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De esta forma, el mecanismo de sellado del conjunto pistn-camisa debe cumplir dos tareas
bsicas:
3.- Los anillos o aros del pistn. Estos son de dos tipos; los de compresin, para evitar la
prdida de gases de trabajo y los de aceite que tienen la funcin de evitar el paso del aceite a
la cmara de combustin.
La camisas de la imagen son las del tipo cambiables, es decir, construidas como un cilindro
hueco de paredes finas que puede instalarse en el bloque del motor.
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En la mayor parte de los motores ligeros, estas camisas estn maquinadas directamente en el
material del bloque y no son desmontables.
Estas camisas estn construidas de hierro fundido, muchas veces de estructura cristalogrfica
especial y son de seccin perfectamente circular.
El interior de la camisa est maquinado con exactitud para dar un buen acabado interno.
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1.- Camisas desmontables: Son aquellas que se maquinan como un cilindro de paredes finas y
luego se instalan en el bloque del motor.
2.- Camisas embebidas: Son aquellas que han sido maquinadas directamente en el material
del bloque del motor y por lo tanto no pueden desmontarse.
1.- Camisas hmedas: Son aquellas que una vez montadas en el bloque del motor estn
rodeadas exteriormente por el refrigerante del sistema de enfriamiento.
Pistones.
Cuando el motor gira, los pistones adquieren un movimiento reciprocante, esto hace que
aceleren del estado de reposo en el punto muerto inferior, hasta adquirir la mayor velocidad
de translacin cerca del recorrido medio de la carrera, para luego desacelerar, y estar
nuevamente detenidos en el punto muerto superior, proceso que se repite a la inversa durante
el movimiento descendente. Esto presupone que en ellos se generan elevadas fuerzas de
inercia, especialmente durante el giro del motor a altas velocidades.
Estas fuerzas de inercia producen cargas mecnicas elevadas en los elementos involucrados
del mecanismo de trabajo y en el propio material del pistn.
De esta situacin se desprende que durante el diseo de un pistn es muy conveniente reducir
al mximo su peso y con ello reducir tambin las fuerzas de inercia, por eso los pistones se
construyen con la menor masa posible (figura2) y de aleaciones ligeras de aluminio.
Para el caso de altas cargas y velocidades del motor, la temperatura de los pistones puede
llegar a valores que superan los 400C en la zona de la cabeza que est en contacto con la
cmara de combustin. Este calentamiento produce un incremento notable de las dimensiones
del pistn comparadas con las dimensiones del pistn fro, mas aun, teniendo en cuenta que el
coeficiente de dilatacin trmica del aluminio es relativamente elevado.
Para evitar que el pistn se apriete en el orificio de la camisa al calentarse, ambos elementos
se montan en fro con la holgura necesaria de manera que durante el trabajo, aun en las
peores condiciones de calentamiento, no se produzca ningn apriete dimensional entre ambas
piezas.
La necesidad estudiada anteriormente de hacer los pistones de la menor masa posible hace
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que en general sean huecos y con su masa distribuida de forma no homegnea a lo largo del
pistn.
En la figura 3 se
muestra de manera
esquemtica la
seccin de un pistn,
La linea H representa
el eje donde se monta
el buln que acopla el
pistn con la biela.
Observe algunas cosas
importantes:
2.- En la direccin
radial la linea de
montaje del buln
tiene mas masa que el
resto de las Figura 3.
direcciones en esa
altura.
3.- La oquedad
interior no es de
seccin constante, las
paredes del pistn son
mas delgadas a
medida que se
desciende en altura.
Esta distribucin no
homognea de la masa Figura 4.
en el cuerpo del pistn
produce el efecto de
que su dilatacin
trmica a diferentes
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alturas es diferente, y
adems, en una misma
altura la dilatacin no
es igual en todas las
direcciones
radialmente.
Anillos.
Como ya hemos visto,
los pistones se montan
en los cilindros con
una holgura
relativamente alta
para permitir la
dilatacin trmica, Figura 6.
esta condicin indica
que el sellado de los
gases de trabajo no puede realizarse con solo estas dos piezas. Para garantizar este sellado se
recurre a los anillos o aros, que se montan en ranuras especialmente maquinadas en el cuerpo
del pistn.
2.- Los de aceite, formado por dos aros muy finos y un separador elstico entre ellos.
Observe que estos anillos son abiertos para permitir el montaje en las ranuras del pistn y que
adems los extremos de la abertura estn separados un espacio, de manera que su forma no es
cilndrica, por tal motivo para introducirlos dentro de las camisas una vez montados en las
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ranuras del pistn, hay que forzarlos a cerrarse. La elasticidad del material tender a producir
una presin sobre la superficie cilndrica de la camisa y con ello lograr la hermeticidad del
espacio entre pistones y cilindros.
Durante el trabajo del motor ya hemos visto que los pistones se calientan notablemente; como
los anillos estn en contacto con ellos estos ltimos tambien se calentarn, de forma que
resulta necesario dejar una cierta holgura en fro entre sus extremos una vez montados dentro
de las camisas, para permitir el crecimiento de su longitud al calentarse sin que se atasquen.
Anillos de compresin
Es comn que la superficie externa del anillo que estar en contacto con la camisa est
especialmente recubierta con cromo electrltico, la dureza y resistencia del cromo superficial
aumenta la durabilidad y mejora la capacidad de trabajo del anillo.
En la figura 5 se muestra el esquema de un pistn con los anillos montados. Observe que
existe una holgura entre los anillos y las paredes de la ranura de sostn en todas direcciones,
est claro que esta holgura es necesaria para la dilatacin trmica de las piezas. Observe
tambin que debajo de los aros de aceite hay unos agujeros que comunican el fondo de la
ranura con la oquedad interior del pistn, estos agujeros son claves para el trabajo de los
anillos de aceite como veremos mas adelante.
Estas holguras, a primera vista, permitiran a los gases a presin del ciclo de trabajo del
motor pasar de la cmara de combustin a la zona debajo del pistn produciendo fugas
indeseables, pero en la prctica no es as, y en realidad su existencia beneficia el sellado,
veamos:
El espacio libre correspondiente a la holgura se llena con los gases a presin que estn sobre
el pistn, estos gases producen fuerzas adicionales, una que tiende a apretar mas aun la cara
inferior del anillo a su ranura o fuerza f2 y otra actuando desde el fondo del anillo o fuerza f3,
que se agrega a la fuerza de apriete del aro con la camisa debido a su elasticidad.
Cuando el pistn desciende debido a los gases de la combustin, la fuerza f2 crece en gran
medida y aunque la fuerza de rozamiento f1 se invierte, no puede contrarrestar a la f2 y se
mantiene apretado el anillo contra el borde inferior de la ranura.
Podr observar que durante la carrera de admisin, la fuerza de friccin f1 tiende a apretar el
anillo contra la superficie superior de la ranura del pistn cerrando el paso entre ambas zonas.
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De esta forma se garantiza que todos los pasos entre la cmara de combustin y la parte
inferior del pistn quedan cerrados y las fugas desaparecen.
Anillos de aceite.
Para resolver este asunto se colocan uno o dos aros de aceite por debajo de los anillos de
compresin.
Estos aros como puede verse en la figura 4, no son cuerpos slidos, si no que estn formados
por dos anillos muy delgados de barrido separados por un elemento elstico independiente
que mantiene ambos a distancia para ocupar la ranura del pistn. Tambin en la prctica se
usan anillos de aceite de una sola pieza elaborada de forma especial y perforada para hacer la
misma funcin.
La ranura donde se aloja el aro de aceite tiene una peculiaridad especial que la distingue de
las de los anillos de compresin, y es que en el fondo tiene varias perforaciones que
comunican con el interior de la oquedad interna del pistn (figura5).
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1.- El elemento elstico funcione como un resorte que trata de mantener siempre los dos
anillos de barrido, uno superior y otro inferior separados, y apretados contra las caras
correspondientes de la ranura del pisn, de manera que el efecto de bombeo se vea
notablemente reducido.
2.- Que el aceite que logre penetrar a la zona por detrs del anillo, entre este y el fondo de la
ranura, pueda escapar al interior del pistn y con ello regresar al crter.
La figura 9 sirve para ilustrar como pasa el aceite barrido por el anillo al carter del motor.
Figura 11.
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