PROYECTO

ESTNDAR

CONSTRUCCIN PAVIMENTO RGIDO EN VAS

URBANAS DE BAJO TRNSITO
Foto DNP

Departamento Nacional de Planeacin

Subdireccin Territorial y de Inversiones Pblicas
Grupo de Coordinacin de SGR
2015
 CONSTRUCCIN PAVIMENTO RGIDO EN VAS URBANAS DE BAJO TRNSITO

DIRECCIN GENERAL
SIMN GAVIRIA MUOZ

SUBDIRECCIN TERRITORIAL Y DE INVERSIN PBLICA

MANUEL FERNANDO CASTRO QUIROZ

COORDINACIN GENERAL SGR

CAMILO ERNESTO LLOREDA BECERRA

COORDINADOR GRUPO DE ESTRUCTURACIN

JUAN CAMILO GRANADOS RIVEROS

COLABORADORES GRUPO DE ESTRUCTURACIN

LVARO MEJA VILLEGAS
CAMILO ANDRS HURTADO GONZLEZ
FRANCISCO JAVIER MEJA
IVONNE PATRICIA BERNAL LPEZ
JESS EDUARDO REYES SALCEDO
JHONATAN MAURICIO PREZ PINTO
JUAN DAVID BARAHONA REBOLLEDO
JUAN PABLO LADINO BOLVAR
LINA MARA RAMREZ ARANGO
LINA PAOLA JIMNEZ ROS

BOGOT, D.C., 2015

DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIN
CALLE 26 13-19, BOGOT, COLOMBIA
PBX: 3815000

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Tabla de contenido

Introduccin ................................................................................4
1. Competencias y lineamientos para el Sector Transporte ........5
2. Problema a resolver ...............................................................8
3. Consideraciones para la implementacin del proyecto
estndar ....................................................................................11
3.1 Consideraciones ...................................................................... 11
4. Solucin estndar y proceso constructivo ............................16
4.2 Proceso constructivo ...........................................................17
5. Presupuesto, cronograma y sostenibilidad ...........................25
5.1 Presupuesto de obra ............................................................25
5.2 Cronograma .........................................................................27
5.3 Sostenibilidad y mantenimiento ...........................................27
6. Consideraciones de estudios y diseos ................................30
6.1 Localizacin proyecto y fuente de materiales .......................30
6.2 Estudio hidrolgico e hidrulico para diseo de drenajes ....31
6.3 Caracterizacin del Suelo .....................................................31
6.4 Caracterizacin del Concreto................................................32
6.5 Zonas de transicin ..............................................................32
6.6 Plan de Adaptacin de la Gua Ambiental .............................33

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Glosario1 Pavimento Rgido: Es el conformado por una losa de concreto sobre

una base o directamente sobre la subrasante. Transmite directamente
los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la
cantidad de concreto debe ser controlada.
Vas Locales: Corredor vial que permiten la accesibilidad a escala local
en las diferentes zonas de la ciudad en articulacin con las otras mallas
viales.

Trnsito Promedio Diario: Cantidad de vehculos que transitan a

travs de un corredor vial a lo largo de un da

Periodo de Diseo: Es el tiempo para el que se estima que la

estructura de pavimento va a funcionar con un nivel de servicio
adecuado, sin requerir actividades de rehabilitacin.

Carril de Diseo: Carril por el que se espera circulen el mayor volumen

de vehculos pesados.

Subrasante: Suelo natural o antrpico que soporta las cargas

transmitidas a travs de las capas superiores de la estructura de
pavimento.

Sub - Base: Capa principal de la estructura de pavimento ubicada entre

la subrasante y la capa de rodadura. Tiene como propsito distribuir las
fuerzas generadas por las cargas a travs de la subrasante.

Mdulo de Reaccin de la Subrasante: Reaccin de los suelos de

subrasante y las capas de las estructuras de pavimentos ante cargas
estticas no repetidas.

Ensayo CBR: Ensayo que permite la determinacin de un ndice de

resistencia de los suelos denominado Relacin de Soporte de California,
conocido por su origen CBR (Californian Bearning Ratio).

Drenaje Superficial: Estructura construida para transportar y evacuar

las aguas que caen directamente sobre la capa de rodadura de la
estructura de pavimento.

Juntas: Son parte importante de los pavimentos rgidos y se realizan

con el fin de controlar los esfuerzos que se presentan en el Concreto
como consecuencia de los movimientos de contraccin y de dilatacin de
material y a los cambios de temperatura y humedad
Sardinel: Elemento de concreto, asfalto u otros materiales para
delimitar la calzada de una va.

1
Definiciones extradas del Manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con
bajos, medios y altos volmenes de trnsito del INVIAS y de la Gua de diseo de
pavimentos para bajos volmenes de trnsito y vas locales para Bogot D.C.

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Introduccin

Los PROYECTOS ESTNDAR son un prototipo de proyecto de inversin que

integra aspectos tcnicos, econmicos y metodolgicos para que entidades
territoriales que requieran dicha solucin lo implementen en su territorio. La
aplicacin de proyectos estndar genera ahorros del orden del 70% de los
costos previstos de preinversin y una disminucin de ms de 4 meses en su
formulacin y estructuracin.

Se estima que el ahorro generado por su aplicacin es del

70% de los costos de preinversin esperados.

A continuacin se presenta el proyecto estndar para la CONSTRUCCIN DE

PAVIMENTO RGIDO EN VAS URBANAS DE BAJO TRNSITO, el cual contiene la
secuencia necesaria para su formulacin, las condiciones mnimas requeridas
para su ejecucin y la descripcin del mtodo constructivo y dems
elementos requeridos para asegurar la sostenibilidad del proyecto.

En virtud de lo anterior, este proyecto constituye la construccin de

pavimento rgido en vas urbanas, en busca de disminuir los tiempos de viaje
de los usuarios y los costos de movilizacin y operacin de los vehculos, as
como mejorar el paisaje urbano en el sector afectado, mediante el
mejoramiento de las vas en mal estado.

El documento consta de seis captulos. El primer captulo contiene los

lineamientos sectoriales y las competencias territoriales para la ejecucin del
proyecto. El segundo captulo presenta el problema que se resuelve con la
construccin de vas urbanas en pavimento rgido. El captulo tres presenta
los componentes bsicos del proyecto, que previamente debieron ser
abordados, en el marco de la etapa de identificacin del problema a resolver.
En los captulos cuatro y cinco, se detalla el proyecto estndar considerando
los aspectos tcnicos del proceso constructivo, el presupuesto y los
elementos que se deben tener en cuenta para su mantenimiento. Finalmente,
el captulo seis contiene los estudios complementarios necesarios para la
ejecucin del proyecto y los anexos que complementan el documento:
esquema constructivo, y Metodologa General Ajustada (MGA) diligenciada.

Aunque el presente documento contiene la informacin y lineamientos para

la puesta en marcha del proyecto, los entes territoriales deben formularlo a
su medida considerando los conceptos y procesos metodolgicos establecidos
en el Manual de Soporte Conceptual de la Metodologa General para la
Formulacin y Evaluacin de Proyectos2.

2 Departamento Nacional de Planeacin, Programa de Inversin y Finanzas Pblicas:

https://www.dnp.gov.co/programas/inversiones-y-finanzas-publicas/Paginas/Metodologias.aspx

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1. Competencias y lineamientos para el Sector Transporte

Competencias:

El objetivo del proyecto corresponde al mejoramiento de las condiciones de

movilidad en la zona urbana, mediante la construccin de pavimento rgido en
vas urbanas.

Considerando que la intervencin a realizarse pertenece a vas urbanas, es

responsabilidad de los municipios, directa o indirectamente, con recursos
propios, del Sistema General de Participaciones u otros recursos, promover,
financiar o cofinanciar proyectos de inters municipal y en especial construir y
conservar la infraestructura municipal de transporte, y aquellas que sean
propiedad del municipio, conforme lo establecido en el Artculo 76 de la Ley 715
de 2001.

As mismo, en el artculo 17 de la Ley 105 de 1993, se hace claridad que hace

parte de la infraestructura distrital municipal de transporte, las vas urbanas,
suburbanas y aquellas que sean propiedad del Municipio, y adicionalmente
establece en su artculo 20, que corresponde al Ministerio de Transporte, a las
entidades del Orden Nacional con responsabilidad en la infraestructura de
transporte y a las Entidades Territoriales, la planeacin de su respectiva
infraestructura de transporte, determinando las prioridades para su
conservacin y construccin.

En ese entendido, los proyectos que correspondan a la intervencin de vas

urbanas, son de responsabilidad de la administracin municipal.

Lineamientos:

Para la construccin de este tipo de proyectos, perteneciente al Sector de

Infraestructura y Transporte, se debe tener en cuenta los lineamientos
sectoriales establecidos por el Ministerio de Transporte, considerando que es la
cabeza del Sector Transporte, el cual se encuentra constituido por El Instituto
Nacional de Vas (INVIAS), la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI), la
Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil (AEROCIVIL) y la
Superintendencia de Puertos y Transporte (SUPERTRANSPORTE).

La misin del Ministerio de Transporte es garantizar el desarrollo y mejoramiento

del transporte, trnsito y su infraestructura, de manera integral, competitiva y
segura. Por su parte, el Instituto Nacional de Vas INVIAS es un organismo
adscrito al Ministerio de Transporte y tiene como objeto la ejecucin de las
polticas, estrategias, planes, programas y proyectos de la infraestructura no
concesionada de la Red Vial Nacional de carreteras primaria y terciaria, frrea,
fluvial y de la infraestructura martima, de acuerdo con los lineamientos dados
por el Ministerio de Transporte.

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En este sentido, para el desarrollo de este proyecto, se sugiere seguir los

lineamientos proporcionados por el INVIAS mediante las especificaciones
tcnicas del ao 2012.

Por su parte, la estrategia que en materia de movilidad urbana se dicta en el

Plan Nacional de Desarrollo 2014 - 2018, est ligada al concepto de Ciudades
Amables y Sostenibles para la Equidad, en el cual se mantiene una concepcin
integral del desarrollo urbano, que conlleva la planificacin y actuacin
coherente y articulada de los sectores de vivienda, agua potable y saneamiento
bsico, y movilidad urbana, en el marco de actuaciones urbanas integrales y del
fortalecimiento de los instrumentos de planeacin y ordenamiento regional y
local.

Es as que en el PND se define que la movilidad urbana como la interurbana de

corta distancia constituyen un eje articulador para incrementar la calidad de
vida, el desarrollo econmico y la competitividad de las ciudades.

Las competencias de acuerdo con el nivel de Gobierno se resumen en la tabla

No. 1

Tabla 1 Competencias por nivel de Gobierno

NORMATI NACIN DEPARTAMENTO MUNICIPIO
VA
Ley 105 Se dictan disposiciones bsicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias y
de 1993 recursos entre la Nacin y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeacin en
el sector transporte y se dictan otras disposiciones. En este sentido, en su captulo
Definicin de la Infraestructura de Transporte se establece la infraestructura de
transporte a cargo de la Nacin, de los departamentos y los municipios.

Ley 715 Adelantar la construccin y la Construir y conservar la

de 2001 conservacin de todos los infraestructura municipal de
componentes de la transporte, las vas urbanas,
infraestructura de transporte suburbanas, veredales y
que les corresponda. aquellas que sean propiedad
del municipio, las instalaciones
portuarias, fluviales y
martimas, los aeropuertos y
los terminales de transporte
terrestre, en la medida que
sean de su propiedad o cuando
stos le sean transferidos
directamente.

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Ley 336 Ley 336. Vigilar la propiedad Ley 336. Velar por la
de 2001 pblica correspondiente a la construccin, conservacin y
zona de terreno aledaa a las proteccin de las vas urbanas
carreteras nacionales y suburbanas de su
ubicadas en territorios de su jurisdiccin
jurisdiccin, adquiridas como
reserva para el
mantenimiento y
ensanchamiento de la red vial
de carreteras.

Observar el cumplimiento de
la ley en materia de
regulacin y prestacin del
servicio del transporte en los
territorios bajo su jurisdiccin.

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2. Problema a resolver

Las deficientes condiciones de movilidad en el rea urbana de los municipios,

afectan desde los tiempos de viaje de los usuarios, los costos de movilizacin y
operacin de los vehculos, hasta el paisaje urbano de los municipios.

Por ello, para este caso las vas en mal estado, intransitables o con restricciones
de trnsito y el deficiente mantenimiento vial fueron las causas seleccionadas
como las ms probables de afectacin.

En cuanto a las vas en mal estado, se considera que existe deterioro en la

superficie de rodadura teniendo en cuenta que circulan vehculos que exceden
las cargas permitidas y construcciones sin consideraciones tcnicas, as como
que se presenta drenaje de aguas lluvia deficiente. As mismo, se identifica
inexistente mantenimiento peridico o rutinario por lo que existe deficiente
mantenimiento.

A continuacin se presenta el rbol de problemas que identifica la situacin

actual en el municipio.

De lo anterior se precisa, que la causa principal que define el objeto de desarrollo

del proyecto son las vas en mal estado, intransitables o con restriccin de
trnsito. Sin embargo, el deficiente mantenimiento es una causa que se
convierte en un objetivo especfico transversal que es fundamental desarrollar
para alcanzar el objetivo general del proyecto.

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A partir del anlisis anterior, la construccin del rbol de objetivos proporciona

el insumo que establece los objetivos especficos los cuales, una vez
desarrollados, cumplirn el objetivo general.

De acuerdo con las causas identificadas y, aplicando la metodologa del marco

lgico, se definen los siguientes objetivos especficos:

Mejorar el estado de las vas urbanas en el municipio

Realizar el adecuado mantenimiento en las vas urbanas

Una vez priorizados los objetivos especficos se identifican los productos (bienes
o servicios) que materializan dichos objetivos, y se determinan las soluciones
que realmente puedan ser llevadas a cabo por la entidad ejecutora, con el fin de
definir las posibles alternativas de solucin.

Para el presente ejercicio se determin como alternativa de solucin la

construccin de pavimento rgido en las vas urbanas con bajo trnsito, sin
embargo de acuerdo con la realidad de la problemtica en cada municipio se
deben considerar todas las alternativas factibles y sobre ellas desarrollar los
estudios pertinentes.

En este sentido, ser responsabilidad del formulador analizar la mejor alternativa

del uso del tipo de pavimento de acuerdo con las particularidades de cada regin,
y definir si para solucionar la problemtica planteada, la alternativa ptima es la
de construir infraestructura de pavimento flexible o rgido.

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En el Anexo 2 se presenta el resumen del proyecto mediante el uso de la

herramienta Metodologa General Ajustada MGA, sin embargo es necesario
aclarar que algunos datos no corresponden a informacin fundamentada y
verdica. As mismo, se precisa que para la generacin del resumen presentado,
el equipo estructurador del DNP utiliz un municipio al azar a manera de
ejemplo.

El formulador del proyecto deber utilizar la informacin correspondiente a cada

entidad territorial en los aspectos que no coincidan de su entidad territorial con
lo presentado en el mencionado resumen anexo.

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3. Consideraciones para la implementacin del proyecto estndar

El pavimento rgido tipo que se desarrollar en este documento, se plantea para

la solucin en una cuadra de 100 m con un ancho de 7 m con dos carriles (va
bidireccional) y estar confinada por sardineles en ambos extremos.

El presente proyecto estandarizado tuvo en cuenta los siguientes criterios que

se presentan a continuacin, los cuales deben cumplirse para poder utilizar
estos.

3.1 Consideraciones
Tabla 2 Criterios del Estandarizado

Ejes Acumulados de 8,2 Ton

Trnsito 1.000.0003
(mx)
Periodo de diseo (Aos) 20
CBR Subrasante (%) 5 - 10
Md. Resiliente (Kg/cm2) 500 - 1000
Suelo Md. de Reaccin Subrasante
40 55
(Mpa/m)
Md. de Reaccin Base
49 62
Granular (Mpa/m)
Terreno Plano
Zona Urbana
Caractersticas de Ancho de la va 7 ml
la va Pendiente Bombeo 2%

Los estudios y diseos que se deben desarrollar para identificar si cumple con
los criterios mencionados en la tabla anterior son:

a) Levantamiento topogrfico:

Levantamiento topogrfico para la localizacin y determinacin de la pendiente

de la va. Consiste en determinar la localizacin general, ubicar el tramo de va
para la intervencin, determinar la pendiente longitudinal y dimensionamiento
de las reas de intervencin.

Levantamiento del estado de las obras existentes con registro fotogrfico y

concepto tcnico de permanencia (no intervencin).

Identificacin de aspectos crticos que potencialmente puedan afectar la

estabilidad de las obras a construir.

3 Se tiene en cuenta para el clculo de ejes equivalente vehculos tipo automvil, buses, camiones

(C2P, C2G y C3) considerando que son vas de bajo trnsito.

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b) Estudios de Trnsito:

Se debe realizar el estudio de trnsito el cual influye de manera directa en el

diseo de las estructuras de pavimento. El nmero y el peso de los ejes que
pasan en el perodo de diseo imponen el dao a la estructura.

En este sentido es necesario determinar los siguientes parmetros:

Trnsito Promedio Diario Semanal

El TPD se determina contando, durante un lapso establecido, todos los vehculos

que pasan por una seccin de la va (todos los carriles y ambas direcciones), con
ello se determina el promedio diario que se conoce con el nombre de TPD.

El periodo ms utilizado es el TPDs en cuyo caso se refiere a que el conteo se

hizo durante una semana.

El diseador definir el tipo de proyeccin (lineal o exponencial) que ms se

acerque a la realidad de la regin, con el fin de calcular el TPDs al ltimo ao de
diseo.

Nmero de ejes acumulados de 8.2 ton:

Los ejes acumulados de 8,2 ton, son los ejes equivalentes que han de pasar por
el carril de diseo durante el perodo de diseo. Por las caractersticas
funcionales de los pavimentos de concreto, se recomienda que el perodo de
diseo sea igual o superior a 20 aos.

Por su parte la vida til es el nmero de aos en que el pavimento est en

condiciones de permitir la circulacin de los vehculos en unas condiciones
buenas de operacin.
Ilustracin 1 Clasificacin de los Vehculos en Colombia

El Nmero de ejes equivalentes se obtiene de la siguiente expresin:

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8.2 = 365

Donde:

TPDs: Trnsito Promedio Diario Semanal Proyectado en cada direccin

Fd: Factor de distribucin por carril

FC: Factor Camin

Vc: Porcentaje de Vehculos comerciales (Buses y Camiones)

El Factor Camin se entiende como el nmero de aplicaciones de ejes sencillos

cargados con 81.81 kN (8.2 toneladas) que es necesario que circulen por un
pavimento para hacer el mismo dao que un camin con una carga cualquiera.

Se calcula entonces sumando los diferentes factores de equivalencia de acuerdo

con la siguiente expresin:

= [ ]

En donde:

Fe: Factor de equivalencia

Pi: Carga en el eje (se tendr en cuenta la configuracin de los ejes y la

capacidad de carga legal permitida, acorde con lo establecido por la Resolucin
4100 de 2004 modificada Resolucin 1782 de 2009 Ministerio de Transporte)

Pe: Carga en el eje patrn (Eje direccional: 6 ton, eje sencillo rueda doble: 8,2
ton, Eje tndem: 13.2 ton, Eje Trdem: 184 ton)

n: Exponente (entre 4 y 4,5 dependiendo del tipo de pavimento y de su funcin

estructural serviciabilidad final).

Nmero de repeticiones:

Para disear con el mtodo PCA del 84 es necesario determinar el nmero de

repeticiones para cada uno de los ejes de diseo:

Para su clculo se tiene en cuenta la siguiente expresin:

= 365
En donde:

TPDs: Trnsito Promedio Diario Semanal Proyectado en cada direccin

Fd: Factor distribucin por carril

c) Estudio de Suelos

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A continuacin se detallan los ensayos que se deben realizar para identificar las
caractersticas de resistencia del suelo de la subrasante y establecer si cumple
con los criterios establecidos en la Tabla 2.

Ensayo de CBR

Para determinar la resistencia de los suelos, se debe realizar la prueba de CBR

(California Bearing Ratio) o valor relativo de soporte, desarrollado por la Divisin
de Carreteras de California. La prueba del CBR es un ensayo normalizado (Norma
INV-E 148-07) en el cual un vstago penetra, en el suelo compactado en un
molde, con una presin y a una velocidad controlada y se establecen un conjunto
de penetraciones prefijadas y se determina la presin ejercida correspondiente
a cada una de ellas; el vstago tiene un rea de 19,4 cm2 y penetra la muestra
a una velocidad de 0,127 cm/min.

El valor relativo de soporte (CBR) se expresa en porcentaje y se define como la

relacin entre la carga unitaria aplicada que produce cierta deformacin en la
muestra de suelo requerida, para producir igual deformacin en una muestra
patrn.

Para subrasantes con CBR menores que 2, siempre y cuando el diseador lo

considere conveniente, se requieren tratamientos especiales como la sustitucin
de los materiales inadecuados (remocin parcial o total del material inaceptable)
o la modificacin de sus caractersticas con base en mejoramientos mecnicos
que doten a la subrasante de mejores caractersticas mecnicas. (Artculo INV-
230-07).

Ensayo de Placa

Para disear pavimentos en concreto, es necesario determinar la deformacin

que este tiene cuando se le aplica una carga, para esto se realiza la prueba de
placa (INVE 168-07) y consiste en aplicar sobre el suelo in-situ una carga por
medio de una placa rgida de 760 mm de dimetro y medir su asentamiento.

Resultado de la informacin obtenida con el ensayo se elabora una grfica de

presin contra penetracin, con la cual se establece el parmetro llamado
Mdulo de Reaccin de la Subrasante o valor K.

Teniendo en cuenta la dificultad que existe para realizar el ensayo para

determinar el mdulo de reaccin de la subrasante, se puede recurrir a
correlaciones entre el valor k con el del CBR y la clasificacin de suelos, siguiendo
las indicaciones de la siguiente ilustracin.

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Ilustracin 2 Correlacin entre el CBR y el Mdulo de Reaccin

Mdulo de Reaccin de la Base Granular:

Las principales funciones de esta capa son las de dar soporte uniforme y
constante al apoyo de losas, controlar las variaciones volumtricas de la
subrasante y aumentar la capacidad de soporte de la fundacin.

La Base Granular es la base ms usada en los pavimentos de concreto y deben

cumplir con las caractersticas que se estipulan en las normas del Instituto
Nacional de Vas mediante sus especificaciones tcnicas establecidas en el
Artculo INV 330-07.

Para determinar el mdulo de reaccin de la Base Granular que regir el diseo

para los tramos en estudio, se deber contar con el mdulo de Reaccin de la
Subrasante y a partir de la siguiente tabla obtener dicho valor.

Tabla 3 Modulo de Reaccin de la Base Granular

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4. Solucin estndar y proceso constructivo

Detalles de un El ancho de la va ser de mximo 7 m entre los sardineles y tendr

tramo de pendientes de bombeo del 2%.
pavimento rgido
de 100 m

La placa de concreto hidrulico tiene 23 cm de espesor con una

resistencia a la compresin de 280 kg/cm2 con juntas transversales cada
4,5 m y una junta longitudinal en el centro de la calzada.
Se tendr una capa de base Granular de 15 cm de espesor cumpliendo
con todas las caractersticas exigidas por el Invias.

Tendr pasadores entre las juntas de 11/8 " de dimetro con una
longitud de 40 cm, separados entre si cada 30 cm.

Las Juntas longitudinales tendrn barras de amarre de 1/2" con una

longitud de 60 cm separadas entre s cada 70 cm.

El concreto debe tener un Mdulo de Rotura mnimo de 40 kg/cm2 y

deber cumplir con las condiciones establecidas en el Artculo 500 de las
Normas y Especificaciones 2012 del INVIAS.

De acuerdo al siguiente esquema:

Ilustracin 3 Esquema representativo del eje transversal de la va

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Ilustracin 4 Esquema representativo de un pavimento de concreto

Fuente: Manual de diseo de pavimentos de concreto para vas de bajos, medios y altos volmenes de
trnsito (ICPC, Mintransporte, INVIAS)

4.2 Proceso constructivo

Es el conjunto de fases, sucesivas o traslapadas en el tiempo, necesarias para

materializar un proyecto de infraestructura, en este caso la construccin de una
va con pavimento rgido en vas urbanas de bajo trnsito.

A continuacin se diagrama el proceso constructivo bsico, el cual en todo caso,

deber cumplir con las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras
del INVIAS 2012, donde se estipulan los requisitos de calidad, establece
estndares y recibo para los trabajos de ejecucin habitual en la Red Nacional
de Carreteras.

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Ilustracin 5 Ilustracin proceso constructivo

PRELIMINARES

1 Localizacin y replanteo 2. Cerramiento 3. Demolicin y Remocin

5. Conformacin de la Calzada 4 Excavacin y Retiro

Construccin Pavimento Rgido

6 Extendida y Compactacin 7. Concreto Hidrulico 8. Construccin Sardinel

Material Seleccionado

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Los aspectos tcnicos que se describen a continuacin, debern ser corroborados

con el resultado del estudio de suelos del rea en donde se va a implementar el
proyecto.

A. Preliminares

Dentro de estas actividades se encuentran aquellas necesarias para empezar la

ejecucin de la obra, tales como: Localizacin y replanteo, cerramiento,
demolicin de obras existentes (si se requieren), conformacin de la calzada
existente, entre otros.

Localizacin y replanteo

Para el caso de obras de pavimentos, se refiere a la localizacin planimetra y

altimtrica, con sus respectivas referencias y puntos de control topogrficos, de
toda la zona que ser intervenida con el proyecto de pavimentacin, que servir
de soporte para la ejecucin de las Obras.

Esta Actividad se debe realizar antes de iniciar las demoliciones y excavaciones,

y comprende actividades tales como: Ubicacin inicial y referenciacin, en planta
y perfil, de los inmuebles; as como la ubicacin y referenciacin, en planta y
perfil de todo el terreno a intervenir.

Medida y Pago
Su unidad de medida es el metro cuadrado (m2) y el precio debe cubrir todos los
costos directos e indirectos generados al ejecutar dicha actividad.

Cerramiento

Corresponde a la actividad para aislar el lugar de los trabajos de las zonas

aledaas, mediante cerramientos provisionales, el cual se sugiere se realice con
una altura mnima de 2.1 m.

Se proveern accesos para el trnsito de vehculos y peatones, provistos de los

elementos que garanticen el aislamiento y seguridad durante las obras. En caso
de bloquear accesos a predios o garajes se deber considerar los espacios para
accesos temporales o a travs de concertacin con la comunidad determinar
sitios de estacionamientos temporales.

Se sugiere que el cerramiento de la obra se realice con tela verde y madera; en

el caso de que la tela verde no se consiga en el sitio de la obra, se podr
reemplazar por otro material sin modificar el precio unitario pactado.

Medida y pago

El cerramiento se medir con base en la longitud efectiva construida. La unidad

de medida es el metro (m), considerndolo en unidades completas.

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Demolicin y Remocin

En caso de ser requerido, este trabajo consiste en la demolicin total o parcial

de estructuras o edificaciones existentes en las zonas que indiquen los
documentos del proyecto, y la remocin, cargue, transporte, descargue y
disposicin final de los materiales provenientes de la demolicin.

As mismo, esta actividad tambin incluye el retiro, cambio, restauracin o

proteccin de las instalaciones de los servicios pblicos y privados que se vean
afectados por las obras del proyecto, as como el manejo, desmontaje, traslado
y el almacenamiento de estructuras existentes; la remocin de cercas de
alambre, de especies vegetales y otros obstculos.

Adems de ejecutarlas de acuerdo con las normas vigentes de seguridad, se

debern realizar todas las acciones preventivas necesarias para evitar accidentes
de las personas que tengan incidencia directa con la obra.

Medida y pago
Dentro de las formas de medida de las demoliciones se encuentran: Global, por
unidades completas, por kilogramo (kg), por metro cbico (m3), metro cuadrado
(m2), metro (m). El resultado de la medicin se deber reportar con la
aproximacin de un decimal.

Excavacin y retiro
Se refiere a la escarificacin, nivelacin, remocin de materiales varios que son
necesarios para la construccin de las obras de construccin del pavimento y
que son realizadas de acuerdo con lo indicado en los planos constructivos.

Se escarificarn en el espesor y hasta la cota determinada en el diseo y se

retirarn, transportarn, depositarn y conformarn en los sitios destinados para
disposicin de sobrantes o desechos. Normalmente, el equipo requerido para la
conformacin de la calzada incluye elementos para la explotacin de materiales,
equipos para el cargue, transporte, extensin, mezcla, humedecimiento y
compactacin del material, as como herramientas Menores.

Medida de pago.

La unidad de medida ser el Metro Cbico (m3), con aproximacin a un decimal,

de Excavacin Manual o Mecanizada

Conformacin de la calzada existente

Es necesario verificar la calidad de los materiales que van a servir como

fundacin de las obras a proyectar. Especficamente se debe determinar el CBR
y el mdulo de reaccin del material o capa que va a funcionar como subrasante
para usar como determinacin de la calidad de la misma.

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Para subrasantes con CBR menores que 2, siempre y cuando el diseador lo

considere conveniente, se requieren tratamientos especiales como la sustitucin
de los materiales inadecuados (remocin parcial o total del material inaceptable)
o la modificacin de sus caractersticas con base en mejoramientos mecnicos
que doten a la subrasante de mejores caractersticas mecnicas. (Artculo INV-
230-07).

La capa que vaya a ser considerada como subrasante deber ser objeto de una
conformacin previa para uniformizar la superficie que recibir la capa de relleno
granular. Esta conformacin se logra con un procedimiento de escarificado,
extensin, conformacin y compactacin simple. En caso de encontrar espacios
de prdida de espesor, se podr utilizar material de la misma conformacin o si
no se cuenta con l se podr utilizar un relleno de caractersticas similares para
obtener el faltante.

Medida y pago
Dentro de las formas de medida de las adecuaciones del terreno se encuentran:
por metro cbico (m3) o por metro cuadrado (m2). El resultado de la medicin
se deber reportar con la aproximacin de un decimal.

B. Construccin Pavimento Rgido

Est compuesta por las actividades necesarias para la construccin del

pavimento rgido y comprende extendida y compactacin de material
seleccionado, instalacin y/o construccin de sardineles y construccin de la
placa de concreto hidrulico con sus respectivas juntas.

Extendida y compactacin de material seleccionado

Se refiere a la seleccin, transporte, disposicin, conformacin y compactacin

mecnica, de los Materiales establecidos en el diseo como base granular para
la realizacin del relleno, de acuerdo a los planos de topografa y al diseo del
pavimento.

Los agregados para la construccin del relleno debern satisfacer los requisitos
de calidad indicadas para bases granulares en las normas del Instituto Nacional
de Vas mediante sus especificaciones tcnicas establecidas en el Artculo INV
330-07

El material de relleno no se descargar hasta que se compruebe que la superficie

sobre la cual se va a apoyar tenga las cotas indicadas en los planos.

La extensin, mezcla y conformacin del material y se dispondr en un cordn

de seccin uniforme, donde ser verificada su homogeneidad. En caso de que
sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad de
compactacin, el Constructor emplear el equipo adecuado y aprobado, de
manera que no perjudique la capa subyacente y deje una humedad uniforme en
el material.

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Una vez que el material tenga la humedad apropiada y est conformado

debidamente, se compactar con el equipo aprobado hasta lograr la densidad
especificada. Aquellas zonas que por su reducida extensin, su pendiente o su
proximidad a obras de arte no permitan la utilizacin del equipo que
normalmente se utiliza, se compactarn por los medios adecuados para el caso,
en forma tal que las densidades que se alcancen, no sean inferiores a las
obtenidas en el resto de la capa.

Medida y Pago
La medida del relleno se har por metro cbico (m3) de material compacto,
medido en su posicin definitiva, de acuerdo con los alineamientos, pendientes,
cotas y dimensiones mostradas en los planos.

Construccin de Placa en Concreto Hidrulico

Este trabajo consiste en la elaboracin, transporte, colocacin y vibrado de una

mezcla de concreto hidrulico como estructura de un pavimento; la ejecucin de
juntas, el acabado, el curado y dems actividades necesarias para la correcta
construccin del pavimento, de acuerdo con los alineamientos, cotas, secciones
y espesores indicados en los planos del proyecto.

Una vez nivelada, compactada y curada la base granular se procede a ubicar las
formaletas en tramos de varias placas en forma lineal nivelndolas con la
estacin topogrfica, luego se instalan las parrillas con las dovelas de
transferencia de carga en las juntas transversales, posteriormente se procede a
mezclar concreto segn diseo de mezcla, se humedece la base para evitar
prdida de humedad de la mezcla y se deposita la mezcla de concreto(teniendo
en cuenta el diseo de mezcla), distribuyndolo en toda el rea de cada placa
uniformemente, se inyecta el vibrador neumtico y se pasa la regla vibratoria
para liberar las burbujas de aire y dar nivelacin inicial a mezcla con las
formaletas, luego se alisa la superficie del concreto con la llana metlica.

Posteriormente, se procede a realizar el micro-texturizado con el cepillo cuando

se pierda el brillo de las placas lo que indica el punto de dureza ideal para el
cepillado, y se aplica el antisol para el curado de las placas, luego se deben
cortar las placas en las juntas transversales a 1/3 del espesor de la placa seis u
ocho horas despus de fundida cada placa. Se procede a tomar muestras de
concreto con vigas para el control de calidad del mismo y luego se deben quitar
las formaletas 12 horas despus, y aplicar el sello de juntas y dar en servicio a
los 28 das del curado.

El concreto hidrulico que se utilice para el pavimento rgido deber cumplir con
lo establecido en el artculo 500, Pavimento de Concreto Hidrulico, de las
Especificaciones del INVIAS, particularmente en lo que se refiere a cemento,
agua, agregado fino, agregado grueso, reactividad, aditivos y acero.

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Instalacin de Formaleta Disposicin de la Mezcla

Extendido del concreto con regla vibratoria

Flotado del Concreto

Medida y Pago
La medida se har por metro cbico (m3), medido en su posicin definitiva de
acuerdo con los alineamientos, pendientes, cotas y dimensiones mostradas en
los planos y su pago se har a los precios contemplados en el contrato.

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Instalacin y/o construccin de bordillo

Consiste en la construccin de bordillos de concreto con piezas prefabricadas o

vaciados in situ, en los sitios y con las dimensiones, alineamientos y cotas
indicada en los planos.

Si el bordillo es construido in situ, la elaboracin del concreto hidrulico se debe

realizar conforme lo especificado en el Artculo 630 Concreto Estructural de las
especificaciones tcnicas del INVIAS. Adicionalmente, se sugiere que el Concreto
tenga una resistencia mnima de 21 MPa a 28 das.

Para su construccin se utilizar formaletas de madera cepillada o metlica

en forma lineal nivelndolas con la estacin topogrfica. Antes de preparar las
formaletas se preparar el terreno el cual debe estar perfectamente liso y
nivelado para evitar deformaciones y obtener un acabado ptimo.
Se instala la armadura en acero de longitudinalmente y transversalmente
flejes de cada 25 cm, luego se procede a mezclar concreto segn diseo de
mezcla, se humedece la base para evitar perdida de humedad de la mezcla y se
deposita la mezcla de concreto distribuyndolo en toda la longitud
uniformemente y se pasa el vibrador con que se vibra el concreto para liberar
las burbujas de aire y dar nivelacin inicial a mezcla con las formaletas.

Por otra parte, si los bordillos son piezas prefabricadas debern cumplir con las
norma NTC 4109 Prefabricados de concreto. Bordillos, cunetas, topellantas

Medida y Pago
La unidad de medida de sardineles construidos con Concreto Hidrulico ser
el Metro Lineal (ml), con aproximacin a un decimal y sin distincin de tipo,
forma y dimensiones, del Sardinel o Bordillo que haya sido construido
cumpliendo con lo especificado.

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5. Presupuesto, cronograma y sostenibilidad

Con base en las actividades identificadas en el estudio tcnico, su cuantificacin

y los anlisis de precios unitarios, se obtienen los montos por actividad para
finalmente armar el presupuesto del proyecto.

Puede que las necesidades reales del municipio contemplen o no actividades aqu
descritas y algunas no estn presentes en este presupuesto.

5.1 Presupuesto de obra

Es necesario aclarar que los precios unitarios presentados en el presupuesto,

tienen como base los valores mnimos y mximos de los Anlisis de Precios
Unitarios establecidos por cada regional de INVIAS. Estos precios deben ser
corroborados y ajustados a las necesidades reales del proyecto a implementar.
El presupuesto final, porcentajes del AIU e Interventora son de carcter
informativo y buscan dar una idea de los recursos a invertir en el proyecto.

Por otra parte, las cantidades de obra son estimadas para cada una de las
actividades establecidas, y el formulador de acuerdo con la situacin actual y la
situacin esperada con la realizacin del proyecto, identificar las cantidades
necesarias a desarrollar en cada una de las actividades.

Tabla 4 Presupuesto estimado de obra4

Valor Valor
tem Descripcin UND Cantidad Unitario Unitario Valor Mnimo Valor Mximo
Mnimo Mximo
1.0 PRELIMINARES $26.491.953,85 $45.430.480,77

Localizacin trazado y
1.1 m2 700 $1.450,00 $1.450,00 $1.015.000,00 $1.015.000,00
replanteo

Cerramiento provisional -
incluye sealizacin
preventiva segn manual
1.2 m2 50 $18.500,00 $18.500,00 $925.000,00 $925.000,00
de sealizacin de calles y
carreteras afectadas por
obras INVIAS
Excavacin en material
comn de la explanacin
1.3 m3 225 $8.098,46 $15.736,15 $1.822.153,85 $3.540.634,62
(Corte con maquina en
va) y disposicin
Demolicin de pavimento
1.4 m2 700 $24.048,46 $35.972,31 $16.833.923,08 $25.180.615,38
Existente
Transporte de material
comn de la explanacin y m3 -
1.5 7680 $767,69 $1.923,08 $5.895.876,92 $14.769.230,77
demolicin( distancia Km
20km)

4 Nota: Para determinar los valores unitarios mnimos y mximos no se tuvo en cuenta el

departamento de San Andrs, considerando que sus costos se encuentran por fuera de la media
del pas.

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Valor Valor
tem Descripcin UND Cantidad Unitario Unitario Valor Mnimo Valor Mximo
Mnimo Mximo
SUBRASANTE Y
2.0 $12.613.085,38 $18.996.019,23
SUBBASE
Mejoramiento de la
subrasante empleando
2.1 m3 42 $7.200,00 $14.500,00 $302.400,00 $609.000,00
nicamente material
adicionado
Material de Mejoramiento
2.2 m3 42 $13.000,00 $13.000,00 $546.000,00 $546.000,00
(Recebo)

Transporte material de
m3 -
2.3 Mejoramiento (Recebo) 1092 $767,69 $1.923,08 $838.320,00 $2.100.000,00
Km
(20 km)

Conformacin de la
2.2 m2 700 $700,00 $700,00 $490.000,00 $490.000,00
calzada existente

Suministro e instalacin de
2.3 m3 112,5 $73.575,38 $87.487,69 $8.277.230,77 $9.842.365,38
Base granular

Transporte de material m3 -
2812,5 $767,69 $1.923,08 $2.159.134,62 $5.408.653,85
granular (20 km) Km

PAVIMENTO, BORDILLO
3.0 $104.126.115,38 $121.308.159,23
Y ANDENES
Construccin de Pavimento
rgido incluye construccin
3.1 de juntas, sellado de m3 161 $578.423,08 $685.143,85 $93.126.115,38 $110.308.159,23
juntas, dovelas y
pasadores

Bordillo en concreto de
3.8 m 220 $50.000,00 $50.000,00 $11.000.000,00 $11.000.000,00
3000 psi

4 SEALIZACIN $600.000,00 $600.000,00

Seales verticales tipo 1.

Incluye Suministro
4.1 instalacin, excavacin Und 2 $300.000,00 $ 300.000,00 $600.000,00 $600.000,00
para el dado, dado de
concreto f'c= 2500 psi

ASEO GENERAL DE
5.0 $200.000,00 $200.000,00
OBRA
$
5.1 Aseo y limpieza Gl 1 $ 200.000,00 $200.000,00 $200.000,00
200.000,00
Costo Directo $144.031.154,62 $186.534.659,23

Costos Indirectos $36.007.789,00 $46.633.665,00

Costos directos + indirectos 180.038.943,62 233.168.324,23
Interventora Tcnica Terica $18.000.000,00 $18.000.000,00
Supervisin administrativa, financiera y legal (2,2%) $3.960.857,00 $5.129.703,00
Costo Total del Proyecto 201.999.800,62 256.298.027,23

En cuanto a los materiales, aquellos proyectos cuya localizacin se aleja de las

fuentes de la zona, regularmente tienen incrementos asociados a la

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disponibilidad de producto que cumpla las especificaciones de calidad como

gradacin, limpieza, dureza, etc. De la mano con lo anterior, se debe considerar
en los precios el sobrecosto que representa el transporte de los materiales a
zonas de difcil acceso. Para el presente proyecto, se consider una distancia
para la disposicin, as como para la extraccin de material de 20 km.

Por su parte, en la mano de obra del proyecto, los precios difieren en las
diferentes regiones del pas, por lo cual es necesario ajustar el proyecto a los
precios correspondientes en la zona.

Los costos por Administracin, Imprevistos y Utilidades (AIU) en este caso se

estimaron como un porcentaje de 25%, pero se aclara que corresponder al
formulador determinar el monto a aplicar en su proyecto con base en las
caractersticas de cada entidad territorial.

Asimismo, los valores de la interventora corresponden a un anlisis aparte y un

presupuesto especfico, que no corresponden con algn tipo de porcentaje en
particular de los costos directos. Para este caso en particular, se tuvo en cuenta
que la interventora tendra las siguientes consideraciones: un director de
interventora, un ingeniero residente, topgrafo, Ingeniero en Salud
Ocupacional, equipos y oficina.

5.2 Cronograma

Tabla 5 Cronograma de obra

Semana Semana Semana Semana Semana Semana
tem Descripcin
1 2 3 4 5 6
1.0 PRELIMINARES
2.0 RELLENOS
PAVIMENTO Y
3.0
SARDINEL
4.0 SEALIZACIN
ASEO GENERAL DE
5.0
OBRA
Fuente: Grupo de Estructuracin de Proyectos

5.3 Sostenibilidad y mantenimiento

La sostenibilidad garantizar que los objetivos e impactos de un proyecto

perduren en el tiempo despus de la fecha de terminacin de la obra.

Para garantizar la sostenibilidad de los proyectos hay que asegurarse, que los
encargados de su mantenimiento (gobierno, comunidad, individuos, etc.)
disponen de:

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Capacidad tcnica y de gestin necesaria para mantener las

actividades o bienes generados por el proyecto.
Recursos suficientes para financiar los gastos de operacin (salarios
de personal, mantenimientos) que generar a mediano y largo
plazo.

Asegurar la sostenibilidad de las actividades y beneficios del proyecto ms all

de la vida del mismo, incrementar las posibilidades de igualar los costos de
mantenimiento con los beneficios generados por el uso de la infraestructura
ofrecida.

De la mano de las intervenciones, se deber considerar incluir el mantenimiento

de las obras a construir a travs del tiempo.

Las actividades a considerar para el mantenimiento de las obras de Placa Huella,

se pueden ordenar en tres grupos especficos: Mantenimiento Preventivo,
Peridico y Correctivo (Atencin de Emergencias).

Mantenimiento Preventivo o rutinario

Este mantenimiento comprende obras programadas con intervalos variables de
tiempo, destinadas a mantener las condiciones y especificaciones del nivel de
servicio original de la va. Puede incluir: limpieza de obras de drenaje, sellos de
juntas, riegos o reparacin de menor escala como tratamientos superficiales
para desprendimientos, etc.

Mantenimiento Peridico
Corresponde todas las actividades necesarias para solucionar los problemas de
fallas superficiales y en algunas ocasiones aumentar la vida til de los elementos
de la Placa Huella. Puede incluir sello de fisuras en elementos de placa de
concreto hidrulico, ciclpeo o cunetas.

Mantenimiento Correctivo (Atencin de Emergencias)

Para atender las emergencias y conservar las obras construidas, se hace
necesaria la ejecucin de trabajos tendientes a superar situaciones que no
permitan el uso del tramo de va rehabilitado en condiciones de seguridad fsica
para el trnsito, en el menor tiempo posible y llevar a cabo las actividades que
sean del caso para evitar o minimizar las restricciones al uso de la va.

Las actividades generales de atencin de emergencias pueden ser necesarias

por prdida de banca por sismo, falla, evento de lluvia o inundacin o avalancha,
derrumbes, sobrecargas (cargas extradimensionadas) y puede incluir demolicin
y reconstruccin de la placa de concreto, reparacin o reconstruccin de obras
de drenaje, placas de concreto hidrulico o de ciclpeo, reconstruccin de capa
granular, entre otras.

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Para el presente proyecto, se construy un escenario de conservacin en el cual

se involucra para el periodo estudiado dos tipos de intervencin: El
mantenimiento rutinario que se estima debe realizarse dos veces al ao e
interviniendo el 100% de la va y el mantenimiento peridico se asume que se
realizar una vez al ao interviniendo el 25% de la va.

A continuacin se presentan los costos asociados a este mantenimiento para

pavimento rgido.

Escenario de Conservacin
Frecuencia Costo
Consto de la Costo
Tipo de Tipo de % de Intervencin
Unitario (Km - Estrategia Intervencin
Intervencin Pavimento durante un
Intervencin
Km-Calzada Km/tramo
Carril)
ao Calzada Por ao
Mto
Rgido 2.000.000 2 100% 8.000.000 800.000
Rutinario
Mto
Rgido 7.600.000 1 25% 3.800.000 380.000
Peridico

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6. Consideraciones de estudios y diseos

Adicional a los estudios mencionados en el captulo 3, se deber realizar estudios

y diseos especficos para ajustar el estandarizado a su necesidad, segn se
describe a continuacin.

En este apartado se documentan los estudios y diseos requeridos para llevar a

cabo un proyecto de construccin de Pavimento Rgido.

6.1 Localizacin proyecto y fuente de materiales

i. Plano de ubicacin general

El plano debe contener: Norte, escala, cuadrcula de coordenadas, abscisados,

puntos de referencia y amarre utilizados, cuadro de convenciones, rtulos, entre
otros.

ii. Plano de levantamiento

Se debe entregar un plano de levantamiento topogrfico en escala legible en

tamao pliego o medio pliego segn se requiera, indicando lo siguiente:

Norte, escala, curvas de nivel, puntos de referencia y amarre con coordenadas,

abscisados con detalle de puntos de inicio, hitos especiales (redes, quebradas,
etc.), perfiles de terreno, cuadro de convenciones. ubicacin de obras de drenaje
existentes.

El plano debe estar debidamente firmado por el profesional o tcnico encargado

de su elaboracin y se debe entregar en fsico y en medio digital (versin
AutoCAD 2007 como mnimo) junto con copia de las carteras topogrficas.

iii. Levantamiento Tcnico

Se requiere hacer un levantamiento tcnico del estado de las vas a intervenir,

con el fin de determinar las caractersticas fsicas de la zona en concordancia con
el levantamiento topogrfico, actividad geolgica evidente o terica, manejo de
aguas de escorrenta y cauces naturales en la zona de la va.

De igual forma es necesario identificar las obras existentes con el fin de

determinar su permanencia, reconstruccin, adecuacin o retiro, segn el
criterio del personal tcnico encargado del levantamiento y posteriormente del
diseador de las intervenciones.

El producto final de las actividades de inspeccin ser insumo directo para el

diseador, teniendo en cuenta que la informacin levantada permita determinar
la pertinencia de la profundizacin de algn aspecto especfico que el diseador
deba incluir para garantizar la estabilidad de las obras mediante el tratamiento
o estabilizacin de las condiciones crticas identificadas.

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Con la informacin generada en el diagnstico, el diseador deber elaborar los

planos planta perfil de las intervenciones proyectadas, la necesidad o no de
profundizacin del estudio propuesto en la inspeccin con su correspondiente
justificacin tcnica y los diseos para tratamiento de las condiciones crticas
identificadas que requieren actividades de control o estabilizacin.

iv. Documentos del profesional o tcnico encargado

Copia de la matrcula del profesional o tcnico encargado tanto del

levantamiento topogrfico como de la realizacin del diagnstico y copia de la
vigencia de la matrcula profesional actualizada, adems de los productos del
diseador.

6.2 Estudio hidrolgico e hidrulico para diseo de drenajes

Estos estudios se requieren para verificar si se requiere o no la limpieza,

rehabiltacin, reconstruccin de obras de drenaje existentes o construccin de
nuevas con el fin de minimizar o eliminar las condiciones crticas de afectacin
a la va existente y por ende a las obras a construir.

Por lo anterior se requiere la realizacin de los estudios para determinar los

caudales a manejar en cada zona o tramo de va a intervenir, as como el
funcionamiento de las obras existentes para determinar sus capacidades y
proceder finalmente al diseo hidrulico y de drenaje.

De igual forma se verificar el comportamiento del drenaje subsuperficial o de

flujos de nivel fretico que puedan afectar las obras a realizar para considerar
as mismo el posible diseo de elementos que tiendan a controlar las situaciones
crticas mencionadas, como puede ser el caso de drenajes subsuperficiales,
drenes verticales, filtros laterales, colchones filtrantes, etc.

6.3 Caracterizacin del Suelo

i. Exploracin de campo.

Para la evaluacin del subsuelo del proyecto, se debern realizar

perforaciones con el fin de establecer el tipo de suelo y sus condiciones
mecnicas y determinar el nivel fretico.

ii. Ensayos de laboratorio

Sobre las muestras se deben tomar las ms representativas para la clasificacin por el
Sistema Unificado (USCS) y con ellas se determinaron las caractersticas de resistencia
mecnica del suelo, mediante la ejecucin de los siguientes ensayos de laboratorio:

Tamizado mecnico (INV 123 07)

Lmites lquidos y plstico ( INV 125 07 e INV 126 07)
Determinacin de la Humedad (INV 122 07)

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CBR (INV 148 07)

iii. Documentos del profesional

Copia de la matricula profesional y copia de la vigencia profesional actualizada.

6.4 Caracterizacin del Concreto

i. Mdulo de Rotura del Concreto:

En los mtodos de diseo de pavimentos de concreto, se considera la resistencia

a la flexin, medida a 28 das, evaluada mediante su mdulo de rotura, siguiendo
el mtodo de ensayo de la Norma INV E414-07, como uno de los parmetros
que determinan el espesor, sin embargo el ensayo que controla ese esfuerzo, es
de difcil realizacin y motivo de grandes discusiones por la poca confiabilidad y
gran dispersin en los valores que arroja el propio ensayo.

Por lo dicho, es deseable que con antelacin a la construccin se hagan curvas

que correlacionen los valores de las resistencias a compresin, obtenidos con el
mtodo de ensayo de la Norma INV E410-07 y a flexin realizadas con los
materiales que se van a utilizar en la construccin del pavimento y con base en
ellas realizar el control de la produccin del concreto durante la ejecucin de la
obra.

ii. Mdulo de elasticidad del Concreto:

Es un parmetro que est involucrado en el comportamiento de los pavimentos

de concreto, y por ende en el diseo mismo. Su determinacin se hace a partir
de ensayos de laboratorio, mtodo de ensayo en la Norma INV E416-07.

6.5 Zonas de transicin

Se deber tener en cuenta los ajustes por zonas de transicin, tanto al inicio
como al final de los tramos del proyecto. As mismo, se podrn presentar
interaccin con otras estructuras que pueden ser pavimentos rgidos o flexibles,
puentes, pozos de inspeccin, sumideros, entre otros.

Para los tramos que presenten pozos de inspeccin, sumideros, cmaras de

inspeccin, entre otros, se deber ajustar la modulacin de las losas,
manteniendo la relacin de esbeltez (l/a), con el fin que la junta transversal del
tramo coincida con dichas estructuras. As mismo, cuando la estructura coincide
con la junta longitudinal, se sugiere ajustar la modulacin con el fin que la junta
transversal coincida con el pozo. Cuando se presenten varios pozos se debe
ajustar la estructura con el fin que coincidan todos en el misma losa, la cual se
recomienda se a reforzada de acuerdo con el diseo para cada caso.

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En las intersecciones se recomienda, que sean moduladas las losas de tal manera
que se eviten formas irregulares y esbeltas. Si las losas no cumplen con los
criterios de esbeltez se sugiere sea reforzada. Por otra parte, para los accesos
se recomienda que las juntas longitudinales de un sentido coincidan con las
longitudinales del otro sentido y sean losas reforzadas.

6.6 Plan de Adaptacin de la Gua Ambiental

Este plan deber establecer de manera detallada, las acciones que se

implementarn para prevenir, mitigar, corregir o compensar los impactos y
efectos ambientales que se causen por el desarrollo del proyecto, obra o
actividad.

i. Certificacin de fuentes de materiales para el proyecto

Se debe contar con certificacin de existencia de canteras u otras fuentes de

materiales para el proyecto indicando lo siguiente: Nombre de la cantera,
ubicacin, productos que ofrece y disponibilidad, descripcin del proceso que
realiza, permisos mineros y ambientales, precios y datos de contacto.

ii. Certificacin de Zonas de Manejo de Escombros y Material de

Excavacin - ZODME

Se requiere contar con resolucin de aprobacin de la Corporacin Autnoma

Regional de la ZODME elegida para el proyecto.

iii. Documentos del profesional

Copia de la matricula profesional de quien elabor los documentos relacionados

con los aspectos ambientales y copia de la vigencia de la matrcula.

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Anexos

A modo indicativo, se anexan esquemas generales en formato digital que

complementan lo aqu descrito de forma grfica.

1. Esquemas de pavimento rgido

2. Resumen del Proyecto con el uso de la herramienta MGA

Avenida El Dorado C.A.N. entre Carreras Calle 26 # 13-19

57 y 59 Bogot, D.C. Edificio Fonade Bogot D.C.,
Colombia Colombia
PBX: (571) 3240800 Telfono: (571) 3815000
Lnea Gratuita: 01 8000 11 20 42

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