Ttulo tentativo: Relacin de los patrones de comportamiento entre choferes y peatones en el

cruce de las Av. Garcilaso de la Vega con Av. Paseo Coln en Lima Metropolitana

Annie Girn

Universidad Inca Garcilaso de la Vega

Direccin de correspondencia:

Annie Girn, Facultad de Psicologa y Trabajo Social, Universidad Inca Garcilaso de la

Vega. Av. Petit Thouars 248 Lima-Per. Email: annie18gr@hotmail.com.

2. Planteamiento del estudio

2.1 Formulacin del Problema

Cada da fallecen 3500 y ms de 1 milln tienen como causa de muerte un accidente

de trfico en las autopistas de todo el mundo segn la OMS (2006). Adems se considera que

las lesiones causadas por estos accidentes es la principal causa de muerte en las personas de

15 a 29 aos de edad y el Per no est ajeno a estas cifras. Segn la INEI (2015) en nuestro

pas los accidentes de trfico cobraron 2965 vidas, siendo Lima el departamento con mayor

nmero de accidentes con 641 muertes. Cules sern los motivos por los cuales ocurren estos

accidentes? En el da a da todos los limeos sufren de estos hechos con los accidentes a la

orden del da y sobre todo con las faltas de trnsito por parte de los choferes de transporte

pblico y privado. Ponce (2011) hall que existen diferencias entre estilos de manejo por

parte de choferes de servicio pblico y particulares, donde sus estilos de manejos son

negativos, en comparacin con choferes de buses interprovinciales o de empresa, presentando

comportamientos positivos; esto nos da entender que si bien el chofer con un estilo de manejo

cuenta como un factor a tomar en consideracin no siempre es la causa principal de estos

hechos. Segn la Divisin de Prevencin e Investigacin de Accidentes de Trnsito de la

Polica Nacional ha reconocido la imprudencia de los peatones como segundo motivo de los

accidentes de trfico reemplazando a la conduccin de vehculos en estado etlico, siendo

todava el exceso de velocidad por parte de los conductores la principal causa (RPP, 2015).

De qu manera el peatn puede tambin ser una causa? La primera es cruzar la pista sin

hacer uso de los puentes peatonales ya que en el ao 2013 fueron atropelladas noventa y siete

personas en la Panamericana Norte teniendo un puente peatonal a menos de 250 metros ya

que muchas de estas personas consideran el usarlos como una prdida de tiempo; la segunda

es cruzar la pista en estado de ebriedad debido a que en el 2014 el 30% de peatones fallecidos

se encontraban en este estado; la tercera es no hacer caso a las seales de trnsito tomando
como ejemplo el cruzar la pista cuando el semforo no lo permite o transitar por lugares

donde la sealizacin prohbe el paso; la cuarta es caminar por la pista ya que esta va es para

uso vehicular y la vereda para peatones; la quinta se debe por subir o bajar de vehculos en

movimiento Esta informacin nos pone ante un nuevo contexto, en un accidente de trfico se

ven involucrados dos aspectos fundamentales: el comportamiento del chofer y el

comportamiento del peatn. Y ahora nos preguntamos tendr igual implicancia el

comportamiento de los peatones como el de los choferes?

2.2 Delimitacin de Objetivos

Objetivo General

Identificar los patrones de comportamiento que se forman en los choferes y peatones de Lima

Metropolitana cuando estos interaccionan en el cruce de las intersecciones en un contexto de

trfico y adems determinar si estos patrones comportamiento poseen una relacin de

interdependencia.

Objetivos Especficos

Determinar cules son los patrones de comportamiento que se forman en los choferes

y peatones en contextos de trfico.

Describir las caractersticas de los patrones de comportamiento.

Explicar si la presencia de un patrn de comportamiento por consecuencia influye en

la aparicin del otro y viceversa.

Medir la correlacin que exista en los patrones de comportamiento.

2.3 Justificacin o importancia del estudio

En diversos estudios se ha resaltado el factor humano como una variable relevante en

los accidentes de trfico, a esto tambin se le suman investigaciones sobre el comportamiento

de los conductores o estilos de manejo (Concepcin y Pereda, 2010; Ponce, Bulnes, Aliaga,

Delgado y Sols, 2006). Ha sido estimado que entre el 90 y 95% de los accidentes de trnsito

tienen como nico responsable al componente humano del sistema de trnsito (Rumar, 1985).

Adems, tambin se ha introducido el trmino patrones de comportamiento (Concepcin y

Pereda, 2010; Moyano, 1997), el cual se puede ver influenciado por otras variables como el

sndrome de Burnout (Concepcin y Pereda, 2010). Debido a estos trabajos realizados, se

quiere conocer tambin el comportamiento, y ms especficamente los patrones de conducta,

de los peatones con el fin de saber si ambos, patrones de peatones y conductores, poseen una

relacin de interdependencia y que la presencia de uno aumenta la aparicin del otro y

viceversa. Se propone investigar las caractersticas de comportamiento que predominan en los

conductores y peatones, al momento de interaccionar en los cruces de cercado de Lima. Esto

ampliara el rea de intervencin en los campos de educacin vial y no slo se enfocara, o

responsabilizara, al chofer sino tambin al peatn, logrndose proyectos ms completos en

pro de la ciudadana, y crear nuevas leyes o reforzar algunas ya existentes (El Comercio,

2015).
3. Marco Terico Referencial

3.1 Investigaciones realizadas sobre el tema

Moyano (2014) realiz un estudio en Amrica Latina sobre el comportamiento

peatonal arriesgado tomando como muestra a personas de Chile y Brasil para su posterior

comparacin, se hall que los brasileos poseen un comportamiento peatonal ms arriesgado

que los chilenos. En el Per, se analizaron las diferencias de patrones de comportamiento en

choferes donde se hall que predomina un estilo de conduccin ms negativo en quienes

tienen a su cargo un vehculo de transporte pblico o privado a diferencia de los otros (Ponce,

2011). Estos patrones, tanto en choferes como peatones, son una parte de la personalidad y se

han estudiado por separado como ya se ha visto (Concepcin y Pereda, 2010; Ponce, Bulnes,

Aliaga, Delgado y Sols, 2006; Rumar, 1985; Concepcin y Pereda, 2010; Moyano, 1997).

Entonces podemos definir que un patrn de comportamiento de un chofer es aquel que se

muestra en una situacin especfica cuando lleva un vehculo como medio de transporte; un

patrn de comportamiento de un peatn es aquel que se muestra en una situacin especfica

cuando este realiza un recorrido y se desplaza por la ciudad.

3.2 Bases terico-cientficas

Segn el Aprendizaje Social de Bandura un patrn de comportamiento tiene origen cuando

los copiamos o aprendemos de las personas que han compartido la vida con nosotros: padres,

abuelos, tos, maestros y de cualquier personaje importante con el cual hayamos tenido un

contacto significativo a travs de la TV, cine, videos, iglesia, paseos, retiros espirituales, etc.,

sean estos personajes seres humanos, animales o dibujos animados. Desde un enfoque

conductista estos son producto de un condicionamiento satisfactorio ya que en el pasado se

logr el objetivo planteado, en este caso puede ser cruzar rpido una calle.
3.4 Definiciones de trminos bsicos

Los patrones de comportamiento es una forma constante que tiene una persona, de

pensar, sentir, reaccionar fsicamente y actuar en determinada situacin (Gonzales, 2010). Los

patrones de comportamiento a los que nos referimos en este artculo son aquellos que

emergen en una interseccin de avenidas donde tanto conductores como peatones desean

cruzarlo. Se plantea como supuesto que el patrn de comportamiento manifestado por los

choferes al transitar en la interseccin de dos avenidas tiene una relacin de interdependencia

a un patrn de comportamiento manifestado por los peatones al, tambin, querer cruzar las

calles o avenidas. Adems se plantea que esta correlacin es positiva, es decir que si los

patrones de los choferes son negativos o desadaptativos, cruzar en rojo, acelerar, pisar las

lneas peatonales, embestir con el parachoque, se correlaciona con un patrn de

comportamiento peatonal desadaptativo tambin, correr para lograr cruzar el semforo a

tiempo, pasar por en medio de los carros, cruzar por la pista esquivando autos. Por el otro

lado, tambin se especula que en contextos diferentes al mencionado, donde los patrones tanto

de choferes como de peatones son positivos y adaptativos, ocurrir una manifestacin opuesta

por parte de ambas variables.

4. Sistema de Hiptesis

4.1 Supuestos bsico

Los patrones que poseen los choferes y peatones cuando intentan cruzar las calles poseen una

interdepencia donde la apariencia de uno influye en la manifestacin del otro.

4.2 Hiptesis general

Se presume que existe una relacin de interdependencia entre los patrones de comportamiento

de choferes y los patrones de comportamiento de los peatones en el cruce de las avenidas

(Lima Metropolitana).

Hiptesis especficas

H1 Existe una relacin de interdependencia entre los patrones de los choferes y peatones.

H2 Un patrn de comportamiento positivo por parte de los peatones generar a su vez un

patrn de comportamiento positivo por parte de los choferes.

H3 El clima influir en la relacin ya planteada.

H4 Otras variables contextuales como grado de instruccin, distrito de procedencia, nivel

sociocultural o econmico pueden determinar diferencias significativas en la correlacin de

las variables planteadas.

5. Metodologa

5.1 Tipo de investigacin

El estudio para identificar la existencia y relacin de los patrones de comportamiento entre

peatones y choferes puede estar inscrito en los estudios sustantivos y bsicos.

5.2 Diseo de Investigacin

El diseo del presente estudio corresponde al correlacional que parte de la

consideracin de dos investigaciones descriptivas simples; esto es, recolectar informacin

relevante en varias muestras con respecto a un mismo fenmeno o aspecto de inters y luego

identificar o medir el grado de relacin que existen entre las variables o constructos

presentados.

5.3 Poblacin muestra de estudio

La poblacin constar de personas choferes (transporte pblico o privado) tanto

varones y mujeres de 25 aos de edad hasta los 40 aos de edad en la interseccin de las

avenidas Paseo Coln y Garcilaso de la Vega de Lima Metropolitana; y con peatones de

ambos sexos con edades de 18 a 30 aos de edad que transitan por la interseccin de las

avenidas ya mencionadas. Esta seleccin de participantes se har por medio del mtodo

probabilstico aleatorio simple.

5.4 Tcnicas e instrumento de recoleccin de datos

Se har uso del cuestionario de personalidad de Zuckerman Kuhlma (Versin

abreviada) (ZKPQ 50 CC) Desarrollada por Zuckerman, M., Kuhlman, D., Joireman, J.,

Teta, P. & Kraft, M. (1993). La prueba consta de 50 tems, Las dimensiones en el modelo

son: Agresin- Hostilidad (Agg), Impulsividad-Bsqueda de Sensaciones (ImpSS),

Neuroticismo-Ansiedad (Anx), Sociabilidad (Soc) y Activacin (Act). Todas las escalas estn
formadas por 10 tems en formato de respuesta binario (verdadero o falso) que funcionan

como indicadores del rasgo evaluado. Estudios previos realizado con el mismo instrumento en

Per (Bonilla, 2014) confirmaron la estructura de las dimensiones de la prueba obteniendo

aceptables niveles de confiabilidad (KR20 = 0.782).

5.5 Procedimiento de recoleccin de datos

Se aplicar el cuestionario en la muestra de choferes ya mencionada para lograr medir

cul de las dimensiones prevalecen ms en su comportamiento diario y de igual manera para

la muestra de peatones. La aplicacin constar de un da para cada una de las muestras de

manera independiente.

5.6 Tcnicas de procesamiento y anlisis de datos

Para realizar el anlisis, identificacin o medicin del grado de correlacin que existe

entre ambas variables se usar el estadstico R de Pearson debido que la poblacin posee una

distribucin normal.
6. Aspecto Administrativo

6.1 Asignacin de Recursos

a) Recursos Humanos

Para los recursos humanos que dispondr la presente investigacin se requerir de 4

personas capacitadas para el manejo de las pruebas a usar a fin de que puedan

administrarlas y aplicarlas en los contextos solicitados. La disposicin de lo mismo

debe ser de tiempo parcial.

b) Recursos Materiales

Se requerir de un centro de labores o reunin donde se haga el reporte de los avances

donde debe estar dotado de computadoras o laptos con los programa para el vaciado

de los datos (Excel, SPSS), adems de la cantidad necesario de copias para la

administracin de la misma acompaada de materiales de oficina como lpices,

lapiceros, etc.

6.2 Presupuesto o costo del proyecto

Los requerimientos de los recursos econmicos para el proyecto son los siguientes:

PARTIDAS PARCIAL TOTAL

Remuneraciones S/ 250 x 4 (personas) S/ 1000

Bienes S/ 200 x 2 (materiales) S/ 400

Servicios S/ 300 S/ 300

Total S/ 1700
6.3 Cronograma de acciones

Tiempo de Duracin
Actividades Tareas Mayo Junio Julio
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Formulacin del proyecto previo X
Elaboracin del proyecto de investigacin X
Organizacin de los recursos X
Implementacin del proyecto X
Ejecucin de la experiencia X
Procesamiento de datos X
Anlisis e interpretacin de los resultados X
Elaboracin del informe de investigacin X

6.4 Control y evaluacin del proyecto

Para lograr que la investigacin posea un rigor cientfico, objetivo y verdadero se realizarn

procesos de control mediante la reunin de los miembros del grupo investigador a fin de

retroalimentar las acciones y procurar disminuir el sesgo, estas reuniones se realizarn de

manera semanal los das viernes o sbados ya que son los das ms accesibles.
7. Referencias Bibliogrficas

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de secundaria del distrito de Puente Piedra2014. PSIQUEMAG, 4(1).

Concepcin, S. I. S., & De los Santos, E. C. P. (2015). Sndrome de burnout y patrones

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Psicologa, 9(2), 33-64.
Ventura, G. C., & Carranza, E. M. ACCIN PLANIFICADA, BURNOUT,

SENTIDO DE VIDA, VALORES Y TEMERIDAD EN CHOFERES DE RUTA

URBANA. de Arequipa, 145.Becerra,

8. Anexos:
Cuestionario ZKPQ-50-CC