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UNIVERSIDAD DE SANTANDER
BUCARAMANGA, SANTANDER
2017
MANUAL DE PUENTES PEATONALES COLGANTES
DIRECTOR:
ESP. MAURICIO ALBERTO PARRA ARENAS
UNIVERSIDAD DE SANTANDER
BUCARAMANGA, SANTANDER
2017
2
Nota de aceptacin:
3
DEDICATORIA
A mis padres Almeiro De Jess Meja Carrillo y Deisith Laudith Prez Solano que
cada da de sus vidas desde mi nacimiento me educaron y me ensearon a luchar
por mis metas, que en cada instante de mi vida me han aconsejado a ser una
persona de bien, con valores y principios; A mis hermanos Ainer y Anaidis que han
sido una inspiracin para avanzar en la vida, adems de ser para ellos un modelo a
seguir. (Almeiro Meja P.)
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AGRADECIMIENTOS
AL INGENIERO HUGO LEN, quien nos brind su confianza y nos motiv durante
este proceso educativo.
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TABLA DE CONTENIDO
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5.1.2 ESTUDIOS DE HIDROLOGA E HIDRULICA ................................................... 36
5.1.3 ESTUDIOS GEOLGICOS ................................................................................. 38
5.1.4 ESTUDIOS GEOTCNICOS ............................................................................... 38
5.1.5 ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO ..................................................................... 39
5.1.6 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL .............................................................. 40
5.1.7 ENSAYOS DE CAMPO ....................................................................................... 41
5.1.8 ENSAYOS DE LABORATORIO .......................................................................... 42
5.1.9 DOCUMENTACIN ............................................................................................ 43
5.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS ............................................................................. 45
5.3 ANLISIS ESTRUCTURAL ....................................................................................... 46
5.3.1 CARGAS DE DISEO......................................................................................... 46
5.3.1.1 CARGA VIVA DE PEATONES ......................................................................... 46
5.3.1.2 VEHCULO DE CARGA ................................................................................... 47
5.3.1.3 CARGA DE VIENTO ........................................................................................ 47
5.3.1.4 COMBINACIONES DE CARGAS ..................................................................... 48
5.3.1.5 DETALLES DE DISEO .................................................................................. 48
5.3.7 DEFLEXIN ........................................................................................................ 48
5.3.1.6 VIBRACIONES ................................................................................................. 49
5.3.1.7 TENSIN ADMISIBLE A LA FATIGA ............................................................... 49
5.3.1.8 ESPESOR MNIMO DEL ACERO .................................................................... 50
5.3.1.9 SOLDADURA DE LAS CONEXIONES EN TUBULARES ................................. 50
5.3.2 CONEXIONES EN LA MITAD DE LOS TRAMOS DE LA ARMADURA ............... 50
6. GLOSARIO .................................................................................................................. 51
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LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1.
Tabla 2.
Tabla 3.
Tabla 4.
Tabla 5.
Tabla 6.
Tabla 7.
Tabla 8.
8
ILUSTRACIONES
Pg.
Ilustracin 1.
Ilustracin 2.
Ilustracin 3.
Ilustracin 4.
9
LISTA DE CUADROS
Pg.
Cuadro 1
Cuadro 2
Cuadro 3
Cuadro 4
10
LISTA DE ANEXOS
Pg.
ANEXO A.
ANEXO B.
ANEXO C.
ANEXO D.
ANEXO E.
ANEXO F.
11
RESUMEN
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ABSTRACT
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INTRODUCCIN
HTTP://WWW.RADIOIGLESIA.COM/PROFECIAS-BIBLICAS/ITEM/763-LA-CONQUISTA-DE-BABILONIA
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1. JUSTIFICACIN
Es importante recordar que los peatones hacen parte del grupo ms vulnerable de
sufrir un accidente de trnsito en Colombia y en el resto del mundo, junto con los
motociclistas y los ciclistas. Por ejemplo, en el 2013, 29.7% de los muertos y el
22.6% de los heridos en accidentes de trnsito en Colombia fueron peatones.
HTTPS://WWW.SURA.COM/BLOGS/AUTOS/PUENTES-PEATONALES-VITALES-SEGURIDAD-VIAL.ASPX
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1.1. OBJETIVOS
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2. OBJETO DE ESTUDIO
2.1 HIPTESIS
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3. ESTADO DEL ARTE
Antes de iniciar este tema es necesario definir al lector el significado de puente, que
es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros, lagos o
brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras para que
exista continuidad en todo el ancho transversal de un camino interrumpido o para
salvar un desnivel excesivo; pero tambin es necesario destacar que existen otros
tipos de puentes que pueden transportar tuberas y lneas de distribucin de
energa, los que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Los
puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto
de tramos cortos se suelen llamar viaductos.
De los puentes emana una fascinacin a la que slo pocos pueden sustraerse. Con
ellos supera el hombre los lmites de su espacio vital, une lo separado, triunfa sobre
los obstculos de la naturaleza y da continuidad a su desarrollo.
Al principio fue utilizada la madera de los rboles para salvar el curso de un arroyo
o de un desfiladero, pero ya en la antigedad surgieron puentes basndose en rocas
labradas, slidamente encajadas. Debido a que los primeros son ms fciles y ms
rpidos de construir que los de mampostera, han resultado siempre ms
econmicos; por ello, los primeros que construy el hombre fueron de madera. Los
puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se
han considerado siempre de una categora inferior que los de mampostera.
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Ilustracin 1. EL TRONCO, FORMA PRIMITIVA DE PUENTE. FUENTE:COLOCAR EL LIBRO O LA REVISTA O DE
DONDE LA SACARON
A travs del tiempo la evolucin de los materiales permiti al hombre dar nuevas
formas y usos, por lo que los puentes podemos clasificarlos como se indica a
continuacin:
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TABLA 1. CLASIFICACIN DE PUENTES
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El ms antiguo de los puentes romanos registrados en la historia, el legendario
Pons Sublicus sobre el Tber en Roma (alrededor del 621 a.C.).
Sus pilares estaban construidos por piedra y la estructura superior por vigas de
madera. El puente fue destruido en el ao 62 a.C. en la defensa de Roma frente a
los etruscos.
Sin embargo, cabe sealar que el principal problema que se presenta en los
puentes de madera es la necesidad de proporcionarles un adecuado mantenimiento
para tener un tiempo de vida til aceptable, de no ser as originara un riesgo en la
estructura del puente.
Por otra parte, la ventaja de este tipo de puentes es la reduccin de costo al utilizar
materiales y mano de obra de la zona donde se est construyendo la estructura.
A medida que se adquiri experiencia fueron creciendo los claros y con ello tambin
las alturas de las bvedas de los arcos, pues las caractersticas de la geometra en
arco y las propiedades fsicas de la roca, resultaron benficas al trabajar
fundamentalmente a compresin, limitando o eliminando prcticamente el efecto de
flexin. Los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno
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o ms arcos de roca, debido a que adoptaron el sistema de las bvedas de los
etruscos y la desarrollaron hasta una perfeccin todava no superada en la
actualidad, como el puente de Martorell cerca de Barcelona, en Espaa, construido
hacia el 219 a.C., y el Ponte di Augusto en Rmini, Italia, del siglo I a.C. El Pont du
Gard en Nimes, Francia, tiene tres niveles de arqueras que elevan el puente a 48
m. sobre el ro Gard, con una longitud de 261 m.; es el ejemplo mejor conservado
de gran puente romano y fue construido en el siglo I a.C. La utilizacin de arcos de
medio punto deriv ms tarde en la de arcos apuntalados.
Los arcos modernos suelen ser escarzanos o con forma semielptica, ya que
permiten tramos ms largos sin interrumpir la navegabilidad y con altura moderada.
El puente sobre el ro Tweed (1803) en Kelso, Escocia, ejemplo de puente de arco
semielptico, fue diseado por el ingeniero britnico John Rennie.
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muy rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a
todas las construidas anteriores.
En 1784, Henry Cort consigui fabricar por primera vez en Inglaterra hierro
maleable utilizable en el horno de llama, con ayuda de carbn de piedra. Pero ya
unos pocos aos antes el metalrgico A. Darwy construy el primer puente de
arco de hierro, con 30 metros de claro, sobre el ro Severn, entre los aos 1777-79.
Para ello emple todava la quebradiza fundicin, que slo era capaz de soportar
esfuerzos de compresin.
El acero era un material caro hasta que en 1856 el ingls Henry Bessemer patent
un proceso para hacer acero barato y en cantidades industriales, mediante un
convertidor donde se insuflaba aire en el hierro fundido que reduca las impurezas
y el contenido de carbono.
El primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de San Luis sobre
el ro Mississippi en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en 1874, con
tres arcos de 152+157+152 m. de claro.
Los dos grandes puentes de finales del siglo XIX fueron tambin de los primeros
que se hicieron con acero: el puente de Brooklyn y el puente de Firth of Forth. En
esta poca el acero se impuso como material de construccin sobre el hierro, y por
ello, a partir de entonces, todos los puentes se han hecho de acero.
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Tales deformaciones no desaparecen del todo una vez enfriado y endurecido el
cordn de soldadura. Los esfuerzos internos resultantes crean tensiones locales
que no pueden compensarse siempre de manera eficiente por la deformabilidad del
acero, agregndose as de manera involuntaria tensiones producidas por la carga.
Se aprendi a producir aceros soldables de alta calidad mediante una composicin
y mtodos de fabricacin adecuados.
Como parte de las ventajas que se registran en los puentes de acero, se puede
mencionar que la geometra en arco en este tipo de puentes, proporciona claros
mayores que garantizan distancias considerables. Del mismo modo se han
desarrollado tcnicas de construccin de puentes de acero, que aseguran rapidez
en su construccin.
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3.4 PUENTES DE CONCRETO ARMADO
Los puentes de concreto armado son una colaboracin del acero y el concreto,
adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El concreto es muy
adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones.
Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de concreto, en el borde que
debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las
primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones.
Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de
ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el concreto, mejoraba
significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos
transversales, razn por la cual as son las barras actuales.
El concreto armado apareci a finales del siglo XIX y se desarroll a principios del
XX, despus de varias tentativas.
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Con concreto armado se llegaron a hacer puentes viga de gran claro; el mayor es
el de Ivry sobre el Sena, una pasarela triangulada de 134.5 m. de claro, construida
en 1930; uno de los mayores fue el puente de Villeneuve-St. Georges tambin sobre
el Sena cerca de Pars, una viga continua de alma llena con claro mximo de 78 m,
terminado en 1939.
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En lo que se refiere a las ventajas que tiene el concreto pretensado podemos
comentar que permite mayores claros en los apoyos de los puentes, la facilidad de
la prefabricacin y la rapidez de montaje.
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convenientes, y ellas generalmente son, ms puentes peatonales se construyen
como estructuras asimtricas con slo un poste. Las superestructuras pueden ser
bastante convencionales y con atirantados, puede disearse como vigas continuas
con apoyos elsticos.
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El Puente del Pabelln alemn es raro ya que presenta un desplazamiento lateral,
nicamente en el plano vertical y es esttico en su geometra transversal. El
desplazamiento torsional resistente de la viga cuadrada consiste de cuatro placas
de 13/16 Tiene una profundidad constante de 1.32 m. y un ancho que vara de 30
a 70 cm., tiene un claro corto de 18.30 m., que se fijan al estribo y un voladizo fuera
del poste de 36.60 m. una madera tratada de 3.00 m. de ancho que se apoya en
3.35 m. centrales por 25.4 cm. Profundamente la pestaa ancha transversal trabaja
como voladizo fuera de los 3.95 m. de la viga cuadrada. Un poste de acero de
aproximadamente 50.30 m. de altura que soporta la superestructura.
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El principal desafi en el diseo y construccin de este tipo de puentes es el de
proporcionar a los peatones la idea de que ste es un medio seguro y cmodo para
trasladarse de un lugar a otro, es por ello que la seleccin del tipo de materiales
que se utilizarn en su construccin deben ser de primera calidad; pero hablar de
calidad es hablar de un incremento en costos, es por ello que su uso es ms
frecuente en pases desarrollados mas no as en pases subdesarrollados, que no
pueden cubrir los altos costos, utilizando materiales de menor calidad que dan muy
corta duracin a los puentes y con ello de aspecto poco esttico.
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4. MARCO REFERENCIAL
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4.1.2 COMPONENTES DE UN PUENTE PEATONAL COLGANTE: Los puentes
peatonales constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura y la
subestructura:
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resistir presiones hidrulicas, cargas de viento, cargas de impacto, etc. Pueden
ser de concreto o acero. tambin pueden tener una seccin llena o una seccin
hueca, la eleccin de los pilares depende de la constructibilidad y la esttica.
PILARES PARED: En general abarcan el ancho total de las vigas principales. Los
Pilares-pared son muy aconsejables por razones hidrulicas. Para ros
navegables, en general llegan a ser muy gruesos para su seguridad en casos de
colisin de barcos. En cuanto a su configuracin, se debe prevenir contra la
adopcin de pilares-pared demasiado delgados. En la Figura siguiente se
presenta diferentes posibilidades de forma para la seccin transversal.
PILARES COLUMNA: Las columnas ofrecen mucha ventaja frente a los pilares-
pared debido a su mdica necesidad de materiales, visin casi libre debajo del
puente, mejor posibilidad de cruces oblicuos, aspecto ms liviano. Se utiliza
generalmente para carreteras elevadas y puentes en rampa. Las posibilidades
de sustentacin y forma son numerosas.
ESTRIBOS: Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la
conexin entre la superestructura y el terrapln, son diseados para soportar la
carga de la superestructura la cual es transmitida por medio de los elementos de
apoyo, el peso de la losa de transicin y las presiones del suelo (empuje de
tierras). Los estribos estn conformados por una losa de fundacin que transmite
el peso de los estribos directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un
sistema de pilotes que soportan la carga, el muro frontal, asiento del puente, los
estribos tambin poseen juntas de dilatacin o expansin que ajustan los
desplazamientos de la superestructura.
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FUNDACIONES: Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados
de transmitir toda la carga al suelo, al absorber dicha carga el suelo se
contracciona dando origen a los asentamientos.
HTTPS://ES.SLIDESHARE.NET/EMANECERS/PARTES-DE-UN-PUENTE-
59442007
4.1.3 MARCO NOMATIVO
Norma tcnica colombiana NTC 4774
Norma colombiana de diseo de puentes CCP 14
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5. PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO DE UN PUENTE PEATONAL
COLGANTE
a) Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topogrficos
correspondientes.
b) Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e hidrulica,
geologa, geotecnia, ecologa y sus efectos medioambientales.
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En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un levantamiento
detallado del fondo. Ser necesario indicar en planos la direccin del curso del
agua y los lmites aproximados de la zona inundable en las condiciones de aguas
mximas y mnimas, as como los observados en eventos de carcter
excepcional.
Ubicacin e indicacin de cotas de puntos referenciales, puntos de inflexin y
puntos de inicio y trmino de tramos curvos; ubicacin y colocacin de Bench
Marks.
Levantamiento catastral de las zonas aledaas del puente, cuando existan
edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o sus accesos.
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Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin segn su
tipo.
Obras de proteccin necesarias.
Previsiones para la construccin del puente.
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a lo largo de su vida til o se tomen medidas preventivas. Para esto deben
establecerse las caractersticas hidrogeodinmicas del sistema fluvial con el
objeto de determinar la estabilidad de la obra respecto al comportamiento del
cauce.
Descripcin geolgica.
Descripcin geomorfolgica.
Zonificacin geolgica de la zona.
Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o rocas.
Identificacin y caractersticas de fallas geolgicas.
Definicin de zonas de deslizamientos y aluviones sucedidos en el pasado y de
potencial ocurrencia en el futuro.
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El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya
cantidad ser determinada con base a la envergadura del proyecto en trminos de
su longitud y las condiciones del suelo. Los estudios debern comprender la zona
de ubicacin del puente, estribos, pilares y accesos.
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5.1.6 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
Fauna silvestre.
Flora adyacente.
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Presencia de agua en el cauce.
Relieve topogrfico.
Deforestacin en los taludes del cauce.
Probabilidad de erosin lateral de los taludes.
Material sedimentado en el lecho del cauce.
Presencia de recursos hidrolgicos.
Valor esttico del paisaje.
Red de transportes adyacentes.
Otras estructuras adyacentes.
Los ensayos de campo sern realizados para obtener los parmetros de resistencia
y deformacin de los suelos o rocas de fundacin, as como el perfil estratigrfico
con sondeos que estarn realizadas en funcin de la longitud del puente, nmero
de estribos, pilares y longitud de accesos.
a) Ensayos en suelos:
Ensayo de Penetracin Estndar (SPT)
Ensayo de Cono Esttico (CPT)
Ensayo de Valeta de Campo
Ensayo de Presurometra
Ensayo de Placa Esttico
Ensayo de Permeabilidad
Ensayo de Refraccin Ssmica
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b) Ensayo en Rocas:
Ensayo de compresin uniaxial en roca dbil
Determinacin de la resistencia al corte directo, en discontinuidades de roca
Ensayo de carga en placa flexible
Ensayo de carga en placa rgida
Ensayo con el mtodo de fracturamiento hidrulico
a) Ensayos de Suelos:
Contenidos de humedad
Gravedad especifica
Distribucin granulomtrica
Determinacin del lmite lquido y lmite plstico
Ensayo de corte directo
Ensayo de compresin no-confinada
Ensayo triaxial no consolidado no drenado
Ensayo triaxial consolidado no drenado
Ensayo de consolidacin
Ensayo de permeabilidad
Ensayo Proctor modificado y CBR
b) Ensayo en Rocas:
Determinacin del mdulo elstico
Ensayo de compresin triaxial
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Ensayo de compresin no confinada
Ensayo de resistencia a la rotura
5.1.9 DOCUMENTACIN
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr, como
mnimo lo siguiente:
Exploracin geotcnica, indicacin de sondajes y ensayos de campo y
laboratorio realizados. Se indicarn las normas de referencia usadas para la
ejecucin de los ensayos. Los resultados de los sondajes deben ser presentados
con descripciones precisas de los estratos de suelo y/o rocosa, clasificacin y
propiedades fsicas de los suelos y/o roca, indicacin del nivel fretico y
resultados de los ensayos de campo.
Descripcin precisa de los estratos de suelos, clasificacin y propiedades fsicas
de los suelos.
Indicacin del nivel fretico.
De los resultados de ensayos de campo y de laboratorio, como mnimo se deben
establecer los siguientes parmetros, de acuerdo al tipo de suelo: peso
volumtrico, resistencia al corte, compresibilidad, potencial de expansin o de
colapso, potencial de licuacin. En caso de rocas, se debern establecer:
dureza, compacidad, resistencia al interperismo, ndice de calidad y resistencia
a la compresin.
Tipos y profundidades de cimentacin recomendadas.
Normas de referencia usadas en los ensayos.
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Canteras para materiales de construccin y caractersticas de los materiales de
las canteras.
Zonas de deslizamientos y aluviones pasados.
https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos-izq/139-documento-tecnicos/1988-especificaciones-generales-
de-construccion-de-carreteras-y-normas-de-ensayo-para-materiales-de-carreteras
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5.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS
TABLA 1.XXXXX
La altura mnima de las barandas para peatones deber ser de 1067 mm,
medida a partir de la cara superior del andn.
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5.3 ANLISIS ESTRUCTURAL
Los miembros principales: Valga la redundancia son los de mayor inters, ya que
estos elementos de soporte, incluyendo vigas, cerchas, y arcos, debern estar
diseados para una carga viva de peatones de 85 libras por pie cuadrado (Psf) o
415,00634653 kilogramos fuerza por metro cuadrado (Kgf/m) del rea de pasarela
del puente. La carga viva de los peatones se aplicar a diversas reas de la pasarela
a fin de producir la tensin mxima en el miembro que se est diseando. Si el rea
de la calzada del puente al cual se le va a aplicar la carga viva peatonal (rea de
influencia de la cubierta) excede los 400 pies cuadrados (ft2) o 37.161217439
metros cuadrados (m2) la carga viva peatonal se puede reducir por la siguiente
ecuacin:
Donde W es la carga de diseo para peatones en libras por pie cuadrado (Psf) y
Al es el rea de influencia de la cubierta en pies cuadrados (ft2), que es el rea de
la cubierta sobre la cual la superficie de influencia es diferente de cero para efectos
estructurales. Si desea convertir el rea a introducir de metros cuadrados (m2) a
pies cuadrado (ft2) se multiplica el dato por 10.7639104167097 ft2 que equivale a
un m2.
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Miembros Secundarios: Tableros de puentes y el apoyo a los sistemas de piso,
incluyendo los largueros secundarios, vigas de pisos y sus conexiones a los
principales miembros de apoyo, debern estar diseados para una carga viva de 85
libras por pie cuadrado (Psf) 415,00634653 kilogramos fuerza por metro cuadrado
(Kgf/m), sin reduccin permitida.
Los Puentes para Peatones/Bicicletas deben ser diseados para una sola carga
ocasional del vehculo de mantenimiento, siempre y cuando el acceso de vehculos
no est fsicamente impedido. Una configuracin del vehculo especfico ha sido
determinada por la Agencia que los coloc en servicio y se puede utilizar para el
clculo del vehculo de diseo. Si la agencia de un vehculo no especfica, las cargas
que us en su diseo de acuerdo a las normas AASHTO H-Camiones. Se colocar
un vehculo para reproducir el efecto de la carga mxima que ser utilizada:
Luz del Ancho de Cubierta de 6 pies (1,83 m) a 10 pies (3,05 m): 10.000 libras
(4.535,93 Kg) (H-5 Camiones)
Luz del Ancho de Cubierta de ms de 10 pies (3,05 m): 20.000 libras (9.071,85
Kg) (H-10 Camiones)
El Ancho de cubierta inferior a 6 pies (1,83 m) no tiene que ser diseado para
una carga de vehculo de mantenimiento.
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el rea vertical proyectada de todos los elementos de la superestructura, incluyendo
miembros de la armadura expuestas en el entramado de sotavento.
Para armaduras y arcos: 75 libras por pie cuadrado (Psf) 366,18 (Kgf/m)
Para vigas y viguetas: 50 libras por pie cuadrado (Psf) 244,12 (Kgf/m)
Para puentes armadura abierta, donde el viento puede pasar fcilmente a travs
de los elementos. Los puentes se pueden disear para una carga horizontal
mnima de 35 libras por pie cuadrado 170,88 (Kgf/m) en el rea vertical total
proyectada del puente, como si fuese encerrado.
La fuerza de volcamiento del viento ser aplicada de acuerdo con el artculo 3.15.3
de las especificaciones estndar para puentes de carretera.
5.3.7 DEFLEXIN
Los miembros deben estar diseados de manera que la deflexin debido a la carga
viva de servicio peatonal no sobrepase L/500 de la longitud del tramo. La deflexin
de los brazos en voladizo (cantilver) debido a la carga viva de servicio para
peatones debe limitarse a L/300 del brazo voladizo (cantilver). La deflexin
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horizontal debido a la carga de viento lateral no exceder de L/500 de la longitud
del tramo.
5.3.1.6 VIBRACIONES
La frecuencia fundamental del puente peatonal sin carga viva debe ser superior a
3,0 hertzios (Hz) para evitar el primer armnico. Si la frecuencia fundamental no
puede satisfacer esta limitacin, o si el segundo armnico es una preocupacin, se
debe realizar una evaluacin de desempeo dinmico. En lugar de dicha evaluacin
el puente puede ser proporcionado de manera que la frecuencia fundamental ser
mayor que f 2.86 ln (180/W) Donde ln es el logaritmo natural y W es el peso en
kilopondios (kips) de la estructura de apoyo, incluyendo la carga muerta y una
asignacin para la carga viva real de los peatones. Alternativamente, el mnimo peso
que soporta la estructura (W) ser mayor que W 180 e(-0.35f) Donde f es la
frecuencia fundamental en hertzios (Hz).
49
5.3.1.8 ESPESOR MNIMO DEL ACERO
Las disposiciones del artculo 10.8 de las especificaciones estndar para puentes
de carretera se aplicar, salvo que el espesor mnimo de miembros tubulares
cerrados estructurales ser de 1/4 de pulgada.
Los postes de los extremos sern diseados como un voladizo simple de llevar su
carga axial aplicada en combinacin con una carga lateral de 1,0 % de la carga
axial, aplicada en el extremo superior.
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6. GLOSARIO
51
52