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2 Cementerio
1
Puente Abra 4 Zona Agrcola
Pantano
PI3 I3
I2
PI2
I1
PI1
SEGUNDA TITULACIN
CICLO-AO
1.- AUTORIDADES
3.- COMPETENCIAS
1. Conoce y representa los principios bsicos para disear, trazar y replantear una carretera,
teniendo en consideracin las Normas del Diseo Geomtrico de Carreteras, Cdigo de
Trnsito, Seguridad Vial y dems dispositivos tcnicos vigentes.
2. Aplica correctamente procedimientos de diseo para confeccionar planos de cualquier tipo
de carretera, orientndolos a la solucin de situaciones reales.
3. Valora la necesidad de la continuacin exitosa de la lnea de Transporte e incentiva una
relacin armnica con otras asignaturas afines.
4.- NDICE
CAPITULO I. EL TRANSPORTE
Definicin, Funciones ,Vas de trasporte , tipos , ventajas y desventajas.
El vehculo automotor , resea histrica , dimensiones y pesos.
El camino , clasificacin , Red Vial del Per
5.- INTRODUCCIN
La asignatura de Ingeniera de Caminos que ofrece la Facultad de Ingeniera a travs del rea
de Transportes es una asignatura terico.-prctica, en la que se capacita al estudiante de
Ingeniera Civil de Segunda Titulacin, a Profesionales afines a la carrera; a la aplicacin de
mtodos y procedimientos para resolver problemas de diseo y trazo de caminos.
En la actividad profesional de la Ingeniera Civil se tiene cuatro amplias especialidades: las
estructuras, la hidrulica, las construcciones y el transporte. Se puede afirmar, sin lugar a
equivocarse, que la Ingeniera de Transportes es una de las especialidades con mayor campo de
accin del ingeniero civil porque se trabaja en diferentes medios empleados en el
desplazamiento del ser humano como la superficie terrestre, el agua y el aire; que al ser
estudiados dan origen a la Ingeniera Vial que estudia y evala las diferentes vas que emplean
las modalidades del transporte. Entonces, en relacin con la vas que recorren los diferentes
medios de transporte, se distinguen las siguientes clases: Vas terrestres, vas acuticas, vas
subterrneas, vas submarinas y vas estratosfricas. Cada una de estas vas tiene conceptos muy
amplios de tratar, por lo que en su conjunto la Ingeniera Vial es muy extensa.
El curso de INGENIERA DE CAMINOS del Mdulo del Programa de Segunda Titulacin que
se dicta en la Facultad de Arquitectura e Ingeniera, Escuela Acadmico Profesional de
Ingeniera Civil de la Universidad Csar Vallejo de Trujillo, surge como una necesidad de
difundir las nuevas tcnicas de la Ingeniera Civil, tanto entre los ingenieros como entre los
profesionales afines a la carrera..
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Sin embargo, es importante tener en cuenta que los conocimientos sobre esta materia son muy
extensos, como ya se ha indicado y un estudio completo de Ingeniera Vial solo se puede
efectuar dividindolos en cursos especficos o en cursos de post-graduados, ya que requiere de
un mnimo de dos aos lectivos con varias materias de importancia. En tal sentido, y dado el
tiempo muy limitado asignado para desarrollar este curso, solamente nos limitaremos a exponer
los temas ms fundamentales relacionados con el Estudio y Diseo de una Carretera por el
Mtodo Topogrfico, con lo cual estamos ms relacionados y sobre todo referidos a casos
prcticos de solucin logrados tanto en las vas del pas como en las de otros pases, empleando
en lo posible en las exposiciones y ayudas audiovisuales seleccionadas para tal efecto.
Principalmente se ha procurado mantener el curso a un nivel accesible a toda persona que desea
compenetrarse ms al problema, sin necesidad de llegar al excesivo detalle tcnico.
A fin de lograr una mejor exposicin de los problemas que genera la presencia del vehculo
automotor en una va o carretera y poder emitir la solucin ms adecuada mediante el diseo de
una va o carretera, se ha divido el curso en cuatro captulos.
El Captulo I trata de El Transporte en general, presentando las diferentes transportes que utiliza
el Hombre para Trasladarse. El Captulo II, trata de Los Parmetros de Diseo, como:
Velocidad, Pendientes, Elementos de Curvas, Peraltes, Sobreancho, entre otros. El Captulo III,
trata sobre el Diseo en si mediante el mtodo Topogrfico y el Capitulo IV, trata sobre los
Documentos Tcnicos, Memoria Descriptiva y Metrados para el Presupuesto.
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CAPITULO I
EL TRANSPORTE
1.0 EL TRANSPORTE
La vida en la actividad histrica del hombre se presenta como un continuo viajar como un
deseo infatigable de ir a un solo sitio o de alcanzar una meta; y para cumplir con esta
actividad el hombre ha tenido que allanar dificultades y vencer muchos tropiezos.
Es as como el hombre depende cada ves ms del transporte, construyendo para sus viajes: los
caminos, puertos, aeropuertos y para su meta o descanso las viviendas, edificios, pueblos y
ciudades.
Para el caso del transporte terrestre se han dotado de condiciones especiales que se traducen
en la resistencia y permanencia frente a los agentes destructivos que son el transito y el clima.
Los diferentes medios de transporte, como son: Terrestre, acutico, areo no compiten entre
si, sino que por el contrario se complementan. Por ejemplo donde termina una carretera
empieza un aeropuerto, donde termina el viaje de un auto empieza el uso de un ro.
La carretera y el ferrocarril ambos tienen ventajas y desventajas, dependiendo bsicamente de
la topografa que atraviesa.
1.1. DEFINICIN
Es el conjunto de formas o medios inventados por ser humano, con el objeto de
trasladarse, transportar sus animales, vegetales, minerales e informacin cultural para
poder vivir y desarrollarse.
1.2. FUNCIONES.
Relacionar los factores poblacin y uso del suelo.
Como factor de coordinacin e integracin en nuestra sociedad altamente compleja
e industrializada.
Cumple una funcin primordial para el traslado de mercancas, minimizando a la
vez costos de compra venta.
En las zonas urbanas cumple un papel de unin entre las unidades habitacionales y
los centros de trabajo.
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1.4 COMPARACIN ENTRE DIFERENTES TIPOS DE TRANSPORTE
El transporte martimo es el ms econmico pero el mas lento, en cambio el
transporte areo es la ms rpido, pero tambin es el medio ms caro, en cambio el
transporte terrestre o por carretera, si se administra correctamente, es relativamente
mas barato y se debe utilizar para el transportes de volmenes menores, en
comparacin con lo que se transporta por el transporte martimo.
2.0 CAMINO.
Franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a caractersticas tcnicas y dotadas
de obras tales que por ella puedan transitar los vehculos automotores a una cierta velocidad
en las mejores condiciones de seguridad y economa.
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a) Mita Agrcola : cultivo comunitario del Campo, Cosechas almacenamiento y
salvaguardarlas o almacenarlas.
b) Mita de construccin : En templos y caminos, construccin de nuevos puentes y
el mantenimiento de estas construcciones.
Puentes: De madera o de troncos, Oroyas o tarabitas, Colgantes, De balsas o
flotantes.
3.0 EL VEHCULO.
Se denomina as a la maquina que se mueve por si misma, mediante un motor a combustin y
que puede ser guiado por una va o carretera sin necesidad de un carril rgido. Entre sus partes
se encuentra el chasis, motor, caja de cambios, sistema de la direccin, embrague, sistema de
frenos, entre otros.
Desde el punto de vista del proyecto de una carretera, el vehculo tiene importancia, en las
siguientes caractersticas:
1) Dimensiones de los vehculos: Para determinar los espacios que ocupan en la va
2) Su manejabilidad. Para determinar los parmetros de diseo
3) Peso: sirve para disear los pavimentos es necesario conocer el tipo de carga el peso
aproximado de las mismas y de los vehculos ejercen sobre la misma va.
3.1 EL VEHCULO Y SU INFLUENCIA EN LA CARRETERA.
La funcin bsica de la carretera es la de servir al trnsito, por lo tanto, esta debe tener
condiciones que permita la circulacin del vehculo con la mxima seguridad,
comodidad y eficacia, para ellos debe satisfacer condiciones tcnicas como:
1. Un buen trazo en planta y perfil, y una buena seccin transversal apropiada de manera
que los vehculos puedan salvar econmicamente sus pendientes y pasar sus curvas
con una seguridad completa.
2. La superficie de rodadura de la carretera deber tener la resistencia apropiada para no
deteriorarse bajo la accin de los vehculos.
3.2 CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS Y PUENTES.
Segn la AASHTO, considera la siguiente nomenclatura, nomenclatura que en el Per
ya ha se encuentra en desuso, salvo en algunos casos para el diseo de puentes,
alcantarillas, aliviaderos y pavimentos.
H : Camin de carretera: Highway truck (Ingles).
S : Trailer : Semiremolque.
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El nmero 44, indica el ao en que se adopt la norma de carga
H10-44 : Camin de 10 toneladas del ao 1944.
H15-44 : Camin de 15 de toneladas de 1944.
H20-44 : Camin de 20 toneladas de 1944.
H15-S12-44 : Semitrailer de 27 toneladas de 1944
H20-S16-44 : Semitrailer de 36 toneladas de 1944.
Camiones tipo H y HS, en la figura 01.01, se indica la distribucin de las cargas en cada
uno de estos vehculos.
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C L
Sardinel (Bordillo)
a
10 % W
a = Ancho de cada llanta trasera y es igual a 2.54 cm. por
cada Tonelada de peso Total del Camin Cargado.
1.83
Para un H 10: a = 25 cm. = 10"
10 % W
Para un H 15: a = 38 cm. = 15"
Para un H 20: a = 51 cm. = 24"
C L
Sardinel (Bordillo)
a
1.83
W = Peso combinado en los primeros dos ejes que es el mismo
para el camin H correspondientye, Toneladas Cortas.
a = Ancho de cada llanta trasera y es igual a 2.54 cm. por
cada Tonelada de Peso Total del Camin Cargado.
Figura N 01.01
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En la actualidad se ha emitido el DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC, de fecha
07 de octubre del 2003. Donde es establecer los requisitos y caractersticas tcnicas que
deben cumplir los vehculos para que ingresen, se registren, transiten, operen y se retiren
del Sistema Nacional de Transporte Terrestre. Los requisitos y caractersticas tcnicas
establecidas en el presente Reglamento estn orientadas a la proteccin y la seguridad de
las personas, los usuarios del transporte y del trnsito terrestre, as como a la proteccin
del medio ambiente y el resguardo de la infraestructura vial.
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Figura N 01.02
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CAPITULO II
PARMETROS DE DISEO
2.1. VELOCIDAD.
La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y aquella con que
circulan los vehculos por una va es un ndice importante que debe tenerse en cuenta al
establecer las caractersticas de proyecto de la misma. Se distinguen tres. tipos de velocidad:
1. Velocidad do operacin: Que es la mxima velocidad de circulacin en condiciones
imperantes en la va, como el trnsito, el estado de la superficie de rodadura y las
condiciones ambientales existentes.
2. Velocidad de marchar: Que es la determinada en un trayecto de carretera al dividir la
distancia total recorrida por el tiempo efectivo de marcha.
3. Velocidad Directriz o de diseo: Que es la escogida para proyectar una carretera y
relacionar las caractersticas fsicas de la va, tales como los radios de curvatura, el
peralte, las distancias de visibilidad, etc., de los cuales depende la operacin segura de los
vehculos. Tambin se puede definir como Es la escogida para el diseo, entendindose
que ser la ms que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la
carretera cuando las circunstancias favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de
transito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de
visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma
indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
Las NPDC, estipula que las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn
relacionadas a cada velocidad directriz.
ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.
La eleccin de la velocidad de diseo es una cuestin esencial primordialmente de ndole
econmica. Esta velocidad para lograr el mnimo consumo de combustible y el menor
desgaste de vehculo, debe conservarse lo mas uniforme posible y a la vez debe ser lo mas
alta posible para atender a los requerimientos del volumen de trfico. Estas condiciones solo
se obtienen en terrenos planos; en terrenos ondulados y mas aun en terrenos accidentados la
curvatura y pendiente imponen variaciones en la velocidad con el sobrecosto consiguiente en
el transporte.
De acuerdo con la NPDC. la velocidad directriz est influenciada por los siguientes factores:
Relieve del terreno, Tipo de carretera a construirse, Volumen y tipo de trfico que se espera,
por otras consideraciones de orden econmico.
Con base en la geografa fsica Peruana, en nuestro medio se emplean los siguientes tipos de
velocidades de diseo, segn el. tipo de topografa y la clase de carretera a disear.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Clase de Topografa
Carretera Plana Ondulada Accidentada
Primera 100 60 45
Segunda 80 45 30
Tercera 50 35 25
Cuarta 30 25 20
Fuente: NPDC.
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De la velocidad influye a su vez en muchos factores de diseo tales como: Distancia de
Parada (DP), Distancia de Paso o Sobrepaso (DS), Radios Mnimos de curvas horizontales,
ancho de la seccin transversal.
VARIACIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
En nuestro Pas, por lo cambiante de la topografa no es posible mantener constante la
velocidad de diseo, por lo que en una carretera puede haber diversos tramos calculados para
velocidades directrices diferentes, la cual se indicar por medio de seales de trnsito
instaladas en el borde de la va.
Las Normas Peruanas para el diseo de carreteras recomiendan que Ion cambios en la
velocidad de diseo se efectuarn en incrementos o decrementos de 15 km/h. o se tomar el
20% de la Velocidad Directriz. Se tomar la menor variacin.
Cada 15 Km/h
20% de V
Por Ejemplo, si se tiene una Velocidad Directriz de 60 Km/h., y es necesario hacer una
variacin de velocidad, se tendra dos posibilidades:
1. Cada 15 Km/h
2. 20% de 60 = 12 Km/h.
Se tomara 12 Km/h, por ser la menor variacin.
2.3. PENDIENTES.
Las carreteras para unir puntos que estn en diferentes niveles, necesitan ser habilitadas con
tramos con pendiente. Estos tramos pueden tener variados valores de inclinaciones, pero que
estn enmarcados dentro de un rango. Este rango define la pendiente mnima y mxima.
A
Pendiente Tg H x 100
DH
H Pendiente se usa en Porcentaje (%)
B
DH
El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazado DEBE SER objeto de
atento estudio por parte del proyectista, procedern a las comparaciones necesarias y
explicara la eleccin necesaria
Por lo tanto incumbe el proyectista la obligacin de demostrar que la solucin elegida es la
mejor que otras posibles, sin superar los valores mximos.
Al efectuarla eleccin el proyectista tendr en cuenta antes que nada, la influencia de la
pendiente sobre el costo de la construccin de al carretera, tanto por lo que se refiere a los
mayores costos en conexin con los desarrollos que generalmente al empleo de una
pendiente menor, como por lo referente a los costos mas altos que podran derivar del
empleo continuo de la pendiente indicada como mxima.
Adems, el proyectista tendr en cuenta las repercusiones de la pendiente sobre el costo de
operacin y sobre la capacidad de la carretera.
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3.1. Pendientes Mnimas.
Las NPDC, recomiendan que en los tramos en corte generalmente se evitara el empleo
de pendientes menores 0.5%; pero podr hacerse uso de rasantes horizontales en los
casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje
Sin embargo teniendo en cuenta que la pendiente mnima carece de relacin con la
velocidad y con la traccin, pero tiene influencia directa con el drenaje de la va. Las
pendientes mnimas que se aconsejan son:
Pendiente mnima en terreno plano : 0.3 %.
Pendiente mnima en terreno accidentado : 0.5 %
a Cota = C2 Cota Cd
d1 d5
d2 d4
Cota=CA B
B
A b Cota CB
d3 c
Cota Cb Cota Cc
Planta
d
b h5
h2 a h4
B
h1 h3
c
d1 d2 d3 d4 d5
A
Elevacin
Fuente: NPDC.
Puntos:
PI : Interseccin de dos alineamiento.
PC : Principio de curvas.
PT : Trmino de curva o principio de tangencia.
Segmentos:
R : Radio de la curva.
T : Tangente de la curva.
E : Externa.
Lc : Longitud de curva circular (arco PC. PT)
C : Cuerda entre el PC. PT.
F : ngulos de interseccin de dos alineamiento (ngulo de deflexin).
Las frmulas para el clculo de los elementos de curva son:
R R
O
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2.4.1. Radios Mnimos Normales.
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin da la
velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores qua se indican en la
tabla 5.3.3.1 (NPDC)
R V 2
128 (P C f )
Donde:
V est en Km/h
P = 0.08 para 1ra y 2da clase.
P = 0.10 para 3ra y 4ta clase.
Cf f 1
1.4 3 V
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2.5. ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LAS CURVAS
En el proyecto de una carretera, se debe tener en cuenta que en una curva se presentan tres
problemas:
1. Efecto de la Fuerza centrfuga. Lo que originara que el vehculo pierda el equilibrio y
salga fuera de la carretera.
2. Invasin del carril contrario. De acuerdo a la longitud del vehculo y a las caractersticas
de la curva, este puede invadir el carril contrario.
3. Falta de visibilidad. Cuando existe algn obstculo en la va, el conductor debe tener el
tiempo y la distancia suficiente para visualizarlo, reaccionar y frenar el vehculo.
Para estos tres problemas, existe tres soluciones como factores que conciernen a la
seguridad.
1. PERALTE
Cuando un vehculo que pasa de una tangente a una curva, al transitar por la curva
circular, aparece una fuerza que trata de desviarlo racialmente hacia fuera, esta fuerza es
la fuerza centrfuga (que se supone horizontal). Para contrarrestar esta fuerza centrifuga
se le da el peralte necesario, denominndose peralte a la inclinacin que se le da a la
curva hacia su centro y esta dado en porcentaje.
N
a
P x V a
g R B
F a a
C A
P
Donde:
P x V Fuerza Centrfuga
gR
P = Peso del cuerpo en kg.
V = Velocidad en m/seg.
R = Radio de la curva en m.
g = Aceleracin de la gravedad, en m/seg.
Llamando
= Angulo que forma la superficie inclinada con la horizontal. (a)
S = Pendiente del peralte = tg .
Las fuerzas que actan sobre el vehculo estn en equilibrio y considerando las
componentes rectangulares a AB, se tiene:
P V
P Sen F g x R Cos
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Donde F = Fuerza de Rozamiento variable y ajustable, que tiene un valor mximo de fP,
siendo f el factor de rozamiento admisible.
Reemplazando F = fN = fP Cos , en la ecuacin anterior y dividiendo por P.Cos , se
tiene:
P Sen fP Cos P x V x Cos
P Cos P Cos g R P Cos
Por otro lado:
Tg f V Tg V f
gR gR
Si no se toma en cuenta el factor de rozamiento f, se tiene.
Tg V
g
R
Sustituyendo V en m/seg por V/3.6 en Km/h y haciendo g = 9.81 m/seg, se tiene:
PendienteTransversal S V
128 R
Esta formula, aun considerando la friccin da resultados muy altos, lo que podra
provocar deslizamientos de los vehculos en la curva, cuando la velocidad fuera menor
que la de diseo.
Como el criterio es absorber con el peralte la fuerza centrfuga debido a los de la
velocidad o sea el 56% de la fuerza centrfuga total y el 44% restante con el total se
tiene:
S (0.75) V 0.5625 V
128 R 128 R
Multiplicando por 100, se obtiene la formula usada por las Normas Peruanas, en
porcentaje (%)
Peralte p V en %
2.28 R
Donde:
p = Peralte
R = Radio de la Curva (m)
V = Velocidad Directriz (Km/h)
El clculo del peralte de las curvas con la formula es mas segura y cmoda; sin embargo
se debe tener en cuenta que no es conveniente aumentar exageradamente el peralte de
las curvas ya que la ventaja que se obtiene es muy pequea aparte del aumento en el
costo de la obra se perjudica el trfico en general, ya que los vehculos que marchan a
velocidades menores que la velocidad de diseo tendran que circular por la parte baja
del peralte, haciendo trabajar en exceso a un sola zona de carretera a lo que se suma que
el trafico se hace peligroso en la curva, ya que un sentido de la circulacin tiende a
marchar fuera de su carril.
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Es conveniente que el peralte de las curvas se de sin modificar el Perfil Longitudinal del
eje de la carretera, es decir haciendo descender el radio interior y subiendo el exterior.
Las Normas Peruanas, dan los peraltes en funcin de la Velocidad Directriz y de los
radios mnimos de las curvas.
Coeficiente de friccin transversal.
En el proyecto de curvas circulares, el valor mximo del coeficiente de friccin (f) que
se utiliza est basado en la comodidad del conductor y en la estabilidad del vehculo
contra el deslizamiento.
Se a comprobado experimentalmente que para cada velocidad de operacin se desarrolla
un valor distinto de friccin transversal.
El siguiente cuadro muestra los coeficientes para los respectivos valores de velocidad
experimentados, aplicables ellos por igual a pavimentos de Concreto hidrulico y a
pavimentos asflticos
La frmula anterior es para determinar Lrp para el caso de curvas horizontales sin
espirales de transicin (Vd < 60 Km/h)
Sin embargo las NPDC. nos propone la tabla 5.3.4.5. en la que se dan los valores
mnimos en metros de la longitud de transicin del peralte.
Adicionalmente las NPDC. recomiendan que cuando se haya previsto al empleo de
espirales de transicin, se verificar que su longitud, prevista de acuerdo al prrafo
5.3.3.3., permita la variacin del peralte en los limites indicados es decir que la longitud
resulte mayor o igual a la que se indica en la tabla 5.2.4.5.
PERALTE DE BERMAS:
La berma situada en la parte inferior del peralte seguir la inclinacin de este.
La berma situada en la parte superior del ser en lo posible horizontal o con inclinacin
igual ala de bombeo en sentido contrario al de la inclinacin del peralte de modo que
escurra a hacia la cuneta hacia el pavimento
Ver lamina 5.3.4.3: AyB.
La diferencia algebraica entre las pendientes trasversales de la berma superior ya la
calzada, proyectadas de acuerdo con el prrafo anterior, ser siempre igual o menor de
7%.
Cuando la berma es de 2.40 m. O de 3.00 m. de ancho, puede adoptarse el diseo
redondeado con pendiente hacia la cuneta, segn se ilustra en la lamina 5.3.4.3.C.
2.6. SOBREANCHO
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, el espacio que ocupa a los ancho
del carril es mayor que el ocupado en un tramo en tangente; debido a que la trayectoria
que siguen las ruedas traseras es distante al de las llantas delanteras. beba tenerse en
cuenta adems, la saliente de los vehculos sobre su eje delantero; la separacin lateral
entre ellos en calzada de dos carriles y un factor de seguridad.
Las NPDC. en su acpite N 5.3.5 dicen: A fin de facilitar In operacin de los vehculos
en las curvas, el ancho del carril debe aumentarse en stas; en una faja que se denomina
sobreancho, cuya dimensin transversal debe determinarse.
Dicha variacin se har en funcin de la velocidad, radio de la curva horizontal, tipo de
vehculo que ha de circular por la va nmero de carriles que esta tendr. Su clculo se
har valindose del grfico N 5.3.5.2. debindose utilizar los valores de 30 cm. en 30
cm., siendo este el mismo valor que se tendr en cuenta.
As mismo las NPDC. proponen la siguiente frmula para el clculo del sobreancho.
S / A n R R 2 L2 10
V
R
Donde:
S/A = Sobreancho
n = Nmero de carriles.
L = Longitud entre ejes del vehculo
V = Velocidad Directriz.
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2.7. BANQUETA DE VISIBILIDAD.
Otras de las tareas importantes a realizar, es dotar de visibilidad a una carretera, esto es
fundamental porque muchos de las caminos estn construidos para velocidades muy
inferiros para los que en la actualidad tienen los vehculos, de ah que estos caminos
resulten muy peligrosos. Por esto, es necesario que la carretera tenga, tanto en planta
como en el perfil, la distancia de visibilidad adecuada para que el conductor del vehiculo
pueda ver delante de el a una distancia tal que permita tomar con garanta decisiones
oportunas:
Visibilidad en curvas horizontales.
Cuando un vehiculo recorre una curva horizontal circular, cualquier obstculo que se
encuentre cerca de lnea interna del camino impide la visibilidad al conductor y por lo
tanto hace la curva peligrosa. Lo anterior sucede comnmente en los cortes, ya que el
talud interior presenta un saliente que impide la visibilidad adecuada en la curva.
Las NPDC, para garantizar la visibilidad en curvas a distancias mnimas de parada,
propone una eventual banqueta de visibilidad, de acuerdo al procedimiento ilustrado en
la lmina (5.3.6.1. NPDC)
Lamina 5.3.6.1
VISIBILIDAD EN CURVAS
Eje del
carril
interior
CorrimientodelTaluddeCorte
Berma
Seccion AA
0.50
Eje de la carretera
Dp = Distancia de visibilidad de parada
A
Berma
Dp
A
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2.6. CURVAS VERTICALES.
En el perfil o alineamiento vertical de una carretera, los alineamientos rectos se unen. por
medio de curvas para proporcionar comodidad a los vehculos en su marcha. Generalmente
se usan las parbolas de eje vertical, como curva de transicin pues con ellas se obtienen
efectos graduales de la fuerza centrfuga en el plano vertical.
Las curvas verticales se usan para no tener una zona completamente aguda que se forma con
2 tramos de la rasante de diferentes pendientes, para tal efecto se usa las curvas verticales
parablicas.
Las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras, regulan la necesidad, uso y longitud de
las curvas verticales.
Necesidad de Curvas Verticales.
Segn las N.P.D.C. los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas
verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1% para
carreteras de tipo superior y de 2% para las dems.
Proyecto de las Curvas Verticales
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia
de visibilidad mnima de parada (ver lamina 4.2.2 NPDC) de acuerdo a lo establecido en
el articulo 4.2.4. NPDC y la distancia de paso (ver lamina 4.3.2 NPDC) para el porcentaje
indicado en la tabla 4.3.3. NPDC.
Longitud de las Curvas Convexas
La longitud de las curvas verticales convexas se determinar con el grafico de la lamina
5.5.3.3.a para el caso en que se desee contar con la distancia de visibilidad de parada..
Se utilizar el grafico de la lamina 5.5.3.3.b, para obtener visibilidad de sobrepaso.
Longitud de Curvas Cncavas
La longitud de las curvas verticales cncavas ser determinada con el grafico de la lamina
5.5.3.4.
CLASES DE CURVAS VERTICALES
Pueden ser de dos clases:
1. Curvas Convexas o Salientes
2. Curvas Cncavas o Colgantes.
L/2 L/2
L/2 L/2
Convexas Cncavas
-
+I1(%)
m Y2
I2 (%)
Y1 PTV
PCV
20 40 60 L = 120
60
Io = I1 (-I2)
Las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras en la Lmina 5.5.3.3.a.,
proporciona la Longitud Mnima de Curva Vertical Parablica con Distancia de
Visibilidad de Parada, para diferentes diferencia algebraicas de pendientes (%).
L 2Dp 444 L Io D P2
Io 444
Para Dp > L Para Dp < L
Donde:
L = Longitud de la Curva Vertical, viene a ser la Proyeccin Horizontal de la
curva. (m).
Dp = Distancia Mnima de Visibilidad de Parada (m)
Io = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
PIV
Io = I1 (-I2)
Las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras en la Lmina 5.5.3.4.,
proporciona la Longitud Mnima de Curva Vertical Parablica Cncava, para
diferentes diferencia algebraicas de pendientes (%).
Pg. 32
CAPITULO III
PLANEAMIENTO DE UNA VA.
3.1 TAPAS DEL ESTUDIO DE UNA CARRETERA
Las etapas parta realizar un buen estudio de una carretera son:
1. Estudio Socio Econmico.
2. Estudio de Planeacin.
3. Estudio de Reconocimiento de Rutas.
4. Estudio de Diseo.
5. Construccin de la Va
Pg. 33
Antes de realizar el Reconocimiento, se debe obtener informacin sobre la zona en
estudio; esta informacin se la puede obtener del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones en la direccin de Ingeniera, Ministerio de Guerra, Instituto
Geogrfico Militar, Ministerio de Aeronutica, Direccin de Servicio Areo Fotogrfico
Nacional (plaza San Martn en los portales a lado de la galera Bozo).
Los mapas y cartas que sirven de informacin para el Estudio:
Mapa del Per 1/1000,000 redactados a base de la Carta Nacional
Carta Nacional 1/ 200,000
Carta Nacional 1/100,000
Diagramas viales
Mapas viales
Carta de aproximacin Aeronuticas de la Fuerza Area de USA 1/1000,000.
1 2
A = Abra
1, 2 = Posibles rutas de trazo
Abra. Son puntos importantes de la topografa del terreno, que se busca para pasar
de una cuenca a otra.
Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:
Que tenga menor elevacin, respecto a las abras prximas.
Que tenga menor anchura.
Que tenga accesos favorables.
Que se aproxime mas a la direccin del trazo.
a.2. Puntos de Control Artificial. Son puntos hechos por el hombre, como, pueblos,
ciudades, zonas arqueolgicas, puentes, alcantarillas
a.3. Punto de Control Positivo. Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a
otorgan facilidad para la ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de
estos se encuentran las abras, cuellos en ros, laderas apropiadas para el trazo, etc.
Los puntos de control positivos pueden ser Puntos de Control Naturales Positivos y
Puntos de Control Artificiales Positivos, dependiendo si han sido hechos por la
naturaleza o por la mano de hombre respectivamente.
a.4. Punto de Control Negativo. Generalmente son hechos por la naturaleza y que
dificultan o impiden el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los
pantanos, zonas rocosas, zonas agrcolas, cementerios, casas de campesinos, etc.
Los puntos de control negativos pueden ser Puntos de Control Naturales Negativos
y Puntos de Control Artificiales Negativos, dependiendo si han sido hechos por la
naturaleza o por la mano de hombre respectivamente.
Pg. 35
A 3 5
Cementerio
2
1
Puente Abra 4 Zona Agrcola
Pantano
Pg. 36
COMPARACIN DE LOS MTODOS
TOPOGRFICO DIRECTO
- Es Rpido - Demanda ms tiempo
- Requiere poco personal de apoyo - Demanda mayor personal
- Permite analizar todas las posibles rutas - No siempre se analiza todas las rutas
de trazo posibles de trazo
- Es importante contar con los planos - La informacin geogrfica y de catastro
geolgicos y catastrales se obtiene directamente del campo
- No requiere de equipo topogrfico - Requiere de equipo Topogrfico
(eclmetro, wincha, Teodolito, nivel y
mira)
- El trabajo se realiza en gabinete - El trabajo se realiza en el campo
- El personal que se requiere es: - El personal requerido es:
Ing, diseador y dibujantes Trazo lnea gradiente (5 personas)
Eje o Poligonal (4 personas mnimo)
Nivelacin (3 personas mnimo)
Secciones transversales (2 personas)
- No queda el estacado en el campo - Queda el estacado en el campo
MTODO TOPOGRFICO.
A. Estudio Preliminar: Consiste en plantear la poligonal preliminar, estimndose con mucha mas
aproximacin la longitud de la carretera y si fuera posible estimar los volmenes del
movimiento de tierras.
B. Estudio Definitivo: Llamado tambin proyecto de gabinete y su propsito es acomodar el
trazo en detalle, tanto como fuera posible, a la topografa del terreno y dentro de la normas
establecidas
Correctamente debe definirse: El eje del plano altimtrico, secciones transversales,
determinacin de lo volmenes de corte y relleno, diseo de abras de este, determinaciones de
especificaciones tcnicas, cartas de construccin y programacin.
C. Trazo Definitivo: Por lo cual se transfiere el proyecto planteado en gabinete al campo.
Conexamente se abra tenido una idea de la longitud de la carretera, tipo y nmero de las obras
de arte, nmero de curvas de vuelta, un estimado del costo de construccin y si la carretera
tuviera la posibilidad de generar otros beneficios, precisarlas estas por ejemplo: fines tursticos,
apertura de fronteras agrcolas o colonizaciones.
Pg. 37
Definido el tipo de carretera y a la vista del plano topogrfico se revisaran los parmetros de
diseo para que seguidamente ejecutar el trazo de alternativas.
PROCESO
1. Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde debe pasar la carretera), los
puntos negativos de carreteras (por donde no debe pasar la carretera, punto final).
2. Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cartas y la longitud de vuelo
entre ellas (distancia recta), con estos valores calculamos la pendiente para la siguiente
formula.
donde :
L : Longitud en el terreno que es
necesario para subir o bajar e
i : Pendiente en porcentaje
L
100.00
4. Si ahora debemos tomar la longitud L a una escala 1/k la longitud de abertura de comps (l)
ser:
PLANO TERRENO
1 K
l L
l L 100 E
K Ki
Donde :
l : Abertura del comps, en las unidades que se toma e. E
: Equidistancia de curvas de nivel, tiene sus unidades. K :
Denominador de la escala del plano
i : Pendiente en porcentaje
Ejemplo:
Si escala 1 / 2000 E = 2 m.
Se tendr que: 100 2
l 1 m.
2000 i 10 i
Si i = 5 %
l 1 m. 0.02 m.
10 5
Si E = 200 cm
l 100 200 10 m.
2000 i i
l 2 cm.
10
5
Habindose definido la abertura del comps se procede a tratar de unir los puntos en
referencia, pudindose dar los siguientes casos:
Pg. 39
Que se logre unirlas
Que no se logre unirlas, en este caso tendremos que abrir o cerrar la abertura del
comps, en procesos alternativos hasta que logremos unir los puntos, logrando unir los
puntos tendremos que recalcular el i para dicha abertura de comps. As sucesivamente
abra de procederse para los otros puntos hasta lograr el puntos final sin descuidar las
estipulaciones que fijan la NPDC. para la pendiente.
A medida que ido trazando lneas de gradiente se va obteniendo el cuadro de caractersticas
para cada ruta.
3651.4
1. Mtodo de las Pesos Absolutos Este mtodo es bastante sencillo pues consiste en
calificar con el guarismo 1 a la caracterstica o factor: lo ms econmico, lo ms cmodo,
lo ms seguro, y lo de mayor beneficio social; con 2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo
ms antieconmico, lo menos cmodo, lo menos seguro, y es de menos beneficio social.
2. Mtodo de las Pesos Relativos Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero con
la condicin que se toma como base el mas favorable, luego por regla de tres se obtiene el
peso de los otras caractersticas,
Ejemplo
3.12 1.00
3.09 X
X 3.12 1.00 1.01
3.09
Para los factores longitud total, pendiente mxima, longitud de puentes, nmero de
alcantarillas, nmero de curvas de vuelta, la proporcionalidades es mediante regla de 3
simple, para la pendiente media es regla 3 inversa este mtodo es el mas ventajoso que el de
pasos absolutos.
PERFIL LONGITUDINAL
Cotas
1/1000
ABRA
PUENTE
L = 18 m.
PUENTE
L = 12 m.
PUENTE
L = 16 m.
Distancia
1/10000
RUTA ROJA L= L= L= L=
i= i= i= i=
RUTA VERDE L= L= L= L= L=
i= i= i= i= i=
RUTA AZUL L= L= L= L= L=
i= i= i= i= i=
El dibujo se hace a diferente escala, la escala longitudinal (E.H.) es mas reducida que
la escala vertical. (E.V.), la relacin suele ser de 10
Ejemplo:
E.H. = 1/2000 E.H. = 1/5000
E.V. = 1/200 E.V. = 1/500
ESTUDIO PRELIMINAR
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de cada
una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las
alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones se llega a la etapa del
estudio preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que
represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de
la misma a travs de una poligonal base.
Pg. 42
POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo de
la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la
nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben
tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales
tendrn control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales
tendrn control azimutal a travs de acimutes determinados por medio de observaciones
solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisin
exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automticos, cinta mtricas,
estadia, barra invar, etc.
OBJETIVO. Su objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este trabajo comprende:
Planteamiento de la poligonal propiamente dicha.
Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin (P.I) o vrtices de la
poligonal.
Obtencin del perfil longitudinal.
Obtencin de secciones transversales.
Estimacin de las reas y volmenes de corte o relleno.
Estimacin del costo para los trabajos de excavacin y movimientos de tierra.
Material
de trabajo:
Plano topogrfico con la ruta relacionada.
Juego de escuadras.
Calculadora
Papel transparente.
Papel milimetrado.
2264.40 2262.400
2263.00 2261.800
2260.64 2261.200
2259.48 2260.600
perpendicular.
2258.98 2260.000
2259.03 2259.400
2261.33 2258.800
2264.49 2258.200
2263.29 2257.600
2262.07 2257.000
2258.82 2256.200
2258.01 2255.800
2257.50 2255.400
PI2 I2
2256.51 2255.000
2257.28 2254.600
2259.73 2254.200
2259.86 2253.800
2256.86 2253.400
2256.69 2252.400
2254.55 2251.200
2249.47 2250.600
2246.17 2250.000
2248.64 2249.400
CONGLOMERADO
2250.34 2248.800
2251.68 2248.199
2254.85 2247.539
2257.60 2246.781
2256.07 2245.927
2250.38 2243.927
2247.65 2242.781
2245.47 2240.199
2244.76 2238.800
2244.43 2237.400
2243.79 2236.000
2240.01 2234.600
2235.37 2233.200
2230.72 2231.800
2230.05 2230.400
2230.41 2229.000
2234.80 2227.632
2234.67 2226.600
2228.13 2225.600
2225.80 2224.600
2225.65 2223.600
2226.66 2222.600
Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000
horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del
En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la
planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres del
h
c b
Entonces
b
h 2
a Cota punto = cota curva inferior + h
c 2
h'
entonces a
cota P = cota curva inferior h
3. Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a dibujar en la lamina
usando las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen por medio de
segmentos. Previamente al dibujo deber hacerse vaciado los valores de las cotas de cada
estaca en el formato correspondiente.
4. Estudio de la lnea rasante (o sub rasante). Hay dos mtodos:
1. Mtodo del hilo o pila de la escuadra.
2. Mtodo de los mnimos cuadrados.
Pg. 45
inclinacin; definir el extremo obteniendo la distancia el tramo en estudio y la cota
que se haba alcanzando. Luego se calcula posible pendiente que se est planteando,
debiendo seguidamente ejecutar el redondeo al dcimo del porcentaje o a los 5
cntimos, para proceder luego a calcular la cota del extremo del tramo en estudio.
Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 1050.00 al nivel 1058.91 en una longitud de
600.00 metros.
SECCIONES TRANSVERSALES
BERMA BERMA
BOMBEO= 2%
CAPA DE RODADURA
BASE
SUB-BASE
1.5
Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe seguir los siguientes
pasos:
Izquierda Derecha
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel Estaca N. Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel
Distancia a la Curva Distancia a la Curva Cota Terreno Distancia a la Curva Distancia a la Curva
2) En el papel milimetrado a escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se lleva los datos a
fin de ubicar cada uno de los puntos de las secciones transversales y luego de graficarlos,
unirlos con segmentos de recta. Es sumamente ventajoso que las lneas de centmetros
(lneas gruesas) del papel milimetrado sean tomadas para representar niveles o alturas
pares.
3) En cada seccin transversal se ubica la cota de la rasante o sub-rasante.
4) Con la ayuda de una plantilla, la que previamente se habr diseado y dibujado la
plataforma de la carretera con sus correspondientes taludes de corte y/o relleno en forma
abierta, se procede a dibujar la caja del siguiente modo.
Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones transversales, debiendo
hacer coincidir la cota de rasante (o sub-rasante) que se seala en el plano con el centro
de la plataforma que corresponde ubicar (sea corte completo, o relleno completo o media
ladera), segn como se haya encontrado el nivel de la rasante o sub-rasante respecto del
nivel del terreno de la estaca en estudio.
Luego se calca el dibujo de la caja correspondiente.
5) Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las estacas, tal como se detalla
en el ejemplo que se adjunta.
6) Se obtiene las reas de corte y/o relleno, anotando sus valores tambin en el plano.
Pg. 47
POLIGONAL POR DEFLEXIONES. CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PIs
PI Lado Distancia ANGULO AZIMUT Proyecciones COORDENADAS Correccin PROY. Correg. COORD. Correg.
Valor Sentido Este Norte ESTE NORTE Este Norte Este Norte ESTE NORTE
PI0 665.000 9245.000 665.000 9245.000
PI0 - PI1 205.00 41 59' 14'' 137.138 152.375 0.305 -1.670 137.443 150.705
PI1 84 45' 29'' D 802.138 9397.375 802.443 9395.705
PI1 - PI2 99.00 126 44' 43'' 79.329 -59.228 0.147 -0.807 79.476 -60.034
PI2 80 32' 16'' I 881.467 9338.148 881.919 9335.671
PI2 - PI3 59.00 46 12' 28'' 42.589 40.831 0.088 -0.481 42.677 40.350
PI3 81 45' 13'' D 924.056 9378.978 924.596 9376.021
PI3 - PI4 156.00 127 57' 41'' 122.994 -95.960 0.232 -1.271 123.226 -97.231
PI4 116 25' 24'' I 1047.050 9283.018 1047.823 9278.790
PI4 - PI5 150.00 11 32' 17'' 30.003 146.969 0.223 -1.222 30.226 145.747
PI5 81 04' 60'' I 1077.053 9429.987 1078.049 9424.536
PI5 - PI6 70.00 290 27' 17'' -65.586 24.463 0.104 -0.570 -65.482 23.892
PI6 92 59' 16'' D 1011.467 9454.449 1012.566 9448.429
PI6 - PI7 124.00 23 26' 33'' 49.331 113.765 0.185 -1.010 49.515 112.755
PI7 142 04' 08'' I 1060.797 9568.215 1062.082 9561.184
PI7 - PI8 64.00 241 22' 25'' -56.177 -30.662 0.095 -0.521 -56.082 -31.184
PI8 1004.621 9537.552 1006.000 9530.000
927.00
Coord. Medidas Este 1,006.000
DEL PLANO Norte 9,530.000
Pg. 48
ESTUDIO DEFINITIVO.
1.0 GENERALIDADES
El Estudio Definitivo tiene el propsito u objetivo es adaptar o acomodar el trazo de la
carretera al terreno, en detalles y tanto como sea posible a la topografa y dentro de las
Normas Tcnicas establecidas por NPDC. El proyecto es un proceso de ensayo (tanteos
sucesivos), teniendo en cuenta que la habilidad del proyectista viene con la prctica y la
experiencia, es as que pocas veces los mejores Ingenieros pueden encontrar la mejor solucin
a la primera tentativa.
El Estudio Definitivo Comprende:
1 Diseo en Planta del Eje.
Alineamientos.
Clculo de Coordenadas.
Diseo de Curvas Horizontales.
2 Diseo del Espesor del Pavimento.
Estudio de Suelos.
Estudio de Canteras.
Diseo de las Capas y Espesor del Pavimento.
3 Diseo del Perfil del Eje.
Lnea de sub-rasante.
Diseo de Curvas Verticales.
4 Diseo de las Secciones Transversales.
Taludes de Corte
Taludes de Relleno
Cajas para Corte Completo, Relleno Completo y media Ladera.
5 Diseo de las Obras de Arte.
Alcantarillas.
Aliviaderos.
Puentes y Muros de Contencin.
6 Especificaciones Tcnicas para la Construccin.
7 Presupuesto de Obra.
Metrados.
Costos Unitarios.
Presupuestos (Parciales y General)
Frmula Polinmica de Ajuste Automtico de Precios.
8 Programacin de Obra.
TIPOS:
PI IA
I
IB
OA RB
R
RA
O
OB
Ob
Rb
PIa Ia
Ib
PIb
Ra
Oa
CURVAS REVERSAS O INVERSAS
Pg. 50
PI I
R1 R1
R2 = R2 =
PI I PI : Punto de intercepcin
PC : Principio de Curva
PT : Principio de Tangencia
F PT I : ngulo de la curva.
PC C/2 R : Radio de la curva.
C/2 O : Centro de la curva.
90 T : Tangente de la curva.
Lc : Longitud de la curva.
R I/2
R C : Cuerda de la curva
I/2 (Cuerda mayor)
E : External o Externa
F : Flecha de la curva.
a. Normal 90 m. con p = 6%
R. mnimo b. Excepcional(1) 80 m. con p = 8%
c. Excepcional(2) 75 m. con p = 106%
1320 .00 m. PI4
PI3
317
PI1 . 3324
2113 m .00 283
221.
00 m.
2809
PI2
CALCULO DEL PC y PT
A
PUNTO ELEMENTO LONGITUD ESTACA N
A KM. 00 + 00 + 00.00
A-PI1 186.00 18 + 06.00
PI1 KM. 00 + 18 + 06.00
T1 37.52 02 + 17.52
PC1 148.48 KM. 00 + 14 + 08.48
LC1 74.18 06 + 14.18
PT1 222.66 KM. 00 + 22 + 02.66
PI1-PI2 221.00
T1 37.52
PT1-PI2 183.48 18 + 03.48
PI2 406.14 KM. 00 + 40 + 06.14
T2 75.22 60 + 15.22
PC2 330.92 KM. 00 + 32 + 10.92
LC2 147.39 14 + 07.39
PT2 478.31 KM. 00 + 46 + 18.31
PI2-PI3 283.00
T2 75.22
PT2-PI3 207.78 20 + 07.78
PI3 686.09 KM. 00 + 68 + 06.09
T3 40.91 04 + 00.91
PC3 645.18 KM. 00 + 64 + 05.18
LC3 81.45 08 + 01.45
PT3 726.63 KM. 00 + 72 + 06.63
PI3-PI4 317.00
T3 40.91
PT3-PI4 276.09 26 + 16.09
PI4 1,002.72 KM. 01 + 00 + 02.72
T4 120.01 12 + 00.01
PC4 882.71 KM. 00 + 88 + 02.71
LC4 223.18 22 + 03.18
PT4 1,105.89 KM. 01 + 10 + 05.89
Pg. 53
CURVAS CIRCULARES COMPLEJAS.
T2 C IC
&/2
&/2 T2
IB T1 PT
B
/2
T1 /2 D
PC
R
R 180-((+&)/2)
90-&/2
90-/2
O
TTj P j
PI I
i i
I i
T R Tg
i i
2
T I
j R j Tg j
2
PI P R Ii R I j
I j
Tg i Tg
i j
2 2
Debe preferirse:
R PI PI
i j
Ii Tg I j
Tg
2 2
Si no es posible que Ri = Rj
Se Respetara que:
Rmayor
Rmenor 1.5
Pg. 54
Ejemplo: PIi - PIj = 118.50 m.
Ii = 50 12
Ij = 48 13
V = 50 km./hora, ancho de faja de rodadura 6.60 m.
Solucin
Para Rmnimo manual = 90 m. Si con curvas aisladas.
5012' 42.16m. L 40.00m.
T 90.Tg
i
2 ip
R 118.50 129.3766
5012' 4813'
Tg Tg
2 2
R 129.38mts.
2. DE TRES CENTROS
T2 PI2
PT I2
T1 PC T2 PT
I1 PC
PI1
T1 T3
PC PI3
R2 I3
R1 T3
O
O R3
PT
Condiciones Geomtricas.
T T PI P 3
T1 T2 PI1PI2 2
I
I I 2 3 2
PI PI 2 R Tg 1 R Tg
I 2 I 3
1 1
2 2
2 PI PI 3 R Tg R Tg
2 2
2 3
2
Condicionamiento Tcnico: Se
contravenga: Verifica que los radios externos sean iguales sin que se
Rmayor
Rmenor 1.5
Pg. 55
Ejemplo:
I1 = 50 12
I2 = 48 13
I3 = 36 10
V = 50 km./hora, ancho de faja de rodadura 6.60 m.
PI1 - PI2 = 118.50 m.
PI2 - PI3 = 90.50 m.
Solucin 5012'
R 4813'
118.50 R Tg
Tg 1
2
2
2 4813'
3610' R Tg
R Tg 2
2
3 2
Si R R R
1 3
118.50 R 0.468434229 R2 0.447496175
90.25 R 0.326528448 R2 0.447496175
28.25 R0.468434229 0.326528448
R R1 R3 199.075
T1 93.25,T3 65.00
y T2 sera 25.25 m.
R 25.25 56.42m.
4813'
Tg 2
Rmayor 1.5
Como R2 < Rmnimo excepcional no procede, es mas no procede.
Se Resolver Rmenor
1 prioridad : R1=R2
2 prioridad : R2=R3
3 prioridad : R1R2R3
4 prioridad : modificacin alineamiento.
5 prioridad : reducir velocidad y reciclaje
Haciendo R1 = R2 = R
5012' 4813'
118.50 R Tg Tg
2 2
R 118.50 129.38
0.468434229 0.4474961
T1 60.60
T2 57.90
R
T3 90.25 57.90 32.35 3
32.35 99.07
0.326528
Pg. 56
Haciendo Chequeo Tenemos que:
R1 = R2 , R3 es > R mnimo Rmayor 129.38 1.31 1.31 1.5
(Cumple).
Rmenor (Cumple) 99.07
POLICNTRICAS
T T PI PI 2
Condiciones Geomtricas. 1 2 1
T T PI P 3
I
2 3 2
T T PI P 4
I
3 4 3
CURVAS REVERSAS.
Condicionamiento Tcnico: Geomtrico.
PT L Lrp 2
Lrp1 Lrp 2 rp1
PC
2
1 2
2
L L
Toda vez que Lc // 0 Lc 2
rp1 , rp 2
1
2 2
CALCULO DE CURVAS VERTICALES
Ejemplo.
Sea I1 = 5.20 % ; I2 = 4.10 % ; V = 60 Km/h. Tipo de pavimento: afirmando, cota PIV = 618.35,
estaca PIV = Km 02+06+5.00. Disear la curva vertical para las condiciones de distancia de
visibilidad de parada.
Solucin.
Io = I1- (-I2 ) = 5.2% - (-4.1) = 9.3%
Como 9.3% es mayor que 2% y por tratarse de un pavimento del tipo intermedio es menester
usar curva Vertical.
Usando el grafico del la lamina: 5.5.3.3.a de la NPDC, con V = 60 km/h y Io = 9.3% encentro L
mnimo = 120.00 m.
Adaptando L = 120
m 9.3 120 1.395mt.
800
Determinacin de los Xi rama izquierda.
Si PIV = Km 02+06+5.00 y L = 120 L/2 = 60 m.
60 m. en estaca es 06.
PCv = Km 02+06+5.00 Km 00+06+00 = Km 02+00+5.00.
Si Km 02 + 06 + 5.00
02 15 m. X1 = 15
04 20 m. X2 = 35
06 20 m. X3 = 55
06 + 5.00 05 m. X4 = 60 (en el vrtice)
Pg. 57
De igual modo puede llegarse que para la rama de la derecha:
X1 = 5 X3 = 45
X2 = 25 X4 = 60
Ordenadas.
1. Rama Izquierda.
2
9.3 2
Y X 15 A 15 0.087m.
15 200 200120
L
2
2
9.3
Y X 35 A 35 0.475m.
35 200 200 120
L
2
2
9.3
Y X 55 A 55 1.172m.
55 200 200 120
L
X60 2 60 2 9.3
Y A 1.395m.
60 200 200 120
L
2. Rama Derecha.
2
A 2
Y X5 5 9.3 0.009m.
5
200 L 200 120
Y X 25 2 A 252 9.3 0.242m.
25 200 200 120
L
X 45
2
9.32
Y A 45 0.785m.
45 200 200 120
L
X60
2
60 2 9.3
Y A 1.395m.
60 200 200 120
L
PCV
Xi''
Xi'
Xi'
L1 L2
L
Formulas:
Io I 1 A
2
I
m L L
200L L
1 2
2
1
i'
2
X
Y ' .m. para X 'L
i
i
L 1
1
Xi ' ' 2
Y '' .m. para X 'L
i 2
i
L
EJEMPLO.
I1 = -2.5% V = 80.00 km/h.
I2 = +4.1% tipo pavimento: Asfalto.
Garantizar la Visibilidad:
PIV = 1215.265
Estaca PIV = 16+15.00
Solucin.
A = -2.5 (4.1) = -6.6%
Por su Asfalto y 6.6% > 1% Necesita Curva Vertical.
Usando el grfico 5.5.3.4 de las NPDC, se tiene:
L mnimo = 135 m.
Adaptando 160 m. L = 160
Si: L1 = 60 m.
L2 = 160 60 = 100 m.
L 1 L 2 A 60 1006.6
m 200L L 200160 1.240m.
1 2
Pg. 59
Calculo de Xi , Yi
o Rama de la Izquierda:
Si : PIV = 16+15.00
06
PIV = 10+15.00
5 2
X 5Y 1.24 0.008
1
60
25 2
X 2 25 Y 1.24 0.215
60
45 2
X 3 45 Y 1.24 0.698
60
o Rama de la Derecha:
Si : PIV = 16+15.00 +
10
PIV = 26+15.00
15 2
X1 15 Y 1.24 0.028
100
35 2
X2 35 Y 1.24 0.152
100
55 2
X3 55 Y 1.24 0.375
100
75 2
X4 75 Y 1.24 0.698
100
95 2
X5 95 Y 1.24 1.119
100
SOBRE ANCHO.
2 2
R v
SA n R L
10
R
donde:
n = N de carriles. R
= Radio de Curva.
L = Longitud entre ejes del Vehculo v =
Velocidad directriz (km/h).
SA 0.30m.
m nim o
L
Pg. 61
SA Y
L X
Nota: rp
PERALTE. Se determina en funcin de la velocidad directriz y el radio con la ayuda del
grafico 5.3.4.1
RAMPA DE PERALTE.
ANCHO DE PAVIMENTO
Segn las N.P.D.C. considera que el ancho del pavimento vara de acuerdo a la y a
velocidad directriz, al trfico previsto la importancia de la carretera.
En la tabla se indica los valores apropiados del ancho de pavimento.
Fuente NPDC
TALUDES:
Las NPDC, expresan que los taludes para secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad
de los terrenos por donde pase la carretera y en secciones en relleno varan en gran medida,
dependiendo del tipo de material con que se construye el terrapln. Cuando son necesarios los
prestamos laterales, es conveniente tener taludes exteriores, tan planos como sea posible.
Cuando a lo largo del proyecto, existan transiciones de taludes de corte a terrapln, estas
debern ser graduales y extenderse a una longitud considerable.
De la Tabla N 06 y N 07, que corresponden a la norma para disear los taludes de corte y
relleno que corresponden al terreno, tenemos que la zona de trabajo es tierra suelta,
determinando un talud de 1:1.5.
TALUDES DE CORTE
Clase de terreno Talud V : H
Roca fija 10 : 1
Roca suelta 4.1
Conglomerado 3.1
Tierra compacta 2:1
Tierra suelta 1:1
Arena 1:2
Fuente NPDC.
Las inclinaciones de los taludes en relleno varan en funcin de las caractersticas del material
con el cual esta formando la rasante, conforme con la siguiente tabla:
Pg. 63
TALUDES DE RELLENO
Clase de terreno Talud H : V
Enrocado 1:1
Terreno varios 1 : 1.5
Arena 1:2
Fuente NPDC.
CUNETAS:
Son los elementos esenciales en el drenaje de las aguas que caen de la superficie pavimentada,
y los talleres de corte, para transportarlos luego hasta puntos de descarga seguido por medio de
aliviaderos de cunetas y las alcantarillas.
Considerando el terreno donde se disear la cuneta se encuentra en zona lluviosa; las cuentas
sern diseadas de 0.30 m. de profundidad y 0.50 m de ancho de acuerdo a la Tabla :
4.01. METRADOS
VOLUMTRICA.
Formulas por la Superficie Terminal de la Subrasante.
C1
D
R2
D
Vr = ( R1 + R2 ).
2
R1
Pg. 65
2 Caso: Ambas Secciones a Media Ladera y con Correspondencia de reas:
C2
D
Vc = ( C1 + C2 )
R2
2
Vr = ( R1 + R2 ).
D
D
2
C1
R1
3 Caso: Una Seccin en Corte Completo y la otra en Relleno Completo:
4
Hc
C 3
dc
Dc
dr
1 Dr D
R Hr
2
a
4 Vc = C dc
2
Hc Hc pero d = D
c
1
3
h (hc hr)
Hr c
dc = Dhc
2 dr dc
(hc hr)
D
Pg. 66
Si multiplicamos por el ancho "a" numerador y denominador
dc D hc a
h a h a
c r
hc a Ac
hr a Ar
h DC
c
CR
DCC D C2
VC
2 (C R) 2 C R
Asi mismo tenemos :
VR R d r ; d r D hr y podemos escribir : d r D R
2 hr hc R
C
Finalmente:
D R2
VR
2C R
4 Caso: Una Seccin a Medida Ladera y la otra a Corte Completo:
C'2 C''2
D C1 C2 ' D C2 "2
VC
2 2 "R
C
2 1
D C C ' C2 "2
V
C 2 1 2 C "R
2 1
VR D R 2
C2
D
1
2 C "R
R1
5 Caso: Una Seccin a Medida Ladera y la otra en Relleno Completo:
R'2 R''2 C1
D 2
Vc =
2
C1 R2' '
D
(R2' ' )2 R2'
D
VR = R1
C1 C1 R2' '
2
R1
Pg. 67
6 Caso: Las Dos Secciones en Media Ladera pero sin Correspondencia de reas:
C2 D C12 C22
R2
Vc =
2
C1 C2 C2 R1
D 2
R2 2
R1
VR =
C1 2 C2 R1 C1 R2
R1
Pg. 68
Ejemplo de Memoria Descriptiva y Especificaciones Tcnicas
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.-NOMBRE DE LA OBRA :
MEJORAMIENTO CARRETERA CHAGUAL -
CTAR : LA LIBERTAD
La carretera que une puente Chagual con el Distrito de Pataz , tiene una pendiente variable
desde 2 a 25%, por lo que se a escogido los tramos ms crticos para trazar dos Variantes y
mejora la rasante de la carretera con una pendiente mxima de 9.5%; en los sectores la
curva de los Estpidos Km. 8.6, sector Pacaybamba Km 12. y mejorar la curva Rosada
(Sector Alto Blanco).
TRAMO I.- La variante se inicia en el Km. 8.6 tomando como punto de partida el puente
Chagual sobre el Ro Maran, tiene una longitud de 1027.00 m. ancho de plataforma de
4.500 m , en este tramo se evita tres curvas peligrosa con pendientes muy altas, todo el
corte es en terreno suelto no hay agricultura .
TRAMO II.- El segundo tramo se inicia en el Km.12.0 con el mejoramiento de las curvas de
desarrollo aun radio de 13.00 m; en las curvas bajar la pendiente a 7%. El relleno que se
genera es de material propio por lo que se ha considerado un porcentaje.
Pg. 69
4.- GENERALIDADES
Pg. 70
6. POBLACIN BENEFICIADA
La poblacin beneficiada con la rehabilitacin de esta carretera, ser toda la poblacin del
distrito de Pataz, 5,100 habitantes.
7. PRESUPUESTO DE OBRA
La obra ser ejecutada Por Convenio entre la Municipalidad Distrital de Pataz y el CTAR
La Libertad.
El tiempo necesario para lograr el objetivo trazado ser de 02 mes (60 das calendarios).
OBJETIVOS Y METAS
DESCRIPCIN
Esta partida comprende los trabajos necesarios para construir y/o habilitar las instalaciones
adecuadas para la iniciacin de la obra, incluye almacenes y depsitos en general
requeridos para la ejecucin de los trabajos.
Las instalaciones provisionales a que se refiere esta partida deber cumplir con los
requerimientos mnimos y deber asegurar su utilizacin oportuna dentro del programa de
ejecucin de obra, as mismo contempla el desmontaje y el rea utilizada quedar libre de
todo obstculo.
Se deber proveer de un ambiente para la Supervisin que deber contar por lo menos con
una mesa y dos sillas.
MTODO DE MEDICIN
BASES DE PAGO
Las instalaciones provisionales presentes, sern pagadas a precios unitarios por m 2, con
cargo a la partida Caseta de almacn y guardiana.
DESCRIPCIN
Consiste en materializar sobre el terreno, en forma precisa las cotas, anchos y medidas de la
ubicacin de los elementos que existen en los planos, niveles, as como definir sus linderos
y establecer marcas y seales fijas de referencia.
Los ejes deben ser fijados en el terreno permanente, mediante estacas, balizadas o tarjetas y
deben ser aprobadas previamente por el supervisor antes de iniciarse las obras.
MTODO DE MEDICIN
BASES DE PAGO
Los trabajos antes descritos, sern pagados al precio unitario de la partida Trazo de
niveles y replanteo del Contrato Principal, por el precio unitario consignado en el
Presupuesto Principal ofertado
Pg. 72
01.3 CARTEL DE OBRA
DESCRIPCION
Esta partida comprende la confeccin, pintado y colocacin del cartel de obra de dimensin
aprox. (3.60 x 2.40m) las piezas sern acopladas y clavadas de tal manera que quede
perfectamente rgidas.
Los bastidores y parantes sern de madera tornillo, los paneles de triplay lupuna de 4 mm.
La superficie a pintar ser previamente lijada y recibir una mano de pintura base.
Los colores y emblema sern los indicados por la Entidad.
METODO DE MEDICION
BASES DE PAGO
DESCRIPCION
Comprende las acciones necesarias para suministrar reunir y transportar los elementos
necesarios de su organizacin al lugar de la obra, incluyendo personal, equipo mecnico,
materiales, herramientas. En general todo lo necesario para instalar y empezar los trabajos.
METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado ser medido en forma global. Hasta el 50% del monto ofertado por
esta partida, se har efectivo cuando el total del equipo mnimo se encuentre operando en la
obra. El 50% restante se abonar al termino de los trabajos, cuando los equipos sean
retirados de la obra, con la debida autorizacin del Supervisor.
BASES DE PAGO
El pago por este concepto ser global. En l se incluir el flete por tonelada del equipo
transportado desde Trujillo; el alquiler del equipo que lo hace por sus propios medios e
imprevistos necesarios para completar el tem.
Pg. 73
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
DESCRIPCION
Mtodo de Ejecucin
METODO DE MEDICION
BASES DE PAGO
DESCRIPCION
Este tem consiste en toda la excavacin necesaria para la ampliacin de las explanaciones
en corte incluir la limpieza del terreno dentro de la zona de derecho de va. La ejecucin
de ampliacin de explanaciones, incluir la conformacin, perfilado y conservacin de
taludes, bermas, cunetas. El material producto de estas excavaciones se emplear en la
construccin o ampliacin de terraplenes y el material excedente o inadecuado ser
depositado en los botaderos o donde indique el Ingeniero Supervisor.
Pg. 74
Se entiende como roca suelta, aquel material que para su remocin requiere el uso de
medios mecnicos y explosivos, en cantidades y proporciones debidamente calculadas, que
permitan la remocin del material.
Mtodo de Ejecucin
Los trabajos de excavacin se efectuarn con el fin de obtener la seccin transversal indicada
en los planos tipo, o la que indique el ingeniero supervisor. Todos los taludes de corte sern
conformados y perfilados con la inclinacin adecuada segn el tipo de material.
METODO DE MEDICION
DESCRIPCIN
Este tem consiste en todas las excavaciones necesarias para la ampliacin de las
explanaciones en corte e incluir la limpieza del terreno dentro de la zona de derecho
de va. La ejecucin de ampliacin de explanaciones, incluir la conformacin perfilada
y conservacin de taludes, bermas y cunetas.
Se entiende como roca fija, aquel material que para su remocin requiere el uso de
explosivos, en cantidades y proporciones debidamente calculadas, que permitan la ruptura
del material, para perforacin del terreno mediante el uso de martillos neumticos
accionados por aire comprimido.
El Residente deber tomar todas las medidas necesarias para no perjudicar la vida o los
vienes de terceras personas, como tambin la seguridad en las obras.
El Residente presentar a la aprobacin del ingeniero supervisor por lo menos con quince
(15) das de antelacin, los esquemas generales de perforacin indicando caractersticas y
cantidades de explosivo, nmero de taladros, profundidad y sistema de encendido.
Mtodo de Ejecucin
Pg. 75
corte sern conformados y perfilados con la inclinacin adecuada segn el tipo de material.
METODO DE MEDICION
02.04 TERRAPLENES
DESCRIPCION
Materiales
El material para formar el terrapln deber ser de un tipo adecuado, aprobado por el
ingeniero supervisor, no deber contener escombros, tocones ni resto vegetal alguno y estar
excepto de materia rganica.
El material excavado hmedo y destinado a rellenos ser utilizado cuando este seco. Todos
los materiales de corte en general que satisfacen las especificaciones para construccin de
carreteras del MCT sern considerados como rellenos con material propio o transportado.
Material de Construccin
Cuando el terrapln tenga que cubrir caminos existentes, las superficies y taludes, sern
escarificados en una profundidad no menor de 10 cm, hacindose el relleno siempre por
capas de espesor mximo de 20 cm.
Cuando se tenga que rellenar zonas al costado de los taludes de rellenos existentes y sobre
reas tratadas, el Contratista proceder a realizarlo por capas de 20 cm, de espesor
debidamente compactadas y deber realizar banquetes en los taludes de relleno de 1 m. x 1
m. para asegurar una buena construccin del nuevo terrapln.
Sobre la superficie se colocarn los materiales que se transportarn por medio de volquetes
u otras maquinarias similares y aprobadas por el ingeniero supervisor.
02.04.05 RIEGO
Esta capa de material suelto se rociar con agua por medio de camin cisterna provista de
barras especiales para que el riego sea uniforme. La cantidad de agua se determina en el
Laboratorio.
El terrapln ser compactado a una densidad del noventa por ciento (90%) de la mxima
densidad seca obtenida por la Designacin AASHTO-T-180-57.
MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones anteriores antes dichas se medir por
metro cbico (m3).
BASES DE PAGO
El rea medida en la forma antes descrita ser pagado al precio unitario del contrato por
metro cbico (m3); entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total
por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecucin del trabajo.
Pg. 77
02.04.07 LIMPIEZA DE DERRUMBES
MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones anteriores antes dichas se medir por
metro cbico (m3).
BASES DE PAGO
El rea medida en la forma antes descrita ser pagado al precio unitario del contrato por
metro cbico (m3); entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total
por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecucin del trabajo.
CONSTRUCCIN DE CUNETAS
DESCRIPCION
Las cunetas sern construidas de seccin triangular de profundidad de 0.50 m por un metro
de ancho (1.00 m) a lo largo de la carretera, con descarga a las quebradas o alcantarillas,
teniendo en cuenta las curvas de desarrollo, las cunetas deben terminar en cada curva y
empezar en sta al otro lado de la carretera.
De ser el caso necesario se construir aliviaderos de cunetas en los lugares que indique el
Supervisor.
METODO DE MEDICION
BASES DE PAGO
La preservacin del medio ambiente deber ser considerada en forma especial, al proceder a la
seleccin de los lugares para el emplazamiento de los campamentos.
Todos los campamentos, almacenes y dems construcciones de uso temporal, ser emplazados
en zonas limpias de las franjas marginales de la obra, a menos que el Ingeniero Supervisor
autorice por escrito hacerlo en otra forma o lugar.
En los casos que el Contratista deba requerir el uso de caminos y huellas con carcter temporal,
en lo posible tales caminos y huellas, incluyendo los accesos a canteras y prstamos, debern
confinarse a zonas libres de restricciones de propiedad de terceros.
Todos estos caminos y huellos debern abandonarse de inmediato cuando se haya dado trmino
a la construccin de la seccin de la obra servida por los mismos.
El terreno natural alterado por los procedimiento constructivos deber restaurarse, dentro de lo
posible, a su condicin original, por cuenta del Contratista y a satisfaccin del Ingeniero
Supervisor.
Las canteras debern excavarse de manera que no permitan el estancamiento de las aguas.
En los casos en que los planos o las especificaciones no lo determinen, los lmites de las
canteras usadas sern provistos de taludes uniformes procedindose a esparcir uniformemente
el material en el fondo de tales canteras.
En todo momento el Contratista deber tomar adecuadas medidas de precaucin para evitar que
se contamine los ros, lagos y depsitos de agua, debido a la infiltracin de combustible,
aceites, asfaltos, cloruro de calcio y otros materiales perjudiciales.
Deber programar y conducir sus operaciones de manera tal que evite o reduzca al mnimo la
sedimentacin de tierras o otros materiales en ros, lagos y depsitos de aguas o que se
interfiera el movimiento de peces migratorios.
Pg. 79
e) Restauracin del Paisaje Alterado y Limpieza
Todos los escombros provenientes de la construccin deber estar eliminado antes que el
Contratista retire de su trecho, predeterminado por el Supervisor, sus equipos de tractores y/o
motoniveladoras.
Este trabajo ser considerado como trabajo auxiliar necesario para el debido cumplimiento del
Contrato, no se har pago directo por este concepto, pero su ejecucin o inejecucin
insatisfactoria originar una retencin en el pago del mantenimiento de trnsito, de persistir se
aplicar una multa de hasta el 5% del total de la Valorizacin del mes correspondiente.
2.0 EXPLANACIONES
Pg. 82
Rendimientos : 790 m
Pg. 83
ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS
Pg. 85
4.0 PAVIMENTOS
Pg. 88
7.- ENCARGOS PARA HORAS NO PRESENCIALES.
TEMA. Realizar el trazo de una carretera de Tercera Categora entre los puntos:
....... del plano topogrficos adjuntos. Los informes a presentar son los siguientes:
A) Primer Informe: Reconocimiento, estudio, trazo y seccin de ruta.
Comprende:
Evaluacin del tipo de topografa del terreno;
Determinacin fundamentacin de los puntos obligados de paso;
Seleccin y fundamentacin de parmetros para el estudio de rutas (pendientes, longitudes para
los tramos de pendiente mxima(s), velocidad directriz;
Estudio y trazado de rutas (en un nmero de menor a tres) y descripcin de cada una de ellas;
Evaluacin de las rutas de trazo y seleccin de la mejor de ellas;
Plano en planta y plano en perfil de las rutas estudiadas; y
Otro(s) que estime conveniente el alumno.
Los informes se presentarn en los plazos que se seale oportunamente. Todo informe que se
dejara de presentar no imposibilita para que se presenten los siguientes informes o etapas del
trabajo no dando derecho a que se califique por el informe atrasado y que no se present
oportunamente.
EVALUACIN
La calificacin del trabajo domiciliario genera cuatro (4) notas, una por cada informe. Todo
informe no presentado se consigna con NP (No se presento) y si tuviera derecho a obtencin
del promedio final se le asignar la nota de cero (00) al informe no presentado. La calificacin
es en el sistema vigesimal y se tiene en cuenta los aspectos siguientes: calidad de propuesta de
solucin, criterio y fundamentacin de seccin de parmetros y valores de diseo, precisin en
los clculos, dibujo, orden y limpieza.
8.- BIBLIOGRAFA
BSICA.
1. Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras. Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Lima. 1970. NPDC
2. Trazado de carreteras. F. W. Cron. Facultad de Ingeniera Civil. UNI. Lima.
3. Apuntes del curso de caminos. Ral Paraud. UNI. Lima.1964.
4. Caminos I. Alfonso. Fuentes Llaguno. UNl. Lima.
5. Caminos. Tomo I. Jos Luis Escario. Publicaciones de la Escuela Tcnica Superior de
Ingenieros de Caminos, canales y puentes Madrid. 1973.
6. Vas de Comunicacin. Carlos Crespo Villalaz, Editorial Limusa. Mxico 1980.
7. Ingeniera de Carreteras. Hewes y Oglesby. Cecsa. Mxico.1976.
ESPECIALIZADA
l. Carreteras, Diseo Moderno. Jos Cspedes Abanto, UNC. Cajamarca. 2001
2. Levantamiento y Trazado de Caminos. Thomas F. Hickerson. Talleres Grficos de
Ediciones Castilla. S.A. Madrid. 1969.
3. Carreteras Estudio y Proyecto. Jacob Carciente. Ediciones Vega. Caracas. 1980.
4. Proyecto Geomtrico de Carreteras Modernas. John Hugh Jones. Compaa Editorial
Continental S.A. Mxico. 1976.
SITIOS WEB:
http://www.carreterasycaminos.com
9.- ANEXOS