1 Eer INFORME

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJILLO
Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
TEMA : TRAZO DE RUTAS Y PERFIL

LONGITUDINAL
NOMBRE DEL CURSO : CAMINOS

PROFESOR : JOS B. TORRES TAFUR
FECHA : 04 DE OCTUBRE, DEL 2013
ALUMNO CDIGO
SIMEON ACOSTA WAGNER 2110073981
OBSERVACIONES:
1.-
2.-
3.-
NOTA:
............................. ................................................
EN NUMERO EN LETRA FIRMA DEL PROFESOR

CAMINOS
INFORME N001-2013-UCV/FAI/EIC/LRJG
DE : SIMEON ACOSTA WAGNER
AL : Ing. JOS BENJAMN TORRES TAFUR
ASUNTO : ESTUDIO RUTAS
FECHA : TRUJILLO, 04 DE OCTUBRE DEL 2013
Me es un honor dirigirme a usted para saludarlo cordialmente y al mismo
tiempo poder decirle que me es grato haber tenido a cargo este trabajo dejado
por su persona y en representacin del mismo adjunto al presente informe
desarrollado del tema: Estudio de rutas para su posterior revisin .
Sin ms que decir le agradezco por su atencin
Atentamente,
SIMEN ACOSTA WAGNER
ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

CAMINOS
1. INTRODUCCION
A travs de miles de aos, la carretera ocupa un lugar muy importante en la

vida del ser humano, y sin duda alguna la Ingeniera de transportes es una de
las principales especialidades que se encarga de disear, trazar y ejecutar
grandes y pequeos proyectos de redes viales en servicio de diversos pases,
regiones y localidades.
La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera

debe de estar bien proyectada, tiene que poseer tanto armona interna como
externa, es decir; que los automovilistas deben de tener una visin clara del
paisaje y principalmente transitar en una forma segura y expedita.
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,

establecindose a base de las condiciones y/o factores tales como la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno y la
economa.
Para dictaminar la carretera con mejor perfil en todos los aspectos que
intervienen en la realizacin de tales, se debe realizar el estudio de las rutas
que tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas
para el desenvolvimiento del trazado.
Mediante el estudio de rutas, se obtienen los diversos datos tales como:

velocidad directriz, pendientes, distancia de visibilidad, evaluacin de la
topografa del terreno y la evaluacin de las rutas mediante el mtodo de pesos
relativos y absolutos se llega a una conclusin en la cual escogeremos la mejor
ruta.
Para ello en este informe se presenta la primera etapa del trazo y/o diseo de
una carretera, considerada como la determinacin de la orografa del
terreno, apoyndonos de un plano de curvas de nivel.

CAMINOS
2. OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
Realizar el trazo de tres rutas en una plano topogrfico de escala

1/2000.
Realizar el estudio de rutas, para una carretera de tercera clase.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Evaluacin del tipo de tipografa del terreno-orografa.

Seleccin y fundamentacin de los parmetros para el estudio de rutas
(pendientes, longitudes para tramos, velocidad directriz).
Determinacin del punto inicial y final (coordenadas).
Estudio y trazo de rutas (3 rutas) y descripcin de cada una de ellas.
Evaluacin de cada una de la rutas de trazo y seleccin la mejor de
ellas atreves de los peso absolutos y relativos.
Realizar un perfil longitudinal de las tres rutas trazadas

CAMINOS
3. MARCO TEORICO
I. DEFINICIONES BSICAS:
CARRETA:
Una carretera o ruta es una va de

dominio y uso pblico, proyectada y
construida fundamentalmente para la
circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras,
aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar
conectada, a travs de accesos, a las
propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas,
que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas
para la circulacin de vehculos de transporte.
POR SU CLASIFICACIN:
Carreteras Nacionales:
Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la
jurisdiccin de un pas.
Carreteras Departamentales:
Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la
jurisdiccin de un departamento.
Carreteras Vecinales:
Son carreteras de segundo orden que conectan poblaciones pequeas.
Carreteras Distritales:
Son carreteras que conectan distritos dentro de un mismo departamento
Carreteras Municipales:
Son carreteras que se encuentran dentro de la jurisdiccin de un
municipio.

CAMINOS
POR SUS CARACTERISTICAS
Es una va de alto
Autopistas: trnsito de dos o ms
carriles.
Es una va de muchos
Multiviales: carriles.
Es una va doble de 2
Dobles: carriles, uno de ida y
otro de vuelta.

CAMINOS
Por el Tipo de Terreno
Es el terreno que
no obliga a
Plano: pendientes mayores
del 4%.
En este terreno, las

pendientes pueden
Ondulado llegar hasta el 8%.
El terreno
montaoso es el
Montaoso: que da pocas
oportunidades de
bajar la pendiente a
menos de 14%.
Es el terreno cuya
topografa obliga a
Escarpado: pendientes mayores
del 14%.

CAMINOS
II. CLASIFIACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCION

DEACUAERDO CON LAS DG-2001
CLASIFICACIN GENERICA DENOMINACIN EN EL PERU
Red Vial Primaria 1.Sistema Nacional
Est conformada por carreteras que unen las

principales ciudades de la nacin con puertos y
fronteras
Red Vial Secundaria 2.Sistema Departamental

Est constituye la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un departamento,
divisin poltica de la nacin o en zonas de
influencia econmica, estas constituyen redes
troncales departamentales
Red Vial Terciaria o Red Local 3.Sistema Vecinal

-Est compuesta por caminos troncales
vecinales que unen pequeas poblaciones.
-Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas
y pequeos asentamientos poblaciones
III.
CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA O SEGN EL
SERVICIO
Autopistas
Carretera de IMDA mayor 4000 veh/da, de calzada separadas, cada una con dos
o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominara con la sigla
A.P

CAMINOS
Carreteras Duales o Multicarril (MC).

De IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o
ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominara con la sigla MC
(Multicarril)
Carreteras de Primera Clase (DC).

Para aquellas carreteras con un IMDA entre 4000-2001 veh/dade una calzada de
dos carriles.
Carreteras de Segunda Clase (DC).

Son aquellas que cuentan con una sola calzada de dos carriles (DC) que soportan
entre 400-2000 veh/da.

CAMINOS
Carreteras de Tercera clase.
Son aquellas de una sola calzada con un IMDA menor 400 VEH/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal menor 200 veh/da se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del Manual DG-
2001. Son Reglamentos adicionales, como:
1. Reglamento de Vas de Bajo Transito Pavimentas; y
2. Reglamento de Vas de Bajo Transito NO Pavimentas
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.

Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un
solo vehculo.
IV. CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS
Carreteras Tipo 1.
Permite a los vehculos o pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%
Carreteras Tipo 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo
de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y
50%.

CAMINOS
Carreteras Tipo 3.
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o intervalos frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre
50 y 100%.
Carreteras Tipo 4.
vehculos a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
V. PARMETROS BSICOS PARA EL PLANEAMIENTO DE UNA

VA
Velocidad:
La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y
aquella con que circulan los vehculos por una va, considerado tambin como
un ndice importante que debe tenerse en cuenta al establecer las
caractersticas de proyecto.
En el rea de caminos se distinguen tres tipos de velocidad:
Velocidad directriz o de diseo:

Es aquella que se toma como base para definir las caractersticas de los
elementos geomtricos de la va.
- Eleccin de la velocidad directriz. La velocidad de diseo del tramo

depende (segn las DG-2001) primordialmente de:
El tipo de va
El tipo de terreno (Orografa)

CAMINOS
Pero tambin se escoge en funcin de:
Servicio a ofrecer
Facilidades de financiamiento
Facilidades de acceso
Consideraciones ambientales
A continuacin se muestra la tabla de la clasificacin de la red vial y la

velocidad con su relacin de diseo.
TABLA 101.01(DG-2001)
VI. CALIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU
RELACION CON LA VELOCIDAD DE DISEO

CAMINOS
Velocidad de marchar:
La velocidad de marcha est dada a razn de la distancia total
recorrida en un trayecto de carretera y el tiempo efectivo de
marcha.
Velocidad de operacin:
Es la mxima velocidad de circulacin en condiciones
imperantes en la va, como el trnsito, el estado de la superficie
de rodadura y las condiciones ambientales existentes.
VII. CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

Las carreteras se clasifican por tres factores, los cuales a continuacin se
mencionan (DG - 2001):
- Segn su funcin.
- De acuerdo a la demanda.
- Segn condiciones orogrficas.
Para el presente trabajo realizaremos la clasificacin segn las condiciones
orogrficas, detallada en la norma DG-2001-CAPITULOI, de la siguiente
manera:
VIII. CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS
- CARRETERA TIPO I
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es
menor o igual a 10%.
- CARRETERA TIPO II
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos
operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo
largo.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre 10 y 50%.

CAMINOS
- CARRETERA TIPO III

vehculos pesados a reducir su velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables a intervalos frecuentes.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre 50 y 100%.
- CARRETERAS TIPO IV.
vehculos a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
IX. VISIBILIDAD.
SEGN NORMA DG-2001-CAPITULO 2- SECCION 205:
La Distancia de visibilidad es la longitud continua de carretera continua hacia
adelante del camino, que es visible al conductor del vehculo.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp).

Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la
velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se
encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m,
estando situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje
de su pista de circulacin.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a
fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone
viaja a una velocidad 15 Kph menor, con comodidad y seguridad, sin
causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso.

CAMINOS
TABLA 205.01
LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN

SECTORES CONFLICTIVOS
Categora de Va Longitud
Autopistas y multicarril 1 500 m
1 ra. Clase 2 000 m

2da. Clase 2 500 m
TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR
Condiciones % Mnimo k Deseable

Orogrficas
Llana 50 > 70
Ondulada 33 > 50
Accidentada 25 > 35
Muy accidentada 15 1 > 25
X. PENDIENTES.
La pendiente de un terreno entre dos puntos ubicados en dos curvas de nivel
consecutivas es igual a la relacin del intervalo de las curvas a nivel o
equidistancia y la distancia longitudinal que las separa.
( )
% =
( )
Las carreteras para unir puntos que estn en diferentes niveles, necesitan ser
habilitadas con tramos con pendiente. Estos tramos pueden tener variados
valores de inclinaciones, pero que estn enmarcados dentro de un rango, ste
rango define la pendiente mnima y mxima.

CAMINOS
ESQUEMA. 01: CLCULO DE PENDIENTE (MDULO: ESTUDIO DE UNA

CARRETERA-MTODO TOPOGRFICO-PG: 19)
PENDIENTES MNIMAS
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes
menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los
casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente
necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo
superior a 2%.
ES RECOMENDABLE USAR:
Pendiente mnima en terreno plano 0.3%

Pendiente mnima en terreno accidentado 0.5%
PENDIENTES MXIMAS.
El proyectista tendr, en general, que considerar los lmites mximos de
pendiente que se indican a continuacin:

CAMINOS
TABLA 403.01
PENDIENTES MXIMAS (%)
En zonas superiores a los 3000msnm los valores mximos de la Tabla

403.01, Se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada
podrn superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla
403.01
PENDIENTE MEDIA.
Es el promedio de las pendientes de la via, para tramos de
longitud considerable.

CAMINOS
XI. ABERTURA DEL COMPAS:

Si estamos trabajando con el mtodo topogrfico estamos obligados a
calcular la abertura de los compas, esto para llevar una misma pendiente
en un determinado tramo de la de carretera, esta abertura se calcula
aplicando la siguiente frmula:
10000
=

Dnde:
l: abertura del comps.
E: equidistancia
k: escala del plano de curvas a nivel
i: pendiente a la que se quiere llevar el tramo.

CAMINOS
4.-DESARROLLO DE LA PRCTICA
A. DETERMINACION DE LA OROGRAFIA DEL TERRENO

Contando con el plano de curvas de nivel, primero realizamos un
reconocimiento a detalle de la zona y luego pasamos a determinar cierto
clculo mostrado a continuacin, el cual ayudar a determinar la
topografa y orografa del terreno.
Consideramos:
COTA Tan
OROGRAFA DG
ZONA H DH ( TOPOGRAFIA
2001
INFERIOR SUPERIOR H/DH)
1 2210 2220 10,00 20,00 50% 27 ACCIDENTADA TIPO III
6 2240 2250 10,00 32,00 31% 17 ONDULADA TIPO II
11 2140 2170 30,00 78,00 38% 21 ACCIDENTADA TIPO II
14 2210 2220 10,00 70,00 14% 8 LLANA TIPO II
16 2210 2220 10,00 48,00 21% 12 ONDULADA TIPO II
17 2100 2110 10,00 36,00 28% 16 ONDULADA TIPO II
22 2100 2110 10,00 40,00 25% 14 ONDULADA TIPO II
24 2170 2180 10,00 30,00 33% 18 ONDULADA TIPO II
25 2160 2170 10,00 32,00 31% 17 ONDULADA TIPO II
TOPOGRAFIA OROGRAFIA
0-10 Llana TIPO I

10-20 Ondulada TIPO II
20-30 Accidentada TIPO III
30- ms Muy accidentada TIPO IV

CAMINOS
1 LLANA TIPO I
6 ONDULADA TIPO II
18 ACCIDENTADA TIPO III
0 MUY ACCIDENTADA TIPO IV
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL (DG 2001)
CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRFICAS:
CARRETERAS TIPO I
LA INCLINACIN TRANSVERSAL DEL TERRENO, NORMAL AL EJE DE LA VA, ES MENOR O

IGUAL AL 10%.
TAN10%
CARRETERAS TIPO II
LA INCLINACIN TRANSVERSAL DEL TERRENO, NORMAL AL EJE DE LA VA, VARA ENTRE 10 Y

50%
TAN: 10-50%
CARRETERAS TIPO III

100%
TAN: 50-100%
CARRETERAS TIPO IV

100%
TAN100%
0 CARRETERA TIPO I
11 CARRETERA TIPO II
14 CARRETERA TIPO III
0 CARRETERA TIPO IV
TIPO DE TOPOGRAFA DEL PLANO : ACCIDENTADA.

TIPO DE OROGRAFA DEL TERRENO : TIPO 3.
TIPO DE CARRETERA : CLASE

CAMINOS
B. DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
Teniendo como datos el tipo de orografa del terreno que es igual a TIPO 3
y sabemos que la carretera que se desea trazar es de segunda clase,
entonces determinamos la velocidad directriz segn la Tabla 101.01 DG-
2001.
VELOCIDAD DIRECTRIZ: 30 KM/HR

CAMINOS
C. DETERMINACIN DE LA PENDIENTE MXIMA DE ACUERDO A

LA OROGRAFA Y LA VELOCIDAD DIRECTRIZ. TABLA 403.01
PENDIENTES MXIMAS (%)
PENDIENTE MAXIMA: 10%
DETERMINACIN DE LA PENDIENTE MXIMA A UTILIZAR EN EL TRAZO

DE LAS RUTAS.
( )
= ( + ) %

Entonces reemplazando valores tenemos:

= ( + ) %

I mx. = 7%

CAMINOS
D. DESCRIPCIN Y UBICACIN (COORDENADAS UTM) DE LOS

PUNTOS INICIAL Y FINAL DEL PROYECTO.
a) Descripcin de Punto de partida (127).

Este punto se encuentra ubicado geogrficamente en las
coordenadas y cota de elevacin que se muestra a continuacin.
COORDENADAS INICIAL
ESTE 9245,186
NORTE 624,43
b) Descripcin de Punto de Llegada (128).

Este punto se encuentra ubicado geogrficamente en las
coordenadas y cota de elevacin que se muestra a continuacin.
COORDENADAS FINAL
ESTE 9245,93
NORTE 625,67

E. CUADROS DE EVALUACIN DE CADA UNA DE LAS RUTAS.
RUTA AZUL
DS-AH ABERTURA N DE
TRAMO COTAS I% LONGITUD PUENTES ALC. CURVAS OBSERVACION
(m) COMPAS COMPASADA
2234
A-1 30 3,57 2,8 15 840 0 1 0
2264
2264
1-1 0 0 - - 12 0 0 0 ABRA
2264
2264
1-2 180 3,57 2,8 91 5096 0 7 3 0
2084
2084
2-3 38 5,00 2 19 760 0 1 1 0
2046
2046
3-3 0 0 - - 46 - - - PUENTE
2046
2046
3-B 24 5,26 1,9 13 494 0 0 0 2
2070
272 7248
I media % = 3.75
CAMINOS
RUTA MARRON
DS-AH ABERTURA N DE
2234
A-1 30 3,57 2,8 15 840 0 1 0
2264
2264
1-1 0 0 - - 12 0 0 0 ABRA
2264
2264
1-2 158 3,57 2,8 80 4480 0 6 2 0
2106
2106
2-3 60 4,35 2,3 30 1380 0 2 1 0
2046
2046
3-3 0 0 - - 46 - - - PUENTE
2046
2046
3-B 24 4,35 2,3 13 598 0 0 0 2
2070
272 7356
I media % = 3.70

CAMINOS
RUTA ROJA
DS-AH ABERTURA N DE
2234
A-1 30 3,57 2,8 15 840 0 1 0
2264
2264
1-1 0 0 - - 12 0 0 0 ABRA
2264
2264
1-2 218 5,00 2 109 4360 0 6 3 0
2046
2046
2-2 0 0 - - 48 1 - - PUENTE
2046
2046
2-B 24 5,00 2 13 520 0 0 1 2
2070
272 5780
I media % = 4.71

F. CUADRO DE EVALUACIN PARA DETERMINAR LA MEJOR RUTA
POR LOS PESOS ABSOLUTOS Y PESOS RELATIVOS.
PESOS ABSOLUTOS
RUTA AZUL RUTA MARRON RUTA ROJA
CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total 7248 2 7356 3 5780 1
Pendiente Maxima % 5,26 2 4,35 1 5,26 2
Longitud de Puentes 46 1 46 1 52 2
Pendiente Media % 3,75 2 3,7 1 4,71 3
N de Alcantarillas 9 2 9 2 7 1
N de Curvas 4 1 4 1 4 1
TOTAL 10 9 10
Por Consiguiente la RUTA MARRON es la mejor ruta
PESOS RELATIVOS
RUTA AZUL RUTA MARRON RUTA ROJA
CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total 7248 1,25 7356 1,26 5780 1,00
Pendiente Maxima % 5,26 1,21 4,35 1,00 5,26 1,21
Pendiente Media % 3,75 1,01 3,7 1,00 4,71 1,27
Longitud de Puentes 46 1,00 46 1,00 52 1,13
N de Alcantarillas 9 1,29 9 1,29 7 1,00
N de Curvas 4 1,00 4 1,00 4 1,00
TOTAL 6,76 6,55 6,61
Segn los datos que obtuvimos mediante los cuadros de pesos absolutos y
relativos la ruta elegida por su menor peso tanto absolutamente 9 y
relativamente 6.55 es la ruta marrn
CAMINOS
5. CONCLUSIONES:
Se traz y se realiz el estudio de las tres rutas entre los puntos A y B

en un plano topogrfico dando como mejor ruta trazada la de color
marrn.
Se logr determinar satisfactoriamente la topografa y orografa del

terreno mediante el clculo en el plano de curvas de nivel, presentando
una topografa accidentada y orografa de tipo III.
Se determin la velocidad de diseo o velocidad directriz (30 kph).
Se determin las coordenadas para el punto inicial la cuales fueron Este:

9245186, Norte 624.43; y para el punto final Este: 9245,93, Norte 625.67
Finalmente se seleccion la mejor ruta, a travs de clculos tal como los

pesos absolutos y relativos la cual dio como resultado a la ruta marrn
con un peso absoluto de 9 y relativo de 6.55.
Se traz el perfil longitudinal de las tres rutas.

CAMINOS
6. BIBLIOGRAFA:
AASHTO (2001 )A policy on geometric desing of streest. Washington. D.
c: www . transportation. Org.
Reglamente DG 2001
ASTEC. T. normas de diseo geomtrico de carreteras y de caminos
vecinales .
T. A. M. S. norma de diseo geomtrico de carreteras y de caminos
vecinales.(pag. 42- 90). quito ecuador.
http://UNEFA .T. y C. blogspot.com/2009/10/nociones-sobre-trazado-
de-carreteras-en.html.
http://UNEFA . POTS.Com/2009/10/nociones-sobre-trazado-de-
carreteras-en.html.
http://www.carreteros.org/
http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera
http://es.wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Carreteras_del_Per%C3
%BA
http://viasunefa.blogspot.com/2009/10/nociones-sobre-trazado-de-
carreteras-en.html.

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJILLO

TEMA : TRAZO DE RUTAS Y PERFIL

NOMBRE DEL CURSO : CAMINOS

EN NUMERO EN LETRA FIRMA DEL PROFESOR

DE : SIMEON ACOSTA WAGNER

AL : Ing. JOS BENJAMN TORRES TAFUR

ASUNTO : ESTUDIO RUTAS

FECHA : TRUJILLO, 04 DE OCTUBRE DEL 2013

Me es un honor dirigirme a usted para saludarlo cordialmente y al mismo

por su persona y en representacin del mismo adjunto al presente informe

desarrollado del tema: Estudio de rutas para su posterior revisin .

Sin ms que decir le agradezco por su atencin

SIMEN ACOSTA WAGNER

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

A travs de miles de aos, la carretera ocupa un lugar muy importante en la

La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,

Mediante el estudio de rutas, se obtienen los diversos datos tales como:

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

Realizar el trazo de tres rutas en una plano topogrfico de escala

Realizar el estudio de rutas, para una carretera de tercera clase.

Evaluacin del tipo de tipografa del terreno-orografa.

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

Una carretera o ruta es una va de

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

POR SUS CARACTERISTICAS

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

Por el Tipo de Terreno

En este terreno, las

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

II. CLASIFIACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCION

CLASIFICACIN GENERICA DENOMINACIN EN EL PERU

Red Vial Primaria 1.Sistema Nacional

Est conformada por carreteras que unen las

Red Vial Secundaria 2.Sistema Departamental

Red Vial Terciaria o Red Local 3.Sistema Vecinal

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

Carreteras Duales o Multicarril (MC).

Carreteras de Primera Clase (DC).

Carreteras de Segunda Clase (DC).

ALUMNO: SANCHEZ PINEDO JHONATAN

Carreteras de Tercera clase.

Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.

IV. CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

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V. PARMETROS BSICOS PARA EL PLANEAMIENTO DE UNA

Velocidad directriz o de diseo:

- Eleccin de la velocidad directriz. La velocidad de diseo del tramo

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Pero tambin se escoge en funcin de:

A continuacin se muestra la tabla de la clasificacin de la red vial y la

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VII. CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

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- CARRETERA TIPO III

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp).

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LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN

Autopistas y multicarril 1 500 m

1 ra. Clase 2 000 m

Condiciones % Mnimo k Deseable

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ESQUEMA. 01: CLCULO DE PENDIENTE (MDULO: ESTUDIO DE UNA