DISEO BSICO DEL

SISTEMA PROPULSIVO EN
UN BUQUE
PORTACONTENEDOR
MOTORES DIESEL MARINOS MV
435 A
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

PAUCAR VILLALOBOS, EDGARD 20131189D

DOCENTE: ING.JONY LAZO

0
 NDICE
NDICE.................................................................................................................................... I

INDICE DE ILUSTRACIONES..................................................................................................... II

INTRODUCCIN..................................................................................................................... 1

1. ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO DE TESIS...................................................................2

2. POTENCIA PROPULSORA. CLCULO DEL PROPULSOR PTIMO.......................................3

2.1. POTENCIA DE REMOLQUE. MTODO DE HOLTROPMENNEN......................................................3

3. DISEO DEL PROPULSOR............................................................................................... 7

3.1. ESPECIFICACIONES Y DETALLES...................................................................................7

3.2. NMERO DE PALAS...........................................................................................................8
3.3. DIMETRO DE LA HLICE.....................................................................................................8
3.4. PROCESO DE CLCULO DEL PROPULSOR PTIMO.....................................................................9
3.5. ELECCIN DEL PROPULSOR................................................................................................13

4. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS....................................................................................17

1
 INDICE DE ILUSTRACIONES
Figura 1. Tesis de referencia. Autor: Durango Ramn, Jos.....................2

Figura 2. Especificaciones del proyecto....................................................2

Figura 3. Datos requeridos por el software................................................4

Figura 4. Datos comparados por el Software FORAN60..........................5

Figura 5. Grfica de Resistencia Total vs la velocidad de prueba.............6

Figura 6. Grfica de Potencia de Remolque vs velocidad de prueba.......6

Figura 7. Grfica de la Potencia Efectiva del Propulsor vs Velocidad de

prueba...................................................................................................................6

Figura 8. Lloyds Register para dimensin de Hlice.................................8

Figura 9. Parmetros de la Lloyds Register..............................................9

Figura 10. Datos requeridos por Softwarre..............................................11

Figura 11. Resultados para ambas Hlices.............................................12

Figura 12. Caractersticas del Propulsor Seleccionado..........................12

Figura 13.Graficas de Curvas de potencia Hlice de 5 palas.................13

Figura 14. Esquema de un motor cuadriltero........................................14

Figura 15. Seleccin del motor: Potencia vs RPM..................................15

Figura 16. Caractersticas del motor Seleccionado.................................16

2
 INTRODUCCIN

La presente monografa tiene como finalidad definir los elementos

principales de la planta propulsora de un buque tipo petrolero los cuales son el
motor principal y el propulsor.

Posteriormente se proceder al estudio bsico del diseo de los medios

de gobierno, que para el caso concreto de este buque constarn de un nico
timn tipo Mariner, el cual ser presentado en las especificaciones del
proyecto tomado como referencia.

Se comenzar presentando los clculos estudiados en el proyecto

calculando la resistencia al avance de la carena del buque para un rango de
velocidades, dentro del cual est la velocidad de servicio del buque (15,2
nudos) impuesta por especificacin.

Para ello se har uso de las formas generadas utilizando el conocido

mtodo de Holtrop-Mennen obteniendo la potencia de remolque y la potencia
que el propulsor debe ser capaz de suministrar al buque a las distintas
velocidades de trnsito.

Conocida la potencia propulsora necesaria, se pasa a definir el propulsor

del buque imponiendo como criterio de diseo fundamental la obtencin del
mximo rendimiento posible.

El siguiente paso es la eleccin de un motor propulsor que se ajuste a

las necesidades de potencia requeridas por el propulsor seleccionado. En el
punto 4 se justifica la eleccin del motor y se presentan sus caractersticas
principales.

Para finalizar el apartado de clculos, se define el timn necesario para

dotar al buque de unas condiciones de maniobrabilidad suficientes,
comprobando en el punto siguiente estas condiciones de maniobrabilidad.

1
1. ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO DE TESIS

Figura 1. Tesis de referencia. Autor: Durango Ramn, Jos

Figura 2. Especificaciones del proyecto

2.

POTENCIA PROPULSORA. CLCULO DEL

PROPULSOR PTIMO
Para todos los clculos de este punto se va a emplear el mdulo
POWER de FORAN60. Todas las salidas del programa, cuyos resultados

2
 se exponen en los siguientes puntos, se presentan en el ANEXO 1 del
presente documento.

2.1. POTENCIA DE REMOLQUE. MTODO DE

HOLTROPMENNEN

Para estimar la resistencia al avance y la potencia propulsora necesaria

para impulsar al buque a la velocidad de proyecto (15,2 nudos) va a emplearse
el mtodo de Holrop - Mennen.

Este mtodo se basa en una regresin numrica realizada a partir de

ensayos de modelos de la serie 60 en The Netherland Ship Model Basin en
Wageningen.

En principio no existe una limitacin de este mtodo en cuanto al tipo de

buque. No obstante, dado que los valores se obtienen por una regresin
matemtica los resultados sern ms fiables, cuanto ms se parezca el buque
a los de la serie 60 de Wageningen. Puede decirse, por tanto, que el mtodo
ser aplicable a buques de carga y pasaje de formas ms o menos llenas. No
ser aplicable a buques de alta velocidad.

El mtodo que usa el programa ha sido modificado para usarse en el

siguiente rango de nmeros de Froude:

0,1 < Fn < 0,8

No obstante, los resultados no son muy fiables para Fn > 0,45. El buque
proyecto con un Fn = 0,1549 a la velocidad de servicio, est dentro del rango
admisible de resultados fiables.

La descomposicin ms general de la resistencia de remolque R T es la

siguiente:

F ( 1+ K ) + R AP + RW + R B + RTR + R A
RT =R

Para obtener la resistencia de remolque de la carena y la potencia

necesaria para cada velocidad el programa requiere una serie de datos de
entrada, los cuales se enumeran a continuacin:

3
 Figura 3. Datos requeridos por el software

Con todo ello se obtiene para cada velocidad del buque (entre 0 y 18
nudos) la resistencia total al avance R T que ofrecen las formas, as como la
potencia necesaria para moverlas a esa velocidad EHP, que como es sabido
se relacionan mediante la siguiente expresin:

RT V
EHP=
75

Los resultados generados se presentan en forma de tabla y de grfico en las

4
siguientes pginas:

Figura 4. Datos comparados por el Software FORAN60.

5
 Figura 5. Grfica de Resistencia Total vs la velocidad de prueba

Figura 6. Grfica de Potencia de Remolque vs velocidad de prueba

Figura 7. Grfica de la Potencia Efectiva del Propulsor vs Velocidad de prueba

6
 3. DISEO DEL PROPULSOR
3.1. ESPECIFICACIONES Y DETALLES

En la especificacin del proyecto se indica que el buque debe estar

propulsado por una hlice de paso fijo la cual debe estar acoplada
directamente al motor principal, esto significa que no hay reductores y por
tanto, motor y hlice giran a las mismas revoluciones.

El objetivo fundamental del proceso que se describe en este punto es la

obtencin de un propulsor ptimo que necesite la menor potencia posible para
dotar al buque de la velocidad de servicio, la cual es 15,2 nudos que ha sido
impuesta por la especificacin del proyecto.

En el estudio de definicin del propulsor han de tenerse en cuenta una

serie de factores importantes como son:

El objetivo fundamental es la consecucin del mximo rendimiento

posible con objeto de rebajar los costes de construccin y explotacin
del buque.
No se deben presentar fenmenos de cavitacin en los regmenes de
velocidad en los que vaya a operar el propulsor.
El nmero de palas es un factor importante que repercute en los
fenmenos de cavitacin, rendimiento y vibraciones en el eje y en el
motor propulsor.
La resistencia estructural tanto de hlice, eje y dems elementos del
sistema propulsivo, debe ser la suficiente para evitar el riesgo de
fracturas o deformaciones ante los esfuerzos a los que se vean
sometidas las palas del propulsor.
El dimetro de la hlice DH debe ser el mximo posible puesto que se
da la relacin de que a mayor dimetro mayor rendimiento del propulsor.
Se deben cumplir ciertas disposiciones de la Sociedad de Clasificacin
del proyecto referentes a los huelgos entre hlice-casco-timn-lnea
base.

7
 3.2. NMERO DE PALAS

La gran mayora de los petroleros de tamaos similares o mayores al del

buque proyecto, disponen de hlices de 4 o 5 palas, puesto que las de 3
originan problemas de vibraciones y cavitacin, por ello se harn todos los
clculos para dos propulsores de 4 y 5 palas respectivamente.

3.3. DIMETRO DE LA HLICE

Como se ha indicado anteriormente la sociedad de clasificacin del

buque (Lloyds Register) impone una serie de huelgos entre el casco, la hlice,
el timn y en el caso concreto de este buque la lnea de base.

Figura 8. Lloyds Register para dimensin de Hlice

8
 Figura 9. Parmetros de la Lloyds Register

El objetivo que se persigue es ir a una solucin de mximo dimetro que

es, a su vez, la que produce el mximo rendimiento. A este respecto el
parmetro ms limitante de los indicados en el reglamento es el d, que para el
buque proyecto es la distancia entre extremo de la hlice y la lnea de base.

Para todas las hlices, independientemente de su nmero de palas esta

distancia debe ser de al menos el 3% del dimetro de la hlice. La altura de la
lnea del eje del propulsor es de 4,37 metros por lo que puede calcularse el
mximo dimetro admisible con estas limitaciones a travs de la siguiente
expresin:

Por tanto, el dimetro del propulsor mximo admisible es 8,245 metros,

se tomar un valor de 8,20 metros para continuar con los clculos.

3.4. PROCESO DE CLCULO DEL PROPULSOR PTIMO

Estos clculos al igual que los del punto anterior se han realizado en el
mdulo POWER de FORAN60. Seguidamente se explica de forma resumida el
proceso de clculo que sigue el programa para la obtencin del propulsor
ptimo a partir de una serie de datos de entrada.

9
 El clculo del propulsor ptimo se realiza utilizando como punto de
partida expresiones polinmicas de los diagramas K T y KQ. De los cuatro
parmetros bsicos que pueden manejarse para el clculo del propulsor (J, P
KT y KQ), se obtienen las cuatro condiciones de partida que el programa admite
para el clculo de las caractersticas fundamentales del mismo. Las
condiciones de proyecto posibles son:

A partir de la velocidad del buque y del dimetro del propulsor

A partir de la velocidad del buque y la velocidad del propulsor
A partir de la potencia al eje y del dimetro del propulsor
A partir de la potencia al eje y la velocidad de giro del propulsor

En este caso se utilizar el primer procedimiento puesto que son los

datos que se han fijado para la optimizacin del propulsor.

El mtodo de bsqueda del propulsor ptimo se realiza por

aproximaciones sucesivas obtenindose el grado de avance J para el cual el
rendimiento del propulsor es mximo. Para las condiciones de diseo 1 y 2
el clculo se realiza a igualdad de empuje y para las condiciones 3 y 4 se
realiza a igualdad de par. En definitiva, las condiciones de diseo 2 y 3 se
reducen a las 1 y 2 respectivamente, con la diferencia de que en las
condiciones 3 y 4 se comprueba que el par absorbido por el propulsor coincide
con el par entregado por el motor, modificndose la velocidad obtenida
despus de cada iteracin en funcin de la diferencia entre los pares del
propulsor y motor obtenidos.

Adems de los datos principales citados, el programa requiere tambin los

siguientes datos:

Porcentaje de la potencia instalada que se va a utilizar en condiciones de

servicio.
Aumento de la resistencia al avance por condiciones de mar y casco en
condiciones de servicio
Rendimiento mecnico de la lnea de ejes

10
 Las revoluciones nominales el motor en condiciones de servicio sern
las que se obtengan a partir de las nominales al 100 % de potencia mediante
una ley cbica.

La condicin de proyecto del propulsor se establece de forma que el

propulsor absorba la potencia al eje corregida por el rendimiento mecnico de
la lnea de ejes y por el factor de potencia en condiciones de servicio; la
velocidad de giro del propulsor n ser la correspondiente en condiciones de
servicio a la del motor corregida por el factor de ligereza del propulsor; el
empuje del propulsor ser igual a la resistencia de remolque terica
incrementada por el factor de mar y casco y corregida por el factor de
deduccin de empuje.

Como datos adicionales para el proyecto del propulsor se utilizan el

nmero de palas, la altura mnima de lnea de ejes, si existe alguna restriccin
y el nmero de propulsores. El criterio de cavitacin es el de BURRILL. La
correccin por efecto de escala a las curvas KT y KQ del propulsor obtenidas a
partir de las expresiones polinmicas se lleva a cabo de acuerdo con el mtodo
propuesto en la ITTC-1978.

Debido a ello, se han introducido los siguientes datos en el programa:

Figura 10. Datos requeridos por Softwarre

11
 Para los clculos se ha utilizado la serie sistemtica B de Wageningen
que como es sabido es un conjunto de hlices relacionadas entre s de manera
geomtrica y sistemtica, las cuales se han sido ensayadas en canal y han
demostrado un buen rendimiento y comportamiento ante la cavitacin. Con
todo ello se han obtenido los siguientes resultados para ambas hlices:

Siendo:
Figura 11. Resultados para ambas Hlices

Rgimen: Rgimen de giro del motor propulsor (%)

nP: Velocidad de giro del propulsor (r.p.m)
V: Velocidad del buque (nudos)
BKW: Potencia al freno (kW)
C: Rendimiento del casco
P: Rendimiento del propulsor
: Rendimiento propulsivo total

Aplicando el margen de potencia (90 %) en condiciones de servicio se obtiene

una potencia nominal de 21.748 kW (29.143 hp).
Las caractersticas del propulsor seleccionado son las siguientes:

Figura 12. Caractersticas del Propulsor Seleccionado

12
 Como en el caso anterior a continuacin se representan las curvas de
potencia velocidad para la alternativa de cinco palas, donde la curva en azul
corresponde a la condicin de servicio y la roja a la condicin de pruebas.

Figura 13.Graficas de Curvas de potencia Hlice de 5 palas

Como puede verse el rendimiento del propulsor de 5 palas es

ligeramente superior que el de 4 palas, con lo que se escoger el primero para
seguir adelante con el diseo de la planta propulsora del buque.

3.5. ELECCIN DEL PROPULSOR

Partiendo del dato de la potencia nominal necesaria para impulsar al

buque a la velocidad requerida con la hlice de 5 palas, se va a seleccionar un
motor propulsor cuyos requerimientos mnimos han de ser los siguientes:

Motor de 2 tiempos lento

Potencia nominal de 21.428 kW (28.714 hp)

Revoluciones nominales del orden de 90 r.p.m.

13
 Para este rango de potencias, el mercado solo ofrece dos alternativas en
cuanto a fabricantes que son:

MAN B&W

SULZER & WARTSILA

El proceso a seguir tiene como objetivo la eleccin del motor que mejor
se adapte a los requerimientos de potencia del propulsor seleccionado cuyo
punto de funcionamiento en la condicin de servicio es 19.285 kW a 89,3 r.p.m.

La informacin de los distintos motores se ofrece con cuatro puntos en

coordenadas de rpm potencia, estos puntos forman un cuadriltero
representativo de cada motor dentro del cual deben estar los distintos puntos
de funcionamiento en los que debe operar el motor, un esquema de uno de
estos cuadrilteros es el siguiente:

Figura 14. Esquema de un motor cuadriltero

Este cuadriltero est limitado por dos lneas con igual presin efectiva
L1-L3 y L2-L4 y dos lneas de velocidad constante L 1-L2 y L3-L4. El punto L1 se
corresponde con el punto de nominal de potencia continua del motor, o lo que
es lo mismo, el punto de mximo rendimiento.

14
 En la siguiente grfica se ha representado: La potencia que debe
suministrar el motor en funcin de su velocidad de giro (color rojo), la potencia
del motor al 100 % de potencia (color azul), el punto de operacin a la
velocidad de servicio del buque, el punto a las revoluciones nominales con
motor al 100% y los cuadrilteros representativos de una serie de motores de
ambos fabricantes que cumplen la condicin de contener al punto de operacin

que se ha fijado:

El criterio seguido para seleccionar uno de estos motores es que la

distancia entre el punto de seleccin del motor (punto de motor al 100% de
potencia y a las revoluciones nominales sealado en el grfico en color azul)
punto L1 (esquina superior derecha) de cada motor sea mnimo.

De esta manera se estar lo ms cerca posible del punto ptimo de

operacin de estos motores teniendo as el mximo rendimiento posible entre
las diferentes alternativas.

Figura 15. Seleccin del motor: Potencia vs RPM

15
 Por tanto, siguiendo el citado criterio el motor seleccionado es el MAN
B&W 7 S70MCC7, cuyas caractersticas principales son las siguientes:

Figura 16. Caractersticas del motor Seleccionado

16
 4. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Durante el desarrollo de todo el proyecto se ha hecho uso de una serie de referencias
bibliogrficas, las cuales de enumeran a continuacin:

1. Antonio Vaquero; Teora del buque. Lecciones de resistencia al

avance, Departamento de Artes Grficas E.T.S.I.N.; Edicin 2002.
2. M.A. Meizoso, J.L. Garcs; Apuntes de proyectos, Departamento de
Artes Grficas E.T.S.I.N.
3. Antonio Baquero; Anlisis de comportamiento del buque bajo la
1accin del timn. Aspectos hidrodinmicos y de proyecto, Tesis
Doctoral; Canal de experiencias hidrodinmicas, el Pardo;
Publicacin nm. 66. Madrid, noviembre de 1981.
4. M.A. Durango, Ramn, Jos; Apuntes de proyectos, Departamento
de Artes Grficas E.T.S.I.N

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