Ingeniera de transito I.

Parmetros. Estudios de trnsito

Ing Joaquin H . Rojas Oblitas

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 201 6 II
 QUINES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
Introduccin

Una carretera no es una construccin asilada, implica su utilizacin por

parte de los usuarios, y por ello una adecuacin de sus caractersticas
a las necesidades de ellos. Es por tanto que debe cumplir ciertos
requisitos que los relacionen entre s.

La vida de una carretera es larga y debe cumplir su misin durante el

mayor tiempo posible. Sin embargo, el automvil, tiene una existencia
limitada, y los adelantos tcnicos convierten en anticuados, los
modelos que sirvieron como base al proyecto de carreteras bien
concebidas, y por tanto, estas pueden hoy parecer anticuadas e incluso
peligrosas.

Ing Joaquin H. Rojas Oblitas

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 QUINES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
Introduccin

A quin va destinada una carretera?

Fundamentalmente al vehculo que es de caractersticas muy variables,

pero siempre (al menos por ahora) manejado por una persona, el
conductor, cuyo comportamiento est ntimamente ligado al vehculo,
formando un sistema nico, del cual se estudiarn ambos elementos
constitutivos de forma independiente pero relacionndolos entre s.
 QUINES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
Introduccin
A quin va destinada una carretera?
Solo al vehculo?

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 QUINES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
Introduccin
A quin va destinada una carretera?
Solo al vehculo?

No, otro usuario de la carretera tambin es el peatn. Este no existe en

vas importantes como autopistas, pero si cuando las carreteras
atraviesan poblaciones, lo cual hace que sean un elemento perturbador
del trfico, necesario de tener en cuenta.

Tambin tenemos la obligacin de protegerle mediante elementos y

medidas de Seguridad Vial.
 QUINES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehculo

Se designa al vehculo como: artefacto capaz de circular por las vas pblicas

Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos

que circulan por las carreteras, son elementos clave en su definicin
geomtrica. Por ello, se hace necesario examinar todos los tipos de vehculos,
establecer grupos y seleccionar el tamao representativo dentro de cada grupo
para su uso en el proyecto. Estos vehculos seleccionados, con peso
representativo, dimensiones y caractersticas de operacin, utilizados para
establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son conocidos como
vehculos de diseo.
 QUINES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehculo

Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos

aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera.

El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada,
bermas y sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro,
intersecciones y glibo.

La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos

internos y externos de los carriles.

La relacin de: peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de

las pendientes admisibles.
 QUINES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehculo

Vehculos ligeros

Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran

como vehculos ligeros aquellos correspondientes a las categoras
L (vehculos automotores con menos de cuatro ruedas) y M1
(vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el
transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el
asiento del conductor).

(Ver la RD-4848-06-MTC )
 QUINES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehculo

Vehculos ligeros

La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no condicionan el

proyecto, salvo que se trate de una va por la que no circulan
camiones, situacin poco probable en el proyecto de carreteras. A
modo de referencia, se citan las dimensiones representativas de
vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del
resto de los fabricantes de automviles:

Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
 Vehculos ligeros

Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de

adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los
vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto
a visibilidad.

h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.

h1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
h2: altura de un obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura
perceptible de carrocera: 0,45 m.
h5: altura del techo de un automvil: 1,30 m
 QUINES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehculo

Vehculos pesados

Sern considerados como vehculos pesados, los pertenecientes a

las categoras M (vehculos automotores de cuatro ruedas
diseados para el transporte de pasajeros, excepto la M1), N
(vehculos automotores de cuatro ruedas o ms, diseados y
construidos para el transporte de mercancas), O (remolques y
semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O).

(Ver la RD-4848-06-MTC )
 Vehculos pesados

Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en la definicin

geomtrica son las establecidas en el Reglamento Nacional de
Vehculos vigente. Para el clculo de distancias de visibilidad de parada
y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a
los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en
cuanto a visibilidad.

h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.

h3: altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para
la verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo
estructuras: 2,50 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura
perceptible de carrocera: 0,45 m.
h6: altura del techo del vehculo pesado: 4,10 m
Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez
Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 QUINES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehculo

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 QUINES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehculo

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 QUINES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehculo

En esta tabla se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.

El vehculo pesado tiene las caractersticas de seccin y altura para

determinar la seccin de los carriles y su capacidad portante, radios y
sobreanchos en curvas horizontales, alturas libres mnimas
permisibles, necesidad de carriles adicionales, longitudes de
incorporacin, longitudes y proporcin de aparcamientos para
vehculos pesados en zonas de estacionamiento, miraderos o reas de
descanso.
 LAS CARACTERSTICAS DEL TRFICO
La ingeniera de trnsito

Durante muchos aos, las carreteras se proyectaban teniendo en cuenta

nicamente el movimiento de vehculos aislados. Como el nmero era tan
bajo, bastaba con que cada uno pudiera moverse a un velocidad razonable
con seguridad.

Ya hacia 1920, especialmente en las ciudades norteamericanas, al haber

un nmero mayor de vehculos en circulacin, fue necesario establecer
medidas de regulacin para evitar dificultades en la circulacin.

En un principio estas medidas tenan como objetivo mejorar la seguridad y

se basaban en la prctica de la polica. Pronto fue necesario estudiar ms
detenidamente las caractersticas de la circulacin y establecer medidas
mas eficientes. Es entonces cuando surge la ingeniera de trnsito.

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 LAS CARACTERSTICAS DEL TRFICO
La ingeniera de trnsito

La ingeniera de trnsito tiene como principales objetivos el

Planeamiento
Trazado
Explotacin

de las redes viarias e instalaciones auxiliares, como aparcamientos,

terminales, etc., de forma que la circulacin de personas y mercancias sea
SEGURA, RPIDA Y ECONMICA.

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 LAS CARACTERSTICAS DEL TRFICO
La ingeniera de trnsito

Dentro de estos objetivos sealados, pueden separarse dos aspectos:

El planeamiento de redes viarias

La ordenacin y regulacin del trnsito en las redes existentes.

Tanto en una caso como en otro, es necesario conocer previamente la

circulacin tal como se desarrolla en las redes actuales.

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 LA INGENIERA DE TRNSITO
Planeamiento de redes viarias

Cuando se proyecta una red viaria, se intenta que esta sea suficiente para
cubrir las necesidades de trnsito dentro de un cierto nmero de aos, y por
consiguiente es necesario prever esas necesidades.

Su xito depende de la precisin con que se pueda determinar el estado

presente de la demanda.

Una vez sea conocida esta demanda, es necesario proyectarla a la vida til
deseada para nuestra infraestructura.

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 LA INGENIERA DE TRNSITO
La regulacin del trnsito

Muchas redes existentes no fueron proyectadas para las condiciones

actuales del trnsito, por lo que hace preciso introducir normas de
ordenacin que permitan sacar el mayor partido posible a las vas
existentes.

Las regulaciones se introducen generalmente mediante una sealizacin

adecuada y complementada con la accin de la polica.

Sus principales objetivos son la mejora de la seguridad y la reduccin de

costos de los viajes en el caso de vas congestionadas.

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 LA INGENIERA DE TRNSITO
La regulacin del trnsito

Las posibilidades de regulacin son muy amplias, desde medidas muy

simples como restriccin de movimientos, giros, etc., como la instalacin de
semforos con control centralizado.

El desarrollo de dispositivos electrnicos de transmisin de datos, ha hecho

posible el empleo de sistemas de ordenacin ms complejos que nos llevan
hacia la conduccin automtica de los vehculos, lo que eliminara la
influencia de los conductores en la circulacin (causa n 1 de los accidentes)

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 LA INGENIERA DE TRNSITO
El estudio de la circulacin

El objetivo de este estudio es deducir las relaciones que existen entre las
caractersticas de la circulacin (velocidad, nmero de vehculos por unidad
de tiempo, etc.) y el trazado de la red o normas de regulacin que se utilicen.

Esto lleva a conocimientos de tipo emprico y algunos modelos tericos de

circulacin.

El problema de estos conocimientos empricos, desarrollados principalmente

en Estados Unidos, es que no pueden ser siempre aplicados de manera
directa en otros lugares, lo que obliga a repetir los estudios para asegurar su
validez.

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 LA INGENIERA DE TRNSITO
El estudio de la circulacin

Las principales caractersticas de la circulacin son:

Intensidad
Nmero de vehculos que pasan por unidad de tiempo

Velocidad
Distancia que recorre el vehculo por unidad de tiempo

Densidad
Nmero de vehculos que hay por unidad de longitud

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 LA INGENIERA DE TRNSITO
El estudio de la circulacin

Las principales caractersticas de la circulacin son:

Intensidad
Nmero de vehculos que pasan por unidad de tiempo

Velocidad
Distancia que recorre el vehculo por unidad de tiempo

Densidad
Nmero de vehculos que hay por unidad de longitud

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 LA INGENIERA DE TRNSITO
Intensidad

Se llama intensidad de trfico al nmero de vehculos que pasan a travs de

una seccin fija de la carretera por unidad de tiempo.

Las unidades ms usadas son vehculos/hora (v/h) y vehculos/da(v/d).

- Cuando se emplee v/h, hablaremos de intensidad horaria.

Cuando se emplee v/d, hablaremos de intensidad diaria.

Es la magnitud de trfico ms importante ya que las dems dependen de ella.

Ser la que nos defina el tipo de carretera y las medidas de regulacin que
hayan de usarse.

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
 LA INGENIERA DE TRNSITO
Intensidad

Para medirla se realizan los aforos, o bien de manera manual, o bien

utilizando aparatos contadores. Estos aforos se efectan durante periodos
ms o menos largos, y se obtiene un registro de la variacin de la intensidad
durante dichos periodos.

Como valor representativo suele tomarse la diaria, siendo la horaria cuando el

periodo de medida es menor que un da.

Normalmente el periodo de aforo se extiende durante un ao, obtenindose la

IMDA (intensidad media diaria durante una ao), magnitud utilizada para la
caracterizacin de las carreteras.

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez

Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I