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Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
ALUMNO CDIGO
SIMEON ACOSTA WAGNER 2110073981
OBSERVACIONES:
1.-
2.-
3.-
NOTA:
............................. ................................................
INFORME N001-2013-UCV/FAI/EIC/LRJG
tiempo poder decirle que me es grato haber tenido a cargo este trabajo dejado
Atentamente,
1. INTRODUCCION
Para dictaminar la carretera con mejor perfil en todos los aspectos que
intervienen en la realizacin de tales, se debe realizar el estudio de las rutas
que tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas
para el desenvolvimiento del trazado.
2. OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
OBJETIVOS ESPECIFICOS
3. MARCO TEORICO
I. DEFINICIONES BSICAS:
CARRETA:
POR SU CLASIFICACIN:
Carreteras Nacionales:
Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la
jurisdiccin de un pas.
Carreteras Departamentales:
Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la
jurisdiccin de un departamento.
Carreteras Vecinales:
Son carreteras de segundo orden que conectan poblaciones pequeas.
Carreteras Distritales:
Son carreteras que conectan distritos dentro de un mismo departamento
Carreteras Municipales:
Son carreteras que se encuentran dentro de la jurisdiccin de un
municipio.
Es una va de alto
Autopistas: trnsito de dos o ms
carriles.
Es una va de muchos
Multiviales: carriles.
Es una va doble de 2
Dobles: carriles, uno de ida y
otro de vuelta.
Es el terreno que
no obliga a
Plano: pendientes mayores
del 4%.
El terreno
montaoso es el
Montaoso: que da pocas
oportunidades de
bajar la pendiente a
menos de 14%.
Es el terreno cuya
topografa obliga a
Escarpado: pendientes mayores
del 14%.
III.
CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA O SEGN EL
SERVICIO
Autopistas
Carretera de IMDA mayor 4000 veh/da, de calzada separadas, cada una con dos
o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominara con la sigla
A.P
Son aquellas de una sola calzada con un IMDA menor 400 VEH/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal menor 200 veh/da se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del Manual DG-
2001. Son Reglamentos adicionales, como:
1. Reglamento de Vas de Bajo Transito Pavimentas; y
2. Reglamento de Vas de Bajo Transito NO Pavimentas
Carreteras Tipo 1.
Permite a los vehculos o pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%
Carreteras Tipo 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo
de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y
50%.
Carreteras Tipo 3.
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o intervalos frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre
50 y 100%.
Carreteras Tipo 4.
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
Velocidad:
La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y
aquella con que circulan los vehculos por una va, considerado tambin como
un ndice importante que debe tenerse en cuenta al establecer las
caractersticas de proyecto.
En el rea de caminos se distinguen tres tipos de velocidad:
El tipo de va
El tipo de terreno (Orografa)
Servicio a ofrecer
Facilidades de financiamiento
Facilidades de acceso
Consideraciones ambientales
TABLA 101.01(DG-2001)
VI. CALIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU
RELACION CON LA VELOCIDAD DE DISEO
Velocidad de marchar:
La velocidad de marcha est dada a razn de la distancia total
recorrida en un trayecto de carretera y el tiempo efectivo de
marcha.
Velocidad de operacin:
Es la mxima velocidad de circulacin en condiciones
imperantes en la va, como el trnsito, el estado de la superficie
de rodadura y las condiciones ambientales existentes.
- CARRETERA TIPO I
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es
menor o igual a 10%.
- CARRETERA TIPO II
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos
operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo
largo.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre 10 y 50%.
IX. VISIBILIDAD.
SEGN NORMA DG-2001-CAPITULO 2- SECCION 205:
La Distancia de visibilidad es la longitud continua de carretera continua hacia
adelante del camino, que es visible al conductor del vehculo.
TABLA 205.01
Categora de Va Longitud
TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR
X. PENDIENTES.
La pendiente de un terreno entre dos puntos ubicados en dos curvas de nivel
consecutivas es igual a la relacin del intervalo de las curvas a nivel o
equidistancia y la distancia longitudinal que las separa.
( )
% =
( )
Las carreteras para unir puntos que estn en diferentes niveles, necesitan ser
habilitadas con tramos con pendiente. Estos tramos pueden tener variados
valores de inclinaciones, pero que estn enmarcados dentro de un rango, ste
rango define la pendiente mnima y mxima.
PENDIENTES MNIMAS
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes
menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los
casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente
necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo
superior a 2%.
ES RECOMENDABLE USAR:
PENDIENTES MXIMAS.
El proyectista tendr, en general, que considerar los lmites mximos de
pendiente que se indican a continuacin:
TABLA 403.01
PENDIENTES MXIMAS (%)
PENDIENTE MEDIA.
Es el promedio de las pendientes de la via, para tramos de
longitud considerable.
10000
=
Dnde:
l: abertura del comps.
E: equidistancia
k: escala del plano de curvas a nivel
i: pendiente a la que se quiere llevar el tramo.
4.-DESARROLLO DE LA PRCTICA
TOPOGRAFIA OROGRAFIA
1 LLANA TIPO I
6 ONDULADA TIPO II
18 ACCIDENTADA TIPO III
0 MUY ACCIDENTADA TIPO IV
CARRETERAS TIPO I
CARRETERAS TIPO II
CARRETERAS TIPO IV
0 CARRETERA TIPO I
11 CARRETERA TIPO II
14 CARRETERA TIPO III
0 CARRETERA TIPO IV
Teniendo como datos el tipo de orografa del terreno que es igual a TIPO 3
y sabemos que la carretera que se desea trazar es de segunda clase,
entonces determinamos la velocidad directriz segn la Tabla 101.01 DG-
2001.
( )
= ( + ) %
= ( + ) %
I mx. = 7%
COORDENADAS INICIAL
ESTE 9245,186
NORTE 624,43
COORDENADAS FINAL
ESTE 9245,93
NORTE 625,67
RUTA AZUL
DS-AH ABERTURA N DE
TRAMO COTAS I% LONGITUD PUENTES ALC. CURVAS OBSERVACION
(m) COMPAS COMPASADA
2234
A-1 30 3,57 2,8 15 840 0 1 0
2264
2264
1-1 0 0 - - 12 0 0 0 ABRA
2264
2264
1-2 180 3,57 2,8 91 5096 0 7 3 0
2084
2084
2-3 38 5,00 2 19 760 0 1 1 0
2046
2046
3-3 0 0 - - 46 - - - PUENTE
2046
2046
3-B 24 5,26 1,9 13 494 0 0 0 2
2070
272 7248
I media % = 3.75
CAMINOS
RUTA MARRON
DS-AH ABERTURA N DE
TRAMO COTAS I% LONGITUD PUENTES ALC. CURVAS OBSERVACION
(m) COMPAS COMPASADA
2234
A-1 30 3,57 2,8 15 840 0 1 0
2264
2264
1-1 0 0 - - 12 0 0 0 ABRA
2264
2264
1-2 158 3,57 2,8 80 4480 0 6 2 0
2106
2106
2-3 60 4,35 2,3 30 1380 0 2 1 0
2046
2046
3-3 0 0 - - 46 - - - PUENTE
2046
2046
3-B 24 4,35 2,3 13 598 0 0 0 2
2070
272 7356
I media % = 3.70
RUTA ROJA
DS-AH ABERTURA N DE
TRAMO COTAS I% LONGITUD PUENTES ALC. CURVAS OBSERVACION
(m) COMPAS COMPASADA
2234
A-1 30 3,57 2,8 15 840 0 1 0
2264
2264
1-1 0 0 - - 12 0 0 0 ABRA
2264
2264
1-2 218 5,00 2 109 4360 0 6 3 0
2046
2046
2-2 0 0 - - 48 1 - - PUENTE
2046
2046
2-B 24 5,00 2 13 520 0 0 1 2
2070
272 5780
I media % = 4.71
PESOS ABSOLUTOS
RUTA AZUL RUTA MARRON RUTA ROJA
CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total 7248 2 7356 3 5780 1
Pendiente Maxima % 5,26 2 4,35 1 5,26 2
Longitud de Puentes 46 1 46 1 52 2
Pendiente Media % 3,75 2 3,7 1 4,71 3
N de Alcantarillas 9 2 9 2 7 1
N de Curvas 4 1 4 1 4 1
TOTAL 10 9 10
PESOS RELATIVOS
RUTA AZUL RUTA MARRON RUTA ROJA
CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total 7248 1,25 7356 1,26 5780 1,00
Pendiente Maxima % 5,26 1,21 4,35 1,00 5,26 1,21
Pendiente Media % 3,75 1,01 3,7 1,00 4,71 1,27
Longitud de Puentes 46 1,00 46 1,00 52 1,13
N de Alcantarillas 9 1,29 9 1,29 7 1,00
N de Curvas 4 1,00 4 1,00 4 1,00
TOTAL 6,76 6,55 6,61
Segn los datos que obtuvimos mediante los cuadros de pesos absolutos y
relativos la ruta elegida por su menor peso tanto absolutamente 9 y
relativamente 6.55 es la ruta marrn
CAMINOS
5. CONCLUSIONES:
6. BIBLIOGRAFA:
Reglamente DG 2001
vecinales .
de-carreteras-en.html.
http://UNEFA . POTS.Com/2009/10/nociones-sobre-trazado-de-
carreteras-en.html.
http://www.carreteros.org/
http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera
http://es.wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Carreteras_del_Per%C3
%BA
http://viasunefa.blogspot.com/2009/10/nociones-sobre-trazado-de-
carreteras-en.html.