de movilidad. Pg. 4
49
Figura 4.15: Tasa de muertes en accidentes de trnsito por cada 100 mil habitantes
50
Figura 4.16: Tasa de lesiones en accidentes de trnsito por cada 100 mil habitantes.
51
Los reductores de velocidad se han implementado como parte de la
Grafica 4.3: Riesgo de fatalidad del peatn como funcin de la velocidad de impacto de un
vehculo
Fuente: Road Safety is no accident. World report on road traffic injury prevention 2004.
16
Cmara de comercio de Bogot- Universidad de los Andes. Boletn de accidentalidad vial.
Observatorio de movilidad. Pg. 5
52
. Tabla 4.3: Resumen de los efectos de algunas medidas de pacificacin del trfico
REDUCTORES DE VELOCIDAD
53
Las preguntas se disearon con el fin de determinar la reaccin del conductor
velocidad, esto puede ser debido a que el 44% de los encuestados son
entrevista hacia parte de los controles del terminal. (Ver Anexo C).
transitan por una zona con presencia de reductores de velocidad tipo banda
sonoras con aglomerado, lo cual nos indica que los usuarios disminuyen ms
con las normas de trnsito; de esto se puede deducir que cualquier tipo de
54
El 69% de los encuestados aseguran que su reaccin no es la misma en
principal, por lo tanto el nuevo dispositivo se debe enfocar para una de estas
dos alternativas.
sin embargo los resultados arrojados por las encuestas son importantes y se le
4.3.4 Entrevistas.
observar en el Anexo B.
Las entrevistas nos arrojan diferentes puntos de vista subjetivos por parte del
55
El reductor de velocidad tipo resalto virtual y las lneas horizontales no
precaucin.
tipo de vehculo.
Este anlisis se efecta con el fin de observar cuales son los reductores de
velocidad que cumplen con cada una de las caractersticas, para que el
cuadro con los seis tipos de reductores de velocidad que tiene en cuenta la
oportunamente.
56
de forma concreta que dispositivos son ms efectivos teniendo en cuenta el
Tabla 4.4
57
Tabla 4.5: Calificacin cualitativa de los reductores de velocidad.
Desaceleracin en el tramo
dispuesto para el reductor de
18% velocidad R B R B B B B
Accidentalidad
12% R R R R B B B
Instalacin
9% B R B B R R R
Mantenimiento
10% R B R R M B M
Normas
12% E B B B R B B
Precio
15% E R B R M B M
(18%*0,5)+(12%*0,5)+(9%*0,75)+(10%*0.5)+(12%*1)+(12%*1)+(12%*1)+(15%*1)=78%
58
En el cuadro anterior, podemos observar diferentes caractersticas en cada uno
horizontales, resalto virtual y bandas sonoras con aglomerado. Esto nos indica
que son los reductores de velocidad que de una u otra forma estn operando
con el fin de identificar las falencias de los reductores de velocidad para tener
Este anlisis se llev acabo por medio de aforos, para los cuales se escogieron
escogidos previamente.
Descripcin de la va
59
reductor de velocidad en el KM 1+470, el punto C ubicado a lo largo del
cada carril mide 3.75m, lo cual quiere decir que el ancho de nuestra calzada
mide 7.50m. Adems presenta una curva horizontal y dos tramos rectos. En la
(a).
60
En el KM 1+380 el derecho de va es de 5 m, hay presencia de drenaje
61
Por otro lado la seccin longitudinal muestra un terreno plano con una leve
pendiente.
(a). Sr-35 Circulacin con luces bajas (b). Sp-25Presencia de reductores de velocidad
62
En la zona tambin se encontr sealizacin de informacin de ruta, que le
transitando.
caractersticas de la va.
63
Figura 4.21: Puntos de aforo en el tramo de Va Cota - Siberia
estn ubicadas con el objetivo de dar seguridad a los estudiantes del Colegio
reductor de velocidad.
64
Figura 4.22: Bandas sonoras en la va
con un bandern y es ubicado a 100 m del punto B, el cual es asistido por dos
Para identificar las distancias entre cada punto se hizo una medicin con cinta
65
En el punto B y D se ubicaron las cmaras para dar inicio a las 10:45 am,
Manejo de la informacin
volmenes antes del resalto y despus del resalto. Para el anlisis de tiempos
se utilizaron tres formatos diferentes, uno para el anlisis de los tiempos, otro
66
A partir de esto de determino el volumen promedio para los intervalos de
histograma:
Con esto se determin que la media hora pico en la que se realizara el anlisis
Anexo H), lo cual quiere decir que tenemos un flujo vehicular con variaciones
altas y bajas durante la hora pico, esto es debido a que este valor es menor a
1.
Por otro lado, observando la tabla de composicin vehicular denotamos que los
de 271 camiones.
67
Grafica 4.5: Composicin Vehicular de aforo N1
Anlisis de velocidades
los puntos A - B con una distancia de 100 metros y C - D con una distancia de
68
D con una distancia de 270 metros. El anlisis de las velocidades, se realizo
resultados:
VEHCULOS PORCENTAJE
AUMENTAN LA VELOCIDAD 30 11%
DISMINUYEN LA VELOCIDAD 247 87%
MANTIENEN LA VELOCIDAD 7 2%
TOTAL 284 100%
69
Tabla 4.8: Resumen de la norma del aforo N1
VEHCULOS PORCENTAJE
CUMPLE LA NORMA 172 61%
NO CUMPLE LA NORMA 112 39%
TOTAL 284 100%
Grafica 4.6: Curvas de velocidad-flujo con criterios de nivel de servicio para carreteras de
servico
70
Como resultado obtenemos que el nivel de servicio es C, en donde la
maniobra dentro del flujo vehicular se ve afectada por otros vehculos. Puede
esperarse que las interrupciones menores causen un deterioro local grave del
Descripcin de la va
17
GARBER Nicholas, LESTER Hoel. Ingeniera de trnsito y carreteras. Ed Thomson Mxico.
2005. Pag. 364
71
En la seccin transversal de la va hay seis carriles tres en cada sentido, cada
carril mide 4m, lo cual quiere decir que el ancho de nuestra calzada mide 12 m.
Adems presenta una curva horizontal y un tramo recto. Por otro lado, la
(a). Sr-30 velocidad mxima (b). Sr-35 Circulacin con luces bajas
72
En la zona tambin se encontr sealizacin de informacin de ruta, que le
transitando. Son seales elevadas, una tipo bandera y otra tipo pasa vas. En
este tramo hay presencia de obras por lo tanto hay una seal que indica la
73
Localizacin de la va Cha - Cajica
caractersticas de la va.
74
Descripcin del reductor de velocidad
desgaste.
75
Metodologa del aforo
Manejo de la informacin
volmenes antes del resalto y despus del resalto. Para el anlisis de tiempos
se utilizaron tres formatos diferentes, uno para el anlisis de los tiempos, otro
Anlisis de volmenes
76
Grafica 4.7: Histograma de aforo N2
400
350
300
250
VOLUMENES (vp)
200
150
100
50
0
8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00 9:00-9:15 9:15-9:30
VOLUMENES (vp) 148,5 186,5 272 308 346 309,5
Con esto se determin que la media hora pico en la que se realizara el anlisis
Anexo I) lo cual quiere decir que tenemos un flujo vehicular homogneo puesto
Por otro lado, observando la tabla de composicin vehicular denotamos que los
total de 837automviles.
77
Grafica 4.8: Composicin vehicular aforo N2
Anlisis de velocidades
78
en la media hora con el mayor volumen de trnsito, para un total de 519
PROMEDIOS 61 62 65
siguientes resultados:
VEHCULOS PORCENTAJE
AUMENTA LA VELOCIDAD 186 36%
DISMINUYEN LA VELOCIDAD 145 28%
QUE MANTIENEN LA VELOCIDAD 188 36%
TOTAL 519 100%
79
horizontales, de los cuales solo 5 automviles cumplen al mximo de velocidad
en el tramo.
VEHCULOS PORCENTAJE
CUMPLE LA NORMA 5 1%
NO CUMPLE LA NORMA 514 99%
TOTAL 519 100%
Grafica 4.6: Curvas de velocidad-flujo con criterios de nivel de servicio para carreteras de
servicio
80
Como resultado obtenemos que el nivel de servicio es B en donde las
entrevistas, que los usuarios hacen caso omiso de los dispositivos y su marcha
con los daos, que en muchos casos los reductores de velocidad ocasionan al
vehculo.
Por otro lado, los diseos existentes de los reductores de velocidad, en el caso
18
GARBER Nicholas, LESTER Hoel. Ingeniera de trnsito y carreteras. Ed Thomson Mxico.
2005. Pag. 364
81
Por tanto, el reductor de velocidad se convierte en el enemigo del conductor
Por tanto, el nuevo diseo de reductor de velocidad que se plantea debe tener
de trnsito.
82
El reductor de velocidad debe tener un costo de mantenimiento
vial.
del dispositivo.
Disminucin de velocidad 60
Instalacin 7
Mantenimiento 15
Normas 4.5
Precio 5
83
Estos porcentajes nos dan un punto de partida importante, para tener un foco
reductores de velocidad con algn tipo de elevacin son los que obligan al
84
Para este diseo se tuvo en cuenta la zona de contacto de la llanta del vehculo
sonorizador.
estructura de drenaje que permita la evacuacin del agua, para que esta no se
inseguridad.
85
Figura 4.31: Seccin transversal de la via con los reductores de velocidad
garantice el bombeo mnimo del 2%, el cual ayudara al drenaje del pavimento.
El agua que cae sobre el pavimento se esparcir en ngulo recto con respecto
al eje central de la va, hacia los taludes y cunetas. Cuando exista una
Como se observa el Figura 4.32 los reductores estn distribuidos en franjas con
19
GUIA DE DISEO GEOMTRICO (en lnea) http://www.mtc.gob.pe/portal/
transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen2/cap3/seccion304.htm (con acceso
1/3/2011)
86
zona del reductor de velocidad los espacios de franja a franja es de 2m, debido
a que se est acercando a la zona peatonal y esto produce una mayor friccin
y alerta al conductor.
demarcados con pintura reflectiva para generar una ilusin ptica, este diseo
87
Figura 4.34 Reductor de velocidad en carpeta de rodadura
llevara a cabo con un cilindro compactador estampado, el cual deja las series
88
Este tipo de compactador se tendra que modificar a las dimensiones
dispositivos.
que esta tengas tambin un buen funcionamiento, debido a que esta es una
89
presente problemas por el exceso de agua que se puede depositar en la zona
del dispositivo.
positivos:
de velocidad.
congestin ni trancones.
90
5. CONCLUSIONES
velocidad.
91
Por ltimo, frenar bruscamente presenta el 1.3 % de accidentes, esta causa
logren cumplir con el objetivo de bajar los ndices de accidentalidad para los
que los dispositivos le son indiferentes como es en el caso del resalto virtual.
transitan.
92
Las bandas sonoras con aglomerados que se encontraron en la va Cota
cuales pueden producir daos severos a los usuarios de las vas que
93
desecharon aquellas que de una u otra manera no permitan que los
velocidad.
94
6. RECOMENDACIONES
se hizo para vas de primer nivel, por tanto no son aplicables a vas
urbanas. Por otro lado se recomienda evaluar las prdidas de energa del
esas prdidas.
pintura reflectiva, pues solo el dispositivo est indicado 100 m antes con
de velocidad y observar
95
BIBLIOGRAFA
cap.4, 2005
97-106
(http://www.citop.es/PubPDF/Cimbra359_10.pdf)
2000.
96
RODRGUEZ PINEDA, Andrea Lorena. Gua metodolgica para la
(http://www.transitobogota.gov.co/admin/contenido/documentos/Especif
TecSeHoriz-BM60_14_51_23.pdf).
(http://www.institutoivia.com/cisev-ponencias/control_gestion_gt/Olga_Fernandez.pdf).
Mxico.
de 2009),
http://www.cptopt.xunta.es/portal/webdav/site/cptopv/shared/es/pdfs/dxop/REC
9/09/2010
97
GIANCOLI, C, DOUGLAS, Fsica, principios con aplicaciones, volumen
2006.
transportes/caminos_ferro/manual/DG-
2006.
http://www.fonprevial.org.co/index.php?option=com_content&view=articl
e&id=149&Itemid=215
Hill. 2003.
transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/volumen2/cap3/seccion304.htm
domingo, 2006.
98
ANEXO B
FORMATOS DE ENCUESTAS Y ENTRVISTAS
Formato de encuesta
Formato de entrevistas
ANEXO C.
ANALISIS ENCUESTAS
1. Encuestas
Resultados de encuestas
1. Es conductor Habitual.
Si 16
No 0
0%
si
no
100%
16-24 0
25-34 5
35-50 7
50-60 3
60-ADL 1
Grafica 2 Entre los siguientes rangos de edad, en cul stad usted:
0%
6%
19% 31% 16-24
25-34
35-50
44% 50-60
60-ADL
Automvil 4
Campero 0
Microbuses 3
Buses 7
Camin 2
Taxi propio 0
Taxi no propio 0
0%
0% Automvil
12%
Campero
25%
Microbuses
0%
44% 19% Buses
Camin
Taxi propio
Taxi no propio
4. Sexo
Femenino 1
Masculino 16
Grafico 4. Sexo
6%
Femenino
94% Masculino
usted suele.
a. Disminuir la velocidad 13
b. Aumentar la velocidad 2
c. Mantiene la misma velocidad 1
d. Evita transitar por el reductor de velocidad 0
Grafica 5. Cundo transitan por una zona con presencia de reductor de velocidad usted suele?
6% 0%
13%
a
b
81% c
d
6. Disminuye ms la velocidad cuando se encuentra frente a:
a. Resalto Virtual
0
b. Lneas horizontales
1
c. Bandas sonoras
con aglomerado 15
0%
6%
a
b
94% c
0%
38%
si
62% no
Mayor 13
Igual 0
Grafico 8. Si el reductor de velocidad est acompaado por una seal vertical su disminucin es igual
0%
100% 2
0%
50% 50% a
b
c
50% a
50%
b
c
a. Su reaccin es la misma 0
b. Es una razn para disminuir la velocidad 2
Grafica 11. Si el reductor de velocidad est acompaado por una seal vertical
0%
a
b
100%
0%
a
b
100% c
a
b
c
100%
a. Su reaccin es la misma 0
b. Es una razn para disminuir la velocidad 1
0%
a
b
100%
15. Su reaccin al transitar por el reductor de velocidad, es la misma en una
Si 5
No 11
31%
Si
69%
No
ANEXO E
ENTREVISTAS REALIZADAS A CONDUCTORES HABITUALES EN LA
OBRA ENCENILLOS DE SINDAMANOY
ENTREVISTA 1
1. SI
velocidad.
3.
velocidad.
ENTREVISTA 2
1. Si
3.
ENTREVISTA 3
1. Si
estrujn que cuando va uno en un carro grande con una alguna carga.
3.
importancia.
ENTREVISATA 4.
1. Si
3.
3.3. Esa si hasta que no la cojo a velocidad, s que alto tienen empiezo a
reducir.
3.4. No freno
5. Ms lentamente.
ENTREVISATA 5.
1. Si
3.
4. Claro que influye realmente en las vas principales, que son las que
porque las vas principales la malla vial arterial son las que ms impactan
5. No igual para m las seales verticales son bien importantes y son las
subidas con altas pendientes como las que hay aqu, eso es buscando
que el que baje, baje despacio eso hay que ponerle sealizacin porque
es que usted en semejante loma esos pompeyanos que tiene hay terrible
ENTREVISTA 6.
1. Si
3.
3.3 Esas si, esas si son, esa s, para el manejo siente el golpeteo es horrible
ENTREVISTA 7
1. Si
manejo cuando hay reductores de velocidad puesto que puede ser zona
3.
3.2. Tener precaucin puesto que pienso que debe ser un cruce,
3.3. Esas son pocas vistas no se ven si no en cota, entonces totalmente toca
residencial.
1. Si
3.
3.3 Esas lneas hacen que uno disminuya con mayor frecuencia la velocidad.
5. Reduzco la velocidad.
ENTREVISTA 9
1. Si
estudiantes o peatones.
3.
que igual indican peligro, o indican que por ah hay salida de escuela o
peatones.
ENTREVISTA 10
1. Si
2. Un automvil, si la reaccin s.
3.
3.1 Pues la reaccin por el engao ptico pues disminuir la velocidad, por
3.2 Pues normalmente uno casi no es la misma reaccin porque uno sabe
3.4 Para mi igual, porque son lo mismo son formas de que el carro salto y
seguridad la velocidad.
ENTREVISTA 11
1. Si
2. Un automvil, s.
3.
3.4 En esas tengo ms precaucin puesto que por lo que son con relieve y
ENTREVISTA 12
1. Si
2. Camioneta, si ya que esto indica que debo reducir la velocidad por paso
de vehculos o peatones.
3.
3.1. cuando es resalto virtual disminuyo la velocidad pero cuando veo que es
que es un cambio de nivel, si estoy muy encima las cojo con mayor
3.4. Con relacin a las bateras uno generalmente va con velocidad pero
pero los cojo fuerte, pero cuando voy en zona residencial la velocidad es
los reductores.
RESALTO 0,15*2*1
RESALTO PORTALTIL
RESALTO VIRTUAL
SONORIZADORES
LINEAS HORIZONTALES
para 7,8m * 1
FORMATOS
VELOCIDAD
VELOCIDAD
VELOCIDAD I(Km/h)
I(Km/h) TIPO DE
DATO J(Km/h) Sobre el MAXIMA
Antes del VEHICULO
RECORRIDO resalto COMPORTAMIENTO VELOCIDAD
resalto
resalto DE LA VELOCIDA 30 Km/h
1 AUMENTA si cumple 0
2 AUMENTA si cumple 0
3 AUMENTA si cumple 0
4 AUMENTA si cumple 0
Formato de manejo de volmenes trabajo de transito
1.2. Velocidad
La tabla 7 muestra la velocidad del recorrido total de los vehculos del punto A
al punto D
dos aspectos.
va.
HISTOGRAMA
200
150
VOLUMENES (vp)
100
50
0
10:45- 11:00- 11:15- 11:30- 11:45- 12:00-
11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15
VOLUMENES (vp) 144 176,5 115 139,5 143 164,5
COMPOSICIN VEHICULAR
AFORO N1
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0:00-0:15 0:15-0:30 0:30-0:45 0:45-1:00 1:00-1:15 01:15-01:30
1 HORA 575
2 HORA 574
3 HORA 562
puede observar en el aforo. El factor de hora pico es igual 0,81 que es cercano
2.5 Volmenes
N= nmero de vehculos
ANEXO H
ANLISIS DE LOS DATOS DEL AFORO 2 EN LA VA CHA CAJICA
1. Anlisis de velocidad
La tabla 14, 15, 16, 17 determina en horas el momento que el vehculo pasa
1. Velocidades
Las tablas 5 y 6. Calculan la velocidad instancia del vehculo al transitar por los
puntos de control, del punto A al B y del punto C al D.
La tabla 7 muestra la velocidad del recorrido total de los vehculos del punto A
al punto D
en dos aspectos.
3. Si disminuye la velocidad en el tramo de los reductores de velocidad con
va.
200
150
100
50
0
8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00 9:00-9:15 9:15-9:30
VOLUMENES (vp) 148,5 186,5 272 308 346 309,5
COMPOSICIN VEHICULAR
AFORO N1
400
300
200
100
0
1 HORA 915
2 HORA 1112,5
3 HORA 1235,5
La hora media hora pico para el aforo 2 es de 9:00 a.m. 9:30 a.m. media
hora en la cual se realizaron el anlisis de volmenes.
2.6 Densidad
ANEXO J
COSTO DE INVESTGACION
RECURSOS MATERIALES
RECURSOS MATERIALES
UNIDAD
CONCEPTO CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
DE
RECURSOS INSTITUCIONALES
Universidad de La Salle
o Biblioteca
o Biblioteca
o Biblioteca
Instituto Nacional de Vas (INVIAS)
RECURSOS TECNOLGICOS
Recursos tecnolgicos
( UN ) ($) ($)
RECURSOS HUMANOS
RECURSOS HUMANOS
Estudiantes de proyecto
Investigadores principales 180 --------
de grado
Coinvestigadores
Asesor metodolgico 64 $ 148.148
Valor asumido por la Universidad de La Salle, segn acuerdo rectorial N 129 del 24 de Noviembre de
2006.
Valor asumido por l a Universidad de La Salle, segn contrato laboral.
TOTAL RECURSOS $ 276.248
RECURSOS DE TRANSPORTES
RECURSOS DE TRANSPORTES
Universidad Piloto de
2 2 2.400
Colombia 9.600
RECURSOS FINANCIEROS
Recursos financieros
FUENTES DE FINANCIACIN
RUBROS UNIVERSIDAD
TOTAL
DE LA SALLE INVESTIGADORES
($)
FACULTAD DE ING. CIVIL