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1.1 DIAGNOSTICO
PLANEAMIENTO URBANO 1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015
1.1.2 TRANSPORTES, VIALIDAD Y TRNSITO
a) Vas pblicas:
Cuadro N 01
DIAGNSTICO DE LAS VAS DE LA ZONA 6B
Zonificacion C-3 (Comercial sectorial)
Fecha: 13/09/2015
Ancho de Estado
Ancho de Estado de Ochavo Ancho mn. Calzada Ancho mn Vereda Ochavo mnimo
Drenaj
Veredas
Cuadr
Obras
Calle de Tipo de Va
a
e
calzada Pav. esquina medida
Par impar Vereda cumple (m)
(m)
Jr. San Martn 3 4.05 1.44 1.15 Regular Regular 3 Pasaje Peatonal 4.00 si 1.80 no 3 no
Jr. San Martn 2 4.07 0.90 1.00 Regular Regular 0 Pasaje Peatonal 4.00 si 1.80 no 3 no
Hunuco 11 4.70 1.03 1.00 Malo Regular 4 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Hunuco 12 4.85 1.19 1.16 Malo Regular 0 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Jr. Dos de Mayo 2 5.97 1.18 1.32 Regular Regular 2 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Jr. Dos de Mayo 3 5.87 1.39 1.97 Regular Regular 2y3 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Cruz de Piedra 6 5.90 1.65 1.63 Bueno Regular 2y3 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Cruz de Piedra 5 5.90 1.50 1.63 Regular Malo 2y3 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Junn 11 5.70 1.16 1.20 Regular Regular 2y3 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Junn 12 5.50 1.20 1.18 Regular Regular 2y3 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Total 10
Porcentaje de vas que cumplen los requisitos 10% 0% 50% 20% 0% 0%
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HORA
LINEAS VEHICULO TOTAL
12:00 12:15 12:30 12:45
D OMNIBUS 2 3 3 2 10
P44 COMBI 1 2 2 1 6
P4A COMBI 1 0 0 0 1
P4B COMBI 1 2 0 0 3
32 COMBI 1 1 1 1 4
P07 COMBI 1 1 2 1 5
20 COMBI 2 2 1 1 6
12 COMBI 0 1 0 1 2
La frecuencia de las unidades de las diferentes rutas tiene el siguiente resultado y grfico:
Lnea P4A 1 10
Lnea P4B 3 8
Lnea 32 4 6
Lnea P07 5 4
Lnea 20 6 2
Lnea 12 2 0
Lnea Lnea Lnea Lnea Lnea Lnea Lnea Lnea
D P44 P4A P4B 32 P07 20 12
LNEAS DE TRANSPORTE PBLICO
Como podemos observar en el grafico la unidad que pasa con ms frecuencia es el mnibus:
lnea D que tiene un recorrido desde Otuzco hoyos rubio paradero de Otuzco Legua
Jos Glvez Hunuco la paz Huacarz.
La mayora de lneas hacen su recorrido por todo san Martin teniendo casi todas de ellas el
mismo recorrido con final en Huacarz; con le excepcin dela lnea 32 que tiene como fin
llegar a los baos del inca.
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jr 2 de Mayo cuadra 3, podemos observar la selizacion vertical usada como: crucero peatonal, zona
rigida a ambos lados de la calzada, y zonas de estacionamiento.
Uso de crucero peatonal tanto en jr 2 de Mayo C-3 y Jr Junn C-12, en esta interseccion se puede
observar que se presenta el ochavo respectivo, tambien podeos observar el uso de seales
reguadoras, el sentido de las calles.
En la interseccion del Jr Cruz de piedra con Huanuco, observamos la seaizacion usada, el crucero
peatonal, las direcciones de las calles, y en este jr podemos observa que se presenta un semaforo,
que regula el transito para ambas calles, aqu tambien podemos observar el ochavo respectivo.
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Crucero peatonal ubicado en el Jr Cruz de Piedra C-5, y tambien podemos observar que en ambos
lados de la calzada se ha marcado las zonas rigidas.
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Comentario: De toda la zona estudiada contamos con 3 cuadras peatonales Jr. Dos de Mayo (c2) y
Jr. San Martin (C3 y C4), en el resto de calles tenemos la circulacion de vehiculos, en el Jr. Dos de
mayo C3 y el Jr. Cruz de Piedra C5 tenemos restriccion para la circulacion de mototaxis, en la
interseccion del Jr. Junn y Jr. Dos de Mayo encontramos una seal reguladora que nos indica que
las mototaxis no pueden ingresar a la zona monumental de la ciudad, de igual forma en la
interseccion de Jr Cruz de Piedra y Jr. Junin, la ubicacin de esta seal segun El manual de
Dispositivos de Control de transito automotor para calles y carreteras del MTC nos idica que dicha
seal debe estar ubicada al lado derecho del sentido del transito, para nuestro caso cumple con los
requerimientos. En cuanto al sentido del transito, la seal es rectangular con una flecha, el fondo
es de color blanco y la flecha negra como lo estipula el manual.En cuanto a las marcas en los
pavimentos observamos que en el Jr Dos de Mayo C3, Jr Junin C 11 y 12, y el Jr Cruz de Piedra C 6 y
5 se presenta la marca de linea central discontinua, conocida como linea de carril la cual se usa en
lugares de congestion de transito, estas lineas deben ser de un maximo de 3 m de longitud y
separadas 5m, como podemos observar en en el jr Dos de mayo c3 cumple, pero el Jr Cruz de Piedra
y Junin no cumple con estan medidas. En Cuanto a los Cruceros peatonales, al ancho y separacion
de las lineas del cruce es de 50 cm, Solo contamos con cuatro rampas para el acceso de
discapacitados, en el Jr. Hunuco la veredas son irregulares dificultando el traslado.
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ESTACIONAMIENTO
Fecha: 13/09/2015
LONGITUD DE ZONA RIGIDA EN
LONG. N PLAZAS N PLAZAS
Accesos a
CALLE CDRA LONGITUD DISPONIBLE RESERVADA DISPONIBLE
Esquinas cocheras o Recintos Vas Paraderos
PARA EST. S S
garages
Dos de Mayo 3 95.36 95.4 19
Cruz de Piedra 6 110.83 3 107.8 22
Cruz de Piedra 5 114.56 114.6 23
Hanuco 11 56.13 10 46.1 9
Hanuco 12 66.41 66.4 13
Junn 11 58.91 54.9 11
Junn 12 56.13 4 52.1 10
Total 7 558.33 0 107
COMENTARIO: En el Jr. Dos de Mayo c3 y el Jr. Cruz de Piedra c6 y c7, tenemos zonas de
estacionamiento reservado, aunque en el Jr. Cruz de piedra encontramos que el borde de
la vereda se encuentra pintada de amarillo, con lo cual encontramos una incongruencia,
pues esta marca nos indica que no podemos estacionarnos, en este mismo Jr. Encontramos
un acceso a cochera que nos podra servir para evitar usar parte de la calzada como
estacionamiento, en el Jr. Hunuco no encontramos ninguna zona para estacionarse, a
ambos lados de la calle encontramos que el borde de la vereda se encuentra pintado de
color amarillo, con lo cual quedara prohibido estacionarse en esta zona, pero encontramos
que en la cuadra 12 se estacionan vehculos invadiendo incluso la vereda dificultando el
acceso a peatones, en este jirn tambin encontramos el mayor nmero de accesos a
cocheras, en el Jr. Junn no encontramos zonas destinadas a estacionamiento, en ambos
lados del Jr. Encontramos que el borde de la vereda pintada de color amarilla, por lo que
no se debe usar este Jr. para estacionamiento, sin embargo las dos cuadras son usadas
disminuyendo el ancho de la calzada.
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RECUENTO RPIDO: DEMANDA DE ESTACIONAMIENTO
Fecha: 13/09/2015
Indice de Ocupacin
N 11:45 17:45
N PLAZAS
CALLE CDRA PLAZAS
RESERV. N N N N
DISP. Maana Tarde
Veh. Mototaxis Veh. Mototaxis
Dos de Mayo 3 2 11 13 0 13 0 1.00 1.00
Cruz de Piedra 6 0 17 12 1 15 1 0.74 0.91
Cruz de Piedra 5 1 14 15 0 14 0 1.00 0.93
Junin 11 0 7 1 8 0 ZR ZR
Junin 12 0 5 0 5 0 ZR ZR
Huanuco 11 0 0 0 0 0 ZR ZR
Huanuco 12 0 1 0 1 0 ZR ZR
Total 45 53 2 56 1 7 7
Total de Calles Restringidas Zona N 4 4
Porcentaje de calles Restringidas al estacionamiento 57.1 57.1
NOTA: mototaxi 0.5 estacionamiento
Zona rgida: rea de la va en la que se prohbe el estacionamiento de vehculos las 24 horas del da.
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encontramos anchos de veredas variables solo en el lado par encontramos medidas
de 1.20m las cuales concuerdan con la norma.
En el Jr. Dos de Mayo C3 tenemos anchos de vereda variable en el lado par tenemos
un ancho de 1.18m, esta medida no concuerda con lo que nos dice el reglamento
Nacional de Edificaciones ya que no es un mltiplo de 0.60m, en el lado impar
tenemos anchos variables con una medida que ms predomina de 1.97m esta
medida no es mltiplo de 0.60m as que no concuerda con lo que tenemos en el
Reglamento Nacional de Cajamarca, en la C2 tenemos que esta calle es una calle
peatonal.
En el Jr. Cruz de Piedra en la C6 tenemos anchos de veredas variables en el lado
impar tenemos un ancho predominante de 1.63m que no es mltiplo de 0.60, en el
lado par tenemos una ancho predominante de 1.65m que no cumple con lo que
nos recomienda el Reglamento Nacional de Edificaciones. En la C5 tenemos un
ancho en el lado par de 1.50m que n cumple con lo que nos recomienda el
Reglamento Nacional de Edificaciones y el lado impar tenemos un ancho
predominante de 1.63m que tampoco cumple.
En el Jr. Hunuco en la cuadra 11 en el lado par tenemos un ancho predominante
de 1.03m que no cumple con lo especificado en normas, y el lado par un ancho
predominante de 1m que tampoco cumple, en la cuadra 12 en ninguno de los dos
lados de la vereda cumple con lo que nos estipula la norma, adems en las dos
cuadras encontramos que se invade la vereda con la construccin de escalones para
el acceso a las viviendas, con lo cual se disminuye el ancho til de la vereda.
En el Jr. San Martn C3 y C2 ambas son usadas como pasajes peatonales.
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Drenaje en el Jr. 2 de Mayo, tenemos cunetas a ambos lados de la calzada y una rejilla al
finalizar la cuadra 3.
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En el Jr. Junn tenemos cunetas a ambos lados de la calzada y rejillas en cada interseccin.
En el Jr. Dos de Mayo C3 presenta cunetas a ambos lados de la calzada y una rejilla al
final de la cuadra para recoger las aguas de lluvia, en la C2 tenemos cunetas a ambos
del pasaje.
En el Jr. Hunuco en la C11 y C12 no encontramos ninguna obra de drenaje.
En el Jr. Junn en la C11 tenemos cuentas a ambos lado de la calle y una rejilla al final
de la cuadra, de igual forma en la C12.
En el Jr. San Martn C3 solo contamos con una rejilla, en la C2 no contamos con obras
de drenaje.
En el Jr. Cruz de Piedra en ambas Cuadras, C5 y C6 tenemos cunetas y alcantarillas que
sirven para la evacuacin de aguas de lluvia.
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g) Semaforizacin: Ubicacin
Comentario:
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h) Discapacitados: rampas, veredas (pasos, accesos garajes)
En el Jr. Dos de Mayo C3, encontramos rampas para discapacitados en ambos lados
de la vereda las dimensiones de estas rampas cumplen con lo que nos estipula el
Reglamento Nacional de Edificaciones, en esta cuadra las veredas poseen
continuidad con lo que facilita el desplazamiento de peatones y personas
discapacitadas, en la C2 tenemos discontinuidad en las veredas, el contrapaso de
algunas zonas es mayor al que estipula la norma.
En el Jr. Cruz de Piedra en la cudra 6 tenemos tambien rampas a ambas lados de la
vereda con medidas que cumple con lo que nos estipula el reglamento, en esta
cuadra las veredas tienen continuidad con lo que facilita el trnsito de peatones y
de personas discapasitadas. En la C5 no tenemos rampas , aunque las veredas de
esta cuadra tienen continuidad, lo que facilita el trnsito de peatones.
En el Jr. Junn no tenemos acceso de discapacitados, las veredas en ambas cuadras
tienen continuidad con lo que facilita el trnsito de peatones.
En el Jr. Hunuco en las C11 y C12, no tenemos acceso de discapacitado, y en estas
cuadras tenemos discontinuidad en las veredas, y tambien encontramos que las
veredas son invadidas por escalones que disminuye el ancho de las veredas.
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En el Jr. San Martn, solo encontramos una rampa para discapacitados en la C2 en
ambas cuadras encontramos que las veredas tienen discontinuidad lo que impide
el fcil desplazamiento de peatones.
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En el Jr. Dos de Mayo en la cuadra 2 observamos que la basura es dejada en medio del
pasaje peatonal, dando un mal aspecto pues esta calle conduce al mirador de Santa
Apolonia, uno de los mayores centros tursticos de la ciudad.
En la interseccin del Jr. Hunuco y el Jr. San Martn podemos ver que la basura es dejada
en la calle
En la interseccin del Jr. Junn y el Jr. Cruz de Piedra, encontramos el nico basurero en
toda el rea estudiada, tambin observamos que las rejillas se encuentran tapadas por la
basura.
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COMENTARIO:
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1.1.5 COMERCIO AMBULATORIO: Veredas y Calzadas, Cantidad y Ubicacin.
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1.1.6 GRFICOS PRINCIPALES INDICADORES:
VEHCULOS
PARTICULARES
24%
MOTOTAXIS
43%
Del grficos podemos observar el mayor nmero de vehculos que transitan por la calle
Junn c13 Junn C12 son las moto taxis con 43% de frecuencia; seguidas por los vehculos
particulares con menor porcentaje de 24%.
VEHCULOS
PARTICULARES
40%
Del grficos podemos observar el mayor nmero de vehculos que transitan por la calle
Junn c13 Jr. Dos de mayo C3 son los taxis con 42% de frecuencia; seguidas y con poca
diferencia por los vehculos particulares con un porcentaje de 40%.
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MOTOTAXIS
36%
AUTOS
PARTICULARES
23%
AUTOS
PARTICULARES
16%
MOTOTAXIS
49%
Se observar en los grficos que el mayor nmero de vehculos que transitan por la calle
Junn c11-c10 y Junn c11 Cruz de Piedra c6 son las moto taxis con 36% y 49% de
frecuencia; seguidas por los taxis y vehculos particulares con menor porcentaje de 28% y
20% para taxis y 23% y 16% para vehculos particulares respectivamente.
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TAXIS
47%
AUTOS
PARTICULARES
40%
En el Jr. Cruz de Piedra no existe trnsito de mototaxis. El mayor nmero de vehculos que
transitan son taxis y autos particulares con 47% y 40% respectivamente, tambin se nota
un trnsito significativo de motos lineales.
MOTOTAXIS
7% TAXIS
46%
AUTOS
PARTICULAR
ES
30%
MOTOTAXIS
25%
AUTOS
PARTICULARES
28%
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Segn los grficos el mayor nmero de vehculos que transitan por la calle Cruz de Piedra
C5-C6 y Hunuco C11 Cruz de Piedra C6 son los taxis con 46% y 31% de frecuencia;
seguidas por los autos particulares de 30% y 28%.
MOTOTAXIS AUTOS
42% PARTICULARES
20%
OTROSOMNIBUS COMBIS
1% 1% 7%
El grfico nos muestra que el mayor porcentaje de vehculos que transitan en la calle
Hunuco C11-C10 son las mototaxis con 42% seguida de los taxis y autos particulares con
porcentajes muy similares de 21% y 20% respectivamente. Se debe aclarar que existe
trnsito de combis y mnibus de transporte pblico esto se detalla en la seccin rutas de
transporte pblico.
65
60
N de Personas
49
37
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La tasa de flujo (q) es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o seccin
transversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues el nmero de vehculos N que
pasan durante un intervalo de tiempo especfico T a una hora, expresada en veh/min o
veh/seg No obstante la tasa de flujo (q) tambin puede ser expresada en veh/h, teniendo
cuidado con su interpretacin, pues no se trata del nmero de vehculos que efectivamente
pasan durante una hora completa o volumen horario q.
La tasa del flujo se calcula entonces con la siguiente expresin.
() =
Sobre un punto especfico de una vialidad se realiz un aforo vehicular durante una hora
en periodos de 15 min. Dando como resultado el nmero de vehculos que se muestran en
la tabla. Se calculara las tasas de flujo para cada periodo, calcular el volumen horario y
comparar la tasa de flujo mximo y el volumen horario.
173
151
133 138 140
126 128 122 124
101 102
78
7:00 7:15 7:30 7:45 12:00 12:15 12:30 12:45 18:00 18:15 18:30 18:45
VOLUMEN HORARIO
:: = 133 + 101 + 102 + 126 = /
:: = 78 + 128 + 138 + 122 = /
:: = 124 + 140 + 151 + 173 = /
De acuerdo con los valores obtenidos anteriormente, la tasa de flujo mximo corresponde
al primer periodo de la primera hora de 7:00 am a 8:00am.
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( ) = 4 133 = /
Para la segunda hora 12:00 md a 13:00pm la tasa de flujo mximo corresponde al segundo
periodo de la segunda hora.
() = 4 138 = /
Para la tercera hora 18:00 pm a 19:00pm la tasa de flujo mximo corresponde al tercer
periodo de la tercera hora.
() = 4 173 = /
Se observa que:
>
Significa que la frecuencia con la que pasaron los vehculos en el primer segundo y tercer
periodo respectivamente fue mayor que la frecuencia con la que pasaron en toda la hora
efectiva.
Esto muestra la concentracin de vehculos en cortos intervalos de tiempo, que en este
caso de tratarse de periodos de mxima demandas, puede generar problemas de
congestin.
Esta conclusin, manifiesta la importancia de tomar en cuenta los volmenes vehiculares
en periodos cortos, que al ser altos causan congestin y, por consiguiente, demoras en la
transitabilidad vehicular.
b. Algunas conductas causan ms congestin que otras Hay conductores que muestran poco
respeto por aquellos con quienes comparten las vas. Muchas mototaxis que intentan
ahorrarse algunos segundos de tiempo de viaje tratan de imponerse en las intersecciones,
bloquendolas y generando para los dems deseconomas muy superiores a su propio
beneficio. A las conductas anteriores debe agregarse la frecuente presencia en los flujos de
trnsito de vehculos antiguos, mal mantenidos, o de traccin animal. Cabe tener presente
que al reanudarse la marcha despus de la detencin en un semforo, se genera una suerte
de congestin debida al atraso que impone a vehculos con tasas de aceleracin normales
la lentitud de otros ubicados ms adelante. Por otra parte, un vehculo varado perturba
gravemente la fluidez del trnsito, pues elimina de hecho una pista de circulacin.
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c. La informacin disponible sobre las condiciones del trnsito es deficiente Otro factor que
aumenta la congestin es el desconocimiento de las condiciones de trnsito. Si un
motorista que dispone de dos rutas, A y B, para llegar a su destino, supiera que las
condiciones de trnsito estn deterioradas en la ruta A, podra emplear la B, donde su
propia contribucin a la congestin sera inferior. Un estudio de una ciudad hipottica
efectuado en la Universidad de Texas indica que estar informado sobre las condiciones de
trnsito en las distintas partes de la red puede reducir la congestin mucho ms que la
propia tarificacin vial. El desconocimiento bsico de la red de calles tambin podra
aumentar el kilometraje medio de cada viaje y contribuir a la congestin.
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1.1.8 ANLISIS DE CAUSAS Y EFECTOS.
Caos vehicular
Orden vehicular
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OBJETIVOS:
METAS:
Disminuir la congestin Vehicular en el Jr. Junn c11 y c12. Y el Jr Cruz de Piedra C5, EN
UN PLAZO DE 3 MESES.
ESTRATEGIAS:
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