1

Tabla de Contenido 2
INTRODUCCIN .......................................................................................................................... 3
1. OBJETIVOS ............................................................................................................................... 4
1.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................ 4
1.2 OBJETIVO ESPECIFICO .................................................................................................... 4
1.3 ALCANCE ............................................................................................................................ 4
2. LOCALIZACION Y DESCRIPCION DEL PROYECTO ......................................................... 5
3. ASPECTOS GEOLOGICOS Y AMBIENTALES DE LA REGIN ........................................ 6
3.1 GEOLOGIA REGIONAL .................................................................................................... 6
3.2 GEOLOGIA LOCAL............................................................................................................ 7
3.3 TEMPERATURA ................................................................................................................. 7
TMAPC=27.38 C..................................................................................................................... 9
3.4 PRECIPITACIN .............................................................................................................. 9
3.5 HUMEDAD RELATIVA ................................................................................................... 10
3.6 VELOCIDAD DEL VIENTO............................................................................................. 11
3.7 EVAPORACION ................................................................................................................ 11
4. EXPLORACION GEOTECNICA ............................................................................................ 11
4.1 DETERMINACIN DEL CBR DE LA UNIDAD DE DISEO ...................................... 11
4.1 ANALISIS DE EXPANSIVIDAD ..................................................................................... 15
5. ANALISIS DE TRANSITO ..................................................................................................... 16
6. DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ............................................................. 20
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................................... 36
8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS...................................................................................... 36
 3

INTRODUCCIN

Las carreteras y vas urbanas son un factor muy importante en el desarrollo socio - econmico de

las regiones y pases. El transporte es un elemento de gran influencia en la economa de las zonas

urbanas y rurales, y la serviciabilidad de las carreteras contribuye al desarrollo socio

econmico de los sectores de la poblacin, por ello es necesario de

una adecuada planificacin en los proyectos viales para que puedan garantizar y facilitar el

mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes. Dicha serviciabilidad es funcin directa del

estado superficial y estructura del pavimento. Por ello es de gran importancia para la regin, que

se cuente con una red vial eficiente, que permita la comunicacin entre sus diferentes ncleos

urbanos y rurales.

El proyecto pretende comparar los resultados obtenidos de los diferentes diseos empleados, y de

esta manera definir de acuerdo a criterios ingenieriles las diferentes recomendaciones y

conclusiones que al respecto se puedan realizar.

 1. OBJETIVOS 4

1.1 OBJETIVO GENERAL

Presentar el diseo de un pavimento flexible a travs del mtodo de la AASHTO 93

1.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Realizar un anlisis previo de las caractersticas de la zona como lo es el trnsito, la

ubicacin, el clima, los resultados geotcnicos, la ubicacin exhaustiva en la va

(geometra) objeto de este estudio

Realizacin de los diferentes diseos propuestos, para el clculo de la estructura de

pavimento.

Estudiar los volmenes de trnsito obtenidos por el ministerio de transporte y determinar

la rata de crecimiento, con el fin de obtener el nmero de ejes equivalentes a ejes

sencillos de 8.2 toneladas para el perodo de diseo.

1.3 ALCANCE

El proyecto comprende el diseo de la estructura de pavimento para la va Chimichagua-

Mandiguilla (Departamento del Cesar).

El diseo consiste en un pavimento flexible por el mtodo de la AASHTO. los alineamientos que

se consideran para el diseo corresponden a los consignados en los manuales de diseo de

pavimento del Instituto nacional de Vas(INVIAS), para la realizacin de los estudios de suelos,

trnsito y la caracterizacin de la subrasante.

Parta el diseo de la estructura del pavimento no se modifica el diseo geomtrico de la va, ni

las caractersticas de transito de la misma.

 5

2. LOCALIZACION Y DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto est ubicado entre el municipio de Chimichagua y el corregimiento de mandinguilla

del departamento del Cesar, la va tiene una extensin de 16,5 km.

El municipio de Chimichagua tiene una altitud de 49 msnm, una rea de 1.568 km En este

municipio prevalece la economa informal con la pesca artesanal que es la actividad econmica

principal, especialmente en la cabecera municipal y los corregimientos de Candelaria, Saloa,

Sampegua, La Mata y algunas veredas.1 La agricultura y la ganadera constituyen el segundo

factor de ingresos. El corregimiento de Mandinguilla tiene un rea de 0.64 km2 .

Figura 1
 6

Figura 2

3. ASPECTOS GEOLOGICOS Y AMBIENTALES DE LA REGIN

3.1 GEOLOGIA REGIONAL

En el rea del departamento del Cesar, afloran rocas metamrficas, gneas y sedimentarias, cuyas

edades varan desde el Precmbrico hasta el Reciente; en la zona cubierta se presentan tres

regiones con caractersticas geolgicas diferentes, por lo cual la descripcin de las unidades

litolgicas se har de acuerdo con ellos que son en su orden: Sierra Nevada de Santa Marta,

Serrana de Perij y Norte de la Cordillera Oriental. En la Sierra Nevada de Santa Marta se

encuentran rocas que van del Precmbrico al Reciente, la Serrana del Perij, predominantemente

sedimentaria, est formada por rocas que varan en edad. Del Cambro- Ordovciano al terciario

Superior; mientras que en la Regin Norte de la Cordillera Oriental la edad de las rocas va del
Precmbrico al terciario Superior. Las terrazas, depsitos de pendiente y aluviones recientes7

forman las partes planas al largo de los cauces de los ros principales.

3.2 GEOLOGIA LOCAL

La geologa local se distingue por ser representativa del departamento del Cesar, es decir que es

la misma en toda su extensin.

3.3 TEMPERATURA

Para determinar la regin climtica de nuestro proyecto se debe conocer la Temperatura media

anual ponderada TMAP y la precipitacin media anual PMA, para obtener el TMAP se

desarrolla los siguientes procedimientos con los clculos mostrados en ANEXOS

Seleccionar las estaciones meteorolgicas ms cercanas al proyecto y consultar en el

IDEAM las temperaturas medias mensuales de los ltimos 10 aos.

Figura 3

En este caso utilizamos la estacin MATITAS ya que este proyecto es con el fin acadmico

Con las temperaturas medias mensuales y de acuerdo con los criterios de la SHELL,

seleccionar los factores de ponderacin mensuales y encontrar el factor promedio

 anual con el cual se determina la TMAP, para cada uno de los aos de la serie histrica 8

analizada.

Criterio de la Shell

Figura 4

Se determina el FP para cada MES, Se calcula el FP total, as como el promedio del FP,

dividiendo entre los 12 meses, Con el promedio del FP, obtenido en el paso anterior se entra a la

GRAFICA DE LA SHELL y se determina el TMAP C, de ese ao y repite el proceso en todos

los aos.

Luego para cada Fp-Promedio de cada ao, se entra de nuevo a la Grfica de la Shell y se

determina la TMAP para cada ao

 9

Por ltimo, se hace el Total de TMAP C y se divide entre el nmero de aos, (en este ejemplo,

seria 10) y este ser el TMAP, en C de la regin a tener en cuenta para el diseo de la estructura

de pavimento flexible.

TMAPC=27.38 C

3.4 PRECIPITACIN

Ya obtenido el TMAP nos faltara la precipitacin media anual para definir nuestra regin

climtica

EL PMA se obtiene de la siguiente manera:

Seleccionar la estacin meteorolgica ubicada ms cerca del proyecto, donde las condiciones

climticas sean semejantes a las del sitio y obtener las precipitaciones medias mensuales de los

ltimos diez aos. En este caso utilizamos la estacin MATITAS con fin acadmico

Figura 5

Se procede a determinar las precipitaciones medias anuales para cada uno de los aos de la serie

histrica, es decir efectuar la sumatoria de las precipitaciones medias mensuales

 10
Luego se efecta la sumatoria de las precipitaciones medias anuales y se divide entre el nmero

de ao de la serie histrica (en este ejemplo, seria 10) y este SERA EL VALOR DEL PMA de

diseo en mm

PMA=97.70 MM

Conocidos la TMAP y la PMA se determina la regin climtica para el diseo del pavimento

Figura 6

Nuestra regin es Clido seco y clido semihumedo R3

3.5 HUMEDAD RELATIVA

Esta informacin es obtenida por los registros del IDEAM de la estacin matitas, se hace un

promedio anual para luego hacer otro promedio para el diseo dependiendo del nmero de aos

que tengamos informacin

Teniendo la humedad relativa de cada ao procedemos a calcular la humedad relativa de diseo

La humedad relativa de diseo 81.69 %

3.6 VELOCIDAD DEL VIENTO 11

Esta informacin es obtenida del IDEAM donde obtenemos la velocidad de viento en m/s de

cada mes desde el ao 2006 hasta el ao 2015

Haciendo un promedio anual de la velocidad del viento para luego calcular la velocidad del

viento de diseo en m/s.

La velocidad de diseo del proyecto 2.14 m/s

3.7 EVAPORACION

Informacin obtenida de la pgina del IDEAM

Se toma este valor como el valor promedio para el proyecto ya que fue el ltimo ao donde

fueron tomados los valores

Evaporacin = 167.26

4. EXPLORACION GEOTECNICA

En la exploracin geotcnica del proyecto se realizaron 26 apiques de acuerdo a como indica la

normativa de ensayos, se realizaron los ensayos de granulometra, lmites de Atterberg, cono de

arena y ensayos de clasificacin.

De acuerdo a los ensayos se obtuvieron varios tipos de suelo de los cuales predominaron la arena

limosa y limo arcillosa, una parte de la va tiene un afirmado. Los rangos de humedad natural

van desde 1.6 hasta 26.2 %, el limite liquido va desde 15 hasta 55%, el limite plstico desde 10.8

hasta 30.1%, el ndice de plasticidad desde 1.2 hasta 24%

4.1 DETERMINACIN DEL CBR DE LA UNIDAD DE DISEO

Resultados de resistencias para la unidad de diseo entre k37+607-k40+753

 No apique Abscisa CBR(%) 12

1 K37+607 12.5

2 K38+753 14.2

3 K39+253 6.3

4 K39+753 10.2

5 K40+253 13.8

6 K40+753 5.3

Para determinar el CBR de la unidad de diseo utilizaremos dos mtodos: el mtodo de la

MEDIA AASTHO y el CRITERIO DEL PERCENTIL

METODO CRITERIO DE LA MEDIA AASTHO

Este criterio utiliza la siguiente expresin

-( * ) Ecuacin 1
=

Donde

= CBR promedio

= desviacin estndar de los valores de CBR

=12.5+14.2+6.3+10.2+13.8+5.3=10.38 %
6

depende del nivel de confianza que se le dar a la carretera en este caso nuestra carretera

tendr un nivel de confianza del 90% y de acuerdo a la tabla de confiabilidad de Gauss

 13

Figura 7

Entonces Zr = 1,282

)
(
= = 3,83
1

Entonces reemplazando la ecuacin 1

=10.38-(1.282*3.83) =5,48%

CRITERIO DEL PERCENTIL-INSTITUTO DEL ASFALTO

Primero se ordenan los CBR de menor a mayor para proceder a encontrar el % de

resultados mayores o iguales que ese valor

numero de
numero CBR resultados % resultados
ordenados menor mayores o mayores o iguales
Ensayo a mayor iguales que
1 5,3 6 100,00
2 6,3 5 83,33
3 10,2 4 66,67
4 12,5 3 50,00
5 13,8 2 33,33
6 14,2 1 16,67
 14

El instituto del asfalto recomienda que el percentil a seleccionar para determinar el valor

representativo de resistencia de cada unidad de diseo se asuma de acuerdo a la magnitud del

trnsito de diseo

En este caso para un nmero total de ejes equivalentes de 4477682,4 el percentil recomendado

ser 87,5

Posteriormente se construye una grfica, en el eje x, valores de CBR y en el eje y, % resultados

mayores o iguales que en escala de 0% a 100% y se entra a la grfica con el perfil recomendado

hasta cuando corte con la grfica y se determina el CBR de la unidad de diseo

120.00

100.00

80.00

60.00

40.00

20.00
R = 0.7855

0.00
0 2 4 6 8 10 12 14 16

Figura 8
CBR =6.8/% 15

El CBR seleccionado para el proyecto es el obtenido con el METODO DE LA MEDIA

AASHTO ya que este se hace ms confiable.

CBR de la unidad de diseo es 5,48%

4.1 ANALISIS DE EXPANSIVIDAD

La expansividad de suelos es una propiedad fsica de los suelos que puede evaluarse en una

cimentacin. En las estructuras constructivas existe hinchamiento del suelo cuando aumenta su

cantidad de agua y se retraen cuando la disminuye.

Para el anlisis de expansividad de acuerdo a los ensayos ndices, para obtener el potencial de

hinchamiento haremos un promedio del ndice de plasticidad obtenido en los diferentes apiques

ndice de plasticidad(IP) =20.78

Figura 9

El suelo del proyecto tiene un potencial de hinchamiento alto lo que a futuro si no es tratado

puede generar una deformidad

 5. ANALISIS DE TRANSITO 16

SERIE HISTORICA
DISTRIBUCION PORCENTUAL DE
AUTOS BUSES CAMIONES CAMIONES (%)
aos TPDs A% B% C% C2P C2G C3 C4 C3S2 C3S3
2000 452 55 3 42 21,3 73,2 2,7 2 0,3 0,5
2001 481 51 5 44 21,3 73,2 2,7 2 0,3 0,5
2002 480 52 8 40 21,3 73,2 2,7 2 0,3 0,5
2003 480 52 8 40 21,3 73,2 2,7 2 0,3 0,5
2004 459 56 6 38 21,3 73,2 2,7 2 0,3 0,5
2005 206 73 12 15 21,3 73,2 2,7 2 0,3 0,5
2006 285 63 7 30 21,3 73,2 2,7 2 0,3 0,5
2007 296 58 9 33 21,3 73,2 2,7 2 0,3 0,5
2008 218 75 5 20 21,3 73,2 2,7 2 0,3 0,5
2009 509 52 4 44 21,3 73,2 2,7 2 0,3 0,5
2010 351 82 4 14 21,3 73,2 2,7 2 0,3 0,5
2011 295 84 2 14 21,3 73,2 2,7 2 0,3 0,5

A travs de la cartilla de volumen de INVIAS obtenemos la serie histrica de nuestro proyecto

Necesitamos encontrar el nmero de ejes equivalentes proyectados a 10 aos para esto se hace

necesario el siguiente procedimiento luego de tener a mano la serie histrica

Debemos calcular el factor dao o factor camin en este caso nos guiaremos de una

investigacin que utilizo la universidad del Cauca donde determino el factor camin para los

diferentes tipos de autos que circulan en Colombia

Figura 9
 17
Factores TPD
% Vehculos Factor camin
AO TPDs camiones equivalente
comerciales global (Fcg)
(Fc) (N equivalente)
2000 452 45 3,03 2,90 589
2001 481 49 3,03 2,83 666
2002 480 48 3,03 2,69 621
2003 480 48 3,03 2,69 621
2004 459 44 3,03 2,76 557
2005 206 27 3,03 2,13 118
2006 285 37 3,03 2,65 279
2007 296 42 3,03 2,60 323
2008 218 25 3,03 2,63 143
2009 509 48 3,03 2,86 700
2010 351 18 3,03 2,58 163
2011 295 16 3,03 2,78 131

Necesitamos la ecuacin de regresin y se hace necesario ordenar la siguiente tabla

AO TPD EQUIVALENTE OBSERVADO

2000 589
2001 666
2002 621
2003 621
2004 557
2005 118
2006 279
2007 323
2008 143
2009 700
2010 163
2011 131
 800
18

700

600
TPD EQUIVALENTE

500
y = -41.758x + 84155
400 R = 0.4077
300

200

100

0
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012
AOS

Figura 10

Graficada la tabla se obtiene este grafico del cual se conoce la ecuacin de regresin de la que

necesitamos el termino independiente y el dependiente

X AO Y ESTIMADO
2000 -639
2001 -597
2002 -555
2003 -514
2004 -472
2005 -430
2006 -388
2007 -347
2008 -305
2009 -263
2010 -221
2011 -180
TPD
TPD EQUI EQUIVALENTE
AO DIARIO DIARIO
OBSERV ESTIMADO DIFERENCIAS DIFERENCIA
MODELO DE TRANSITO AL CUADRADO
2000 589 -639 1228,40 1508961
2001 666 -597 1263 1595814
2002 621 -555 1176 1383620
 19
2003 621 -514 1135 1287126
2004 557 -472 1029 1057962
2005 118 -430 549 301026
2006 279 -388 668 445887
2007 323 -347 670 448397
2008 143 -305 448 200782
2009 700 -263 963 927121
2010 163 -221 385 147852
2011 131 -180 311 96619
9401168
TRANSITO
DIARIO
AO DE PROYECCIONES
EQUIVALENTE ERROR DE
PROYECTADO PRONOSTICO
2017 70,886 982
2018 112,644 1059
2019 154,402 1137
2020 196,16 1215
2021 237,918 1294
2022 279,676 1373
2023 321,434 1452
2024 363,192 1531
2025 404,95 1611
2026 446,708 1690

TRANSITO
LIMITE
DIARIO
SUPERIOR DE
EQUIVALENT
AO DE PROYECCIONES TTO
E ERROR DE ERROR
EQUIVALENT
PROYECTAD PRONOSTIC PROYECTAD
E DIARIO
O O Zr O
2017 71 982 1,645 1615 1686
2018 113 1059 1,645 1742 1855
2019 154 1137 1,645 1870 2024
2020 196 1215 1,645 1999 2195
2021 238 1294 1,645 2128 2366
2022 280 1373 1,645 2258 2537
2023 321 1452 1,645 2388 2709
2024 363 1531 1,645 2519 2882
2025 405 1611 1,645 2649 3054
2026 447 1690 1,645 2780 3227
SUMATORIA 24535
 20

Utilizando el factor carril de 0.5

Y el factor direccional de 1

El nmero de ejes equivalente de 8.2 ton es 4.477.682

6. DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Para el diseo del pavimento flexible se har con el mtodo AASHTO 93

El mtodo de diseo de pavimentos flexibles de la "American Association of State Highways

and Transportation Officials" (AASHTO) de 1993 se basa en el AASHO Road Test (1958-1961)

y cuatro dcadas de investigacin y calibracin.

El diseo para el pavimento flexible segn la AASHTO est basado en la determinacin del

Nmero Estructural SN que debe soportar el nivel de carga exigido por el proyecto.

Las Variables necesarias para este diseo son las siguientes:

1. Trnsito (N)

2. Serviciabilidad (psi, Po, Pt)

3. Confiabilidad (R, Zr, So)

4. Resistencia de la subrasante (Mr)

5. Propiedades de los materiales (E, Ai)

6. Drenaje(Cd)

7. Numero Estructural (Sn)

8. Efectos ambientales
 Transito 21

Para el diseo del pavimento flexible necesitaremos el nmero de ejes equivalentes encontrado

en el captulo de trnsito, el cual es 4477682 ejes equivalentes de 8,2 toneladas

Serviciabilidad

Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de un pavimento para

proveer los usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado momento. Inicialmente

esta condicin se cuantific a travs de la opinin de los conductores, cuyas respuestas se

tabulaban en la escala de 5 a 1.

ndice de serviciabildad inicial (Po): se establece como la condicin original del pavimento

inmediatamente despus de su construccin y/o rehabilitacin

Figura 11

Po= 4,2

Indice de serviciabilidad final (Pt): ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple con

las expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario.

 22

figura 12

Pt= 2,50

Perdida de serviciabilidad

Es la diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial y el ndice de serviciabilidad final. Los

factores que influyen en esa prdida de serviciabilidad son el trnsito, medioambiente,

caractersticas de los materiales utilizados y la edad del pavimento

PSI=Po-Pt= 4.2-2.50=1.7

Confiabilidad

Es la probabilidad de que la estructura de un pavimento se comporte de acuerdo a lo esperado

durante el periodo de diseo y bajo las condiciones ambientales prevalecientes en el lugar.

La seleccin del nivel de confianza adecuado para cada oportunidad depender del tipo de

proyecto y de los riesgos que se est dispuesto a aceptar.

Zr: valor asociado al nivel de confianza de la distribucin normal. es un factor estadstico que

depende nicamente del nivel de confianza que se adopte para el diseo.

Se puede asignar una confiabilidad por una tabla que designo la AASHTO donde depende de la

clasificacin funcional de la carretera y si es rural o urbana

 23

Figura 13

En este proyecto muestra clasificacin funcional es COLECTORA de tipo Rural, la confiabilidad

que designare a esta carretera es de 95%.

A partir de la confiabilidad se obtiene el Zr a travs de la siguiente tabla

Figura 14

Donde Zr= 1.645

DESVIACION NORMAL DEL ERROR COMBINADO (So)

Lo obtenemos mediante la relacin del cuadro siguiente asumiendo que tuvimos errores de

trnsito y sabiendo que los datos de la derecha son para pavimento rgido y lo de la izquierda

para pavimento flexible

 24

Figura 15

Es decir que nuestro So= 0.49

MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE

El mdulo resiliente (Mr) es el parmetro utilizado para representar las propiedades de los suelos

de subrasante en el diseo de pavimentos asflticos, segn AASHTO. Se determina mediante un

ensayo triaxial cclicos obre una probeta sometida a una carga pulsante de duracin definida.

Habitualmente se determina por correlacin indirecta con el ensayo CBR.

En captulos pasados obtuvimos el CBR de diseo por dos criterios diferentes y de esos tomamos

el de la

AASHTO

CBR =5,48%

Obtenido el CBR se procede a buscar la correlacin con mdulo resiliente la correlacin a

utilizar ser la de La Shell (Heukelomm y Foster 1960)

Mr (psi) = 1500 CBR

Entonces
Mr(psi)= 1500*5,48=8220 psi 25

Propiedades de los materiales. determinacin de sus coeficientes estructurales (de

resistencias)

a1: mezcla asfltica densa en caliente

este coeficiente lo obtendremos a partir de la estabilidad Marshall de la mezcla de concreto

asfaltico

Figura 16

A travs de ensayos se determin el modulo dinmico de la capa asfltica MODULO = 400.000

PSI

Con este valor se entra a la grfica y se determina la estabilidad de Marshall

Y se obtuvo una estabilidad de 1900 lbs 26

Utilizamos la siguiente relacin

=0.00780.441 (Estabilidad Marshall en Newton)

1900 lbs= 8451.6 N

Reemplazando

=0.00788451.60.441

=0.42

a2: BASE GRANULAR NO TRATADA

lo obtendremos a partir del valor de CBR especificado de base granular que tenemos como

resultado de ensayos anteriormente realizado

CBR BASE GRANULAR=100%

Utilizando la relacin

=0.032 0.32

=0.0321000.32

=0.13

a3: SUBBASE GRANULAR

lo obtendremos a partir del CBR especificado-sub-base granular que se tiene de ensayos

anteriormente realizados

CBR sub-base granular=40%

utilizando la relacin

=0.058 0.19

=0.058400.19
=0.11 27

EFECTOS DEL DRENAJE

Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido considerados en el

mtodo AASHTO 93 por medio de un coeficiente de drenaje, denominado, cd. el drenaje es

tratado considerando el efecto del agua sobre las propiedades de las capas del pavimento (base-

sub-base) y sus consecuencias sobre su capacidad estructural

COEFICIENTES DE DRENAJE (m2,m3)

Figura 17

Considerando el drenaje como Bueno con un porcentaje de tiempo en que la estructura del

pavimento est expuesta a niveles de humedad cercana a la saturacin de 5 a 25%. Estos

parmetros se obtuvieron haciendo una evaluacin visual en el lugar del proyecto.

El coeficiente de drenaje escogido es 1.10 y 1.0 respectivamente

OBTENCION DEL NUMERO ESTRUCTURAL (SN)-PAQUETE ESTRUCTURAL

DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

A travs del software de la AASHTO 93

Donde se le ingresan las variables anteriormente obtenidas y se obtiene el Sn como se muestra28

en la imagen.

Figura 18

SN= 4.62

REPRESENTACIN ESTRUCTURAL DEL VALOR DE SN

El numero estructural requerido por el proyecto, Sn, se convierte en espesores de carpeta

asfltica, base y sub-base, mediante coeficiente de capa que representan la resistencia relativa de

los materiales de cada capa. Figura 19

 29

Calculado el Sn de la estructura de pavimento, se hace necesario determinar los espesores de las

capas que lo conforman. para ello se establecen dos (2) criterios o procedimientos

1.CRITERIOS DE ESPESORES MINIMOS

Figura 20
Este criterio define los espesores mnimos de acuerdo al nmero de ejes equivalentes, este30

criterio muestra el espesor mnimo del concreto asfaltico y de la base granular quedando como

incgnita el espesor mnimo de la sub base granular.

El nmero de ejes equivalentes de 8,2 toneladas del proyecto es 4477682, es decir que segn la

gua de la AASHTO el espesor mnimo del concreto asfaltico(D1) es 3,5 plg y el espesor mnimo

de la base granular (D2) es 6.0 plg.

La siguiente expresin

SN = a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3

Donde

SN es el nmero estructural

A1 a2 y a3 son los coeficientes estructurales

D1 D2 y D3 espesores mnimos

M2 y M3 Coeficientes de drenaje

Sn=4.62

A1=0.42

A2=0.13

A3=0.11

M2=1.10

M3=1.0

D1=3.5 plg

D2=6 plg

Reemplazando
4.62=0.42*3.5+0.13*6*1.1+0.11*D3*1 31

4.62=2.328+0.11*D3*1

4.62-2.328=0.11*D3*1

2.292=0.11*D3*1
2.292
=20.8
0.111

D3=21 plg

2.ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES

Se asume que la carpeta asfltica se cimentar sobre la base granular con mdulo

resiliente de 30.000 psi

Se entra al software utilizando todos los datos pasados excepto el Mr que para este

momento ser 30000 psi

Figura 22

Entonces obtenemos el Sn1 requerido= 2.86

Pero Sn1 requerido=a1D1

A1 = coeficiente estructural del concreto asfaltico =0.42

 Despejando 32

2.86=0.42*D1

D1=6.80

D1= 7 plg

La base granular se cimienta o apoya sobre la subbase granular con mdulo resiliente de

17.000 psi

Figura 23

Sn2 requerido=3.55

Sn2 requerido=a1*D1+a2*m2*D2

3.55=0.42*7+0.13*1.1*D2

3.55=2.94+0.143D2

0.61=0.143D2

D2=4.26 plg
D2=4.5 plg 33

Por ltimo, se asume que la sub-base granular se cimienta o apoya sobre la subrasante
con mdulo resiliente de 15.500 psi

Figura 24

Sn3 requerido=3.68

SN3 requerido = a1*D1 + a2*D2*m2 + a3*D3*m3

3.68=0.42*7+0.13*1.1*4.5+0.11*1*D3

3.68=3.583+0.11*1*D3

0.0965=0.11*1*D3

D3=0.87 plg

D3=0.9 plg

Este espesor ser despreciado ya que es muy pequeo por ende el pavimento no

necesitara sub base y la base granular aumentara 0.9 como mnimo es decir que D2= 5.5

plg

DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL

METODO DE LOS ESPESORES MINIMOS

 34

DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO

DE LOS ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES

VERIFICACION SN PROPUESTO VERSUS SN REQUERIDO

Mtodo de los espesores mnimos referenciales

Sn propuesto=Sn1*+Sn2*+Sn3*=0.42*7+5.5*0.13*1.1+0*0.11*1

Sn propuesto=3.72

Sn requerido=4.62

Sn propuesto > Sn requerido =

En este caso el Sn propuesto no es mayo que el requerido

Mtodo de los Espesores mnimos

Sn propuesto=Sn1*+Sn2*+Sn3*=0.42*3.5+6*0.13*1.1+21*0.11*1
Sn propuesto=4.63 35

Sn requerido=4.62

Sn propuesto > Sn requerido

4.63 > 4.62

El mtodo de diseo seleccionado ser el mtodo de los espesores mnimos

 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 36

En este proyecto se obtuvo un nivel de error notorio ya que algunos datos fueron tomados

netamente en forma acadmica como las estaciones del IDEAM para encontrar la regin

climtica, y esta es importante porque es uno de los factores que afecta la estructura del

pavimento a futuro. Adems, se pudo observar que el factor transito que los TPD eran

inconsistentes.

Se recomienda tomar datos de la zona para tener unos datos ms exactos.

8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

https://es.scribd.com/doc/111975795/DISENO-DE-PAVIMENTOS-POR-METODO-AASHTO-

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http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%2012.pdf
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