5.

6 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

2.7. ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
OBJETIVOS
Evaluar la condicin superficial, funcional y estructural de los elementos de
sealizacin y seguridad vial que se encuentran dentro de la va.
Evaluar y proponer mejoras al sistema de informacin visual de la carretera para
que los conductores visualicen e identifiquen las seales claramente, tanto de da
como de noche, dentro de los estndares de seguridad vial.
Mediante informacin recopilada, determinar la ubicacin de los puntos negros y
luego proponer mejoras, en aquellos lugares con elevado nmero de accidentes.
ALCANCES DEL ESTUDIO
La evaluacin de todos los elementos de sealizacin y seguridad vial ha comprendido
la verificacin de su condicin superficial, funcional y estructural de los distintos
elementos hallados a lo largo del tramo. Adems, se ha registrado y analizado las
caractersticas fsicas actuales de la va para identificar los factores que afectan la
seguridad, con los cuales se ha podido establecer recomendaciones, conducentes no
solo dar mayor seguridad al transporte motorizado sino a salvaguardar la integridad de
los peatones y la seguridad del transporte no motorizado, as como de los usuarios de la
va.
Toda esta labor se realiz en la concordancia con lo sealado en el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en
vigencia
METODOLOGIA DE ESTUDIO
A continuacin se describe la metodologa utilizada para la elaboracin del Estudio de
Sealizacin y Seguridad Vial.
Etapa de Planificacin
Constituye la primera etapa de planeamiento de todas las actividades a realizarse, forma
de implementacin. As como la preparacin de los instrumentos tcnicos (elaboracin
de fichas) y disposicin de la logstica requerida para el levantamiento de informacin
en la siguiente etapa.
Etapa de Campo
En esta etapa donde las actividades que se desarrollaron fueron las siguientes:
 Inspeccin Inicial de campo; actividad realizada con el propsito de conocer con
mayor detalle el medio fsico donde se desarrolla la va y las zonas que presentan un
mayor grado de dificultad por las condiciones existentes en la zona ( altitud, clima,
facilidades de comunicacin, etc.,)
Relevamiento de Informacin: Se ubic, cuantific y evalu los diferentes elementos
de sealizacin existente a lo largo de todo el tramo de la carretera.
Identificacin de los factores que contribuyen a crear inseguridad vial; con la
finalidad de evaluar los sectores que representen riesgo o inseguridad vial a las
condiciones de transito bajo las cuales se desenvolvern los usuarios de la va.

Etapa de Gabinete
En esta etapa se procedi al procesamiento de la informacin recopilada en la etapa anterior y
finalmente la formulacin del Estudio de Sealizacin Vial;teniendo como sustento tcnico
normativo el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras
de MTC, aprobado segn Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo
del 2000.

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

La evaluacin realizada a la va desde el punto de vista de sealizacin y seguridad vial
ha estado enfocada a tener un pleno y total conocimiento del estado actual de la
totalidad de los elementos de sealizacin existentes, sectorizacin de zonas que
requieren de una sealizacin complementaria y compatibilizar las necesidades reales
del tramo con respecto al flujo de transito, el carcter de la va y la idiosincrasia de los
usuarios y pobladores de la zona, con la finalidad de dotar al tramo de carretera en
estudio de adecuados dispositivos de sealizacin y seguridad vial para brindar una
mayor seguridad de movimiento vehicular en la va y, consecuentemente, evitar o
minimizar los accidentes de trnsito.
Sealizacin Existente
En la visita de reconocimiento de las condiciones existentes en la carretera
referidas a elementos de sealizacin. Que fuera efectuada durante el mes de
octubre del 2008, se pudo apreciar que era necesario obtener informacin
detallada de cada uno de los distintos elementos de sealizacin existente, por
lo que se elabor el inventario fotogrfico de tal forma que contenga la mayor
informacin posible acerca de su situacin actual.El trabajo de relevamiento de
 datos se realizo durante los meses de noviembre y diciembre del 2009 y se
realiz mediante dos cuadrillas de trabajo integradas por personal debidamente
calificado y con la experiencia requerida que a su vez contaron con una logstica
adecuada (Camionetas, Navegadores GPS, Cmaras fotogrficas digitales,
equipos de cmputo porttil, elementos de seguridad personal, etc.) para esta
labor inicial fundamental del estudio en mencin. La informacin confeccionada
considera para cada una de los distintos elementos de sealizacin existentes
contiene informacin detallada como:
Ubicacin: Se determin su ubicacin respecto al kilometraje de la va,en el caso
especfico de elementos como guardavas y postes delineadores, se detallo el
inicio y fin.
Geo Referenciacin: mediante el uso de un navegador GPS, se determino las
coordenadas UTM de ubicacin de la va.
Registro Fotogrfico, cada seal contiene fotos digitales que muestran
claramente las condiciones de conservacin de la seal.
Descripcin detallada, referida al tipo de estructura de ser caso,estado de
conservacin y recomendaciones.
Posteriormente ha este trabajo que se realiz en campo, para recopilar la informacin,
se paso ha etapas de ordenamiento, procesamiento y codificacin y finalmente obtener
un inventario integral y general que nos permite tener informacin de suma importancia
acerca de las condiciones existentes de los diferentes tipos de elementos de sealizacin
a la fecha.A manera de resumen se puede apreciar la Tabla 1 - Resumen de Inventario
de Sealizacin. En el cual se puede apreciar la totalidad de los diferentes tipos seales
encontradas, obtenindose datos relevantes como es el caso,que se cuenta con un total
de seales verticales ascendente a 12 Unidades;de igual forma se puede observar que
se casi el total de seales verticales deterioradas que requieren un reemplazo o
reposicin de sus respectivos paneles existentes.
De la evaluacin hecha a la sealizacin vertical existente, se ha podido establecer que
en su gran mayora no cuenta con buenos niveles de conservacin en trminos
generales, ya que muchas de ellas no han contado con mantenimiento ni reposicin de
lminas reflectivas. La reposicin de las lminas reflectivas ser al 100%.
La reposicin de los paneles de las seales verticales se debe principalmente a que
presentan deterioro por falta de mantenimiento y abolladuras o que necesitan cambio
por antigedad.
Los guardavas metlicas sern reemplazados en su totalidad, por el grado de deterioro
de los postes delineadores, debern ser reemplazados en su totalidad por guardavas
metlicas.

Km. 02+125,vista del ingreso al centro poblado de Ongos

Km. 06+060, se observa la seal preventiva existente vista hacia

LLanganuco, donde el tubo de apoyo se encuentra empotrado en el
terreno.
 Km. 07+560, Seal Informativa en mal Estado

Km. 07+590, Seal Informativa en mal Estado y cuya altura esta por
debajo del reglamento.
 Km. 08+370, Seal Informativa (ATMA-LLANGANUCO), que se
encuentra deteriorado

Km. 12+685, Seal Informativa en la Localidad de HUASHAO,cuya

altura est por debajo del reglamentario.
 Km. 15+525, Seal informativa ubicado en el casero de
Humacchuco, cuyo estado es crtico, dnde su base no est
cimentado

Km. 17+445, Seal preventiva deteriorado, no tiene base de

cimentacin.
 RESUMEN DE SEALES EXISTENTES

ELEMENTOS DE SEGURIDAD UNIDAD CANTIDAD ESTADO RECOMENDACIN

Preventivas Und. 4 M Reemplazo

Reglamentarias Und. 0 No hay Nuevo
Informativas Und. 5 M Reemplazo
Guardavas Sectores 0 No hay Nuevo
Metlicas
Postes delineadores Sectores 0 No hay Nuevo
Hitos existentes Und. 4 M Reemplazo
Tachas Reflectivas Und. 0 No Hay Nuevo
Marcas en el Pavimento MI 0 No Hay Nuevo
TOTAL 9

De la evaluacin hecha a la sealizacin vertical existente, se ha podido establecer que, en su

gran mayora, no cuenta con buenos niveles de conservacin, en trminos generales, ya que
muchas de ellas no han contado con mantenimiento ni reposicin de lminas reflectivas. La
reposicin de las lminas reflectivas ser al 100%.
La evaluacin realizada permiti identificar algunos tramos de la va que requieren de nuevos
elementos de sealizacin, ya sea para reponer o completar la existente, tal es el caso seales
verticales, hitos kilomtricos y guardavas.
 RESUMEN DE SEALES NUEVAS

TOTAL DE
N TIPO DE SEAL RECOMENDACION
SEALES

1 Informativas 19.45 m2. Colocar

2 Preventivas 145 Und. Colocar

3 Reglamentarias 10 und. Colocar

Barrera de
4 5,185 ml. Colocar
Seguridad

5 Hitos Kilomtricos 25 Und. Colocar

TOTAL 247 Und.

El siguiente cuadro seala la cantidad de guardavas nuevos que se colocarn en los diferentes
sectores del tramo y las cantidades de guardavas y postes delineadores existentes que sern
reemplazados por nuevos, debido a su mal estado de conservacin, con la finalidad de reducir
la siniestralidad de la carretera.

LONGITUD LADO DE
N PROGRESIVA
(ML) LA VIA

1 00 + 560.0 70 DERECHA

2 00 + 810.0 30 DERECHA

3 00 + 850.0 40 IZQUIERDA

4 01 +140.0 60 DERECHA

5 01 + 220.0 60 IZQUIERDA

6 01 + 330.0 35 IZQUIERDA

7 01 + 370.0 60 DERECHA

8 01 +460.0 40 IZQUIERDA

9 01 + 520.0 70 DERECHA
 LONGITUD LADO DE
N PROGRESIVA
(ML) LA VIA

11 01 + 730.0 70 DERECHA

12 01 + 840.0 80 DERECHA

13 02 + 330.0 80 IZQUIERDA

14 02 + 410.0 50 DERECHA

15 02 + 700.0 80 IZQUIERDA

16 02 + 800.0 50 DERECHA

17 02 + 860.0 50 IZQUIERDA

18 02 + 960.0 75 DERECHA

19 03 + 430.0 90 DERECHA

20 03 + 870.0 110 IZQUIERDA

21 04 + 300.0 90 IZQUIERDA

22 04 + 530.0 70 DERECHA

23 05 + 040.0 80 IZQUIERDA

24 05 + 150.0 90 DERECHA

25 05 + 440.0 55 DERECHA

26 05 + 560.0 55 IZQUIERDA

27 05 + 790.0 50 IZQUIERDA

28 06 + 175.0 100 IZQUIERDA

29 06 + 720.0 75 DERECHA

30 06 + 910.0 50 DERECHA

31 07 + 160.0 100 IZQUIERDA

32 07 + 330.0 80 IZQUIERDA

33 07 + 480.0 70 DERECHA

34 07 + 840.0 70 IZQUIERDA

35 08 + 030.0 60 IZQUIERDA

36 08 + 100.0 70 DERECHA
 LONGITUD LADO DE
N PROGRESIVA
(ML) LA VIA

37 08 + 200.0 40 IZQUIERDA

38 08 + 330.0 70 IZQUIERDA

39 08 + 475.0 80 DERECHA

40 08 + 695.0 95 DERECHA

41 09 + 000.0 40 DERECHA

42 09 + 070.0 50 DERECHA

43 09 + 245.0 80 DERECHA

44 09 + 400.0 65 IZQUIERDA

45 09 + 490.0 70 IZQUIERDA

46 09 + 630.0 50 IZQUIERDA

47 09 + 750.0 30 IZQUIERDA

48 09 + 800.0 35 IZQUIERDA

49 09 + 850.0 60 IZQUIERDA

50 09 + 930.0 50 DERECHA

51 10 + 150.0 50 DERECHA

52 10 + 230.0 50 DERECHA

53 10 + 310.0 80 DERECHA

54 10 + 520.0 70 IZQUIERDA

55 10 + 710.0 60 DERECHA

56 10 + 800.0 50 IZQUIERDA

57 11+015.0 60 IZQUIERDA

58 10 + 360.0 40 DERECHA

59 11 +490.0 40 DERECHA

60 11 +630.0 40 IZQUIERDA

61 11 +930.0 40 DERECHA |

62 12 + 210.0 50 DERECHA I
 LONGITUD LADO DE LA
N PROGRESIVA
(ML) VIA

63 12 + 330.0 20 DERECHA

64 12 + 550.0 40 DERECHA

65 12 + 650.0 50 DERECHA

66 12 + 870.0 40 IZQUIERDA

67 13 + 010.0 30 DERECHA

68 13 + 360.0 30 DERECHA

69 13 + 400.0 50 IZQUIERDA

70 13 + 740.0 40 DERECHA

71 13 + 850.0 20 DERECHA

72 14 + 210.0 30 DERECHA

73 15 + 910.0 15 DERECHA

74 16 + 040.0 30 IZQUIERDA

75 17 + 240.0 50 DERECHA

76 17 + 420.0 50 DERECHA

77 18 + 170.0 40 DERECHA

78 18 + 970.0 40 DERECHA

79 19 + 820.0 50 IZQUIERDA

80 20 + 050.0 50 DERECHA

81 20 + 290.0 40 IZQUIERDA

82 20 + 400.0 60 DERECHA

83 21 + 380.0 25 IZQUIERDA

84 21 + 700.0 30 DERECHA

85 21 + 790.0 30 DERECHA

86 21 + 960.0 20 IZQUIERDA

87 22 + 085.0 20 IZQUIERDA

88 22 + 260.0 20 DERECHA
 LONGITUD LADO DE LA
N PROGRESIVA
(ML) VIA

89 22 + 590.0 30 DERECHA

90 22 + 660.0 30 DERECHA

91 22 + 870.0 40 DERECHA

92 23 + 020.0 30 DERECHA

93 23 + 280.0 30 DERECHA

94 23 + 500.0 20 DERECHA

95 23 + 820.0 50 DERECHA

96 24 + 030.0 30 DERECHA

97 24 + 090.0 20 DERECHA

98 24 + 210.0 50 DERECHA

99 24 + 540.0 30 DERECHA

100 24 + 690.0 20 DERECHA

TOTAL 5,185.00 ML

El Supervisor de la obra, ser el responsable de verificar el replanteo de las seales

verticales en su ubicacin final, el mismo que deber aprobar cualquier reubicacin o
localizacin.
Asimismo, el Supervisor de la obra, deber verificar y aprobar el replanteo de la sealizacin
horizontal y determinar la ubicacin de las tachas reflectivas en curvas, pudiendo realizar
las modificaciones conforme a la obra.
Caractersticas Fsicas Actuales de la Va
Las caractersticas fsicas de la carretera actual, son determinados para identificar y concluir
en la identificacin de aquellos sectores que presentan los factores negativos que
contribuyen a crear inseguridad en el transito y que son, una vez superados aquellos, se
garantiza una circulacin optima de los vehculos en ambos sentidos de la va y en toda su
extensin.
A. Cruce de Zonas Urbanas
A lo largo del recorrido del tramo, se ubican una serie de centros poblados asentados al
borde de la va, situacin que propicia la aparicin de factores y condiciones focalizadas
que podran generar sectores vialmente inseguros.Los eventos que por lo general presentan
estn dados por las siguientes causales:
Zona de Paraderos: La aparicin de zonas de paraderos en sectores no destinadas para dicho
fin, son usados por los servicios de transporte pblico menor (camionetas rurales y autos)
que realizan viajes de ruta corta .Esta situacin de inseguridad se presenta con el uso de
parte de la va para la parada de estos vehculo de trasporte, ocasionado una reduccin
sbita de la zona de trnsito; En otros casos se ubican en zonas de curvas cerradas no
permitiendo tener las distancias mnimas de visibilidad para a los vehculos que transitan
por ese carril.
Otros vehculos que tambin hacen uso de estos paraderos son los mnibus que cubren
las rutas mineras y cuyo flujo es permanente durante todo el da, elevando las posibilidades
de ocurrencia de accidentes en estos sectores puntualmente.
Cruce de peatones: Adicionalmente es preciso, mencionar que en estas zonas urbanas y en
sus periferias se presentan tambin el cruce de peatones en lugares no apropiados y de
manera intempestiva en mayor grado por la poblacin infantil en zonas donde se ubican
escuelas o colegios muy cercanos a la va.
Uso de la Va por Vehculos Menores
Esta situacin se genera por el uso de la va en forma imprudente por parte de ciclistas en
sectores urbanos, donde vehculos de mayor envergadura se desplazan con una mayor
velocidad.
Escasa Iluminacin
Aparte de las condiciones antes mencionadas tambin se presentan sectores con escasa o
inexistente iluminacin pblica, situacin que incrementa la posibilidad de ocurrencia de
accidentes de trnsito como atropellos durante horas de la noche.
A continuacin detallamos una relacin de las localidades ubicadas al pie de la va, donde se
representa algunos de las situaciones de riesgo antes mencionadas, las que debern
colocarse Reductores de velocidad.
PROGRESIVA
DESDE HASTA Localidad Ubicacin (Prov.)
02+125 02+350 Ongo Yungay
07+500 07+800 Shillcop Yungay
12+600 13+3000 Huashao Yungay
15+450 15+900 Humacchuco Yungay

Tabla 4.- Relacin de Localidades Ubicadas en la Va

B. Alineamiento Horizontal de la Va
El tramo, recorre el Norte del pas en direccin Oeste - Este, razn por la cual su
alineamiento cruza zonas tpicas de la franja de montaa, para posteriormente iniciar el
ascenso hacia zonas alto andinas recorriendo una geografa accidentada y sinuosa para
intercalarse con sectores en los pisos altitudinales superiores.
Estas condiciones geogrficas determinan que el alineamiento existente de la va tenga
sectores plenamente diferenciados que son:
Zonas Sinuosas, continuas curvas y contra curvas
Zonas con tangente muy prolongadas en la zona de pampa.
La va presenta un alineamiento sinuoso producto de la geografa existente, con
presencia de curvas y contra curvas con tramos de intermedios en tangente de poca
longitud que aumentan el grado de dificultad del desplazamiento y por ende la
reduccin de la velocidad. Dentro de esta zona sinuosa, existen algunos sectores que
presentan curvas con radios de curvatura mnimos, que generan que los vehculos, sobre
todo de grandes dimensiones, realicen un desplazamiento ms lento que permita un
trnsito seguro en ambas direcciones. Adicionalmente, gran parte de la va, se
desarrollaron en secciones a media ladera alternndose sectores de ascensos y
descensos en forma casi continua, por lo que se recomienda complementar la
sealizacin vertical existente en las zonas de curvas pronunciadas con elementos
reflectivos,tales como, postes delineadores o guardavas.
En cuanto a los sectores con tangentes prolongadas, se ubica en varios tramos de poca
longitud, como son :
Del Km. 00+00 al km 01+00
Del Km. 14+500 al Km 15+700
Del Km. 16+00 al Km 16+800
Del Km 22+300 al 24+700
Adems tiene el inconveniente de ser una zona lluviosa, En ambas condiciones de
alineamiento los elementos y dispositivos de sealizacin cumplen un rol determinante
que permita brindar informacin oportuna al conductor referente a las condiciones
existentes de la va en forma anticipada y propicie la atencin permanente durante su
desplazamiento.

C. Ausencia de Bermas
La va existente se encuentra a nivel de afirmado con cierto grado de deterioro. El ancho
promedio es de 5.00 m y existen zonas con seccin reducida. En proyecto de diseo vial,
contempla la uniformidad del tramo en tanto permita alcanzar las dimensiones mnimas
para la zona de bermas por la inestabilidad que presentan los taludes existentes durante
la etapa que fue construida este tramo, considerando la construccin de cunetas en casi
todo el
 tramo. Sin embargo, la ausencia de bermas o sin las dimensiones requeridas, hace que
se presenten mayores posibilidades de ocurrencia de accidentes por las dimensiones
reducidas.
D. Puntos de cruce de quebradas
En este aspecto el trnsito por la carretera presenta deficiencias, los pontones con
rollizos que sirven para salvar los cauces de las quebradas, presentan fallas
estructurales, su infraestructura fsicamente en general se encuentra en malas
condiciones, con reducido ancho de la via en estos sectores, Con respecto a la
sealizacin esta no existe.

Longitud de
PROG. Ponton existente
(ancho via)

00+090 5.2
02+398 5.8
07+717 5.3
08+135 4.8
08+658.09 3.8
11+859 Ale. TMC
13+446.06 3.5
Tabla 1. Pontones

E. Zona de Neblina.
No hay
Funcionalidad de la Sealizacin Existente
El detalle tenido en la etapa de relevamiento de la informacin de campo, ha
permitido tambin realizar en forma simultnea una verificacin del tipo de
sealizacin existente y su adecuada ubicacin en los diferentes sectores de la va.
En tal sentido se ha tenido especial atencin a aspectos bsico como:
Tipo de seal se observ si la informacin proporcionada por la seal existente
tiene correspondencia con la geometra de la va existente que anunciaba.
 Ubicacin, se verific su posicionamiento respecto de la va.
Reciprocidad, esto se refiere al hecho de debe existir seales que anuncien algunas
condiciones especiales de la va en ambos extremos fin de verificar su operatividad para
el transito nocturno.
MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO EN LA CARRETERA
Habindose realizado una evaluacin de las condiciones en la totalidad de la va, referida a
los distintos elementos de sealizacin y a las condiciones de seguridad, se propone
implementar algunas medidas complementarias dirigidas a mantener los adecuados niveles
de seguridad en toda la va.
Reposicin y colocacin de seales reglamentarias, Preventivas, Informativas y
Ambientales a lo largo de todo el tramo de la va. Esto incluye:
- Colocacin de seales informativas en puntos notables de la va que permitente tener
una adecuada orientacin y referencia de su destino.
- Colocacin de seales preventivas, en las zonas cercanas a los centros poblados con el
fin de que los vehculos disminuyan la velocidad.
- Las dimensiones de las seales preventivas nuevas a instalarse y reponerse considera
dimensiones de 0.60 x 0.60 m. para todo el tramo.
Conocidas las condiciones de geogrficas existentes del Tramo, que generan zonas con
alineamientos horizontales con largas tangentes y sinuosos en otros casos, es necesario
establecer lmites de velocidad que permiten un trnsito seguro en todo su recorrido,
por lo que se ha determinado mantener la velocidad mxima de 30 KPH para todo el
tramo.
Colocacin de guardavas nuevos en los bordes externos de las curvas que limitan con
barrancos y otros sectores de la va de acuerdo a la evaluacin efectuada y que as lo
requieran. Los guardavas nuevos proyectados suman un total de 29,303.70m.
distribuidos en todo el tramo.
Seales Preventivas
Sern ubicadas y diseadas de acuerdo al alineamiento de la va, en las zonas que
representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad
del vehculo o tomando las precauciones del caso.
Las seales preventivas tendrn una dimensin de 0.60 x 0.60 m para todo el tramo, tanto
para las seales preventivas nuevas y a reponerse; As mismo estas seales contaran con un
fondo de material retro reflectante de color amarillo; los smbolos, letras y borde del marco
se pintaran con tinta xerogrfica de color negro.
Los paneles de las seales nuevas y por reponer sern fabricados en fibra de vidrio de 4mm de
espesor con resina polister y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los
paneles se pintar con dos manos de pintura esmalte de color negro y el borde superior derecho
de la misma, se colocar una inscripcin con las siglas MTC2 y la fecha de instalacin (mes y
ao).

Los postes de fijacin o soporte de las seales sern de concreto armado prefabricado, los
mismos que debern pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50
centmetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos estn indicados en los
planos.

La ubicacin de las seales ha sido definida principalmente en funcin de la geometra de la va,

considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la carretera y
darles el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro.

Relacin de Seales Preventivas que sern utilizadas en el Proyecto

La forma, colores, dimensiones, y detalles de las seales de carcter preventivo a utilizarse en el
Proyecto, se encuentran indicados en los planos.
(P-1A) Seal de curva pronunciada a la derecha, (P-1B) Seal de curva pronunciada a la
izquierda
Sern utilizadas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 metros y para
aquellas de 40 a 80 metros de radio, cuyo ngulo de deflexin sea mayor de 45.

(P-2A) Seal de curva a la derecha, (P-2B) Seal de curva a la izquierda

Sern utilizadas para indicar la presencia de curvas cuyos radios varan entre 40 y 300 metros
con ngulos de deflexin menores de 45; y para aquellas otras, cuyos radios fluctan entre
80 y 300 metros con ngulos de deflexin mayores a 45
(P-3A) Seal de curva y contra curva pronunciada a la derecha, (P-3B) Seal de curva y contra
curva pronunciada a la izquierda
Se emplearn para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, separados por una
tangente menor de 60 metros y cuyas caractersticas geomtricas son las indicadas en los
seales de curva para el uso de la seal P-1.

(P-4B) Seal de curva y contra curva a la izquierda

Se utilizaran para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a
300 metros y superiores a 80 metros, separados por una tangente menor de 60 metros.

(P-5-1A)Seal de camino sinuoso a la derecha, (P-5-1B) Seal de camino sinuoso a la izquierda

Se utilizaran para indicar una sucesin de tres o ms curvas, evitando la repeticin
frecuente de seales de curva. Se ha visto por necesario utilizar la seal R-30 de
velocidad mxima, para complementar la restriccin de velocidad.

(P-5-2A)Seal Curva en U -Derecha, (P-5-2B) Seal Curva en U -Izquierda, Se

empleara para prevenir la presencia de curvas cuyas caractersticas geomtricas la
hacen sumamente pronunciadas.

(P-49) Seal Zona Escolar

Se utilizar para indicar y/o advertir la proximidad de una zona escolar o cruce
escolar.

(P-56) Seal Zona Urbana

Se utilizaran para advertir al conductor de la cercana de un poblado con el objeto de
adoptar las debidas precauciones. Se colocaran estas seales a una distancia de 200 a
300 metros antes del inicio del centro poblado,
Debindose complementar con la seal R.30 que indica velocidad mxima estableciendo el
valor que corresponde al paso por el centro poblacional.
Seales informativas
Tiene como finalidad guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino. Tambin tiene por objeto identificar puntos notables o de
inters, tales como ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar informacin precisa y oportuna
que ayude al usuario que utilice la va.

Las seales de informacin a reponerse y nuevas que se implementaran en el proyecto sern

las de direccin, localizacin, indicadoras de ruta y de informacin general, para dar a conocer
los lugares o poblaciones ms importantes en el trayecto de su destino. Se utilizaran tambin
postes de kilometraje.
Las seales informativas sern de forma rectangular con su mayor dimensin en posicin
horizontal y de dimensiones variables, segn el mensaje a transmitir. Dichas seales debern
ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas
de manera clara y oportuna.

Las estructuras de soporte para estas seales sern metlicas, constituidas principalmente por
tubos negros estndar de 3 de dimetro, los cuales sern recubiertos con pintura
anticorrosiva y esmalte de color gris. Los carteles de las seales sern fabricados con fibra de
vidrio de 4mm. De espesor con resina polister y con una cara de textura similar al vidrio. La
cara posterior de los paneles se pintara con dos manos de pintura esmalte color negro y en el
borde superior derecho de la misma se colocara una inscripcin con las siglas GRA y la fecha
de instalacin (mes y ao).

El mensaje a transmitir, as como los bordes, se confeccionarn con lminas reflectantes de

color blanco, mientras que para el fondo de la seal se utilizarn laminas reflectantes de color
verde, marrn o azul; de acuerdo a lo indicado en los planos y las Especificaciones Tcnicas del
Proyecto.

La altura mnima adoptada para los carteles informticos es de 0.50m a fin de uniformizar las
seales proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio ptico en los mensajes a transmitir.
Con relacin a las seales informativas de carcter ecolgico, se mantienen los carteles que
inciden en la conservacin del medio ambiente e Impacto Ambiental, con relacin a la
conservacin de los recursos naturales, restos arqueolgicos y culturales existentes dentro del
entorno vial.
Relacin de seales informativas que sern utilizadas en el Proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las seales de carcter informativo a utilizarse en
el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos que se adjuntan en el volumen
correspondiente.
(1-8) Postes de Kilometraje
Se utilizarn para indicar las distancias al origen de la va. Dichos postes se colocarn a intervalos
de 1 kilmetro, considerando su instalacin en el lado derecho para los nmeros pares al lado
izquierdo los nmeros impares.
Sealizacin Horizontal
Se utilizarn marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular
e incrementar la seguridad de trnsito en el tramo de carretera en estudio.

A). Lneas de color blanco, indican separacin del flujo vehicular en el mismo sentido
de circulacin.
B). Lneas de color amarillo, indican separacin del flujo vehicular en sentidos opuesto de
circulacin.

Las marcas sobre el pavimento se clasifican de forma siguiente:

Lneas de borde; se utilizaran lneas continuas de color blanco para demarcar el borde del
pavimento o calzada, a fin de facilitar la conduccin del vehculo, especialmente durante la
noche o condiciones climticas severas. Asimismo se utilizaran lneas discontinuas de
borde, cuando est permitido el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones,
estacionamientos y otros).
Lneas centrales; se utilizar una doble lnea continua de color amarillo en el eje de la va
para establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de transito en ambos
sentidos. Asimismo se utilizaran lneas discontinuas para separar las corrientes de
circulacin de transito tomando ciertas precauciones, dicho segmentos sern de 4.5 metros
con espaciamientos de7.5 metros. En zonas urbanas, estas lneas discontinuas tendrn
segmentos de 3 metros espaciadas cada 5 metros.
 En las zonas de curvas con prohibicin de adelantamiento; se utilizara una lnea continua
paralela a la lnea central espaciada 10 cm hacia el lado correspondiente al sentido del
trnsito que ser regulando y una lnea discontinua al lado paralelo con segmentos de 4.5
metros de longitud con espaciamientos de7.5 metros. Antes del inicio de la lnea continua
existir una zona de preaviso de 48 metros de longitud, antes de la prohibicin, que
consistir en segmentos de 4.5 metros de longitud, espaciados cada1.5 metros. La zona de
adelantamiento prohibido consistir en una barrera imaginaria que separa las corrientes de
transito en ambos sentidos, debiendo coincidir con el eje de espaciamiento entre las dos
lneas paralelas y continuas de color amarillo. La prohibicin se uniformizar desde ambos
carriles, eliminndose las prohibiciones parciales de un carril a otro, entre la zona de
preaviso y la zona de prohibicin.

Relacin de marcas en el pavimento que sern utilizadas en el Proyecto

Los diseos y detalles de la demarcacin del pavimento se muestran en los planos que se
adjuntan.

Lneas de borde; ubicadas a ambos lados de la va, de color blanco con un ancho de 10cm.
Opcionalmente se utilizaran lneas discontinuas con segmentos de 1 metro espaciadas 1
metro, las mismas que permitirn el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones
estacionamientos u otros).

Lnea central; continua y/o discontinua sobre el eje de la va, de color amarillo con un ancho
de 10 cm. El detalle del espaciamiento en la demarcacin de estas lneas en zonas rurales y
urbanas, se muestra en el plano de sealizacin correspondiente.

Otros Dispositivos de Seguridad Vial

En lo que respecta a dispositivos de seguridad vial entre el inicio hasta el fin del Proyecto, se
proveer a la va de todos los elementos necesarios (reposiciones o nuevos), con la finalidad de
evitar y/o minimizar accidentes de trnsito. En tal sentido, se tiene previsto el uso de los
siguientes dispositivos de seguridad vial:
Barreras de Seguridad, sern utilizados en aquellos sectores que se constituyen en un peligro al
trnsito vehicular, principalmente se ha considerado su colocacin en zonas de curva en media
ladera con radio restringido y con desniveles que sobrepasan los 4 metros de altura.
En el eje central de cada viga se procedern a pintar cinco (05) diagonales de 20cm de espesor
a 45, cuya punta extrema inferior estar en el sentido del trafico.
En forma complementaria se ha previsto el uso de captafaros, los mismos que sern colocados
en cada viga de defensa, a fin de que los conductores se encuentren convenientemente
orientados, principalmente durante la conduccin nocturna u horas de poca visibilidad debido
a la presencia de neblina.
Las Barreras de Seguridad recomendadas a colocar en la carretera se dividen en tres tipos: para
los tramos en curva se colocara una Barrera de Seguridad Modelo: BL N2 W4

Tachas bidireccionales retro reflectantes, son elementos de gua ptica que se fijan sobre la
calzada, los mismos que sern utilizados para demarcar algunos sectores de la va que por sus
condiciones de diseo (geomtricos) o condiciones atmosfricas (zonas de neblina o escasa
visibilidad nocturna), requieren ser resaltados.
Las tachas bi-direccionales a colocarse en el eje de la va, sern de color amarillo en el sentido
del trfico y de color rojo en sentido contrario. Principalmente se ha considerado su colocacin
en curvas horizontales y verticales con visibilidad restringida y que por tal motivo requieren de
estos elementos para ayudar a prevenir accidentes de trnsito.
Los espaciamientos de estas unidades retro reflectivas ha sido definido en funcin del radio de
curvatura horizontal, adaptndose la tabla de espaciamiento de los postes delineadores
indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para calles y
Carreteras de MTC en vigencia, Captulo III, numeral 3.4.2.1 Espaciamiento de Delineadores.
Las dimensiones, forma y detalles constructivos de estos dispositivos de seguridad vial, se
pueden observar en el volumen de Planos.

SEALIZACION Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO EN ZONAS DE TRABAJO

Brindar niveles adecuados de seguridad durante la etapa de operacin y puesta en servicio de
la va es un objeto fundamental y permanente a fin de preservar la vida humana. En este sentido
durante la etapa de construccin y/o ejecucin de los trabajos tambin es importante contar
con las condiciones que propicien un trnsito fluido y seguro por la zona de trabajo.
Las seales verticales a emplearse sern de fondo color naranja y letras de color negro, debiendo
estar localizadas en puntos adecuados que permitan visualizar claramente el mensaje
considerando la geometra de la va. En los esquemas siguientes de muestra la disposicin de las
seales preventivas, segn la envergadura y caractersticas de los trabajos a ejecutarse en los
distintos sectores de la va.
Esquema De Seales Preventivas Para Trabajos
A Ejecutar
Adicionalmente, Se podr disponer de elementos auxiliares de sealizacin que servirn para
guiar y prevenir al conductor de las condiciones de peligro en la va; Estos elementos auxiliares
sern elementos tales como: conos o cilindros, lmparas de destello, linternas y banderines. En
el caso del uso de banderines durante las horas diurnas, las personas que las accionen debern
contar adicionalmente de elemento de seguridad complementarios como chalecos
fluorescente de color naranja y cintas verticales u horizontales reflectantes para trabajos
nocturnos. Ver grficos siguientes.

Seales con Banderines

5.7 METRADOS, COSTOS Y
PRESUPUESTOS
 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YUNGAY - LLANGANUCO
TRAMO: YUNGAY- LLANGANUCO
MEMORIA DE CLCULO
1. ASPECTOS GENERALES
UBICACIN
La Carretera se ubica en el departamento de Ancash en la provincia de Yungay, cruzando los
distritos de Yungay, Llanganuco, el inicio del tramo se ubica en el distrito de Yungay (00+000)
y concluye en Llanganuco (24+768).
ALTITUD
En el trazo de la carretera Yungay - Llanganuco, el Tramo Yungay - Llanganuco esta a una
altitud de entre 2,492 y 3,787 m.s.n.m.

2. ANALISIS DE COSTOS DIRECTOS

En la elaboracin de los costos unitarios directos de cada una de las partidas y subpartidas
que integran el Presupuesto de Obra, se ha tratado de hallar el justo valor que representa en
obra la ejecucin de las diferentes dichas actividades, para lo cual se ha tenido presente los
rendimientos de la mano de obra y el equipo mecnico que intervendr en la obra de acuerdo
a la localizacin y los factores climticos de la misma.

Igualmente se ha considerado la cantidad exacta de materiales e insumos que se requieren

para conseguir las partidas terminadas de acuerdo a las Especificaciones Tcnicas del
Proyecto.

2.1 MANO DE OBRA

Los costos de la mano de obra que intervendrn en la ejecucin de cada una de las partidas
son las vigentes en el territorio nacional al mes de Agosto del 2010.
Los costos unitarios por concepto de mano de obra se refieren a la siguiente categorizacin:
Operario
Oficial
Pen
Se adjunta el detalle del clculo del costo horario de cada una de las categoras que
conforman la mano de obra.
En el caso del Capataz: 1.30 del operario.
2.2. MATERIALES
Los costos de los materiales que sern utilizados en cada una de las partidas han sido
determinados teniendo en cuenta los gastos que requieren hacerse para ser colocados a pie
de obra, por ello; el costo ex -fbrica sin incluir el impuesto General de las Ventas (IGV) de
los mismos, han sido incrementados con lo siguiente:
Costo de transporte (flete) de los materiales desde su lugar de fabricacin o expendio
hasta los almacenes del Contratista en obra. Para ello se ha considerado como ubicacin
de los almacenes el centro de gravedad de la obra. Para los materiales derivados del
petrleo se le ha considerado flete muerto.
El flete de los materiales ha sido calculado conforme a la Metodologa de Determinacin
de los Costos para el Servicio Pblico de transportes de Pasajeros en Omnibus y de Carga
en Camin, aprobado por D.S. N 049 - 2002- M.T.C., aplicando para el clculo de los
mdulos de costos los valores referenciales por kilmetro virtual para el transporte de
bienes por carretera en funcin a las distancias virtuales desde Lima haca los principales
destinos nacionales aprobados por D.S. N 010-2006-MTC y complementado por D.S. N
033-2006- MTC.
Costo del manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha sido considerado como un
2% adicional al precio de fbrica.
Mermas y viticos, para la mayora de materiales se ha considerado una merma de 5% y
40% de viticos para los explosivos.
Se presenta el detalle del clculo del costo de los materiales puesto en obra. Los costos
unitarios base de cada uno de los materiales que intervienen en las partidas, han sido
obtenidos de los fabricantes o los principales distribuidores tanto en Lima como en otras
localidades. Los costos de los materiales estn vigentes a Agosto del 2010.

2.3 EQUIPO MECNICO

Se ha elaborado un listado de los equipos mecnicos que intervendrn en las diferentes
partidas y sub-partidas de la obra. Para determinar el cargo o pago por ste concepto sobre
el costo directo de cada partida, se han tenido en cuenta los
 rendimientos para el equipo mecnico nuevo segn las condiciones de emplazamiento de
la obra.
Los costos utilizados corresponden a los costos de alquiler horario del equipo mecnico
vigentes a Agosto del 2010 en el mercado nacional, segn publicaciones especializadas como
el de la Revista Costos (Grupo S10) y Constructivo. Los costos de alquiler horario han sido
descompuestos en costos de posesin y costos de operacin.

Los rendimientos de los equipos estn de acuerdo a la tabla de Rendimientos de Equipo

Mecnico segn R.M. N 001-87-TCA/MT.

Las tarifas empleadas corresponden a mquinas operadas, con excepcin de las siguientes:

Martillos neumticos
Fajas transportadoras
Motobombas
Vibradores de concreto
Mezcladoras de Concreto
En todas ellas no se han considerado jornales del operador, los combustibles, lubricantes y
filtros, se han incluido en el precio de los equipos.

Los grupos electrgenos incluyen un costo combustible dependiendo de su potencia y adems

el operador del equipo.

En la tarifa correspondiente a chancadoras, zarandas, plantas de asfalto en caliente, los

precios anotados no consideran la fuente de poder que accionan dichas unidades, por lo que
los mismos se han incluido en los respectivos anlisis de precios. En el caso de la planta de
asfalto en caliente, el costo corresponde a una planta completa operativa sin combustible,
incluye el secador de ridos, las tolvas, los tanques de asfalto, el calentador de aceite, con su
respectiva fuente de poder y el aceite turbinol, entre otros necesarios para su correcto
funcionamientos, incluido un sistema de retencin de polvo en medio hmedo.

Los costos que representan el montaje y desmontaje de la planta de asfalto, chancadoras y

zarandas, as como los seguros del transporte correspondiente, se encuentran incluidos en la
partida 01.01 Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo.

En la tarifa correspondiente a los camiones cisternas, los precios incluyen las motobombas

En la tarifa bsica correspondiente al martillo neumtico no se ha consignado los elementos

de desgaste (barreros y accesorios) los que han sido considerados en los
precios unitarios. Teniendo en consideracin estos aspectos, en los anlisis de precios se^
incluyen estos costos como porcentaje del costo del barreno.

2.4 TPICOS PARTICULARES

En los anlisis de Costos Directos se incluyen SUB-PARTIDAS, cuyos cdigos llevan las
siguientes configuraciones 91010101XXXX. Estas Sub-partidas se presentan al final de los
Costos Directos.
Para el anlisis del costo de produccin de los materiales de cantera se han efectuado los
siguientes sub-anlisis:
Extraccin y Apilamiento
Zarandeo o chancado/ zarandeo del material segn el caso
En cada uno de los sub anlisis se ha considerado un factor de esponjamiento de 20 %.
Para el caso de la mezcla asfltica se ha considerado un factor de esponjamiento del 30
%.
El carguo ha sido considerado en el rubro de transporte pagado para d <= 1km en m3-km. de
material apilado.
En el anlisis de precios unitarios de los concretos est incluido el curado del concreto con
aditivo.

2.4.1 CANTERAS
Las cantera Churuhuarca se encuentra ubicada dentro del tramo Yungay - Llanganuco; y la
cantera Matacoto se encuentra ubicada a 5.50 km. del inicio del tramo Yungay -
Llanganuco, empalmando en el km 00+000 del inicio de la carretera Yungay - Llanganuco.
Cantera Matacoto: ubicada a una distancia de 5.50 km. del inicio de la carretera
Yungay - Llanganuco, al lado Izquierdo.
Usos y Tratamiento: Subdrenaje (SD) (Zarandeo); Base Granular (BG) (Trituracin
Primaria, Trituracin Secundaria y Zarandeo); Concreto de Cemento Portland
(CCP) (Trituracin Primaria, Trituracin Secundaria y Zarandeo) y Mezcla Asfltica
en Caliente (MAC) (Trituracin Primaria, Trituracin Secundaria y Zarandeo).
Cantera Churuhuarca: ubicada en las cercanas del km 17+000, en el lado
Izquierdo de la carretera Yungay - Llanganuco, con acceso de 2.345 km. a la
carretera.
Usos y Tratamiento: Mejoramiento (Zarandeo) y Subbase (SB) (Zarandeo).
 Resumen de los componentes del Costo y Precios Unitarios por Partidas
Como se expreso en el Anlisis de los costos directos, los precios unitarios sern la suma
de todos los componentes de costo que intervengan para la ejecucin de la partida
estudiada, y estas se dividirn bsicamente en:
Materiales
Mano de Obra
Equipo Mecnico
Insumos - Partida
Presupuesto Base de Obra
La fijacin del costo total de la obra determinado por el clculo del presupuesto, es el
resultado de la evaluacin de todos los gastos a realizar por las actividades y ejecucin de
partidas definidas en la solucin del Estudio de Ingeniera para los trabajos de Mejoramiento
de la carretera, definidos tanto por costos directos como por los indirectos.

El Presupuesto considera la ejecucin de las obra por el Sistema de Precios Unitarios, es

decir, se aplica los precios unitarios sobre los mitrados evaluados, afectando al costo directo
resultante por el porcentaje correspondiente a Gastos Generales. Luego, se incluye la
utilidad del Contratista, estimada como un porcentaje aplicable sobre estos costos directos.

A la sumatoria de todos los conceptos mencionados se le aade el impuesto del 19%

denominado IGV, de acuerdo a la legislacin nacional vigente, para obtener finalmente el
monto total del Presupuesto de Obra para los trabajos de Rehabilitacin y Mejoramiento de
la va, con precios referidos al mes de Diciembre del 2010.

El presupuesto dle Obra es de SI. 40'805,106.06 (Son Cuarenta Millones Ochocientos cinco
mil ciento seis y 06/100 Nuevos soles)
2.4.2 FUENTES DE AGUA:
Fuente de agua Ubicacin Acceso
Fuente 1 02+398 0.000
Fuente 2 17+338 0.000
Fuente 3 24+610 0.000

Las dosificaciones promedio consideradas para efectuar el presupuesto (sujetas a

verificaciones, ensayos y aprobacin de la Supervisin en obra) son las siguientes:
(1) ASFALTO LQUIDO RC-250
Imprimacin asfltica: 1.50 l/m2
(2) CEMENTO ASFLTICO:
Mezcla asfltica en caliente: 135.60 kg/m3: Cantera Matacoto
CANTERAMATACOTO
P.U. MEZCLA ASFLTICA3 2.36 Ton/m3
% CEMENTO ASFALTICO3 6.00% (Marshall)
3
P.U. CEMENTO ASFLTICO 1.00 Ton/m3
CEMENTO ASF. X m3 DE 135.60 Kg/m3
MEZCLA3
(3) FILLER MINERAL:
Mezcla asfltica en caliente:
Cantera Matacoto: 2% en peso de los Agregados: 43.64 Kg/m3
(4) MEJORADOR DE ADHERENCIA:
Mezcla asfltica en caliente:
Cantera Matacoto: 0.75% Cemento asfltico: 1.009 Kg/m3
2.5 METRADOS
Los metrados considerados son segn las unidades propias de medicin para cada partida
especfica. En las Especificaciones Tcnicas se adjunta la relacin completa de metrados.
2.6 PRESUPUESTO
El Presupuesto de Obra se ha confeccionado considerando la ejecucin de la obra por el
Sistema de Precios Unitarios en base a los metrados y precios por cada partida, afectando
al costo directo por los porcentajes correspondientes a Gastos Generales y Utilidad, adems
del Impuesto General a las Ventas.
A la sumatoria de todos los conceptos mencionados se le aade el impuesto del 19%
denominado IGV, de acuerdo a la legislacin nacional vigente, para obtener finalmente el
monto total del presupuesto de Obra SI. 44*923,395.55 para los trabajos de Construccin
de la via, con precios referidos al mes de Agosto del 2010.
 2.7 CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA Y DE DESEMBOLSOS MENSUALES
Se ha elaborado el Cronograma de Ejecucin de Obra y el Cronograma de Desembolsos
Mensuales, considerndose un Plazo de Ejecucin de Obra de 6 meses (180 das
calendarios).
3 ANLISIS DE LOS COSTOS INDIRECTOS
Los costos indirectos, que conformaran el Presupuesto de Obra, han sido analizados de
acuerdo a las necesidades de la misma y resultan ser:
3.1 COSTOS INDIRECTOS FIJOS
Integrados por los siguientes cargos:
Campamentos de obra (para el Contratista y la Supervisin)
Gastos administrativos que incluyen los costos de la licitacin, gastos legales, carteles
de obra (02 para la carretera), gastos de inspeccin a obra y publicaciones derivadas del
proceso.
Movilizacin y desmovilizacin de los campamentos, mobiliario y menaje.
Tasa del Sencico.
Gastos varios de oficina.
3.2 COSTOS INDIRECTOS VARIABLES
Que corresponden a:
Costos de la direccin tcnica y administrativa en obra conformada por los sueldos y
remuneraciones del personal profesional, tcnico, administrativo y auxiliar a utilizar
en la ejecucin de la obra. Estos costos incluyen los cargos por leyes y beneficios
sociales.
Gastos de Alimentacin y pasajes del personal.
Gastos administrativos de la oficina central y costos de personal del Contratista que
interviene indirectamente en la obra y que no ha sido cargado ni en los precios
unitarios ni en los de direccin y administracin de la obra. Los sueldos y
remuneraciones han sido igualmente afectados con sus Leyes Sociales.
Costo de los equipos no incluidos en los Costos Directos, tales como camionetas,
ambulancias, grupo electrgeno para el campamento, equipos de laboratorio, equipos
de pruebas no destructivas (viga benkelman y rugosmetro), equipos de comunicacin
y de cmputo.
Transporte de Equipos, Movilidad para profesionales estada y viticos para la
realizacin del costo directo del presupuesto de obra.
 El Costo del PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS CORRECTIVAS, descrito
en el EIA.

El Costo del PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES, descritos en el EIA.

El Costo del PROGRAMA DE PREVENCION DE PERDIDAS Y CONTINGENCIA, descrito en el EIA

El Costo del PROGRAMA DE EDUCACIN AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL, descrito en el EIA

El costo del PROGRAMA DE CAPACITACIN AMBIENTAL Y SEGURIDAD, descrito en el EIA, el

cual comprende los costos de impresin y fotocopiado de carteles, folletera y manuales, as
como del alquiler de equipo audiovisual, materiales de escritorio. Los costos del Especialista
Ambiental y del Inspector de Seguridad, para la capacitacin y educacin de 20 horas totales
dirigidas a los beneficiarios del proyecto y de 40 horas al personal de obra, se encuentran
contemplados en los costos de Direccin Tcnica y Administrativa.

El Costo del PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA.

Gastos financieros conformados por los costos de las cartas fianza que debe entregar el
Contratista.

Gastos de plizas de seguros exigidos por la Entidad, conformados por el costo de las primas
que debe abonar el Contratista a fin de tener asegurada la obra, los empleados, obreros y
profesionales.

3.3 UTILIDAD
El Presupuesto incluye la utilidad del Contratista, que se asume un porcentaje del 10% aplicable
sobre los costos directos calculados para la Obra.
La Utilidad es un concepto independiente del costo que cada empresa determinan libremente
sin ms limitaciones que las que le fijen sus obligaciones para consigo misma y para con la
sociedad. Tiene como objetivo el de garantizar la supervivencia de la empresa en el campo
econmico y social mediante una remuneracin equitativa correspondiente al capital invertido
y el riesgo implcito, as como a la generacin de fuentes de trabajo estable, permanente y justa