ML202 - Informe 3 - Motor AC Jaula de Ardilla

2017
UNIVERSIDAD NACIONAL
DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA
MECNICA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
INFORME N3 LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS

---- ML202 ----
MOTOR ASNCRONO TRIFASICO ROTOR JAULA DE ARDILLA
PROFESOR DE PRCTICA:
ING. HUAMAN FLOREN ACEL
SECCIN:
D
ALUMNO: CDIGO:
SOTELO ASTIYAURE, JOS VALERIO 20144057D
ESPINOZA ARCE, CELSO ROBERTO 20102552G
HUASUPOMA MALCA, RODRIGO 20150194J
QUISPE CARRERA, ROY 20132194A
Fecha de realizacin: Rmac, 31 de mayo del 2017

Fecha de entrega: Rmac, 07 de junio del 2017
2017 - I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
LABORATORIO DE MQUINA ELCTRICAS
MOTOR ASNCRONO TRIFSICO ROTOR JAULA DE ARDILLA
INDICE
Introduccin.. 1
Objetivos 2
Motor asncrono jaula ardilla.. 3
Motor asncrono.. 3
Partes de un motor. 3
Circuito equivalente de un motor asncrono.. 6
Equipos y materiales... 7
Procedimiento.. 9
Cuestionario.. 15
Conclusiones 25
Observaciones. 26
Recomendaciones... 27
Anexo 1: Prueba de vaci.. 28
Anexo 2: Prueba de cortocircuito.. 32
Anexo 3: Prueba con carga 34
Bibliografa 38
INTRODUCCIN
En un inicio las mquinas asncronas se basaban en el concepto de campo
magntico giratorio con sistemas bifsicos la cual desarrollaba una potencia
muy baja la cual no tena inters comercial. Aos despus con los datos de
Tesla Dolivo Dobrowolsky invento el motor asncrono trifsico.
Las mquinas asncronas se utilizan en aplicaciones de hasta el rango de los
MW, su construccin sencilla con rotor tipo jaula de ardilla las convierte en
motores de uso ms frecuente. Estos motores asncronos trifsicos industriales
pueden ser:
Motores trifsicos con rotor jaula de ardilla (una jaula, doble jaula, jaula
tratada y ranura profunda).
Motores trifsicos con polos conmutables con bobinado Dahlander.
Motores trifsicos con polos conmutables con dos bobinado separados.
Este tipo de motores son los ms populares en la industria debido a su

sencillez y buena efectividad.
1
OBJETIVOS
Hacer conocer la constitucin electromecnica de los motores
asncronos.
Familiarizarse con la simbologa y conexionado de las mquinas
elctricas de nuestro laboratorio en los ensayos segn las normas IEC y
NEMA.
Conexin y puesta en servicio del motor.
Inversin del sentido de giro (utilizando un conmutador manual)
A partir de los ensayos realizados obtener el circuito monofsico
equivalente.
Registro de los valores caractersticos y curvas caractersticas (FP, EF,
Torque ) de funcionamiento especficas de las mquinas asncronas.
Evaluacin de las mediciones realizadas y registradas.
Presentacin del protocolo de pruebas segn normas establecidas.
MOTOR ASNCRONO TRIFSICO ROTOR JAULA

DE ARDILLA
MOTOR ASNCRONO
El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos
tipos: de jaula de ardilla; bobinado, y un estator, en el que se encuentran las
bobinas inductoras. Estas bobinas son trifsicas y estn desfasadas entre s
120. Segn el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un
sistema de corrientes trifsicas, se induce un campo magntico giratorio que
envuelve al rotor. Este campo magntico variable va a inducir una tensin en el
rotor segn la Ley de induccin de Faraday:
Entonces se da el efecto Laplace ( efecto motor): todo conductor por el que

circula una corriente elctrica, inmerso en un campo magntico experimenta
una fuerza que lo tiende a poner en movimiento. Simultneamente se da el
efecto Faraday ( efecto generador): en todo conductor que se mueva en el
seno de un campo magntico se induce una tensin.
El campo magntico giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el
bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una
fuerza electromotriz de induccin.
La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los
conductores del rotor, originan una fuerza electrodinmica sobre dichos
conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor.
La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magntico se denomina
deslizamiento.
Una caracterstica importante del motor asncrono es que la velocidad de
trabajo depende de la frecuencia de la red donde se lo conecta. Un motor
asncrono nunca supera esta frecuencia.
PARTES DE UN MOTOR:
Figura 1. El motor asncrono y sus partes

Estator:
Un estator es una parte fija de una mquina rotativa, la cual alberga una parte
mvil (rotor). En los motores asncronos trifsicos, tienen un bobinado
distribuido en ranuras a 120.
Tienen tres bobinados en el estator, estos bobinados estn desfasados 2 /
(3P), siendo P el nmero de polos de la mquina.
Rotor:
El Rotor es el componente que gira (rota) en una mquina elctrica,
generalmente montada en un eje. En los motores asncronos existen dos tipos,
jaula de ardilla o rotor bobinado:
Jaula de ardilla: en su interior contiene barras conductoras a lo largo, de
aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos
poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula.
Los bobinados inductores en el estator de un motor de induccin instan al
campo magntico a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este
campo y la rotacin del rotor induce corriente elctrica, un flujo en las barras
conductoras. Alternadamente estas corrientes que fluyen longitudinalmente en
los conductores reaccionan con el campo magntico del motor produciendo
una fuerza que acta tangente al rotor, dando por resultado un esfuerzo de
torsin para dar vuelta al eje.
Los conductores se inclinan levemente a lo largo de la longitud del rotor para
reducir ruido y para reducir las fluctuaciones del esfuerzo de torsin que
pudieron resultar, a algunas velocidades, y debido a las interacciones con las
barras del estator. El nmero de barras en la jaula de la ardilla se determina
segn las corrientes inducidas en las bobinas del estator y por lo tanto segn la
corriente a travs de ellas. Las construcciones que ofrecen menos problemas
de regeneracin emplean nmeros primos de barras.
El ncleo de hierro sirve para llevar el campo magntico a travs del motor. Su
estructura y material se disea para reducir al mnimo las prdidas. Las lminas
finas, separadas por el aislamiento de barniz, reducen las corrientes parsitas
que circulan resultantes de las corrientes de Foucault. El material, un acero
bajo en carbono pero alto en silicio, con varias veces la resistencia del hierro
puro, en la reductora adicional. El contenido bajo de carbono le hace un
material magntico suave con prdida bajas por histresis.
Figura 2. Rotor de un motor asncrono.

Rotor bobinado: El motor de rotor bobinado tiene un rotor constituido, en vez de
por una jaula, por una serie de conductores bobinados sobre l en una serie de
ranuras situadas sobre su superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el
interior del campo magntico del estator, del mismo nmero de polos (ha de ser
construido con mucho cuidado), y en movimiento. Este rotor es mucho ms
complicado de fabricar y mantener que el de jaula de ardilla, pero permite el
acceso al mismo desde el exterior a travs de unos anillos que son los que
cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas, como la posibilidad de utilizar
un restato de arranque que permite modificar la velocidad y el par de
arranque, as como el reducir la corriente de arranque.
Figura 3. Rotor y estator bobinado de motor asncrono.

Carcasa:
Es la cobertura del estator y la parte visible del motor, su funcin es la de
proteger al bobinado y al rotor. Tambin sirve para disipar el calor del motor,
mediante ranuras que toman temperatura mientras el motor trabaja, y la
circulacin de aire (ya sea de forma natural o por un extractor) las enfra,
logrando refrigerar el motor. Puede proteger al motor de distintos agentes
externos segn las normas de seguridad que cumpla:
Placa de un motor asncrono:
En esta placa vemos que es un motor trifsico porque usa tres fases, que
trabaja con una frecuencia de 60 Hz, que entrega 2900 rpm, que tiene una
proteccin IP54 y que tiene una potencia nominal de 15 kW, esta potencia es la
potencia mecnica que entrega el motor en el cabo del eje, pero no la
absorbida desde la red elctrica, la cual ser mayor por efecto de rendimiento y
factor de potencia.
Clases de aislamiento
El motor al trabajar comienza a tomar temperatura y los bobinados deben
mantenerse aislados, por lo que hay que colocar un barniz que aisl al motor
de acuerdo al trabajo que va a realizar o a la temperatura que va a tomar el
bobinado. Estas aislaciones estn escandalizadas segn la el tipo de motor:
Clases de conexiones:
El motor se puede conectar de dos maneras bsicas de conectar un motor
asncrono trifsico, en tringulo o en estrella, dependiendo de la tensin que
soporta el motor, la conexin en estrella aprovecha solo 220 v (en el sistema
argentino), y la conexin en triangulo aprovecha los 380v. Para realizar la
conexin en estrella conectamos el final de todas las fases juntos, para la
conexin en tringulo conectamos el final de una fase con el comienzo de la
otra y el final de esa con el comienzo de la tercera y el final de esa tercera con
el comienzo de la primera.
Cambio de sentido de giro:
Intercambiando de lugar dos de las fases, cambia el sentido de giro de campo
magntico de estator y por lo tanto el sentido de giro del motor
CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR ASINCRONO

Este es el modelo monofsico prctico que presenta en un motor asncrono
trifsico conformado por las impedancias siguientes: Estatrica, retrica, ncleo
y carga.
Figura 4. Circuito equivalente de motor asncrono.

EQUIPOS Y MATERIALES
BANCO ACTIVO DE PRUEBAS MOTOR AISNCRONO TRIFASICO
N de pedido SO3636 6U N
Tensin Nominal 230 Voltios Tensin 400 / 690 Voltios
Corriente Nominal 3 Amperios. Corriente 1.73 / 0.81 Amp.
Corriente Arranque 9 Amperios Conexin D/Y
Torque Mximo 10 N m Frecuencia 60 Hz.
Potencia Aparente 800 VA Potencia 0.37 KW
Rgimen de servicio S1 Rgimen de servicio S1
RPM max. 4000 RPM 2800
Grado de proteccin IP20 Grado de proteccin IP54
AMPLIFICADOR INTERGRADO IKL B
Tensin de pico 600 Voltios Norma VDE 0530
Tensin RMS 400 Voltios Termostato 120 C
Corriente pico 10 Amperios Factor de potencia 0.84
Corriente RMS 7 Amperios MOTOR TIPO JAULA DE ARDILLA
ITEM DESCRIPCION GENERAL DE LAS MAQUINAS Y EQUIPOS CANT.

1 Manguito de acoplamiento 01
2 Cubierta de acoplamiento 01
3 Interruptor de 04 polos 01
4 Conmutador D Y 01
5 Fuente de corriente alterna regulable ADECUADA 01
6 Multmetro analgico/digital, FP, KW, KVARS. 02
7 Multmetro digital FLUKE 01
8 Unidad condensadora 01
9 Conectores de seguridad 04
10 Juego de cables de 4 mm 25
FIGURA 5. Banco activo de pruebas y motor asincrono 3
FIGURA 6. Banco activo de pruebas y motor asincrono 3

PROCEDIMIENTO
1. ENSAYOS NORMALIZADOS
FIGURA 7
FIGURA 8
2. CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR ASINCRONO
Este es el modelo monofsico prctico que presenta en un motor asncrono trifsico

conformado por las impedancias siguientes: Estatrica, retrica, ncleo y carga.
FIGURA 9
3. PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6)
El montaje del motor se realiza conforme a la siguiente figura. Con el motor trifsico en
vaco la tensin de alimentacin se regula hasta que el voltmetro indique la tensin
nominal del motor a ser probado (ver placa). Los instrumentos de medida que se
utilicen durante la prctica, ya estn incluidos dentro del pupitre de prcticas.
FIGURA 10
Las condiciones son las siguientes:
La velocidad debe ser constante.

El eje del motor debe estar completamente libre.
La frecuencia debe ser la nominal del motor.
Con la finalidad de verificar las curvas de vaco sobreponerlos con las B vs H.
BMAX = (VLL x 10-8) / 4.44 x f x A x N (Gauss)

H = (N x 3 I f) / Lm (Amper-Vuelta/metro)
Donde:
Lm = Longitud media al paquete magntico en m.
N = Nmero de vueltas del bobinado estatrico por fase.
A = rea transversal del paquete magntico estatrico = L x C
L = Longitud del paquete magntico en m.
C = Altura de la corona en m.
f = Frecuencia del sistema Hz.
VLL = Tensin de lnea en Voltios.
ZO = VO / IO
2
RO = PO / I O = R1 + RM
XO = {ZO2 - RO2}1/2 = X1 + XM
4. PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8 )
FIGURA 11
Las condiciones son las siguientes:
La corriente de lnea debe ser la nominal del motor.

El eje del motor debe estar trabado.
La frecuencia debe ser la nominal del motor.
Para el ensayo de rotor bloqueado se utilizar exactamente el mismo esquema de

conexiones que para el caso del ensayo de vaco. La nica diferencia estribar en que
en este caso se alimentar el motor con una tensin mucho ms reducida que la
nominal. A partir de 0 voltios se ir aumentando la tensin hasta que el motor alcance
la corriente nominal, todo ello manteniendo el rotor bloqueado. Se deber poner
especial atencin en no superar la corriente nominal del motor para evitar que los
devanados sufran daos. Como resultado del ensayo se registrarn la tensin, la
corriente y la potencia en este ensayo.
ZCC = VCC / ICC

RCC = PCC / ICC2 = R1 + R2'
XCC = { ZCC2 - RCC2 }1/2 = X1 + X2'
Reactancias estatricas y retricas - IEEE 112 1978 ITEM 4.8
Tipo de Clase Clase Clase Clase Rotor

motor NEMA A NEMA B NEMA C NEMA D Bobinado
X1 0.5 Xcc 0.4 Xcc 0.3 Xcc 0.5 Xcc 0.5 Xcc
X2' 0.5 Xcc 0.6 Xcc 0.7 Xcc 0.5 Xcc 1.5 Xcc
5. PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2)
Para la prueba con carga se tendr que conectar el freno LN.
Seguir las indicaciones del profesor.
En forma muy atenta y delicada manipular el regulador de velocidad del freno dinmico
hasta que la corriente circulante consumida por el motor es la corriente nominal.
Despus del registro de las cargas aplicadas en el motor tomar el registro de la

velocidad y torque. Aplicando la siguiente expresin se lograr calcular la potencia til.
PUTIL= T (N-m) x RPM ( /30)
EF = PUTIL / PINGRESO
6. APLICACIONES INDUSTRIALES
Su construccin robusta e IPW adecuado hace que estos motores sean utilizados en
ambientes agresivos tales como: las embarcaciones navieras, la industria textil,
industrias qumicas, etc. Teniendo en cuenta la categorizacin, ser muy importante y
necesario hacer una buena seleccin del motor para lo cual el torque de la carga es la
informacin base.
Las cargas ms importantes son nominadas a continuacin:
Compresores de aire.
Electroventiladores centrfugos y axiales pequeos, medianos y grandes.
Mquinas que requieren de un arranque moderado.
Procesos que utilicen velocidad constante.
Electrobombas centrifugas.
Fajas transportadoras.
Cargas que cuenten con un torque bajo, medio y elevado.
CUESTIONARIO
1. Enumere y defina las caractersticas nominales de las mquinas
rotativas de induccin jaula de ardilla. Presente las caractersticas de
placa del motor utilizados en su experiencia.
Los parmetros de operacin de una mquina designan sus caractersticas, es

importante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros
determinantes para la operacin de la mquina. Las principales caractersticas
de los motores de C.A. son:
Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo; en fsica la

Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la
potencia es el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo,
estas unidades tienen el inconveniente de ser demasiado pequeas para
propsitos industriales. Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo
de fuerza (HP).
La diferencia de tensin es importante en la operacin de una mquina,

ya que de esto depender la obtencin de un mejor aprovechamiento de
la operacin. Los voltajes empleados ms comnmente son: 127 V, 220
V, 380 V, 440 V, 2300 V y 6000 V.
Voltaje: Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial,

existe entre dos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una
carga positiva de un punto a otro.
Corriente: La corriente elctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q]

que pasa por un punto dado [P] en un conductor elctrico en un tiempo
[t] determinado.
Corriente nominal: En una mquina, el valor de la corriente nominal es

la cantidad de corriente que consumir en condiciones normales de
operacin.
Corriente de vaco: Es la corriente que consumir la mquina cuando

no se encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al
30% de su corriente nominal.
Corriente de arranque: Todos los motores elctricos para operar

consumen un excedente de corriente, mayor que su corriente nominal,
que es aproximadamente de dos a ocho veces superior.
Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente mxima que soportara la

mquina cuando su rotor est totalmente detenido.
2. Cmo se invierte el sentido de giro de ste motor asncrono y cuantas

posibilidades tengo de hacerlo. Haga las conexiones que Ud. ha
realizado.
Su sentido de giro se puede cambiar si se intercambiando las conexiones en

el embobinado principal, no importa cul de ellas, tanto los motores de divisin
de fase como los de arranque capacitivo pueden cambiar de sentido de giro
intercambiando las conexiones en el embobinado de arranque, o
intercambiando las conexiones de la bobinado principal, Sin embargo, esto es
factible slo cuando se realizan en el reposo, una vez el motor ha alcanzado su
velocidad de funcionamiento las bobinas de arranque se desconectan por el
interruptor de fuerza centrfuga y el intercambio de las conexiones no produce
ningn efecto en el sentido de giro del motor.
3. Realice todos los clculos necesarios que le conduzca a construir el

diagrama equivalente monofsico valorado, referido al estator con sus
valores registrados y calculados en los ensayos de vuestros
laboratorios.
Para efectuar estos clculos necesitamos valores de los ensayos de vaco y

rotor bloqueado
Ensayo Tensin (V) Intensidad (I) Potencia (W)
Vaco 230 1.73 260
Rotor 62.6 6.45 360
bloqueado
El esquema del circuito equivalente es el siguiente:
Re Xe R'r X'r
Rfe Xm
Como anteriormente se mencion para la conexin Re=1/2*R

Re=1.15
Se cumple que Xe = 0.5*Xcc obtenemos:
Prueba sin Carga

R1=2.3/2=1.15
WFASE=260/3=86.667W
PR=10/3=3.333W
POC=86.667-3.333=83.334W
VOC=230/3=76.667V
IOC=1.73 A
Resistencia en la prdida del ncleo:

RC=76.6672 /83.334=70.532
La potencia de entrada aparente

SOC=VOC*IOC=149.93VA
Factor de potencia:
CosOC=86.667/149.93=0.578
SinOC=0.816
Corriente de magnetizacin
IM=IOC*sinOC=1.73*0.816=1.411A
Xm=Voc/Im=76.667/1.411=54.335
Prueba con rotor Bloqueado

VBR=62.6/3=20.867V
PBR=360/3=120W
IBR=6.45A
REQ=120/6.452 =2.88
R2=REQ-R1=2.88 - 1.15=1.73
ZEQ=20.867/6.45=3.23
XE=(3.232-2.882)1/2=1.462
X1=X2=0.7311
4. Grafique las curvas de vaco y corto circuito realizadas en el

laboratorio.
Prueba de vaco
I (A) V (V)
0.2 396.
3 9
0.2 378.
1 4
0.2 362.
9
0.1 339.
8 2
0.1 319.
7 7
0.1 301.
6 2
0.1 280.
6 3
0.1 260.
4 4
0.1 241.
4 6
0.1 220.
3 7
0.1 200.
3 9
I vs V
450
400
350
300
250
V (V)
200
150
100
50
0
0.12 0.14 0.16 0.18 0.2 0.22 0.24
I (A)
Prueba de cortocircuito
I (A) V (V)
0.27 46.3
0.31 40.7
0.22 35.9
0.2 32
0.18 28.34
0.16 24.11
I vs V
50
45
40
35
30
25
V (V)
20
15
10
5
0
0.14 0.16 0.18 0.2 0.22 0.24 0.26 0.28 0.3 0.32
I (A)
5. Grafique la PNUCLEO vs I1,T,EP Y FP vs velocidad.
Para la prueba de carga

PNUC I1 T EF (%)
(W) (A) (N-
m)
35,43 0,2 0,3 33,2514
3 3 8
39,1 0,2 0,4 44,4884
6 9 9
94,09 0,3 0,7 28,3515
2 6 8
122,2 0,3 0,9 27,5261
8 8 7 7
149,6 0,4 1,1 26,3634
2 4 5 5
173,5 0,5 1,3 25,6581
9 1 6
203,4 0,5 1,4 24,6075
5 7 9 2
224,4 0,6 1,6 24,0368
6 3 3
240,6 0,6 1,7 23,3059
6 7 1 1
267,9 0,7 1,8 22,418
9 4 6
278,2 0,7 1,9 22,0824
3 7 2 5
Grfico de PNUC vs I1
PNUC vs I1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
I1 ()A
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 50 100 150 200 250 300
PNUC (W)
Grfico de PNUC vs T
PNUC vs T
2.5
1.5
T (N-m)
0.5
0
0 50 100 150 200 250 300
PNUC (W)
Grfico de PNUC vs EF
PNUC vs EF
50
45
40
35
30
EF (%)
25
20
15
10
5
0
0 50 100 150 200 250 300
PNUC (W)
Para la prueba de carga

FP V
(V)
0,38 357
9 0
0,57 355
5 0
0,75 351
3 0
0,81 347
7 0
0,86 343
5 0
0,88 340
4 0
0,90 336
5 0
0,90 331
7 0
0,91 328
9 0
0,92 323
3 0
0,91 320
4 0
Grfico de FP vs velocidad
FP vs velocidad
3600
3500
velocidad (RPM)
3400
3300
3200
3100
3000
0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
FP
6. Determinar las perdidas rotacionales en los motores probados.

Recordando:
3
I R
Perdidas en el cobre estator = 2 l 2 el
De la experiencia en el laboratorio se obtuvo: R EL= 2.3

POO: perdidas rotacionales (tanto en el ncleo como mecnicas)
3
I R
Poo = Po - 2 l 2 el
3
2. 3 I 2
= Po - 2 l
Poo =
3V I l - 3.45 I l2
Calculo de Poo
V Poo (W)
(V)
357 2463,117
0
355 2768,76
0 7
351 3369,24
0 7
347 3955,30
0 2
343 4526,93
0 2
340 5099,13
0 8
336 5744,47
0 9
331 6254,53
0 1
328 6591,25
0 1
323 7168,711
0
320 7389,95
0 4
7. Elabore un formato del protocolo de pruebas que Ud. realizara en las

mquinas elctricas industriales tipo jaula de ardilla.
ENSAYOS NORMALIZADOS:
CONEXIN DEL MOTOR ASNCRONO TRIFSICO JAULA DE

ARDILLA NORMALIZADA (IEC 34 - 8)
MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR N0RMALIZADO (IEEE

112/1978 item 4.1
MEDICION DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO N0RMALIZADO

(IEEE 112/1978 item 4.1)
PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6)
PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8 )
PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2 )
ENSAYO DE TEMPERATURA ( IEEE 112 /1978 ITEM 5.3 MET. 3 )
COMPENSACION REACTIVA IEC 831 ITEM 1 2 Y VDE 560 ITEM 4.

CONCLUSIONES
La corriente del rotor es despreciable y por esto puede omitirse el lado
izquierdo del circuito equivalente.
La corriente decrece hasta aproximadamente cuando se alcance el
voltaje nominal de la mquina (V = 210 v). Para luego aumentar
nuevamente.
Supone perdidas insignificantes en el ncleo. La prdida en el ncleo
vara de acuerdo con el voltaje de excitacin impreso en el estator bajo
condiciones de rotor bloqueado
La suposicin anterior es vlida si el voltaje de excitacin es un pequeo
porcentaje del voltaje nominal, como, por ejemplo, menos del 10% se
justifica la hiptesis.
OBSERVACIONES
La prdida equivalente de cobre (del estator y del rotor) sin carga no es
insignificante, sobretodo en motores de alta potencia.
Se producen perdidas en el ncleo magntico. y tambin son producidas
las perdidas rotacionales por friccin mecnica y con el aire.
Algunos motores de induccin, debido a las fugas y a una alta reactancia
en reposo, necesitan hasta de 33% del voltaje nominal para hacer pasar
la corriente de lnea al estator.
RECOMENDACIONES
Se debe tener mucho cuidado al manipular los equipos, pues en esta
prctica se utiliz energa con alto voltaje y alta corriente.
tener a alguien supervisando la prctica, ya que dicha persona estara
atenta para evitar ciertos peligros que puede causar una mala conexin,
la cual daara los equipos empleados.
supervisar el empleo de los equipos y verificar que durante la el
laboratorio, ningn equipo sea forzado a funcionar superando sus
lmites.
Se necesita seriedad al realizar el laboratorio, por parte de los alumnos
ya que uno debe ser cuidadoso al emplear los equipos y ser capaz de
tomar las medidas correctas.
ANEXO 1: IMAGENES DE MEDICION DE LA

PRUEBA DE VACIO
Figura 12. Muestra 2.
Figura 13. Muestra 3




ANEXO 2: IMGENES DE DATOS DE LA PRUEBA

DE CORTOCIRCUITO

Figura 26.Muestra 5.

ANEXO 3: IMGENES DE PRUEBA CON CARGA
Figura 28. Calibracin al voltaje nominal del motor.
Figura 29. Conexin entre los componentes del ensayo.




BIBLIOGRAFIA
Mquinas elctricas Fitzgerald E. A.,Charles Kingsley
Mquinas elctricas Jess Fraile Mora
Mquinas elctricas Tomo 2 - Kostenko
Mquinas elctricas Tomo 3 Ivanov Smolenski
Teora y anlisis de mquinas elctricas Gutierrez Paucar
Teora y problemas de mquinas elctricas rotativas Rael Bonilla Aviles
Manual de laboratorio de electricidad Profesores UNI
Apuntes de clase ML202

ML202 - Informe 3 - Motor AC Jaula de Ardilla

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

ML202 - Informe 3 - Motor AC Jaula de Ardilla

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

2017

INFORME N3 LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS

MOTOR ASNCRONO TRIFASICO ROTOR JAULA DE ARDILLA

Fecha de realizacin: Rmac, 31 de mayo del 2017

Este tipo de motores son los ms populares en la industria debido a su

MOTOR ASNCRONO TRIFSICO ROTOR JAULA

Entonces se da el efecto Laplace ( efecto motor): todo conductor por el que

Figura 1. El motor asncrono y sus partes

Figura 2. Rotor de un motor asncrono.

Figura 3. Rotor y estator bobinado de motor asncrono.

CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR ASINCRONO

Figura 4. Circuito equivalente de motor asncrono.

BANCO ACTIVO DE PRUEBAS MOTOR AISNCRONO TRIFASICO

ITEM DESCRIPCION GENERAL DE LAS MAQUINAS Y EQUIPOS CANT.

FIGURA 5. Banco activo de pruebas y motor asincrono 3

FIGURA 6. Banco activo de pruebas y motor asincrono 3

Este es el modelo monofsico prctico que presenta en un motor asncrono trifsico

Las condiciones son las siguientes:

La velocidad debe ser constante.

Con la finalidad de verificar las curvas de vaco sobreponerlos con las B vs H.

BMAX = (VLL x 10-8) / 4.44 x f x A x N (Gauss)

4. PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8 )

Las condiciones son las siguientes:

La corriente de lnea debe ser la nominal del motor.

Para el ensayo de rotor bloqueado se utilizar exactamente el mismo esquema de

ZCC = VCC / ICC

Reactancias estatricas y retricas - IEEE 112 1978 ITEM 4.8

Tipo de Clase Clase Clase Clase Rotor

5. PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2)

Para la prueba con carga se tendr que conectar el freno LN.

Seguir las indicaciones del profesor.

Despus del registro de las cargas aplicadas en el motor tomar el registro de la

PUTIL= T (N-m) x RPM ( /30)

Las cargas ms importantes son nominadas a continuacin:

Los parmetros de operacin de una mquina designan sus caractersticas, es

Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo; en fsica la

La diferencia de tensin es importante en la operacin de una mquina,

Voltaje: Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial,

Corriente: La corriente elctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q]

Corriente nominal: En una mquina, el valor de la corriente nominal es

Corriente de vaco: Es la corriente que consumir la mquina cuando

Corriente de arranque: Todos los motores elctricos para operar

Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente mxima que soportara la

2. Cmo se invierte el sentido de giro de ste motor asncrono y cuantas

Su sentido de giro se puede cambiar si se intercambiando las conexiones en

3. Realice todos los clculos necesarios que le conduzca a construir el

Para efectuar estos clculos necesitamos valores de los ensayos de vaco y

El esquema del circuito equivalente es el siguiente:

Como anteriormente se mencion para la conexin Re=1/2*R

Prueba sin Carga

Resistencia en la prdida del ncleo:

La potencia de entrada aparente

Prueba con rotor Bloqueado

4. Grafique las curvas de vaco y corto circuito realizadas en el

5. Grafique la PNUCLEO vs I1,T,EP Y FP vs velocidad.

Para la prueba de carga

Para la prueba de carga

6. Determinar las perdidas rotacionales en los motores probados.

De la experiencia en el laboratorio se obtuvo: R EL= 2.3

7. Elabore un formato del protocolo de pruebas que Ud. realizara en las

CONEXIN DEL MOTOR ASNCRONO TRIFSICO JAULA DE

MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR N0RMALIZADO (IEEE

MEDICION DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO N0RMALIZADO