PRE-INFORME I

PARMETROS ELCTRICOS
Corriente Elctrica
La corriente elctrica o intensidad elctrica es el flujo de carga elctrica por unidad de tiempo que
recorre un material. Se debe al movimiento de las cargas (normalmente electrones) en el interior
del material.
Tensin
La tensin elctrica o diferencia de potencial (tambin denominada voltaje)1 2 es una magnitud
fsica que cuantifica la diferencia de potencial elctrico entre dos puntos. Tambin se puede definir
como el trabajo por unidad de carga ejercido por el campo elctrico sobre una partcula cargada
para moverla entre dos posiciones determinadas. Se puede medir con un voltmetro.3 Su unidad
de medida es el voltio.
Trabajo y Potencia
El trabajo elctrico que realizan las cargas al atravesar un componente es directamente
proporcional a la cada de potencial que experimentan. Si un resistor (o cualquier otro componente
del circuito) experimenta una cada de tensin U cuando por el mismo circula, durante un
determinado tiempo t, una corriente I, el trabajo realizado por las cargas elctricas viene dado por:
W=UIt
en donde U est en voltios, I en amper , t en segundos y W en Joule El trabajo realizado por las
cargas que circulan a travs dl resistor se manifiesta como un aumento de temperatura de dicho
resistor. Si en su lugar se encontrara un motor elctrico el trabajo se manifestara como energa
mecnica en el eje dl motor. Se define la potencia como el trabajo realizado en la unidad de tiempo,
la potencia est expresada en watt.
Frecuencia
Frecuencia es una magnitud que mide el nmero de repeticiones por unidad de tiempo de
cualquier fenmeno o suceso peridico.
Energa
Se denomina energa elctrica a la forma de energa que resulta de la existencia de una diferencia
de potencial entre dos puntos, lo que permite establecer una corriente elctrica entre ambos
cuando se los pone en contacto por medio de un conductor elctrico. La energa elctrica puede
transformarse en muchas otras formas de energa, tales como la energa lumnica o luz, la energa
mecnica y la energa trmica.
Resistencia
Se define como resistencia elctrica a la oposicin ofrecida por sta al paso de la corriente elctrica.
Los resistores transforman la energa elctrica en calor. El paso de cargas elctricas (corriente
elctrica) a travs de un resistor provoca una disminucin de la energa potencial elctrica de las
cargas. El calor generado por el resistor es igual a la disminucin de la energa potencial de las
cargas que lo atravesaron. La unidad de resistencia elctrica es el ohm ().
CORRIENTE ALTERNA
Corriente alterna se denomina a la corriente elctrica en la que la magnitud y el sentido varan
cclicamente.

CORRIENTE CONTINUA
La corriente continua se refiere al flujo continuo de carga elctrica a travs de un conductor entre
dos puntos de distinto potencial, que no cambia de sentido con el tiempo.

TIPOS DE MOTORES ELCTRICOS

Motores de corriente continua
Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma como estn conectados, en:
Motor serie
Motor compound
Motor shunt
Motor elctrico sin escobillas
Adems de los anteriores, existen otros tipos que son utilizados en electrnica:
Motor paso a paso
Servomotor
Motor sin ncleo

Motores de corriente alterna

Existen tres tipos, siendo el primero y el ltimo los ms utilizados:
Motor universal, puede trabajar tanto en CA como en CC.
Motor asncrono
Motor sncrono

PLACA DE UN MOTOR

1- Cdigo de motor 9- Temperatura de la clase de aisladamente

2- Nmero de fases 10- Frecuencia
3- Tensin nominal de operacin 11- Potencia nominal del motor
4- Rgimen de servicio 12- Velocidad nominal del motor en RPM
5- Eficacia 13- Corriente nominal de operacin
6- Tamao de la carcasa 14- Factor de potencia
7- Grado de proteccin 15- Temperatura ambiente mxima
8- Clase de aislamiento 16- Factor de servicio
17- Altitud 24- Intervalo de lubricacin en horas
18- Peso del motor 25- Certificaciones
19- Especificacin del rodamiento delantero 26- Fecha de fabricacin
20- Especificaciones del rodamiento trasero 27- Categora de par
21- Tipos de cargas de los rodamientos 28- Nmero de serie
22- Diagrama de conexin para tensin nominal 29- Cantidad de grasa en el rodamiento delantero
23- Diagrama de conexin para tensin de 30- Cantidad de grasa en el rodamiento trasero
arranque

TIPOS DE ARRANQUE DE MOTORES ELCTRICOS

Arranque directo a lnea
La manera ms sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator directamente a la lnea,
en cuyo caso el motor desarrolla durante el arranque el par que seala su caracterstica par
velocidad.
En el instante de cerrar el contactor del estator, el motor desarrolla el mximo par de arranque y
la corriente queda limitada solamente por la impedancia del motor. A medida que el motor acelera,
el deslizamiento y la corriente disminuyen hasta que se alcanza la velocidad nominal.
El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la mquina, de su inercia y de
su friccin. La carga de arranque no afecta al valor de la corriente de arranque sino simplemente a
su duracin. En cualquier motor de jaula, la corriente y el par dependen solo del deslizamiento.
Cuando un motor de jaula se conecta directamente a la lnea en vaco, segn su potencia, puede
adquirir la velocidad nominal en un segundo. Cuando la maquina arranca con carga de poca inercia,
el tiempo de arranque del mismo motor podra aumentar a 5 10 segundos.
La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple contactor, por lo que suele
efectuar rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores automticos comprenden el
contactor trifsico con proteccin de sobrecarga y un dispositivo de proteccin de sobrecarga de
tiempo inverso. El arranque y la parada se efectan mediante pulsadores montados sobre la caja,
pudindose tambin disponer de control remoto si fuera necesario.
Arranque estrellatringulo
Se trata de un mtodo de arranque basado en las distintas relaciones de la tensin de lnea y la
compuesta, a la tensin de fase que representan los acoplamientos trifsicos estrellatringulo. En
consecuencia, el mtodo solo ser aplicado a motores trifsicos alimentados por una red trifsica
cuyo devanado estatrico presente sus seis bornes accesibles.
Esta solucin no solo permite la utilizacin del motor con dos tensiones distintas, que estn en la
relacin, sino, tambin, el arranque del motor, normalmente previsto para trabajar con la conexin
tringulo a la tensin nominal, con una tensin reducida.
A base, pues, de un simple cambio de conexin de las fases de devanado estatrico, se tiene la
posibilidad de reducir la tensin aplicada al motor en la puesta en marcha, limitando
consecuentemente el golpe de corriente de arranque, en este simple principio est basado el
mtodo de arranque estrellatringulo.
Normalmente, la puesta en servicio y el cambio de conexin se realiza mediante un conmutador
manual rotativo de tres posiciones: paroestrellatringulo, si bien se refiere hoy en da confiar
esta maniobra a dispositivos automticos a base de tres contactores y un temporizador que fija el
 tiempo del cambio de la conexin estrella a la conexin tringulo a partir del instante de iniciarse
el ciclo de arranque.
Se obtienen as las mejores caractersticas posibles del ciclo de arranque, a tenor del momento de
inercia y del par resistente de la mquina, con valores de la corriente transitoria en la conexin
tringulo ms limitados.
En motores trabajando gran parte de su tiempo de servicio con un par reducido por bajo de un
tercio de su par nominal, puede ser interesante el utilizar en estos periodos la conexin estrella,
mejorndose con ello el rendimiento y, sobre todo, el factor de potencia.
Arranque por autotransformador
Este mtodo utiliza un autotransformador para reducir la tensin en el momento del arranque,
intercalado entre la red y el motor. En este caso se le aplica al motor la tensin reducida del
autotransformador y una vez el motor en las proximidades de su velocidad de rgimen se le
conecta a la plena tensin de la red quedando el autotransformador fuera de servicio.
Arranque Wauchope
El arranque wauchope es una modificacin del arranque estrellatringulo. Introduce una
resistencia al cambiar de la posicin estrella a la de tringulo, evitando los picos de corriente.
Adems de no desconectar el motor de la lnea durante la conmutacin, proporciona un impulso
adicional de aceleracin.
Este mtodo de arranque no solamente evita los transitorios de corriente, sino que logra un par
continuo durante el periodo de arranque sin disminucin de la velocidad durante la conmutacin.
Arranque mediante resistencias en el estator
Este mtodo de arranque consiste en conectar el motor a la lnea mediante una resistencia en serie
en cada una de las fases. La resistencia se puede graduar en secciones para limitar la corriente de
arranque a un valor pretendido segn las normas de la compaa y el par que necesita la mquina
de carga.
Los arrancadores de resistencias manuales de diferentes posiciones son normalmente del tipo de
disco. En los arrancadores de contactor se puede disponer uno de estos para obtener una
aceleracin adicional cortocircuitando la resistencia de arranque.
Cuando se necesita un arranque suave y gran par de arranque se puede conseguir esto mediante
una resistencia nica en cada una de las fases del estator. Cuando la resistencia tiene varios
terminales se puede elegir el par de arranque mediante la posicin del selector de las resistencias.
Este mtodo se emplea con motores de jaula de ascensores pequeos, donde, debido a la corta
duracin del periodo de carga, la resistencia se deja a menudo permanentemente al circuito.
Arranque mediante resistencias en el rotor
Para este tipo de arranque se ha de utilizar un motor con el rotor bobinado. Se trata de conectar a
las bobinas del rotor unas resistencias en serie y cortocircuitadas a su salida.
En el primer tiempo se conectan todas las resistencias, en el segundo se elimina la mitad de las
resistencias y en el tercero se cortocircuitan las bobinas del rotor funcionando el motor a su plena
tensin como si fuera una jaula de ardilla.
Arranque por bobina
A veces se emplea tambin el arranque por bobina aunque sta no se pueda dividir fcilmente en
secciones. Las caractersticas de arranque son muy parecidas a las del arranque por resistencias
estatricas, pero el aumento de tensin en bornes a medida que el motor va adquiriendo la
velocidad de sincronismo, lo que produce un mayor par mximo.
 Un bajo factor de potencia del motor en el arranque da lugar a una resistencia ms pequea de la
bobina para una reduccin dada de la tensin con rotor parado, que la que se obtiene con
resistencia estatrica. A medida que la velocidad del motor aumenta no solamente disminuye la
corriente, sino que el factor de potencia aumenta y la tensin que cae de la bobina se desfasa con
respecto a la cada de tensin en el motor, a medida que el motor va adquiriendo la velocidad
nominal, mientras que la tensin en Bornes y el par aumenta por encima del valor que se obtiene
con arranque o resistencia para las mismas condiciones iniciales.
Arranque de dos velocidades
Son motores trifsicos con dos devanados separados normalmente conectados cada uno en
estrella y teniendo tambin cada uno de ellos distinto nmero de polos para obtener una velocidad
por cada bobinado. Estos tipos de motores solo se pueden conectar a una tensin y solamente se
puede realizar el tipo de arranque directo.
Tambin se pueden utilizar motores en conexin Dahlander que consiste en un bobinado en
tringulo con seis salidas: las tres de la conexin tringulo y una ms por cada bobina que parte del
centro de la misma.
La primera velocidad se conecta el motor en estrella y las otras salidas se dejan libres, y la velocidad
rpida consiste en conectar la tensin a travs de las conexiones nuevas y conectando en estrella
las conexiones del tringulo. La velocidad rpida es el doble que la velocidad lenta.
Arranque de tres velocidades
Estos motores tienen dos devanados que son. Uno independiente y otro en conexin Dahlander.
La primera velocidad es la primera de la conexin Dahlander, la segunda es la del devanado
independiente y la velocidad rpida es la segunda de la conexin Dahlander.