International Organisation Organizacin

Civil Aviation de laviation civile de Aviacin Civil

Organization internationale Internacional

Tl. : +1 514-954-8219, poste 6717

Rf. : AN 4/1.1.57-17/44 le 19 avril 2017

Objet : Propositions damendement de lAnnexe 14,

Volume I, et des PANS-Arodromes (Doc 9981)

Suite donner : Les observations doivent

parvenir Montral dici le 21 juillet 2017

Madame, Monsieur,

1. Jai lhonneur de vous informer qu la septime sance de sa 204e session,

le 7 mars 2017, la Commission de navigation arienne a examin des propositions de la deuxime
runion du Groupe dexperts de la conception et de lexploitation technique des arodromes (ADOP/2)
visant amender lAnnexe 14 Arodromes, Volume I Conception et exploitation technique des
arodromes, et les Procdures pour les services de navigation arienne (PANS) Arodromes
(Doc 9981), et en a autoris lenvoi aux tats membres et certaines organisations internationales pour
observations.

2. Des informations de base sur les amendements proposs figurent en Pice jointe A.
La proposition damendement de lAnnexe 14, Volume I, et la proposition damendement corrlatif
des PANS-Arodromes sont prsentes en Pices jointes B et C, respectivement. De plus amples
renseignements sont donns dans des encadrs suivant chaque proposition.

3. Je vous serais oblige de me faire parvenir dici le 21 juillet 2017 au plus tard les
observations que vous souhaiteriez formuler sur les propositions damendement. Pour faciliter le
traitement des rponses contenant des observations de fond, je vous invite envoyer une version
lectronique de votre rponse en format Word ladresse icaohq@icao.int. La Commission de navigation
arienne ma charge de prciser que les observations reues aprs le 7 juillet 2017 risquent de ne pouvoir
tre prises en compte ni par elle-mme ni par le Conseil. cet gard, si vous prvoyez que votre rponse
ne me parviendra pas dans les dlais, veuillez me le faire savoir avant la date limite.

4. Il est prvu que les amendements proposs de lAnnexe 14, Volume I, et des
PANS-Arodromes deviendront applicables le 8 novembre 2018. Vos observations ventuelles ce sujet
seraient utiles.

17-0791

999 Robert-Bourassa Boulevard Tel.: +1 514-954-8219 Email: icaohq@icao.int

Montral, Quebec Fax: +1 514-954-6077 www.icao.int
Canada H3C 5H7
 2

5. Vous faciliteriez beaucoup les travaux ultrieurs de la Commission de navigation

arienne et du Conseil en indiquant clairement si les propositions vous paraissent acceptables ou non.
Veuillez noter que, pour lexamen des observations par la Commission et par le Conseil, les rponses sont
en principe classes sous les rubriques accord avec ou sans observations , ou dsaccord avec ou
sans observations ou point de vue non exprim . Si les expressions pas dobjections ou pas
dobservations figurent dans votre rponse, elles seront interprtes comme signifiant respectivement
accord sans observations et point de vue non exprim . Un formulaire destin faciliter le
classement de votre rponse est prsent en Pice jointe D ; je vous prie de bien vouloir le remplir et me
le retourner avec vos ventuelles observations sur les amendements proposs en Pices jointes B et C.
Si vous avez des observations sur la formulation des propositions dans une langue autre que langlais,
je vous invite les indiquer dans le formulaire prsent en Pice jointe E afin de faciliter la coordination
avec les Services linguistiques et publications de lOACI.

Veuillez agrer, Madame, Monsieur, lassurance de ma haute considration.

Fang Liu
Secrtaire gnrale

Pices jointes :
A Informations de base
B Proposition damendement de lAnnexe 10,
Volume IV
C Proposition damendement des PANS-Arodromes
D Formulaire de rponse
E Formulaire de rponse Observations sur
la formulation des propositions
 PICE JOINTE A la lettre AN 4/1.1.57-17/44

INFORMATIONS DE BASE

Lors de lexamen du Chapitre 3 de lAnnexe 14 Arodromes, Volume I Conception et exploitation

technique des arodromes, les spcifications de conception des arodromes ont fait lobjet de longues
dlibrations au sein du Groupe dexperts de la conception et de lexploitation des arodromes (ADOP).
De manire gnrale, lADOP a constat que les spcifications actuelles avaient t labores avant la
mise en service des avions modernes de grandes dimensions et quelles taient trop prudentes. La
deuxime runion de lADOP (ADOP/2) a donc conclu que, sur la base de diverses tudes menes dans
diffrents tats et organisations internationales, les travaux taient complets, et la proposition du
Groupe, dment justifie, et la Commission de navigation arienne en est convenue.

Les illustrations/figures suivantes apportent des claircissements sur certaines modifications proposes,
pour faciliter une meilleure comprhension.

1. Largeurs des pistes et de leurs accotements (Annexe 14, Volume I, 3.1.10)

1.1 Les figures suivantes indiquent les diffrentes largeurs des pistes et de leurs accotements pour
les OMGWS de 6 m 15 m (presque tous les avions commerciaux, Codes C, D, E et F).
A-2
 A-3

2. Largeurs des voies de circulation et de leurs accotements

(Annexe 14, Volume I, 3.9.3, 3.9.4 et 3.10.1)

2.1 Les figures suivantes indiquent les diffrentes largeurs des voies de circulation et de leurs
accotements pour les OMGWS de 6 m 15 m (presque tous les avions commerciaux, Codes C, D, E et F).
 A-4

3. Largeurs des bandes de piste dapproche de prcision et dapproche classique

( 3.4.3 et 3.4.4)

3.1 Le texte qui suit est extrait dune note (ADWG/7-DP/6) qui porte sur les distances de sparation
entre les pistes et les voies de circulation et qui, par extension, explique la raison lappui dune
rduction de la largeur des pistes.

3.2 Dans le cas des pistes avec approche de prcision, il est recommand que la demi-largeur de la
partie nivele de la bande de piste soit comprise entre 75 et 105 m, selon la distance par rapport au seuil.
Lutilisation de la valeur la plus leve donne les distances de sparation suivantes (voir la figure
ci-dessous) :

a) protection contre les contacts extrmit daile fuselage (catastrophique) :

demi-largeur de la partie nivele + demi-envergure = 105+40 = 145 m

b) protection contre les contacts extrmit daile extrmit daile (majeur) :

demi-largeur de la partie nivele demi-OMGWS + demi-envergure + demi-envergure = 105
7 + 40 + 40 = 178 m

(aronef sur la piste, atterrisseur extrieur au bord de la partie nivele)

c) la figure montre que le pire scnario donne une distance de sparation minimale piste voie
de circulation de 178 m pour le code F, ce qui prend en compte le cas extrmement
improbable de dviation dun avion sur la piste jusquau bord de la partie nivele de la
bande ;

d) cette distance de sparation minimale piste voie de circulation est arrondie la hausse
180 m ;

e) les 180 m comprennent la demi-envergure de lavion sur la voie de circulation (demi-largeur

de bande de 140 m + demi-envergure de 40 m) ;

f) une protection complte est donc assure avec une demi-largeur de bande de 140 m.
 A-5

3.3 Le mme raisonnement sapplique aux codes infrieurs dans le cas des pistes aux instruments.

4. Largeur de la partie nivele des bandes de voie de circulation ( 3.11.4)

4.1 La partie nivele dune bande de voie de circulation a pour rle de rduire le risque de dommages
aux avions scartant accidentellement de la voie de circulation ; sa largeur devrait donc tre fonction de
lOMGWS, et la distance entre la voie de circulation et des objets (Tableau 3-1), fonction de lenvergure.

4.2 Actuellement, la partie nivele des bandes de voie de circulation inclut un tampon de scurit
beaucoup plus lev que la distance de sparation voie de circulation objet prvoir pour assurer le
dgagement de lextrmit daile. Concrtement, cela signifie quun avion pourrait rouler sur une zone
traite de manire pouvoir supporter occasionnellement son poids et heurter un objet bien avant de
quitter la partie nivele. Il est propos dharmoniser les valeurs en fonction de celles du Tableau 3-1
en utilisant la formule suivante :
Demi-OMGWS + cart + appoint

4.3 Les valeurs proposes cadrent avec les valeurs rvises des distances de sparation indiques
pour les voies de circulation dans le Tableau 3-1 de lAmendement no 13 de lAnnexe 14, Volume I.
Lamendement propos simplifie lapplication des normes de planification daroport et permet une
utilisation plus efficace de la superficie de larodrome en appliquant le mme niveau de scurit la fois
pour les impacts dextrmit daile et pour les sorties de voie de circulation au-del de la partie nivele de
la bande de voie de circulation.

Rapport entre la partie nivele dune bande de voie de circulation et

la distance voie de circulation objet daprs le Tableau 3-1.

 PICE JOINTE B la lettre AN 4/1.1.57-17/44

PROPOSITION DAMENDEMENT DES

NORMES ET PRATIQUES RECOMMANDES

INTERNATIONALES

ARODROMES

ANNEXE 14
LA
CONVENTION RELATIVE LAVIATION CIVILE INTERNATIONALE

VOLUME I
CONCEPTION ET EXPLOITATION TECHNIQUE DES ARODROMES

NOTES RELATIVES LA PRSENTATION DE LA PROPOSITION DAMENDEMENT

Le texte de lamendement propos est prsent de la manire suivante :

Le texte supprimer est ray. Suppression

Le nouveau texte est prsent en gris. Addition

Le texte supprimer est ray et suivi, en gris, du texte qui le Remplacement

remplace.
 B-2

NORMES ET PRATIQUES RECOMMANDES

INTERNATIONALES

ARODROMES

ANNEXE 14
LA
CONVENTION RELATIVE LAVIATION CIVILE INTERNATIONALE

VOLUME I
CONCEPTION ET EXPLOITATION TECHNIQUE DES ARODROMES

PROPOSITION INITIALE 1

ABRVIATIONS ET SYMBOLES

Abrviations

ACN Numro de classification daronef

(...)

OLS Surface de limitation dobstacles

OMGWS Largeur hors tout du train principal
PAPI Indicateur de trajectoire dapproche de prcision

(...)

CHAPITRE 1. GNRALITS

(...)

1.1 Dfinitions

(...)

Intersection de voies de circulation. Jonction de deux ou plusieurs voies de circulation.

Largeur hors tout du train principal. Distance entre les bords extrieurs des roues du train principal.

Marque. Symbole ou groupe de symboles mis en vidence la surface de laire de mouvement pour
fournir des renseignements aronautiques.

(...)
 B-3

Origine : Justification :

ARCTF/3 LOMGWS est un paramtre important dans la dtermination de la largeur des

pistes et des voies de circulation. En plus de supprimer la colonne (5) et de changer
la structure gnrale du Tableau 1-1, il est propos de dplacer la note (a) figurant
au bas du tableau dans les ABRVIATIONS ET SYMBOLES et dans les
Dfinitions.

PROPOSITION INITIALE 2

(...)

1.6 Code de rfrence

Note liminaire. Le code de rfrence fournit une mthode simple permettant dtablir une relation
entre les nombreuses spcifications qui traitent des caractristiques dun arodrome afin de dfinir une
srie dinstallations adaptes aux avions qui seront appels utiliser cet arodrome. Ce code ne sert pas
dterminer les spcifications de longueur de piste ou de rsistance des chausses. Le code de rfrence
se compose de deux lments lis aux caractristiques de performances et aux dimensions de lavion.
Llment 1 est un chiffre fond sur la distance de rfrence de lavion, et llment 2 est une lettre fonde
sur lenvergure de lavion et la largeur hors tout de son train principal. Une spcification particulire est
rattache au plus dterminant des deux lments du code ou une combinaison approprie de ces deux
lments. La lettre ou le chiffre de code, lintrieur dun lment choisi des fins de calcul, est rattach
aux caractristiques de lavion critique pour lequel linstallation est fournie. Lors de lapplication des
dispositions du Volume I de lAnnexe 14, on dtermine en premier lieu les avions que larodrome est
destin recevoir, puis les deux lments du code.

1.6.1 Un code de rfrence darodrome chiffre et lettre de code choisi des fins de
planification darodrome sera dtermin conformment aux caractristiques des avions auxquels une
installation darodrome est destine.

1.6.2 Les chiffres et les lettres du code de rfrence darodrome auront les significations
indiques au Tableau 1-1.

1.6.3 Le chiffre de code correspondant llment 1 sera dtermin daprs la colonne 1 du

Tableau 1-1, en choisissant le chiffre de code correspondant la plus grande des distances de rfrence
des avions auxquels la piste est destine.

Note 1. La distance de rfrence dun avion est dtermine uniquement en vue du choix du
chiffre de code et nest pas appele influer sur la longueur de piste effectivement offerte.

Note 2. Des lments indicatifs sur la dtermination de la longueur de piste figurent dans le
Manuel de conception des arodromes (Doc 9157), Partie 1 Pistes.

(...)
 B-4

Origine : Justification :

ARCTF/3 Il y a confusion entre la distance de rfrence dun avion utilise comme paramtre
dans lAnnexe 14 et la longueur de piste effectivement offerte ; les deux sont
diffrentes. Le Doc 9157, Partie 1, contient des orientations sur les facteurs influant
sur la longueur dune piste, notamment les paramtres de perfomance des avions.

1.6.4 La lettre de code correspondant llment 2 sera dtermine daprs la colonne 3 du le

Tableau 1-1, en choisissant la lettre de code qui correspond la plus leve des catgories dtermines
par la valeur numrique des caractristiques lenvergure la plus grande des avions auxquels linstallation
est destine.

Note. Des indications destines aider les autorits comptentes tablir le lments indicatifs
sur la dtermination du code de rfrence darodrome sont donns dans le Manuel de conception des
arodromes (Doc 9157), 1re Partie 1 et 2e Parties.

Origine : Justification :

ADWG/15 IP/1, Le code de rfrence darodrome (ARC) fournit une mthode simple qui permet
ARCTF/3, de corrler les nombreuses spcifications relatives aux caractristiques dun
ADWG/16 arodrome de manire dfinir un ensemble dinstallations adaptes aux avions
qui seront appels utiliser cet arodrome. Les caractristiques oprationnelles et
physiques dun avion dterminent la lettre ou le chiffre de code, lesquels servent
dterminer la spcification de chaque lment de conception de larodrome.

Lors de lexamen de lARC et des normes et pratiques recommandes (SARP)

connexes, lquipe spciale sur le code de rfrence darodrome (ARCTF) a jug
ncessaire de supprimer la corrlation entre les deux lments de la lettre de code,
savoir lenvergure et lOMGWS. Lquipe a constat que lenvergure est
pertinente pour ce qui est des caractristiques darodrome concernant les
distances de sparation (par ex. obstacles et bandes), tandis que lOMGWS a une
incidence sur les caractristiques de manuvre au sol (par ex. largeur des pistes
et des voies de circulation). Les deux lments devraient donc tre utiliss
sparment, lemploi de llment le plus contraignant pouvant donner lieu
des valeurs excessives (surdimensionnement) des distances de sparation ou des
largeurs de piste/voie de circulation pour certains types davion.

Les avions suivants sont des exemples dappareils qui ne peuvent pas tre cods de
faon approprie au moyen du Tableau 1-1 actuel parce que leur envergure et leur
OMGWS correspondent des lettres de code diffrentes : Dash 8-400, TU-134,
B-757 et AN-124.

tant donn que lOMGWS est le paramtre utiliser pour dterminer la largeur
des pistes, des voies de circulation et de la partie nivele des bandes de voie de
circulation, il devrait y tre fait directement rfrence dans les dispositions
pertinentes, pour viter un troisime lment de code augmentant la complexit,
surtout que lOMGWS est prendre en compte pour un petit nombre de SARP de
lAnnexe 14.
 B-5

Tableau 1-1. Code de rfrence darodrome

(voir 1.6.2 1.6.4)

lment de code 1 lment de code 2

Chiffre Distance de Lettre Largeur hors tout

de code rfrence de lavion de code Envergure du train principala
(1) (2) (3) (4) (5)

1 moins de 800 m A moins de 15 m moins de 4,5 m

2 de 800 m 1 200 m exclus B de 15 m 24 m exclus de 4,5 m 6 m

exclus

3 de 1 200 m 1 800 m exclus C de 24 m 36 m exclus de 6 m 9 m exclus

4 1 800 m et plus D de 36 m 52 m exclus de 9 m 14 m exclus

E de 52 m 65 m exclus de 9 m 14 m exclus

F de 65 m 80 m exclus de 14 m 16 m
exclus
a. Distance entre les bords extrieurs des roues du train principal.

Note rdactionnelle. Remplacer le Tableau 1-1 actuel par le suivant.

lment de code 1
Chiffre de Distance de rfrence
code de lavion

1 moins de 800 m
2 de 800 m 1 200 m
exclus
3 de 1 200 m 1800 m
exclus
4 1 800 m et plus
 B-6

lment de code 2
Lettre de
code Envergure

A moins de 15 m
B de 15 m 24 m exclus
C de 24 m 36 m exclus
D de 36 m 52 m exclus
E de 52 m 65 m exclus
F de 65 m 80 m exclus

Note. Des lments indicatifs sur la planification concernant les avions denvergure suprieure
80 m figurent dans le Manuel de conception des arodromes (Doc 9157), 1re Partie 1 et 2e Parties.

Origine : Justification :
Il est propos de restructurer le tableau parce que, dans sa forme actuelle, il indique
ADWG/15 IP/1,
une corrlation directe entre les lments de code 1 et 2 de lARC. La forme
ARCTF/3,
propose supprime tout lien ou toute corrlation entre ces lments. Le Tableau 1-1
ADWG/16
rvis est plus simple et vite la confusion entre deux lments non relis, savoir
la distance de rfrence de lavion et lenvergure. Pour llment de code 2 (lettre
de code), il est propos de supprimer lOMGWS de lARC, comme il est expliqu
dans la justification fournie pour le 1.6.4.

PROPOSITION INITIALE 3

(...)

CHAPITRE 3. CARACTRISTIQUES PHYSIQUES

(...)

3.1.9 Pistes avec prolongements darrt ou prolongements dgags

(...)
 B-7

3.1.10 Recommandation. Il est recommand que la largeur de piste ne soit pas infrieure
la dimension spcifie dans le tableau suivant :

Lettre de code
Chiffre
de code A B C D E F

1a 18 m 18 m 23 m
2a 23 m 23 m 30 m
3 30 m 30 m 30 m 45 m
4 45 m 45 m 45 m 60 m

a. La largeur dune piste avec approche de prcision ne devrait pas tre infrieure 30 m
lorsque le chiffre de code est 1 ou 2.

Largeur hors tout du train principal (OMGWS)

Chiffre de de 4,5 m 6 m de 6 m 9 m de 9 m 15 m
code Moins de 4,5 m exclus exclus exclus

1a 18 m 18 m 23 m
2a 23 m 23 m 30 m
3 30 m 30 m 30 m 45 m
4 45 m 45 m

a. La largeur dune piste avec approche de prcision ne devrait pas tre infrieure 30 m lorsque
le chiffre de code est 1 ou 2.

Note 1. Les combinaisons de chiffres et de lettres de code correspondant aux largeurs et

dOMGWS pour lesquelles des largeurs sont spcifies ont t tablies en fonction des caractristiques
daronefs davions types.

Note 2. Les facteurs qui influent sur la largeur des pistes sont indiqus dans le Manuel de
conception des arodromes (Doc 9157), Partie 1.

Origine : Justification :

Circulaire 305 Les dispositions de lOACI concernant la largeur des pistes sont apparues pour la
ARCTF/3 premire fois dans lAnnexe 14 (premire dition) en 1951, au dbut de lre de la
ADWG/16 propulsion raction. Les largeurs spcifies alors pouvaient tre exprimes en
pourcentage de la longueur des pistes.

La runion Arodromes, routes ariennes et aides au sol (AGA) lchelon division

de 1981 a approuv le concept qui lie la largeur dune piste lOMGWS maximale
et ajoute une marge de part et dautre qui dpend de la probabilit que lavion
scarte de laxe de la piste. La dtermination de la largeur dune piste tait base
sur la formule suivante (ARCP/2 WP/8) :
OMGWS + 10 + 2 x, reprsentant lcart type (daprs la distribution des carts
latraux), et x, un dcalage par rapport laxe pour le groupe davions.
 B-8

Suite lentre en vigueur de lARC (1982), la largeur des pistes tait lie aux
lments de code 1 et 2. LARCP a propos des modifications bases sur la seule
tude disponible concernant les dviations sur pistes (rapport RD74-36 de la FAA,
1975). Ltude confirmait quune piste de 45 m convenait pour une OMGWS de
14 m et que des pistes de 30 m ou 45 m pouvaient servir des avions dont
lOMGWS est de 9 m (comme lindique la disposition actuelle figurant au
3.1.10).

Lorsque le code F a t ajout, en 1999, lextrapolation de lcart type (3,6 m par

rapport aux valeurs de 2,6 m 2,8 m pour les codes C, D et E indiques dans
ltude de 1975 de la FAA) a donn lieu une largeur de 60 m pour ce code, mais la
largeur de 45 m tait maintenue pour les codes infrieurs. lpoque, il ny avait
pas daronef commercial du code F en service. Les suppositions faites taient
bases sur des extrapolations plutt que sur des donnes et des connaissances relles
sur les aronefs, et elles se sont rvles excessives par la suite.

Lors des travaux de lARCTF, des tudes plus rcentes (notes de discussion
spcifiques de lARCTF) ont t examines, notamment une rvision de ltude de
1975 de la FAA et des tudes conscutives (back-to-back) sur les carts latraux
sur pistes (FAA pour lA380 ; Airbus pour lA340, le B747-8 et lA380).
Lexploitation en service de lA380, partir de 2007, et du B747-8, partir de 2011
(plus dun million de mouvements aux aroports du monde entier) a permis de
constater que ces avions dviaient moins que des avions plus petits : la FAA a not
un cart type quivalent de 1,8 m 2,0 m, soit des valeurs infrieures celles de
ltude de 1975.

Les travaux effectus par lA380 Airport Compatibility Group (AACG) et le

Boeing 747-8 Airport Compatibility Group (BACG) durant les annes 2000 ont
dmontr que la largeur de 60 m exige actuellement par lAnnexe 14, Volume I,
pour les pistes code F est excessive (trop prudente) et peut tre rduite 45 m. Les
avions actuels du code F, dont lOMGWS est comprise entre 9 m et 14,3 m, sont
certifis (A380) ou approuvs (AN124, 747-8) par ltat de conception pour une
utilisation sur des pistes de 45 m de largeur. Les nouvelles technologies quipant
ces avions, qui permettent une conduite et une matrise suprieures en situations
normales et anormales, font quils peuvent suivre laxe dune piste avec une plus
grande prcision.

Une analyse des donnes du systme de comptes rendus daccident/incident

(ADREP) de lOACI concernant des sorties latrales de piste survenues de 1970
1989 (priode de 19 ans) rvle quil y a eu trs peu de sorties dans la zone
comprise entre 22,5 m et 30 m par rapport laxe de piste. Dautres donnes sur des
sorties latrales [NLR, Bureau d'Enqutes et d'Analyses (BEA), bureau de la
scurit des transports de lAustralie (ATSB), FAA] et des tudes lappui [base de
donnes commune du Conseil international de coordination des associations
dindustries arospatiales (ICCAIA) sur les sorties latrales pour la priode de 1980
2011, pour les travaux de lADWG] donnent croire que, pour ce qui concerne
les sorties de piste latrales, une largeur de 60 m noffre pas davantage significatif
par rapport une largeur de 45 m. Les donnes portaient sur tous les accidents ou
incidents connus quel que soit le type de piste (aux instruments ou vue) et ont
rvl que :
 B-9

- la plupart des sorties latrales se sont produites latterrissage ; un certain

nombre dincidents au dcollage ont t associs des pousses
asymtriques, un problme qui est rgl dans le cas des aronefs modernes ;
- le nombre de sorties latrales par mouvement a tendance tre moins lev
pour les aronefs modernes que pour les aronefs des gnrations
prcdentes. Par exemple, dans le cas des gros-porteurs : les
B747-100/200/300, DC10 et MD11 reprsentent 75 % des sorties latrales
alors quils comptent pour 20 % des gros-porteurs, et le nombre de ces
avions diminue. Trs peu de sorties latrales ont t enregistres dans le cas
des B744, B777, A330 et A340 ;
- dans la plupart des sorties latrales tudies, les accotements de piste nont
pas t dpasss.

De plus, daprs diverses sources, notamment les avionneurs et lICCAIA,

la tendance dans la conception des avions futurs du code F est ladoption
dOMGWS ne dpassant pas 15 m.
En conclusion, tous les avions dont lOMGWS est gale ou suprieure 9 m mais
infrieure 15 m peuvent utiliser la mme largeur minimale de piste, soit 45 m,
avec des accotements appropris (voir les propositions de la section 3.2,
Accotements de piste), y compris des accotements de largeur accrue sil faut tenir
compte de conditions particulires (forte neige, feux de bord de piste hors sol, vents
traversiers, etc.).

PROPOSITION INITIALE 4

(...)

3.2 Accotements de piste

Gnralits

Note. Des lments indicatifs sur les caractristiques et le traitement des accotements de piste
figurent au Supplment A, section 9, et dans le Manuel de conception des arodromes (Doc 9157),
Partie 1.

3.2.1 Recommandation. Il est recommand damnager des accotements lorsque la lettre de

code est D ou, E et que la largeur de la piste est infrieure 60 m ou F.

3.2.2 Recommandation. Il est recommand damnager des accotements de piste lorsque la

lettre de code est F.

Origine : Justification :

ARCTF/3 La prise en compte de la lettre de code F au 3.2.1 et la suppression du 3.2.2 ont

pour but dharmoniser les recommandations relatives la fourniture daccotements
de piste.
 B-10

Largeur des accotements de piste

3.2.3 3.2.2 Recommandation. Il est recommand que les accotements de piste stendent
symtriquement de part et dautre de la piste de telle sorte que la largeur totale de la piste et de ses
accotements ne soit pas infrieure :

60 m lorsque la lettre de code est D ou E pour les avions dont lOMGWS est gale ou
suprieure 9 m mais infrieure 15 m ;

60 m lorsque la lettre de code est F pour les avions quips de deux ou trois moteurs dont
lOMGWS est gale ou suprieure 9 m mais infrieure 15 m ;

75 m lorsque la lettre de code est F pour les avions quips de quatre moteurs (ou plus)
dont lOMGWS est gale ou suprieure 9 m mais infrieure 15 m.

Origine : Justification :

ARCTF/3 En ce qui concerne les accotements de piste, la largeur dpend de lenvergure et

en particulier de la position des moteurs extrieurs, comme il est indiqu au
3.2.2.
Dans le cas des avions du code F, les dispositions font une distinction entre les
avions dots de deux ou trois moteurs, qui ne ncessitent pas une largeur de 75 m
avec les accotements de piste en raison de la position des moteurs, et ceux qui en
comptent quatre, pour lesquels une telle largeur est ncessaire pour la protection :
a) des moteurs extrieurs contre laspiration dobjets intrus (FOD) ; b) des
accotements, des feux et des panneaux de signalisation contre le souffle des
racteurs.

Les modifications proposes du 3.2.2 sont bases sur une tude des profils de
vitesse critique des gaz dchappement en fonction de la position latrale et de la
hauteur des moteurs.

Pentes des accotements de piste

3.2.4 3.2.3 Recommandation. Il est recommand quau raccordement dun accotement et de

la piste, la surface de laccotement soit de niveau avec la surface de la piste et que la pente transversale
de laccotement ne dpasse pas 2,5 %.

Rsistance des accotements de piste

3.2.5 3.2.4 Recommandation. Il est recommand que les la partie des accotements de piste
soient traits ou construits stendant du bord de la piste jusqu une distance de 30 m de laxe de la
piste soit traite ou construite de manire pouvoir supporter le poids dun avion qui sortirait sortant de
la piste sans que cet avion subisse de dommages structurels et supporter le poids des vhicules
terrestres qui pourraient peuvent circuler sur ces accotements.

Note. Des lments indicatifs sur la rsistance des accotements de piste figurent dans le
Manuel de conception des arodromes (Doc 9157), Partie 1.
 B-11

Surface des accotements de piste

3.2.5 Recommandation. Il est recommand que les accotements de piste soient traits ou
construits de manire rsister lrosion et viter lingestion de matriaux de surface par les moteurs
des avions.

3.2.6 Recommandation. Il est recommand que les accotements de piste destins aux avions
correspondant la lettre de code F soient revtus de manire donner une largeur totale de piste et
daccotements qui ne soit pas infrieure 60 m.

Note. Des lments indicatifs sur la surface des accotements de figurent dans le Manuel de
conception des arodromes (Doc 9157), Partie 1.

Origine : Justification :

ARCTF/3 Il est propos de crer une nouvelle section intitule Surface des accotements de
ADWG/16 piste, pour la cohrence avec la section 3.1, Surface des pistes.
Les propositions relatives la rsistance et la surface des accotements reprsentent
une solution consensuelle, issue de longs dbats au sein de lARCTF et de lADWG.
Lide est de remplacer la largeur de 60 m recommande actuellement pour les pistes
code F par une largeur combine : 45 m de piste pleine rsistance et accotement de
piste revtu de 7,5 m de chaque ct pour tenir compte de sorties de piste potentielles
(option beaucoup plus conomique pour le mme niveau de scurit, qui a t
prouve en exploitation de nombreux aroports).
Une piste totalement revtue dune largeur totale de 60 m (piste et accotements)
rduit le risque de dommage aux avions en cas de sortie latrale et permet aux
vhicules durgence daccder lavion, conformment au (nouveau) 3.2.4. Un
accotement supplmentaire (non ncessairement revtu) de 7,5 m de chaque ct de
la piste de 60 m, pour viter lrosion due au souffle des racteurs, nest ncessaire
que pour les quadrimoteurs (voir la justification fournie pour le 3.2.2).

PROPOSITION INITIALE 5

3.3 Aires de demi-tour sur piste

(...)

3.3.5 Recommandation. Il est recommand que langle de braquage du train avant utilis
pour la conception de laire de demi-tour sur piste ne soit pas suprieur 45.

3.3.6 Laire de demi-tour sur piste sera conue de telle manire que lorsque le poste de pilotage
de lavion auquel elle est destine reste la verticale des marques de laire, la marge entre les roues
extrieures de latterrisseur principal de lavion et le bord de laire de demi-tour ne sera pas infrieure la
valeur indique dans le tableau ci-dessous.
 B-12

Lettre
de code Marge
A 1,5 m
B 2,25 m
C 3 m, si laire de demi-tour est destine des avions dont lempattement est infrieur
18 m ;
4,5 m, si laire de demi-tour est destine des avions dont lempattement est gal ou
suprieur 18 m.
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m

OMGWS

moins de de 4,5 m 6 m de 6 m 9 m de 9 m 15 m
4,5 m exclus exclus exclus

Marge 1,50 m 2,25 m 3 ma ou 4m

4 mb
a
si laire de demi-tour est destine des avions dont lempattement est infrieur 18 m
b
si laire de demi-tour est destine des avions dont lempattement est gal ou suprieur 18 m

Note. Lempattement est la distance entre latterrisseur avant et le centre gomtrique de

latterrisseur principal.

3.3.7 Recommandation. Aux arodromes o les conditions mtorologiques sont svres et

peuvent entraner une rduction du frottement, il est recommand de prvoir une marge roues extrieures
bord daire de demi-tour de 6 m lorsque la lettre de code est E ou F.

Note rdactionnelle. Renumroter les paragraphes suivants

Origine : Justification :
ARCTF/3 Lexprience oprationnelle issue de lutilisation des aires de demi-tour donne
croire que la disposition du 3.3.7 est trop prudente ; il est donc propos de
supprimer cette disposition. Il a t prouv que la plupart des dviations ou sorties
latrales sur les aires de demi-tour sur piste sont dues des aides visuelles
inadquates ou en mauvais tat plutt qu des effets lis des conditions
mtorologiques pouvant rduire ladhrence la surface.
Le Doc 9157, Partie 1, sera mis jour de faon donner de meilleures indications
sur la conception des aires de demi-tour.
La conception des aires de demi-tour sur piste ne dpend pas de lenvergure, qui est
une composante de llment de code 2 actuel (lettre de code), et nest donc plus
lie la (nouvelle) lettre de code, qui ninclut pas lOMGWS. Les valeurs actuelles
des marges par rapport au bord ne changent pas, sauf pour ce qui est des avions
dont lOMGWS est gale ou suprieure 6 m mais infrieure 15 m. Voir la
justification fournie pour le 3.9.3.
 B-13

PROPOSITION INITIALE 6

(...)

3.4 Bandes de piste

(...)

Largeur des bandes de piste

3.4.3 Autant que possible, toute bande lintrieur de laquelle sinscrit une piste avec approche
de prcision stendra latralement, sur toute sa longueur, jusqu au moins :

150 m 140 m lorsque le chiffre de code est 3 ou 4 ;

75 m 70 m lorsque le chiffre de code est 1 ou 2 ;

de part et dautre de laxe de la piste et du prolongement de cet axe.

3.4.4 Recommandation. Il est recommand que toute bande lintrieur de laquelle

sinscrit une piste avec approche classique stende latralement, sur toute sa longueur, jusqu au
moins :

150 m 140 m lorsque le chiffre de code est 3 ou 4 ;

75 m 70 m lorsque le chiffre de code est 1 ou 2 ;

de part et dautre de laxe de la piste et du prolongement de cet axe.

Origine : Justification :

ADWG/7-DP/6 Les valeurs actuelles de lAnnexe 14, Volume I, concernant les bandes de piste ont
ADWG/16 t obtenues durant les annes 1950 et peuvent tre considres comme tant
ARCTF proportionnelles la longueur des pistes. Les liens avec les caractristiques des
Circulaire 305 avions ont t ajouts en 1981, sans modification de la largeur des bandes de piste.
AACG La largeur actuelle des bandes de piste nest pas base sur les performances des
BACG avions modernes ou des objectifs de scurit, daprs des lments de preuve
historiques.

Les travaux effectus par lAACG et le BACG durant les annes 2000 et examins
par lARCTF et lADWG ont rvl que les valeurs de lAnnexe 14, Volume I, sont
prudentes et pourraient tre rduites. La distribution des positions davions aprs
une sortie latrale de piste suit un profil Gaussien, montrant une nette rduction des
vnements lintrieur dune distance de 100 m par rapport laxe de piste, et une
rduction beaucoup moins grande entre 100 m et 150 m de laxe. Il y a trs peu de
cas extrmes dpassant 150 m par rapport laxe de piste.

LARCTF a jug que, compte tenu des performances des avions modernes et des
amliorations apportes lavionique et aux commandes de vol, la valeur de 150 m
pourrait tre rduite sans danger 140 m lorsque le chiffre de code est 3 ou 4,
daprs quelques sources :
 B-14

- une note du Conseil international des aroports (ACI) (ADWG/7-DP/6), qui

explique la largeur propose de 140 m pour les bandes de pistes aux
instruments en fonction du risque de collision au sol entre un avion dviant
jusquau bord de la bande et un avion prsent sur une voie de circulation
parallle. Les autres risques, notamment le risque dabordage bas sur la
zone dgage dobstacles (OFZ), ont t examins et jugs infrieurs ;
- une tude aronautique effectue pour laroport de Sydney et accepte par
lautorit de scurit de laviation civile (CASA), qui a dmontr que les
avions du code F peuvent tre utiliss sans danger sur une piste dont la
largeur de bande est de 142,5 m ;
- la largeur de bande de piste fixe par la FAA, conformment la
circulaire AC 150/5300-13A Change 1 ;
- les largeurs de bande de piste fixes par Transports Canada, conformment
au TP312, 5e dition ;
- une analyse des donnes ADREP, qui ne rvle aucun cas signal de sortie
latrale dans le cas des bandes de piste de 140 m 150 m de largeur ;
- un nouvel outil de donnes de lAAC italienne sur les sorties latrales, qui
donne des rsultats compatibles avec lanalyse des donnes ADREP.

La rduction propose 70 m (75 m actuellement), lorsque le chiffre de code

est 1 ou 2, est compatible avec le lien qui existe entre les chiffres de code et est
justifie lorsquon applique aux codes 1 et 2 la logique prsente dans la
note ADWG/7-DP/6.

Lquipe spciale sur les surfaces de limitation dobstacles (OLSTF) pense que
cette rduction propose de la largeur des bandes de piste pourrait se faire
indpendamment de ses recherches en cours concernant le Chapitre 4 de
lAnnexe 14, Volume I. Cette opinion de lOLSTF cadre avec sa proposition de
supprimer le lien entre la largeur des bandes de piste et les OLS futures pour les
pistes aux instruments.

PROPOSITION INITIALE 7

3.9 Voies de circulation

(...)

3.9.3 Chaque voie de circulation sera conue de telle manire que lorsque le poste de pilotage
de lavion auquel elle est destine reste la verticale des marques axiales, la marge entre les roues
extrieures de latterrisseur principal de lavion et le bord de la voie de circulation ne sera pas infrieure
la valeur indique dans le tableau ci-dessous.

Lettre
de code Marge

A 1,5 m

B 2,25 m
 B-15

C 3 m sur les sections rectilignes;

3 m sur les sections courbes, si la voie de circulation est destine des avions dont
lempattement est infrieur 18 m ;

4,5 m sur les sections courbes, si la voie de circulation est destine des avions dont
lempattement est gal ou suprieur 18 m.

D 4,5 m

E 4,5 m

F 4,5 m

OMGWS
moins de de 4,5 m 6 m de 6 m 9 m de 9 m 15 m
4,5 m exclus exclus exclus

Marge 1,50 m 2,25 m 3 ma ou 4m

4 mb
a
Sur les sections courbes, si la voie de circulation est destine des avions dont lempattement est
infrieur 18 m.
b
Sur les sections courbes, si la voie de circulation est destine des avions dont lempattement est
gal ou suprieur 18 m.

Note 1. Lempattement est la distance entre latterrisseur avant et le centre gomtrique de

latterrisseur principal.

Note 2. Lorsque la lettre de code est F et que la densit de la circulation est forte, on peut
utiliser une marge roues extrieures bord de voie de circulation suprieure 4,5 m pour permettre des
vitesses de circulation au sol plus leves.

Note 3. Cette disposition sapplique aux voies de circulation mises en service pour la premire
fois le 20 novembre 2008 ou aprs cette date.

Origine : Justification :

ADWG/12DP/10 ; LARCTF a constat que lenvergure est pertinente en ce qui a trait aux
Lettre aux tats caractristiques darodrome concernant les distances de sparation (par ex.
AN 4/1.1.54-14/97 obstacles et bandes), tandis que lOMGWS a une incidence sur les
Appendice D ; caractristiques de manuvre au sol (par ex. largeurs de piste et de voie
ADWG/14-DP/2 ; de circulation). Les deux lments ne devraient donc plus tre corrls,
ARCTF/3DP/19 ; lemploi de llment le plus contraignant pouvant donner lieu un
ADWG/16 surdimensionnement des distances de sparation ou des largeurs de piste/voie
de circulation, selon laronef le plus critique. Les modifications proposes
du Tableau 1-1 (voir ci-dessus) conservent lenvergure pour les lettres de
code et maintient lOMGWS dans les SARP pertinentes, dont celles portant
sur la largeur des pistes.

Les dispositions de lOACI concernant la largeur des voies de circulation sont

apparues pour la premire fois dans lAnnexe 14 (premire dition) en 1951.
Les largeurs spcifies alors correspondaient en gnral la moiti de la
 B-16

largeur des pistes. Suite lintroduction de lARC en 1981, la largeur des

voies de circulation dpendait de (nouvelles) lettres de code bases sur
lOMGWS. La deuxime runion du Groupe dexperts sur le code de
rfrence darodrome (ARCP/2, 1980) a confirm que les largeurs de voie
de circulation devraient tre en ajoutant une marge entre les roues et le bord
de la chausse lOMGWS. Nous pouvons dduire de cette constatation et
des donnes actuelles quune marge de 20 % de part et dautre a t juge
ncessaire, et cest ainsi que la largeur des voies de circulation a t calcule
en utilisant lOMGWS comme paramtre comptant pour 60 % de cette
largeur. lpoque, aucune tude relative aux dviations survenant sur les
voies de circulation ntait disponible.

De nombreuses tudes sur les dviations latrales sur voie de circulation,

la plupart indiques en rfrence dans la note ADWG/14-DP/2 (plus de
600 000 mouvements plusieurs aroports du monde), ont t effectues
depuis la fin des annes 70 et ont servi la rvision des distances de
sparation pour les voies de circulation (Tableau 3-1) indiques dans le rcent
Amendement no 13A de lAnnexe 14, Volume I.

Durant les travaux de lARCTF, les rsultats de ces mmes tudes ont t
examins, mais cette fois dans le but de vrifier la pertinence des marges de
bord de voie de circulation.

Par exemple, en vue dun examen des dispositions relatives aux marges par
rapport au bord des voies de circulation, le Service technique de laviation
civile (STAC) a ralis une tude relative aux carts latraux se produisant
sur les voies de circulation rectilignes. Les donnes utilises dans cette tude
ont t collectes de 2002 2005 sur deux voies de circulation code E. Il a t
constat que, pour chaque OMGWS prise en compte (groupe ou dtaille),
95 % de tous les carts observs ne dpassaient pas 2 m par rapport laxe de
la voie, mme dans le cas des aronefs qui pouvaient dvier beaucoup plus
sans atteindre le bord de la chausse. Cela indique que la plupart des avions
scartent de moins de 2 m de laxe sur les parties rectilignes des voies de
circulation. De surcrot, les donnes enregistres rvlent que latterrisseur
principal est rest moins de 9 m de laxe dans tous les cas, ce qui signifie
que les avions nont utilis que la partie centrale de 18 m de largeur des
voies de circulation code E vises par ltude. La marge actuelle de 4,5 m
pour les voies de circulation est donc trop prudente et peut tre rduite. Cette
conclusion a t confirme par un examen des tudes numres dans la
note ADWG/14-DP/2.

Les marges de calcul actuelles vont de 2,25 m 4,5 m, mais les avions
modernes dvient beaucoup de laxe. Dans le cas des avions du code E, un
examen de ltude na pas permis de trouver de donnes enregistres rcentes
rvlant des carts de plus de 2,5 m sur les voies de circulation rectilignes.

Il y a trs peu de donnes concernant expressment des avions des codes A, B

et C circulant sur les voies de circulation rectilignes considres, mais le
comportement observ de ces avions sur des voies plus larges, ainsi que la
raret gnrale et la faible gravit des sorties latrales de voie de circulation
rectiligne (seulement deux cas de blessure sur 106 incidents survenus entre
1980 et 2011, lchelle mondiale, tous codes confondus) donnent croire
que les marges actuelles sont sres.
 B-17

Des tudes ont confirm que pour une OMGWS gale ou suprieure 6 m
mais infrieure 15 m, les marges actuelles de 4,5 m peuvent tre rduites
sans danger 4,0 m.

Pour une OMGWS infrieure 6 m, les marges actuelles ne changent pas.

Largeur des voies de circulation

3.9.4 Recommandation. Il est recommand que la largeur dune partie rectiligne de voie de
circulation ne soit pas infrieure la valeur indique dans le tableau ci-dessous.

Lettre Largeur de voie

de code de circulation

A 7,5 m

B 10,5 m

C 15 m

D 18 m si la voie de circulation est destine aux avions dont la largeur hors tout du train
principal est infrieure 9 m ;

23 m si la voie de circulation est destine aux avions dont la largeur hors tout du train
principal est gale ou suprieure 9 m.

E 23 m

F 25 m

OMGWS
moins de de 4,5 m 6 m de 6 m 9 m de 9 m 15m
4,5 m exclus exclus exclus

Largeur de voie 7,5 m 10,5 m 15 m 23 m

de circulation

Note. Des lments indicatifs sur la largeur des voies de circulation figurent dans le Manuel de
conception des arodromes (Doc 9157), 2e Partie.

Origine : Justification :

ADWG/12-DP/10 ; La largeur minimale dune partie rectiligne de voie de circulation est obtenue
Lettre aux tats partir des valeurs indiques au 3.9.3, jusqu lOMGWS maximale de chaque
AN4/1.1.54-14/97 groupe, savoir lOMGWS plus deux fois la marge entre les roues extrieures
Appendice D ; du train principal de lavion et le bord de la voie de circulation.
ARCTF/3-DP/19 ;
ADWG/16
 B-18

PROPOSITION INITIALE 8

(...)

Tableau 3-1. Distances minimales de sparation pour les voies de circulation

Distance entre laxe dune voie

Distance entre
de circulation et laxe dune piste (m)
Distance entre laxe dune
laxe dune voie daccs
Distance entre voie de de poste de
laxe dune circulation stationnement
voie de autre quune et laxe dune Distance entre
circulation et voie daccs de autre voie laxe dune voie
laxe dune poste de daccs de daccs de poste
autre voie de stationnement poste de de stationnement
Lettre Pistes aux instruments Pistes vue circulation et un objet stationnement et un objet
de Chiffre de code Chiffre de code (m) (m) (m) (m)
code 1 2 3 4 1 2 3 4

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)

A 82,5 82,5 37,5 47,5 23 15,5 19,5 12

77,5 77,5

B 87 87 152 42 52 87 32 20 28,5 16,5

82 82

C 88 88 168 158 48 58 93 93 44 26 40,5 22,5

158

D 176 176 101 101 63 37 59,5 33,5

166 166

E 172,5 182,5 107,5 107,5 76 43,5 72,5 40

172,5

F 180 190 115 115 91 51 87,5 47,5

180

Note 1. Les distances de sparation indiques dans les colonnes (2) (9) sappliquent aux combinaisons habituelles de pistes de voies
de circulation. Les critres de calcul de ces distances sont donns dans le Manuel de conception des arodromes (Doc 9157), 2e Partie.

Note 2. Les distances indiques dans les colonnes (2) (9) ne garantissent pas une marge suffisante derrire un avion en attente pour le
passage dun autre avion sur une voie de circulation parallle. Voir le Manuel de conception des arodromes (Doc 9157), 2e Partie.

(...)

Origine : Justification :

ARCTF/3 La distance sparant une piste dune voie de circulation est dtermine par la
ADWG/16 demi-largeur de la bande de piste plus la demi-envergure correspondant la lettre de
code ; les nouvelles valeurs dcoulent de la rvision des largeurs de bande de piste.

Deux figures ont t ajoutes pour englober des cas (avions actuels) qui ntaient pas
pris en compte jusquici.
 B-19

PROPOSITION INITIALE 9

(...)

3.10 Accotements de voie de circulation

Note. Des lments indicatifs sur les caractristiques des accotements de voie de circulation et
sur leur traitement figurent dans le Manuel de conception des arodromes (Doc 9157), 2e Partie.

3.10.1 Recommandation. Il est recommand que les portions rectilignes dune voie de
circulation, lorsque la lettre de code est C, D, E ou F, soient dotes daccotements qui stendent
symtriquement de part et dautre de la voie de telle manire que la largeur totale des portions
rectilignes de la voie de circulation et de ses accotements ne soit pas infrieure :

60 m 44 m lorsque la lettre de code est F ;

44 m 38 m lorsque la lettre de code est E ;

38 m 34 m lorsque la lettre de code est D ;

25 m lorsque la lettre de code est C.

Dans les virages des voies de circulation, aux jonctions ou aux intersections, o la chausse a t
largie, la largeur des accotements ne devrait pas tre infrieure celle des accotements des portions
rectilignes adjacentes des voies de circulation.

(...)

Origine : Justification :

ARCTF/3-DP/17, Les largeurs des accotements de voie de circulation, qui protgent les avions contre
DP/18 lrosion due au souffle des racteurs et laspiration dobjets intrus (FOD), sont
ADWG16 actuellement bases sur la position des moteurs extrieurs, dans le cas des
quadrimoteurs. LARCTF estime quelles devraient tre lies la position des
moteurs intrieurs, qui sont plus proches du sol. Une analyse des moteurs
extrieurs de quadrimoteurs rvle que leur hauteur est telle que la vitesse de leur
souffle, au niveau du sol la pousse de ralenti ou de mise en mouvement, a une
valeur acceptable. Un moteur extrieur peut donc se trouver au-del du bord de
laccotement de la voie de circulation sans causer de problme li au souffle.

La formule propose est la suivante : distance de la nacelle du moteur intrieur

(y compris largeur de la nacelle) plus marge latrale par rapport au bord de la voie
de circulation dfinie au 3.9.3.

Le critre de laccs des vhicules de sauvetage et de lutte contre lincendie (RFF)

a aussi t pris en compte ; il nest donc pas propos de modification pour la lettre
de code C.
 B-20

PROPOSITION INITIALE 10

3.11 Bandes de voie de circulation

(...)

Nivellement des bandes de voie de circulation

3.11.4 Recommandation. Il est recommand que la partie centrale dune bande de voie
de circulation prsente une aire nivele jusqu une distance de laxe de la voie de circulation
dau moins qui nest pas infrieure la valeur indique dans le tableau ci-dessous :

11 m lorsque la lettre de code est A ;

12,5 m lorsque la lettre de code est B ou C ;

19 m lorsque la lettre de code est D ;

22 m lorsque la lettre de code est E ;

30 m lorsque la lettre de code est F.

10,25 m lorsque lOMGWS est infrieure 4,5 m

11 m lorsque lOMGWS est gale ou suprieure 4,5 m mais infrieure 6 m

12,50 m lorsque lOMGWS est gale ou suprieure 6 m mais infrieure 9 m

18,50 m lorsque lOMGWS est gale ou suprieure 9 m mais infrieure 15 m

Note. Des lments indicatifs sur la largeur de la partie nivele des bandes de voie de
circulation figurent dans le Manuel de conception des arodromes (Doc 9157), 2e Partie.

(...)

Origine : Justification :

ARCTF/3 LAnnexe 14, Volume I, indique actuellement que la largeur de la partie nivele
ADWG/16 dune bande de voie de circulation est gale la largeur de laccotement de la voie
pour les lettres de code C F. Pour les lettres de code A et B, on utilise des valeurs
particulires tant donn quun accotement de voie de circulation nest pas exig.

Comme lindique la justification fournie pour le 3.10.1, la largeur de laccotement

dune voie de circulation devrait dpendre de la position du moteur intrieur,
laquelle dpend de lenvergure. Cela dit, le rle de la partie nivele dune bande de
voie de circulation est dviter les dommages aux roues et au fuselage en cas de
sortie latrale ; elle doit donc tre lie lOMGWS.
 B-21

Les valeurs actuelles incluent un tampon de scurit beaucoup plus lev que les
distances de sparation voie de circulation objet (Tableau 3-1) utiliser pour
assurer le dgagement de lextrmit de laile. Concrtement, cela signifie quun
avion pourrait rouler sur une zone traite de manire supporter occasionnellement
son poids et, de lextrmit de laile, heurter un objet avant de quitter la partie
nivele de la bande.

Afin de simplifier la planification et la conception des aroports, lADWG propose

dharmoniser les valeurs indiques pour la partie nivele des bandes de voie de
circulation avec celles du Tableau 3-1.

LARCTF et lADWG proposent donc dutiliser lOMGWS comme paramtre pour

la largeur de la partie nivele des bandes de voie de circulation et daligner les
valeurs sur les valeurs rvises des distances de sparation des voies de circulation
(Annexe 14, Volume I, Amendement no 13) indiques dans le Tableau 3-1, en
utilisant la mme formule (Tableau 1-4, Doc 9157, Partie 2), en remplaant la
demi-envergure par la moiti de lOMGWS.

La largeur de la partie nivele dune bande de voie de circulation devrait tre

gale la moiti de lOMGWS, plus un tampon (8 m pour les codes A, B et C,
11 m pour les codes D, E et F, conformment au nouveau Tableau 3-1 de
lAmendement no 13).

PROPOSITION INITIALE 11

CHAPITRE 4. LIMITATION ET SUPPRESSION DES OBSTACLES

(...)

Tableau 4-1. Dimensions et pentes des surfaces de limitation dobstacles

 B-22

PISTES UTILISES POUR LAPPROCHE

PISTE Approche de prcision

Catgorie Catgorie
Approche vue Approche classique 1 II ou III
Chiffre de code Chiffre de code Chiffre de code Chiffre de code
Surface et dimensionsa 1 2 3 4 1,2 3 4 1,2 3,4 3,4
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
SURFACE CONIQUE
Pente 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%
Hauteur 35 m 55 m 75 m 100 m 60 m 75 m 100 m 60 m 100 m 100 m

SURFACE HORIZONTALE INTRIEURE

Hauteur 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m
Rayon 2 000 m 2 500 m 4 000 m 4 000 m 3 500 m 4 000 m 4 000 m 3 500 m 4 000 m 4 000 m

SURFACE INTRIEURE DAPPROCHE

Largeur 90 m 120 me 120 me
Distance au seuil 60 m 60 m 60 m
Longueur 900 m 900 m 900 m
Pente 2,5 % 2% 2%

SURFACE DAPPROCHE
Longueur du bord intrieur 60 m 80 m 150 m 150 m 150 m 300 m 300 m 150 m 300 m 300 m
140 m 280 m 280 m 140 m 280 m 280 m
Distance au seuil 30 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m
Divergence (de part et dautre) 10 % 10 % 10 % 10 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 %

Premire section
Longueur 1 600 m 2 500 m 3 000 m 3 000 m 2 500 m 3 000 m 3 000 m 3 000 m 3 000 m 3 000 m
Pente 5% 4% 3,33 % 2,5 % 3,33 % 2% 2% 2,5 % 2% 2%

Deuxime section
Longueur 3 600 mb 3 600 m 12 000 m 3 600 mb 3 600 mb
Pente 2,5 % 2,5 % 3% 2,5 % 2,5 %

Section horizontale
Longueur 8 400 mb 8 400 mb 8 400 mb 8 400 mb
Longueur totale 15 000 m 15 000 m 15 000 m 15 000 m 15 000 m

SURFACE DE TRANSITION
Pente 20 % 20 % 14,3 % 14,3 % 20 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 %

SURFACE INTRIEURE DE TRANSITION

Pente 40 % 33,3 % 33,3 %

SURFACE DATTERRISSAGE INTERROMPU

Longueur du bord intrieur 90 m 120 me 120 me
Distance au seuil c 1 800 md 1 800 md
Divergence (de part et dautre) 10 % 10 % 10 %
Pente 4% 3,33 % 3,33 %
a. Sauf indication contraire, toutes les dimensions sont mesures dans le plan horizontal.
b. Longueur variable, voir les 4.2.9 ou 4.2.17.
c. Distance lextrmit de la bande.
d. Ou distance lextrmit de piste, si cette distance est plus courte.
e. Lorsque la lettre de code est F [colonne (3) du Tableau 1-1], la largeur est porte 155 m 140 m. Voir la Circulaire 301, Avions trs gros porteurs
Empitement sur la zone dgage dobstacles : Mesures prendre en exploitation et tude aronautique, pour des renseignements sur les avions
correspondant la lettre de code F qui sont quips dune avionique numrique produisant des directives de pilotage pour maintenir une trajectoire
stabilise lors dune manuvre de remise des gaz.

(...)
 B-23

Origine : Justification :

ARCTF/3 Les nouvelles longueurs du bord intrieur dune surface dapproche rsultent de
ADWG/16 la rvision des largeurs de bande de piste (section 3.4.3 dans le cas des pistes
avec approche de prcision et des pistes avec approche classique ; section 3.4.5
dans le cas des pistes avec approche vue lorsque le chiffre de code est 3.

En ce qui concerne la note (e) figurant au bas du tableau, le passage de 155 m

140 m de la valeur dcoule de la modification propose de la largeur de piste
pour le code F (de 60 m 45 m), obtenue laide de la formule approuve la
runion OCP/11 :

Largeur RWY OMGWS + envergure + tampon total = 45 m 15 m + 80 m

+ 30 m = 140 m

 PICE JOINTE C la lettre AN 4/1.1.57-17/44

PROPOSITION DAMENDEMENT DES

PANS-ARODROMES (Doc 9981)

NOTES RELATIVES LA PRSENTATION DE LA PROPOSITION DAMENDEMENT

Le texte de lamendement propos est prsent de la manire suivante :

Le texte supprimer est ray. Suppression

Le nouveau texte est prsent en gris. Addition

Le texte supprimer est ray et suivi, en gris, Remplacement

du texte qui le remplace.
 C-2

PROPOSITION INITIALE 1

(...)

Chapitre 4

COMPATIBILIT DE LARODROME

(...)

Appendice au Chapitre 4

CARACTRISTIQUES PHYSIQUES DES ARODROMES

(...)

8. ACCOTEMENTS DE VOIE DE CIRCULATION

Introduction

(...)

8.2 Les dimensions de laccotement de voie de circulation sont bases sur des renseignements
jour sur la largeur du panache dchappement des moteurs extrieurs intrieurs la pousse de mise en
mouvement. De plus, la surface des accotements de voie de circulation est prpare de manire rsister
lrosion et lingestion de matriaux de surface par les moteurs de lavion.

Note. Des lments dorientation figurent dans le Doc 9157, 2e Partie 2.

(...)

Origine : Justification :

ARCTF/3-DP/17, Les largeurs des accotements de voie de circulation, qui protgent les avions contre
18 lrosion due au souffle des racteurs et laspiration dobjets intrus (FOD), sont
ADWG/16 actuellement bases sur la position des moteurs extrieurs, dans le cas des
quadrimoteurs. Lquipe spciale sur le code de rfrence darodrome (ARCTF)
estime que ces largeurs devraient tre lies la position des moteurs intrieurs, qui
sont plus proches du sol. Une analyse des moteurs extrieurs de quadrimoteurs
rvle que leur hauteur est telle que la vitesse de leur souffle, au niveau du sol la
pousse de ralenti ou de mise en mouvement, a une valeur acceptable. Du fait de sa
hauteur, un moteur extrieur peut donc se trouver au-del du bord de laccotement.

 PICE JOINTE D la lettre AN 4/1.1.57-17/44

FORMULAIRE DE RPONSE REMPLIR ET RETOURNER LOACI AVEC

VOS VENTUELLES OBSERVATIONS SUR LES AMENDEMENTS PROPOSS

Madame la Secrtaire gnrale

Organisation de laviation civile internationale
999, boul. Robert-Bourassa
Montral (Qubec)
Canada, H3C 5H7

(tat)_______________________________________

Prire de cocher ( ) une case pour chaque amendement. En cas d accord avec observations ou de
dsaccord avec observations , veuillez indiquer vos observations sur des feuilles distinctes.

Accord Accord Point de

sans avec Dsaccord sans Dsaccord avec vue non
observations observations* observations observations exprim
Amendement de lAnnexe 14
Arodromes, Volume I Conception et
exploitation technique des arodromes
(voir Pice jointe B)
Amendement du Doc 9981, Procdures
pour les services de navigation arienne
Arodromes (voir Pice jointe C)

* Accord avec observations signifie que votre Administration ou Organisation approuve le but et lorientation
gnrale de la proposition damendement ; les observations peuvent, le cas chant, indiquer vos rserves sur telle
ou telle partie de lamendement et proposer une solution de rechange.

Signature ______________________________ Date ________________________________

 PICE JOINTE E la lettre AN 4/1.1.57-17/44

FORMULAIRE DE RPONSE OBSERVATIONS SUR LA FORMULATION DES

PROPOSITIONS DAMENDEMENT DANS UNE LANGUE AUTRE QUE LANGLAIS

(tat)_______________________________________

1. Avez-vous des observations sur la formulation des propositions damendement dans une
langue autre que langlais ?

Oui Non

2. Dans laffirmative, veuillez indiquer vos observations dans lespace prvu cet effet
ci-dessous (au besoin, joindre des feuilles supplmentaires) :

Rfrence /
No de paragraphe Observations
Amendement de lAnnexe 14
Arodromes, Volume I Conception et
exploitation technique des arodromes
(voir Pice jointe B)
Amendement du Doc 9981, Procdures
pour les services de navigation arienne
Arodromes
(voir Pice jointe C)

FIN