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MATERIAL BIBLIOGRFICO
PARA USO EN AULA
OPERADOR DE ARO/AIS
MDULO II
AERDROMO
ii Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II
INDICE
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1 OBJETIVO DEL MODULO............................................................................................................................................................ 1
2 DEFINICIONES Y DATOS DE UN AERODROMO.................................................................................................................... 1
2.1 CLAVE DE REFERENCIA ........................................................................................................................................................... 1
2.2 PUNTO DE REFERENCIA DEL AERDROMO........................................................................................................................ 2
2.3 ELEVACIONES DEL AERODROMO Y PISTAS ...................................................................................................................... 2
2.4 TEMPERATURA DE REFERENCIA DEL AERDROMO........................................................................................................ 3
2.5 DIMENSIONES DEL AERDROMO................................................................................................................................. 3
2.6 RESISTENCIA DE LOS PAVIMENTOS....................................................................................................................................... 4
2.7 SALVAMENTO Y EXTINCION DE INCENDIOS...................................................................................................................... 6
2.8 EMPLAZAMIENTO PARA LA VERIFICACION DEL ALTIMETRO ANTES DEL VUELO................................................. 6
2.9. AYUDAS VISUALES Y NO VISUALES........................................................ ............................................................................. 6
3. RADIOAYUDAS............................................................................................................................................................................ 6
3.1. NDB (NON DIRECTIONAL RADIO BEACON).......................................................................................................................... 6
3.2. VOR (VHF OMNIDIRECCIONAL RADIO RANGE).................................................................................................................. 7
3.3. ILS (INSTRUMENT LANDING SYSTEM).................................................................................................................................. 7
3.4. DME (DISTANCE MEASURING EQUIPMENT)....................................................................................................................... 8
4 INSTALACIONES BASICAS DE UN AERODROMO............................................................................................................... 9
4.1 AREA DE MOVIMIENTO............................................................................................................................................................. 9
4.2 AREA DE MANIOBRAS ............................................................................................................................................................. 9
4.3 AREA DE ATERRIZAJE............................................................................................................................................................... 9
4.4 PISTA (RWY)................................................................................................................................................................................. 9
4.4.1 NUMERO Y ORIENTACION........................................................................................................................................................ 9
4.4.2 CLASIFICACION DE PISTAS ....................................................................................................................................................... 10
4.4.3 ZONA DE PARADA ...................................................................................................................................................................... 11
4.4.4 ZONA LIBRE DE OBSTACULOS...................................................................................................................................... 11
4.5 FRANJA DE PISTA....................................................................................................................................................................... 11
4.6 MARGENES DE PISTA ................................................................................................................................................................ 13
4.7 UMBRAL ....................................................................................................................................................................................... 13
4.7.1. UMBRAL DESPLAZADO ............................................................................................................................................................ 13
4.8. CALLES DE RODAJE.................................................................................................................................................................... 13
4.8.1. MARGENES DE LAS CALLES DE RODAJE ............................................................................................................................. 14
4.8.2. FRANJAS DE CALLES DE RODAJE........................................................................................................................................... 16
4.9. PLATAFORMAS............................................................................................................................................................................. 16
4.10. PUESTO DE ESTACIONAMIENTO AISLADO PARA AERONAVE ............................................................................... 16
4.11. INDICADOR DE DIRECCION DEL VIENTO (WDI) ........................................................................................................ 16
4.12. INDICADOR DE LA DIRECCION DE ATERRIZAJE (LDI)....................................................................................................... 17
5 DISTANCIAS DECLARADAS...................................................................................................................................................... 17
6 SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS................................................................................................................... 20
6.1. SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA...................................................................................................................................... 20
6.2. SUPERFICIE CONICA................................................................................................................................................................... 20
Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II iii
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6.3. SUPERFICIE DE APROXIMACION............................................................................................................................................. 20
6.4. SUPERFICIE DE TRANSICION................................................................................................................................................... 20
6.5. SUPERFICIE DE ASCENSO DE DESPEGUE............................................................................................................................. 21
6.6. SUPERFICIE DE APROXIMACION INTERNA.......................................................................................................................... 22
MODULO II
AERODROMOS
El propsito de la clave de referencia es proporcionar un mtodo simple para relacionar entre s las
numerosas especificaciones concernientes a las caractersticas de los aerdromos, a fin de
suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a
operar en el aerdromo.
La clave esta compuesta de dos elementos que se relacionan con las caractersticas y dimensiones
del avin:
El elemento 2 es una letra basada en dos parmetros relacionados con las dimensiones de la
aeronave que son la:
a) Envergadura
(distancia entre puntas de alas)
Nota: Es importante que el alumno aprenda a aplicar correctamente esta clave pues el conocimiento
de ella le permitir entender con claridad la documentacin existente sobre la materia y brindar
informacin sobre el aerdromo.
Entre los datos a publicar de un aerdromo se encuentra el punto de referencia, que estar situado
cerca del centro geomtrico inicial o planeado del campo del aerdromo.
Se medirn las coordenadas del punto de referencia y se notificar a la autoridad de los servicios de
informacin aeronutica en grados, minutos y segundos.
La elevacin del aerdromo es por definicin, la elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje.
Se medir con una exactitud redondeada al medio metro o pie y deber publicarse.
En los aerdromos utilizados por la aviacin civil internacional en las pistas para aproximaciones
que no sean de precisin, se medir la elevacin de cada umbral, de los extremos de pista y la de
cualquier punto(s) intermedio(s) a lo largo de la misma si tuviera una diferencia importante con una
exactitud redondeada al medio metro o pie.
En las pistas para aproximaciones de precisin, se agrega a lo anterior, la elevacin de la zona de
toma de contacto, siendo la exactitud de un cuarto de metro o pie.
Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II 3
La temperatura de referencia del aerdromo debera ser la media mensual de las temperaturas
mximas diarias correspondiente al mes ms caluroso del ao, siendo el mes ms caluroso aqul que
tiene la temperatura media mensual ms alta. Para determinar este dato hay que obtener un
promedio a partir de observaciones efectuadas durante varios aos.
En cada aerdromo se determinar la temperatura de referencia en grados Celsius.
Los principales datos a tener en cuenta respecto de las diferentes instalaciones que componen un
aerdromo son los siguientes:
j) Distancias redondeadas al metro o pie ms prximo, con relacin a los extremos de pista
correspondientes, de los elementos del localizador y de la trayectoria de planeo que
integran el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS o, si hubiere, las del sistema MLS)
Tambin se medir y se publicar las coordenadas geogrficas, de cada umbral de pista, de los
puntos apropiados de eje de calle de rodaje, de cada puesto de estacionamiento, en grados, minutos,
segundos y centsimas de segundo; as como los obstculos importantes en las reas de
aproximacin y despegue, circuito y proximidades del aerdromo, en los mismos valores con
precisin de dcimas de segundo.-
Sin embargo, en nuestro pas an es de aplicacin el mtodo AUW, basado en el peso total de la
aeronave y la forma de su tren de aterrizaje principal.
Para ello, se deben tener en cuenta los diferentes tipos de tren de aterrizaje, los que son
denominados segn la configuracin que presentan sus patas principales.
Veamos la denominacin que toman las ruedas segn su disposicin alrededor de las patas
principales del tren de aterrizaje:
SIMPLE
DOBLES / GEMELAS
O TNDEM
56 t/1
71 t/2
113 t/4
150 t/5
210 t/8
t/ 1
C-182 t/ 2
B-727
t/ 4
B-707
t/ 5
DC-10
MD-11 t/ 8
B- 747
Ahora podemos volver al ejemplo de publicacin anterior, interpretndolo segn lo que aprendimos
sobre configuracin de trenes de aterrizaje.
Se debe suministrar la informacin relativa al nivel de proteccin con que cuenta el aerdromo para
el Salvamento y Extincin de Incendios.
Para ello se establecen categoras, que van de 1 a 10, las que estn en relacin directa con la
disponibilidad de medios existentes en ese aerdromo (tipo y caractersticas de los vehculos y del
material contra incendios utilizable, tal como se consigna en el Anexo. 14 Vol. I, Cap. 9).
Para cumplir con esta norma, se publica en la AIP la categora correspondiente al aerdromo, en
consecuencia, si se produjera algn cambio significativo con relacin a este Servicio, debera darse
a conocer por el medio de difusin adecuado.
En cada aerdromo estn establecidos uno o ms emplazamientos para la verificacin del altmetro
antes del vuelo. Estos deberan estar en la plataforma por las siguientes razones.:
2.9. Ayudas
Cuando en un aerdromo o aeropuerto se mencionan ayudas se esta aludiendo a los sistemas que
proporcionan apoyo a la navegacin area, a la aproximacin y al aterrizaje.
Dos clases de ayudas son las que normalmente se brindan para la aproximacin: Ayudas visuales y
no visuales.
Cuando hablamos de ayudas visuales nos referimos fundamentalmente a seales y luces. Las ayudas
no visuales son equipos que funcionan emitiendo seales de radio en distintas frecuencias de donde
obtienen el otro nombre con el que se las menciona comnmente en los aerdromos: Radioayudas .
3. RADIOAYUDAS
Los radiofaros no direccionales que se utilizan para la aproximacin a un aerdromo, son de baja o
media frecuencia (200 a 1750 Khz.). Requiere un equipo a bordo de la aeronave, con una antena de
cuadro de forma anular en el lado externo del fuselaje de la aeronave, la que tiene su mxima
eficacia cuando el plano de la misma est en una lnea recta con la seal proveniente del transmisor
en tierra y la mnima se produce cuando el aro de la antena del receptor de a bordo tiene su plano a
90 de la direccin de la antena transmisora en tierra. En cabina un indicador de azimut (dial de
360, cuyo 0 representa la nariz del avin) repite la posicin de la antena, dando as la marcacin
relativa de la aeronave con respecto a la estacin terrestre.
Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II 7
Tambin se los emplea como gua direccional para la aproximacin a la pista. En estos casos el
mtodo consiste en instalar dos equipos, en la prolongacin del eje de pista, en el sentido de la
aproximacin. Uno denominado LI (Localizador Interno) aproximadamente a 0,6 NM del umbral
de la pista y el otro LO (Localizador Externo) a unas 5 NM antes que el LI. En este tipo de
aplicacin se reduce el alcance utilizable de los mismos a no mas de 50 NM.
Como indica el nombre, es un equipo de muy alta frecuencia, que emite dos seales: una
omnidireccional y otra rotatoria direccional.
El receptor de la aeronave procesa estas seales y permite al piloto fijar su posicin con relacin a
los 360 radiales Magnticos de la antena emisora.
Es til tanto como gua para la aproximacin al aerdromo, como para navegacin (este equipo no
brinda gua para la operacin de aterrizaje) puede estar combinado con un equipo DME o no.
A diferencia de los anteriores, este como su nombre lo indica, no es un equipo sino un sistema que
cuenta con los siguientes componentes:
LOCALIZADOR (LLZ) :
Funcin: Emitir una seal que, recorriendo el largo de la pista, se proyecta en direccin
contraria al sentido de la aproximacin alrededor de 25 NM, a fin de proporcionar al piloto
de la aeronave una referencia del eje de la pista a la que se debe aproximar.
Ubicacin : en el extremo opuesto del umbral hacia el que debe guiar a la aeronave.
Funcin: Emitir una seal que pueda ser interceptada por la aeronave, que le indique al
piloto, el ngulo de descenso adecuado para salvar todos los obstculos que se encuentren
en el rea anterior al umbral de la pista para la cual se esta efectuando el procedimiento.
Funcin: Emiten una seal que solamente puede ser tomada por el receptor de la aeronave
cuando esta sobrevuela la vertical de la antena emisora que le indica al piloto la distancia
que media entre cada uno de ellos y el umbral de la pista a la que se esta aproximando (en
el momento que percibe la seal)
8 Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II
Es un equipo telemtrico, es decir medidor de distancias, que permite al piloto de una aeronave
establecer la distancia, en millas nuticas, que lo separa de la antena emisora. El DME esta
asociado, en la mayora de los casos con un VOR, tambin aparece este servicio incorporado a uno
de los componentes del sistema ILS.
Nota: Todos estos equipos tienen mayor o menor grado de sensibilidad a las interferencias
radioelctricas (otras estaciones) y a las fsicas (vehculos, maquinas etc.). En cuanto al sistema ILS,
conviene puntualizar que, tanto el localizador como el G.P., estn situados en distintos sectores del
aerdromo. La alteracin de la seal ser mayor cuanto ms se aproxime a la antena emisora, y
cuanto mayor sea la masa metlica del vehculo o mquina que la interfiera. Se han establecido,
tanto para el localizador como para el G.P., las reas dentro de las cuales no conviene circular, y el
grado de afectacin que produce en cada uno
Otro equipo muy sensible a las perturbaciones de este tipo es el VOR, debiendo tener ciertas
precauciones al acercarse a una de estas instalaciones. Naturalmente, queda sobreentendido que
cualquier desplazamiento por el rea de maniobras de un aeropuerto, se realiza previa autorizacin y
coordinacin con las dependencias correspondientes.-
Y: 90m.
75 300 m. (1000 FT)
m
.
120 m.
(400 FT)
Y: 90m.
X: 2750m.
Antena de
130 m
trayectoria
de planeo
rea critica
rea sensible
Calle de salida
TRAYECTORIA DE PLANEO
Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II 9
Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de las aeronaves,
integrada por el rea de maniobras y la/s plataforma/s.
Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves,
excluyendo las plataformas.
Parte del rea de movimiento que est destinada al aterrizaje o despegue de las aeronaves.
Area rectangular definida en un aerdromo terrestre, preparada para la carrera de aterrizaje y despegue
de aeronaves.
Nmero de dos dgitos que identifica cada umbral de la pista, representa el nmero de decenas de
grados del azimut magntico del eje de la pista, visto en la direccin de la aproximacin.
Esto se logra a partir de la orientacin verdadera, avanzando(o, en algunos casos retrocediendo)
algunos grados, hasta encontrar la decena (nmero terminado en cero), ms prxima a la misma.
Supongamos una pista orientada en direccin 178/358. La decena ms prxima ser 180/360, de
modo que, eliminando el ltimo dgito (el cero), nos quedara una pista 18/36. Considerando que
esta seal debe ser vista por el piloto de la aeronave durante la aproximacin, es que el umbral
Norte de la misma ostentar el nmero 18, y el opuesto llevar el 36, que es, en cada caso, lo que
podr observar (con ms o menos exactitud), en la brjula de a bordo.
N
358 N
288
O E O E
108
178
S S
10 Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II
Las pistas tienen su propia clasificacin, esto significa que cada una admite distintas categoras de
operacin, dependiendo del equipamiento que incorporen.
Pista para
aproximaciones Ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona por lo
que no sean de menos gua direccional adecuada para la aproximacin directa.
precisin
1 2 3
DA Vis RVR
(m) (m) (m)
NOTA: Si bien a lo largo de las definiciones se repiten expresiones tales como ILS o ayudas
visuales se debe tener en cuenta que no se trata de la misma categora de equipos. Precisamente,
la diferencia de categora est dada por el equipamiento de cada una, incluyendo servicios que no
estn a la vista del usuario normal, tales como la fuente secundaria de energa, que permite la
continuidad de la prestacin de los servicios de proteccin al vuelo.
Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II 11
Area rectangular definida en el terreno situado a continuacin del recorrido de despegue disponible,
preparada como zona adecuada para que puedan terminar de detenerse las aeronaves en caso de un
despegue interrumpido.
Toda pista est incluida dentro de una superficie definida de terreno denominada franja de pista, que
tiene como funcin reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se salgan de la pista y proteger a
las aeronaves que sobrevuelan durante las operaciones de despegue y aterrizaje.
La franja se extiende hasta ms all del extremo de la pista o de la zona de parada asociada a la
pista, si la hubiere.
Toda franja se extender antes del umbral y ms all del extremo de la pista, o de la zona de parada,
hasta una distancia de:
En cuanto al ancho, siempre que sea posible, toda franja que comprenda a una pista para
aproximaciones de precisin se extender lateralmente a ambos lados del eje:
Con excepcin de las ayudas visuales requeridas para fines de navegacin area y que satisfagan los
requisitos sobre frangibilidad pertinentes, no se permitir ningn objeto fijo en la franja de una
pista:
a) dentro de una distancia de 77,5 m. del eje de una pista de aproximacin de precisin de las
Categoras I; II o III, cuando el nmero de clave sea 4, y la letra de clave sea F; o
b) dentro de una distancia de 60 m. del eje de una pista de aproximacin de precisin de las
Categoras I, II o III, cuando el nmero de clave sea 3 o 4; o
ZONA DE PARADA
La zona de parada tendr la misma anchura que la pista
con la cul esta asociada.
FRANJA DE PISTA
La pista y cualquier zona asociada de parada estarn
comprendidas dentro de una franja.
MARGEN DE PISTA
Deberan proveerse mrgenes en toda pista cuya letra de
clave sea D o E y de anchura inferior a 60 m.
60 m.
75 m. 75 m.
150 m. 150 m.
Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II 13
Tampoco se permitir ningn objeto mvil en este sector de la franja de pista, mientras se utilice la
pista para aterrizar o despegar.
La superficie de la parte de la franja lindante con la pista, margen o zona de parada estar al mismo
nivel que la superficie de la pista, margen o zona de parada.
Para obtener mayores datos sobre franjas de pista (tales como nivelacin, pendientes o resistencia
de la misma), se puede recurrir a documentos tales como el Anexo 14.
El margen es un sector de terreno que sirve de transicin entre el borde de una pista pavimentada y
la franja de esa misma pista.
Los mrgenes deberan extenderse a ambos lados del eje de pista, de tal forma que el ancho total de
la pista ms el de ambos mrgenes, no resulte menor de:
4.7. Umbral
c) Calle de salida rpida: Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est
proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan, virar a velocidades mayores
que las que se logran en otras calles de rodaje de salida, logrando as que la pista est
ocupada el mnimo tiempo posible.
14 Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II
El ancho de una calle de rodaje no ser inferior a los valores establecidos en la Tabla
LETRA DE
ANCHURA DE CALLE DE RODAJE
CLAVE
A 7,5 m
B 10,5 m
E 23 m.
F 25 m
En cuanto a los valores de distancia libre, tanto en los tramos rectilneos como en las curvas de
calles de rodaje, deberan respetarse los consignados en la tabla correspondiente (Ver. Anexo 14/99,
prrafo 3.8.3.).
Igual que las pistas, las calles de rodaje estn contenidas dentro de un sector de terreno denominado
franja de calle de rodaje.
Dicha franja tambin incorpora los mrgenes con la misma finalidad que para la pista: servir como
elemento de transicin entre sta y la franja.
Se recomienda que los tramos rectilneos de las calles de rodaje que sirvan a pistas clave C, D, E o F
deberan tener mrgenes que se extiendan simtricamente a ambos lados de la calle de rodaje, de
modo que la anchura total de la calle y sus mrgenes en las partes rectilneas no sea menor de:
En las curvas, uniones e intersecciones de las calles de rodaje en que se proporcione pavimento
adicional, la anchura de los mrgenes no debera ser inferior a la correspondiente a los tramos
rectilneos adyacentes de la calle de rodaje.
Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II 15
1.05 m
CONFIGURACIN A:
0.15 m 0.9 m
4 lineas y
3 espacios de 0.9 m
1.20 m
CONFIGURACIN B: 0.15 m
2 lineas de 0.9 m
0,3 m. y un espacio
de 0.6 m.
0.15 m
0.3 m
0.3 m
0.3 m
0.3 m
0.3 m
0.6 m
60 m mnm
0.9 m
0.3 m
0.15 m
0.9 m
0.9 m
20
0.9 m
Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que est operando en ella
y a reducir el riesgo de daos en caso de que accidentalmente se salga de la misma.
4.9. Plataformas
Area definida de un aerdromo terrestre destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de
embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga y abastecimiento de combustible.
Puesto de estacionamiento ubicado en el sector que se considera menos peligroso o perjudicial para
el aerdromo, destinado a aeronaves que se sospeche que ha sido objeto de interferencia ilcita, o
que por otras razones necesite ser aislada.
La funcin del mismo es indicar la direccin del viento en la superficie y de idea general de su
velocidad
A 1/3 A
A 3,5 A
BLANCO
ROJO O NARANJA
Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II 17
.
m
4
,0
.
m
0,4 m.
4
4 m.
5. DISTANCIAS DECLARADAS
Anteriormente tratamos dos reas llamadas zona de parada y zona libre de obstculos, las que
pueden aplicarse a continuacin de una pista, cuando a juicio de la autoridad competente resulte
conveniente para mejorar la seguridad de las operaciones.
Es una norma para pistas destinadas al transporte areo comercial internacional, informar las
dimensiones de cada pista y tambin, si cuenta con alguna de estas zonas asociadas. Esto se logra
mediante la publicacin de las Distancias Declaradas , representadas por cuatro valores
numricos que equivalen a las distintas longitudes proporcionadas para cada sentido de operacin de
las aeronaves (recordemos que las pistas por lo general, brindan dos sentidos de operacin posibles).
As es como surgen las Distancias que se describen a continuacin, valores que deben consignarse
redondeados al metro o pie ms prximo:
Las distancias declaradas las podemos localizar en la AIP, en los planos de Limitacin de
Obstculos
TORA LDA
TODA
ASDA TORA
LDA TODA
ASDA
TORA LDA
ASDA
LDA TORA
TODA
ASDA
TODA
SWY
TORA
TODA
LDA
ASDA
Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II 19
extremo de
pista
desplazado
umbral
umbral
Zona libre de Zona libre de
obstaculos obstculos
150 m
350 m 1850 m 580 m
Zona 300 m
60
de parada Zona de
27
PISTA parada
m m m m
umbral
1800 M
PISTA
17
35
m m m m
17 NU NU NU 1800
35 1800 1800 1800 NU
20 Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II
Estas superficies estn normalizadas para cada rea, variando sus dimensiones con la categora y las
magnitudes de la pista que se trata de proteger.
Este tema se puede consultar en el Anexo 14, Captulo 4, prrafo 4.2 (Requisitos de la limitacin de
obstculos)
Es una superficie situada en un plano horizontal sobre un aerdromo y sus alrededores, tomando
como referencia el centro de la pista, a una altura de 45 m. sobre la elevacin del aerdromo. Su
forma ms simple es circular, con un radio que vara desde 2.000 m. hasta 4.000 m., en relacin con
la clave de referencia de la misma.
Nace en la periferia de la superficie horizontal interna, con pendiente ascendente y hacia fuera de
5% y termina cuando alcanza una altura especificada, que va desde 35 hasta 100 metros por encima
de la horizontal interna.
Es un plano inclinado (o una combinacin de ellos), aplicados al rea anterior al umbral, des- tinada
a proteger a la aeronave que se encuentra efectuando una aproximacin a esa pista. Tiene una forma
de trapecio invertido con su base menor coincidente con el borde de la franja de pista, y una altura
(longitud de la superficie), que vara con la categora de la pista que se trata de proteger. La
pendiente (descendente hacia la pista), oscila desde un 5% para las categoras ms bajas, hasta un
2% para las ms importantes.
Esta superficie tiene como finalidad proteger a las aeronaves que se aproximan a la pista.
Es una superficie que se aplica para mantener una adecuada separacin entre la pista y los edificios
del aerdromo. Consiste en un plano oblicuo que tiene un borde inferior coincidente con el borde de
la franja de pista, extendindose ms all de sta por el borde de la superficie de aproximacin hasta
encontrarse con la superficie horizontal interna, la que sirve como lmite superior.
Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II 21
Plano inclinado o combinacin de ellos, situada a continuacin del extremo de una pista o zona libre
de obstculos, que tiene como borde interno una lnea que coincide con el extremo de la franja de
pista; dos laterales con una cierta divergencia constante hasta alcanzar un ancho especificado;
destinada a proteger el ascenso inmediato al despegue, que efecta la aeronave. En el caso de que se
lleven a cabo trayectorias de despegue rectilneas, la pendiente se medir en el plano vertical que
contenga al eje longitudinal de la misma.
CNICA
DE TRANSICIN
A DE APROXIMACIN
DE ASCENSO EN A
EL DESPEGUE
DE APROXIMACIN
FRANJA
INTERNA
HORIZONTAL
INTERNA
CNICA
DE ASCENSO EN
DE APROXIMACIN EL DESPEGUE
HORIZONTAL INTERNA
CNICA
DE TRANSICIN
Seccin A-A
DE TRANSICIN
DE APROXIMACIN
HORIZONTAL INTERNA
CNICA
APROXIMACIN INTERNA
Seccin B-B
Solamente pueden sobrepasar esta superficie aquellos objetos frangibles de ubicacin realmente
necesaria en esa zona, como por ejemplo las luces de pista.
Al igual que la anterior su borde superior limita con la superficie horizontal interna, mientras que su
borde inferior se inicia al final de la superficie de aproximacin interna, extendindose a todo lo
largo de la franja, paralela al borde de pista ( a 60 metros del eje de pista), a todo lo largo de la
franja hasta encontrarse con el borde interior de la superficie de aterrizaje interrumpido, subiendo de
all por el lateral (borde) de la misma hasta alcanzar la superficie horizontal interna.
Se trata de un plano inclinado que nace a cierta distancia del umbral de pista y se extiende a ambos
lados de las superficies de transicin interna.
Sus limites son un borde inferior horizontal y perpendicular al eje de pista; dos lados que parten de
los extremos del borde inferior y divergen uniformemente en un ngulo determinado y un borde
superior paralelo al borde inferior que limita con la superficie horizontal interna.
6.9. Aplicacin
Las superficies limitadoras de obstculos que se aplican a cada pista, varan en cuanto a la cantidad
y dimensiones segn la categora de la pista. En el Anexo 14 capitulo 4, Requisitos de la limitacin
de obstculos se detallan las superficies aplicables a cada una de las mismas.
7. SEALES
Smbolo o grupo de smbolos expuestos en la superficie del rea de movimiento a fin de transmitir
informacin aeronutica.
Los umbrales de las pistas pavimentadas tendrn seales designadoras. Estn compuestas por un
nmero de dos dgitos, que corresponden al nmero (aproximado) de grados del rumbo que tiene el
eje de la misma.
PISTAS PARA
APROXIMACIONES DE
PRECISION DE LA
CATEGORIA I Y PISTAS
PARA APROXIMACIONES
QUE NO SON DE
PRECISION PISTAS PARA
0,45 m mn APROXIMACIONES
QUE NO SON DE
PISTAS PARA PRECISION
APROXIMACIONES DE 0.45 m mn
PRECISION DE LAS
30
m
CATEGORIAS II Y III
20
m
PISTAS PARA
0,9 m mn
VUELO VISUAL
m 50 m
0,3m mn
mn
20
L
20
m
L > L
30
L
m 50 m
mn
L > L
30
L
30
m
12
m
m mn m mn
12 9 m 6 9 m
2
12
m
m
n
2 0L
mn
9m
30
m
12
m
22,5 m
0
30 m
30 m
30 m
mn
mn
mn
20 a: 1.8 m
mn
6m
mn
6m
mn
6m
aprox.
a 2a a a 2a a a a
Se dispone a lo largo del eje longitudinal de una pista pavimentada, las dimensiones varan segn la
categora de la pista. Sirve para guiar a las aeronaves que utilizan la pista.
Tiene la funcin de sealar al piloto la extensin de la zona de toma de contacto existente en una
pista pavimentada. Actualmente se cuenta con dos dibujos o trazados posibles, tal como se muestra
en la figura.
Dos seales establecidas en ambos bordes y a todo lo largo de la pista, siempre que esta no supere
los 60 metros de ancho. En este caso, cada faja se instala a 30 metros medidos desde el eje de pista.
24 Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II
Suministra gua para las aeronaves durante el rodaje, a todo lo largo de las calles de rodaje.
150 m 150 m
150 m 150 m
SEALES DE SEALES DE
ZONA DE TOMA ZONA DE TOMA
DE CONTACTO DE CONTACTO
150 m 150 m
400 m 400 m
18 m
22.5
m
FAJAS 18 m
1.8 m anchura 22.5
1.5 m espaciado m
22.5 m longitud min.
SEALES DE
20 20 FAJA LATERAL
DE PISTA
Hasta este punto se han incluido los datos de sealamiento mas utilizados en las distintas categoras
de pistas pavimentadas y las calles de rodaje asociadas, pero a las mencionadas habra que agregar
las siguientes:
14, 5 m
1,8 m
36 m
9m
1,5 m
3.75 m
Eje de pista
Eje de calle de rodaje
7.7. Coloracin
Las seales de pista deben ser en todos los casos de color blanco, en cambio las de calles de rodaje y
las de puesto de estacionamiento de aeronaves de color amarillo.
7.8. Interrupcin
En una interseccin de dos o mas pistas, conservar sus seales la pista mas importante, con la
excepcin de las seales de la faja lateral de pista y se interrumpirn la de las otras pistas. Las
seales de la faja lateral de la pista ms importante pueden continuarse o interrumpirse en la
interseccin.
4,5 m
4,5 m
4,5 m 1,5 m
4,5 m 1,5 m
Bla nc o
Ana ra nja do o rojo
8. LUCES
Toda luz no aeronutica de superficie situada cerca de un aerdromo y que pudiera poner en peligro
la seguridad de las aeronaves o de las operaciones y/o que pueda causar confusin a las mismas, se
apagar, se apantallar o se modificar de forma que se suprima ese peligro.
Los sistemas de iluminacin pueden ser de baja, media o alta intensidad lumnica. Estos ltimos,
son los deseables pero no en todos los aerdromos se cuenta con ellos.
A continuacin se mencionan la mayora de los sistemas que pueden encontrarse en los aerdromos
y aeropuertos.
a) de aproximacin
b) de borde de pista
c) de umbral de pista
d) de extremo de pista
e) de eje de pista
f) de zona de toma de contacto
g) de borde de calle de rodaje
Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II 27
Para uso en condiciones nocturnas, (o diurnas en condiciones de visibilidad reducida), toda pista
contar con los correspondientes sistemas de iluminacin, los que guardarn relacin de forma,
cantidad, etc. con la categora de la pista para la cual estn previstos.
Dentro de las variantes que existen, la iluminacin mnima que se puede proveer para una pista de
vuelo visual incluye como mnimo:
Cuando se desea destacar ms el umbral de una pista, se puede recurrir a las barras de ala,
constituidas por dos grupos de luces ( 5 como mnimo), de una extensin no menor de 10 metros,
situadas a ambos lados del umbral de pista, como una continuacin del mismo (desde el borde hacia
afuera). Naturalmente, la coloracin ser la misma que la del umbral. Otra aplicacin de las barras
de ala, es indicar la posicin de un umbral desplazado, cuando no se quiere instalar luces en el
pavimento a la altura del nuevo umbral.
28 Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II
SISTEMA DE ILUMINACIN
DE EXTREMO DE PISTA
(COLOR ROJO)
SISTEMA DE
ILUMINACIN
DE BORDE DE PISTA
(COLOR BLANCO)
LTIMOS 600 m.
O
1/3 DE LONGITUD
(COLOR AMARILLO)
BARRAS DE ALA
PARA ILUMINACIN DE UMBRAL
BARRAS DE ALA
PARA ILUMINACION DE
UMBRAL DEZPLAZADO
SISTEMA DE
ILUMINACIN
DE UMBRAL
(COLOR VERDE)
ILUMINACION DE UMBRAL,
BORDE Y EXTREMO DE PISTA
Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II 29
Un sistema ILS brinda al piloto, entre otras indicaciones, el ngulo de la pendiente de aproximacin
(glide path), que le permitir salvar con suficiente margen, los obstculos que se encuentran debajo
de la trayectoria de aproximacin. Para ello es necesario que la aeronave cuente con un sistema ILS
a bordo, que pueda aprovechar la seal que se enva desde tierra. Si la aeronave no cuenta con este
equipo, y tambin para guiar al piloto en el ltimo tramo de la aproximacin final, es conveniente
contar con un sistema visual indicador del ngulo de aproximacin que brinde la misma indicacin
que el G.P., calibrado de modo tal que, al pasar la atencin del sistema radioelctrico al visual, no
existan conflictos entre ambas indicaciones. Los sistemas ms difundidos internacionalmente, son
los T-VASIS y los P.A.P.I., recomendados por O.A.C.I., y los abreviados, como los AT-VASIS o
los A-P.A.P.I.
Sin embargo an quedan en algunos aerdromos y aeropuertos, sistemas superados por los
mencionados, (como los VASIS y A-VASIS de dos barras, y los VASIS y A-VASIS de tres
barras).*
Cada pista cuenta con algunos de los sistemas mencionados, mas algn sistema de iluminacin de
emergencia y la pista, individualmente o junto con el aerdromo, cuentan con una fuente secundaria
de energa elctrica que permite la continuidad de las operaciones dentro de un lapso de tiempo
determinado por las normas. Con respecto a los sistemas que debe tener cada pista, podemos decir
que son muy variados, ya que tanto los sistemas de aproximacin como los de pista, etc., estn
relacionados con la categora de la pista a la que sirven. Esto mismo ocurre con el tiempo de
reconexin de energa.
8.6. Requisitos
En lo referente a la clase, cantidad y tipo de elementos que deben componer los distintos sistemas,
deben consultarse las especificaciones consignadas en el anexo 14 y otros documentos que tratan
este tema, lo mismo puede decirse en cuanto a la coloracin que deben ostentar cada una de las
luces que forman los mismos.
30 Curso OPERADOR DE ARO/AIS Mdulo II
Todo obstculo debe sealarse e iluminarse. Tanto uno como el otro son muy importantes para la
seguridad y deben verificarse peridicamente, especialmente los que se encuentran ubicados en
zonas prximas a algn aerdromo.
1,5 m mn
3 m mx. B
H C
H
Y (metros)
Nmero de luces = N =
X 45
Y N2