Universit Mohamed Premier

Ecole Suprieure Technologie

Oujda

Systme de dmarrage dun vhicule

Formation 25 mille licencis Pour lobtention du certificat de comptence

professionnelle option Mcanique Automobile et Electronique Embarque Ecole
Suprieur de Technologie Oujda.

Ralis par : KOUTABLI MOHAMMED

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2016/2017

Remerciements

Cest avec le plus grand honneur que nous rservons cette page de
gratitude et de reconnaissance tous ceux qui ont contribu de prs
ou de loin au bon droulement et la ralisation de notre projet.

Nous tenons en particulier remercier vivement et sincrement

notre responsable de filire M.BOUCHNAIF et le Directeur de lEcole
M. Yassine ZARHLOULE.

Nous voudrons, cette occasion exprimer notre profonde

reconnaissance tous nos enseignants de lEcole Suprieure
Technologie dOujda pour la formation quil nous en donne.

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Sommaire
Introduction..4
I. Le dmarreur : ...............5
1. Introduction : 5
2. Schma cinmatique dun dmarreur : 6
3. Composition dun dmarreur: ...6
II. Principe de base du moteur lectrique7

III. Lesolnodeoucontacteurlectromagntique: ..7

1. Introduction:...7
2. Constitution du solnode : ...8
3. Fonctionnement du solnode : .8
a. Position repos ..8
b. Position demarrage....9
c. Position en cours de relchement..9
IV. Le lanceur: .....................9
V. Principe de Fonctionnement du Moteur de vhicule.....12
1. Principe de base12
a. Situation problme..12
b. le dplacement du piston reli au systme bielle-manivelle.13
2. Les Principaux lments du Moteur13

3. Les fonctions du systme 14

VI. Le Cycle de Fonctionnement .14
1. Premire phase : ..14
2. Deuxime phase : ..14
3. Troisime phase: .15
4. Quatrime phase:..15
VII. Diagramme et Epure ......16
1. Diagramme thorique16
2. Lpure circulaire 16
VIII. Les Diffrents types de Moteurs 17
1. Les diffrents types dnergie.....17
a. Les moteurs essence17
b. Les Moteurs Diesel.18
c. Dterminer lordre dallumage..18
d. Ordre de Fonctionnement...19
Conclusion: ..20

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Introduction
Dans le cadre du cursus scolaire du Formation 25 mil licenci, un stage en entreprise
de fin danne est demand. Il a pour objectif la dcouverte du milieu professionnel par
une immersion totale de ltudiant au sein de lentreprise. Il constitue galement une
premire exprience professionnelle dans le domaine de Mcanique Automobile.

Ce stage se droule sur une priode de 8 semaines, du 01 Avril au 25mai 2017.

Suite diffrentes demandes effectues auprs dentreprises mais aucune rponse, jai
effectu mon stage EST Oujda. LEcole Suprieure de Technologie Oujda est le seul
tablissement suprieur dans loriental qui se spcialise dans la formation des
techniciens suprieurs dans les filires Techniques de management, Gnie lectrique,
Gnie des procds, Techniques de commercialisation et de communication, Gnie
urbain et environnement, Techniques instrumentales, Gnie mcanique et
productique ou Informatique

Mon rle durant ce stage, est de constituer un dossier concernant le Systme de

dmarrage dun vhicule, Le systme de dmarrage convertit l'nergie lectrique des
batteries en nergie mcanique pour faire tourner le moteur de vhicule. En cas de
mauvais fonctionnement du systme de dmarrage, il sera difficile de faire dmarrer le
moteur.

Pour entretenir correctement le systme de dmarrage, vous devez savoir comment il

fonctionne, Le systme de dmarrage comporte cinq composants principaux:

le dmarreur
le contacteur d'allumage ou bouton de dmarrage
le contacteur scurit point mort (option sur certains vhicules)
le solnode du dmarreur
les batteries

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I. Le dmarreur :
1. Introduction :
Pour entrer en fonctionnement, le moteur doit tre lanc. On utilise pour cela un
moteur lectrique auxiliaire de forte puissance engrenant directement sur le volant
moteur, et donc sur le vilebrequin. Pour cela, l'axe du dmarreur est prolong par un
pignon et le volant moteur est dent, prenant la forme d'une couronne. Le rle
du dmarreur est d'autant plus important que la plupart des voitures actuelles sont
dpourvues de manivelle (impossible utiliser sur les moteurs disposs
transversalement). C'est le plus gros consommateur d'nergie lectrique de la voiture,
surtout pour les moteurs Diesel qui ont besoin, pour dmarrer, d'une trs forte
compression.

Effectivement les progrs raliss dans le traitement des matriaux permettent de

simplifier la construction de nombreux produits aujourdhui. Les dmarreurs
nchappent pas la rgle et on peut voir depuis quelques annes des dmarreurs dune
dizaine de centimtres de diamtre monts sur des moteurs six cylindres de trois litres de
cylindre, et ce pour des longueurs souvent infrieures celles rencontres jusque l.
Pour cela les dmarreurs comportent des moteurs beaucoup plus rapides dont la
vitesse de sortie est rduite par un train picyclodal. Il est possible de trouver des
moteurs aimant permanent ce qui rduit lencombrement, simplifie la conception,
allge lensemble, simplifie la maintenance et amliore la fiabilit.
Ordres de grandeurs pour le dmarreur dun moteur de 800 1600 cm3 :
Intensit nominale sous 10V: 90A
Puissance sous 10V: 900W
Pic dintensit au lancement : 500 A
Masse du dmarreur: 2.9Kg
Les dmarreurs sont constitus de trois sous ensembles dtaills dans les pages
suivantes, il sagit du moteur, du solnode et du lanceur.

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2. Schma cinmatique dun dmarreur :

Dmarreur au repos Phase de dmarrage

1) batterie
2) moteur du dmarreur
3) contacteur de puissance du solenoid
4) fourchette du lanceur
5) pignon de dmarreur
6) Volant moteur
F) commande du solenoid

3. Composition dun dmarreur:

Dmarreur en vue clate

1) nez de dmarreur 4) inducteur (aimant ou bobinage)

2) flasque arrire 5) induit
3) carcasse du stator 6) lanceur .roue libre

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7) fourchette
8) noyau de solnode

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II. Principe de base du moteur lectrique :

Sur ce schma le rotor du moteur lectrique est reprsent par un fil

aliment par ses bornes, le stator est matrialis par laimant dont on
distingue les ples nord et sud.

Autour de ce fil sous tension se cre un champ magntique. Celui-ci est

oppos au champ du stator par construction (orientation des charbons
par rapport au stator) do lapparition dun couple entre la boucle
induite et le stator.

III. Le solenoid ou contacteur lectromagntique:

1. Introduction:

Le solnode est un relais. Il au ne premire fonction qui est de commander le circuit de puissance
du dmarreur grce un courant de commande faible.

Le solnode Cest aussi un lectro-aimant qui a pour fonction dengager le pignon de dmarreur
sur la roue dente du volant moteur. Il comporte deux enroulements qui fonctionnent ensemble
uniquement en phase dappel. Seul celui de maintien sera actif pendant le dmarrage.

Cette solution a pour but de laisser un maximum des capacits de la batterie au moteur du
dmarreur (tous les systmes lectriques, lexception de linjection et de lallumage, sont aussi
coups).

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2. Constitution du solnode :

1) noy au plongeur

2) enroulement dappel

3) enroulement dappel et de maintien

4) noy au magntique

5) ressorts de contact

6) contacts

7) connexions de puissance

8) pont de contact

9) axe

10) ressorts de rappel

3. Fonctionnement du solnode :
Soit la modlisation suivante du solnode :

a) Position repos

E1 : enroulement dappel
E2 : enroulement de maintien
Une action sur la commande de dmarrage alimente les deux en roulements. E1 trouve sa masse
par le moteur, et E2 est directement la masse. Le noyau de solnode se trouve attir vers la
gauche, le moteur est aliment.

Remarque : E1 et E2 ne sont pas enrouls dans le mme sens mais leur alimentation est
oppose, ils exercent bien deux forces dans le mme sens et fonctionnent tous deux en appel.
De plus, E1 possde un nombre de spires suprieur E2, sous la mme intensit il exercera une
force suprieure E2.

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b) Position de marrage

Dans cette position lenroulement E1 nest plus actif car il est connect sur le + batterie et le
(+) dmarrage, seul E2 est actif, cest lenroulement de maintien.

Effort deE2

Le moteur dmarre, le conducteur relche la position dmarrage, le dmarreur sarrte.

Force de 1 Force de2

Mouvement du
solnode

c) Position en cours de relchement

Pendant un trs court instant les deux enroulements monts en srie, trouvent une alimentation
par la borne gauche de 1 et une masse sur la borne droite de2 . Ces deux enroulements opposs
travaillent alors en sens contraire. Lenroulement 1 tant plus long que lenroulement2 , celui-
ci attire le noyau du solnode vers la droite, laide des ressorts de rappel, assurant ainsi le
retour du lanceur et la mise hors tension du moteur.

IV. Le lanceur:
C'est le dispositif qui permet au pignon de s'engrener sur la couronne du volant
moteur, puis de s'en librer lorsque le moteur est dmarr. Quel qu'en soit le modle (lanceur
inertie ou pr-engagement), le lanceur est trs sollicit et donc soumis une usure normale qui
intervient gnralement au bout de 100 000 km.

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REMARQUE:
i. Protection du dmarreur

Le dmarreur est pour vu dune roue libre entre larbre de sortie et le pignon dentranement en
vue de ne pas dtriorer le rotor aprs le dmarrage du moteur. Effectivement, le rgime de
dmarrage moteur est de lordre de 400 tr/min, ceci correspond approximativement aux trois
quarts du rgime du dmarreur. Lors de la monte en rgime du moteur, le dsengrnement du
dmarreur nest pas instantan, et on pourrait voir se centrifuger le rotor si aucun dispositif ne
le dbrayait automatiquement.
Pour faire face ce problme, le pignon est mont sur laxe du rotor par lintermdiaire dune
roue libre dont le rle est dempcher le moteur dentraner le dmarreur. Les roues libres les
plus rpandues sont les roues libres rouleaux dont voici une coupe :

galet ressort

baguede Queue de pignon

rouelibre

rampe de travail

Corps extrieur pignon

ii. problmes lectriques

La ncessaire puissance du dmarreur implique une parfaite alimentation lectrique. Un niveau

de charge de la batterie insuffisant, un mauvais contact au niveau de la borne de la batterie ou de
celle du dmarreur peuvent suffire pour empcher celui-ci de tourner normalement. Dans
certains cas, ces dfauts donneront l'impression que le dmarreur est bloqu, alors qu'il n'en est
rien. De tels symptmes devront donc d'abord inciter un contrle de l'alimentation lectrique.
Le non fonctionnement du dmarreur peut galement provenir du grillage du fusible de
protection. Il suffit donc de le contrler. Enfin, l'absence d'alimentation lectrique peut tre
cause par une dfaillance du relais. En gnral, celui-ci met un claquement sec lorsqu'il est sous
tension, c'est--dire lorsqu'on tourne la cl de contact. Dans le cas contraire, il faut le contrler
avec une lampe tmoin et, ventuellement, le remplacer.

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Dans, bien des cas, il suffit
de remplacer les charbons pour que
le dmarreur refonctionne. Il faut
cependant dposer celui-ci.
Une fois dpos, le dmarreur peut facilement
tre dmont pour en contrler (les diffrents
lments dont le bobinage d'induit). Ici contrle de
continuit avec un ohmmtre (ou tout simplement
une lampe tmoin). S'il y a continuit, l'induit sera
remplac.

iii. Le systme le plus rpandu est le dmarreur renforc propos par Bosch

1) Fourchette : renforce
2) Induit relais : revtement vernis antifriction
3) Ressorts relais : prvus pour un nombre de cycles plus important
4) Moteur lectrique : augmentation de puissance
5) Aimants : flux plus important / rsistance la dmagntisation (couple lev)
6) Rducteur picyclodal : rapport plus direct
7) Train picyclodal : roulement aiguilles
8) Train picyclodal : couronne fritte avec amortissement
9) Pignon : nombre de dents suprieur
10) Palier d'entranement : roulement aiguilles

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iv. Problmes de moteur

Ils se caractrisent par des manques de puissance du moteur qui ne se lance pas. Il sera alors
possible den savoir plus en mesurant lintensit consomme :
Intensit trop forte : circuit la masse.
Intensit trop faible : circuit coup ou partiellement coup.
Avant de discuter des procdures de maintenance prventive et de diagnostic du systme de
dmarrage, nous allons tudier certains facteurs d'environnement et d'application de produits
pouvant provoquer le mauvais fonctionnement du systme de dmarrage. Une batterie
partiellement/totalement dcharge exercera des contraintes anormales sur le systme de
dmarrage. Vrifiez que la tension mesure de batterie est gale ou suprieure 12,4V.

En cas de bien fonctionnement du systme de dmarrage il doit parlait sur le Fonctionnement du

Moteur de vhicule.

V. Principe de Fonctionnement du Moteur de vhicule

1. Principe de base
a. Situation problme

Lorsque nous voulons dplacer un vhicule manuellement, il est plus facile de le dplacer en
crant une force sur la priphrie dune roue quen la poussant. Nous crons ainsi un couple
moteur de rotation qui permet le dplacement du vhicule.

Le systme qui cre le couple moteur dans un vhicule Cest le moteur combustion interne
Avec le principe du systme bielle manivelle.

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b. le dplacement du piston reli au systme bielle-manivelle

En crant une combustion dun mlange Air-Essence. Il rsulte une Pression P importante qui
se traduit par une force F0 sur le piston.

2. Les Principaux lments du Moteur

Avant daborder le principe de fonctionnement du moteur combustion interne, il est
important de connatre les principaux lments du moteur.
Complter le schma ci-dessous

Couvre culasse

Bougie
Soupape
dchappement
Soupape
dchappement
Culasse

Joint de
culasse
Chambre de
combustion
Piston
Carter
cylindres

Bielle Liquide de
refroidissement

Vilebrequin
Carter
infrieur

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3. Les fonctions du systme

La fonction du systme de distribution Pour permettre le droulement des 4 temps du cycle,

il faut commander l'ouverture et la fermeture des soupapes.

La fonction du systme de lubrification Pour diminuer les frottements et viter le grippage, il

faut graisser les pices en mouvement.
La fonction du systme de refroidissement Pour assurer la tenue des pices du moteur, il est
ncessaire d'vacuer une partie de la chaleur dgage lors de la combustion.
La fonction du systme dalimentation Pour amener l'air et l'essence au moteur, un certain
nombre d'lments sont ncessaires.

VI. Le Cycle de Fonctionnement

1. Premire phase : ADMISSION
Fonction:

Admettre dans le cylindre, le mlange gazeux air- essence

Fonctionnement:

- La soupape dadmission souvre quand le piston est au PMH PMH

- La soupape dchappement est ferme
- Le piston descend du PMH vers le PMB
- Le volume dans le cylinder augmente PMB
- La pression dans le cylinder diminue
- La soupape dadmission se ferme quand le piston est
au PMB

2. Deuxime phase : COMPRESSION

Fonction: Comprimer le mlange gazeux air-essence

Fonctionnement:

- La soupape dchappement est ferme

- La soupape dadmission est ferme
- Le piston remonte du PMB vers le PMH
- Le volume dans le cylinder diminue
- La pression dans le cylinder augmente

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 3. Troisime phase: COMBUSTIONDETENTE

Fonction:

Crer un travail partir de la combustion du mlange : CEST LE TEMPS MOTEUR

Fonctionnement :

- La soupape dchappement est ferme

- La soupape dadmission est ferme
- Quand le piston est PMH, ltincelle lectrique fournie par la bougie enflamme le
mlange
- La pression dans le cylindre augmente sur le piston
- Le piston descend du PMH vers le PMB

4. Quatrime phase:

ECHAPPEMENT

Fonction:

Evacuer les gaz brls hors du cylindre

Fonctionnement :

- La soupape dchappement souvre quand

le piston est au PMB
- La soupape dadmission est ferme
- Le piston remonte du PMB vers le PMH
- Le volume dans le cylinder diminue
- Les gaz brls sont chasss par le piston
vers lextrieur
- La soupape dchappement se ferme quand
le piston est au PMH
Remarques
la valeur angulaire dun temps cest 180
la valeur angulaire dun cycle cest 4 x 180 = 720 soit 2 tours moteur
le nombre de fois sest ouverte chaque soupape pendant un cycle cest 1 fois
Pendant un cycle, combien de tours doit faire lorgane mcanique qui commande
chaque soupape cest 1 tour
Cet organe il sappelle Larbre came

L'ingnieur franais Beau de Rochas a dfini, en 1862, le principe du cycle de

fonctionnement des moteurs combustion interne. Quelles sont les applications de ce
cycle ?
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Les applications de ce cycle peuvent amener des types de moteurs diffrents
selon la manire dont ces quatre phases sont ralises.
Les diffrents types de moteurs : Il existe trois types de moteurs

- Les moteurs quatre temps qui ralisent le cycle en quatre courses de piston et deux
tours de vilebrequin.
- Les moteurs deux temps qui ralisent ce cycle en deux courses de piston et un seul
tour de vilebrequin.
- Les moteurs rotatifs dont le mouvement rectiligne alternatif du piston classique est
remplac par la rotation d'un organe jouant le rle d'un piston, Il ralise le cycle en un
tour de piston.
VII. Diagramme et Epure
1. Diagramme thorique
Les valeurs des pressions dans le cylindre et les positions PMB et PMH

2. Lpure circulaire

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ADMISSION : La soupape d'admission tant ouverte pendant ce 1er temps, le cylindre se

trouve la pression atmosphrique soit environ 1 bar. C'est la section AB du
diagramme.

COMPRESSION : Les soupapes sont fermes et le piston remonte, Le mlange est

comprim, sa pression atteignant environ 10 bars en fin de compression. C'est la section
BC du diagramme.

COMBUSTION : Quand le piston est au PMH, l'tincelle jaillit et dclenche la combustion

qui a lieu instantanment. La pression atteint une valeur de 50 60 bars. C'est la section
CD.

DETENTE : Cette forte pression repousse le piston qui redescend. La pression chute
jusqu' environ 4 bars, c'est la section DE du diagramme.

CHAPPEMENT : Quand le piston est au PMB, la soupape d'chappement s'ouvre, la

pression chute de 4 bars la pression atmosphrique soit 1 bar. C'est la section EB, puis
le piston remonte, et quand il arrive au PMH la soupape d'chappement se ferme. C'est la
section BA du diagramme. Et le cycle recommence.
VIII. Les Diffrents types de Moteurs
1. Les diffrents types dnergie
Il existe deux familles de moteurs en automobiles.

a. Les moteurs essence

Les moteurs essence dans lesquels la combustion de l'essence est amorce par
l'tincelle d'une bougie, ils possdent un systme d'allumage command, le mlange
d'air et d'essence pouvant se faire :

Soit par injection.

Soit par carburateur (depuis le 01/01/93, tous les vhicules neufs vendus en
Europe sont quips dun systme dinjection).

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b. Les Moteurs Diesel

Les Moteurs Diesel, dont la combustion est dclenche par l'injection de gazole sous
pression dans de l'air fortement comprim (T leve) ; il se produit alors une auto-
inflammation, ce qui signifie que le mlange s'enflamme spontanment.

MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

c. Ordre de Fonctionnement

On prsente ci-dessous le schma trs simplifi du systme bielle manivelle dun moteur
quatre cylindres

Les pisto54ns des deux cylindres 1 et 4 se trouvent ensemble au PMH. Si le cylindre 1

est en fin de compression, lautre cylindre 4 est en fin dchappement. O si le cylindre
4 est en fin de compression. Lautre cylindre 1 est en fin dchappement.

Les pistons des deux autres cylindres 2 et3 se trouvent ensemble au PMB. Si le
cylindre 2 est en fin dadmission lautre cylindre 3 est en fin de combustion dtente,
Lorsque le cylindre 1 descend pour le temps admission, le cylindre oppos 4 descend

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pour le temps combustion dtente. Cest le temps MOTEUR.
Lorsque le cylindre 2 monte pour le temps compression, le cylindre oppos 3 monte
pour le temps chappement : Cest un temps MORT.

FIGURE: LORDRE DE FONCTIONNEMENT

d. Dterminer lordre dallumage

Grille de fonctionnement du moteur 4 cylindres(1,3,4,2).

Cylindre Cylindre Cylindre Cylindre

1 2 3 4
0
ADM COMP ECH INF-DET
180
180
COMP INF-DET ADM ECH
360
360
INF-DET ECH COMP ADM
540
540
ECH ADM INF-DET COMP
720

Avec
ADM: Admission
COMP: Combustion
ECH: Echappement

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Conclusion:
Lorsque la cl de contact est mise sur la position dmarrage, ou lorsqu'on enfonce le
bouton dmarrage, les batteries alimentent en courant lectrique le solnode du
dmarreur. Et Certains vhicules sont quips d'un contacteur scurit point mort et/ou
d'un contacteur embrayage. Si une vitesse est embraye au moment o l'on fait tourner
la cl de contact, le contacteur scurit point mort bloque le signal transmis aux
batteries, et ainsi le moteur ne peut pas tourner et dmarrer. Autrement, le vhicule
pourrait effectuer des sauts en avant ou en arrire lorsqu'on tourne la cl de contact. Le
solnode est un contacteur lectromagntique mont sur le dmarreur.

Lorsque les bobines l'intrieur du solnode sont sous tension, elles gnrent un
champ magntique qui attire et dplace un plongeur. Un levier est fix une extrmit
de ce plongeur. Ce levier est raccord l'ensemble pignon d'entranement et embrayage
du dmarreur.

Le dmarreur est un moteur lectrique petit mais puissant, fournissant une puissance
leve pendant une courte priode de temps. Lorsque dmarreur est sous tension, il
embraye la couronne dente du volant et gnre un couple qui fait tourner le volant et le
moteur. Lorsque le conducteur relche la cl de contact, elle passe de la position
dmarrage la position marche, et le solnode est dsactiv. Sous l'effet des ressorts de
rappel intrieurs, le pignon d'entranement est dsengren du volant, et le dmarreur
s'arrte.

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REFERENCE:

Manuel de formationProcdures

de maintenance preventive

et de diagnostic dusystme lectrique

www.prestolite.com

certifi

iSO 9001:2000

file:///C:/Users/yassin/Downloads/BPT_sciences-Industrielles-B_2008_TSI.pdf

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