INDICE

INTRODUCCIN ........................................................................................................................ 2
CAPITULO I ................................................................................................................................ 3
1. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 3
1.1. OBJETIVO GENERAL: ............................................................................................. 3
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................... 3
CAPITULO II ............................................................................................................................... 4
2. MARCO TEORICO CONCEPTUAL ................................................................................ 4
2.1. TRANSPORTE ........................................................................................................... 4
2.2. TRANSITO .................................................................................................................. 4
2.3. TRAFICO: .................................................................................................................... 4
2.4.1. TRAFICO ANORMAL: ...................................................................................... 4
2.4.2. TRAFICO GENERADO: .................................................................................... 4
2.4.3. TRAFICO DESVIADO: ...................................................................................... 4
2.4.4. TRAFICO INDUCIDO O TRANSFERIDO: ..................................................... 5
2.4.5. AFOROS O CONTEOS DE TRAFICO VEHICULAR: .................................. 5
2.4.6. CRITERIOS PARA LA SEGMENTACION DEL CAMINO .......................... 5
2.4.7. QUE FORMATO SE USA: ................................................................................ 6
2.4.8. QUE INFORMACION SE REGISTRA: ........................................................... 6
2.4.9. CALCULO DEL INDICE MEDIO ANUAL: ..................................................... 7
2.4.10. FACTOR DE CORRECCION (FC): ............................................................. 7
3. METODOLOGIA......................................................................................................... 8
CAPITULO IV ............................................................................................................................. 9
4. COMENTARIOS Y CONCLUSIONES FINALES .......................................................... 9
BIBLIOGRAFA ........................................................................................................................ 10

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 INTRODUCCIN
El presente trabajo de investigacin busca mostrar una alternativa a los sistemas de
control de trfico vehicular existentes, integrando teoras y tecnologas existentes con el
fin de poder desarrollar un sistema que sea ms eficiente e implementable de una
manera segura y confiable. En este caso se ha elegido utilizar la teora de la Lgica
Difusa para poder llevar a cabo esta investigacin, ya que es un contexto que se amolda
de muy buena manera con la problemtica a tratar. El trfico vehicular es un problema
que se presenta ante todos en la vida cotidiana. Por ejemplo: nios que asisten a sus
escuelas utilizando el medio de transporte pblico, movilizados por sus padres o por
movilidades escolares; adolescentes que asisten a sus respectivas universidades,
personas que se dirigen diariamente a sus centros de trabajo, as como personas que
se movilizan a la ciudad por diversas circunstancias. El trfico vehicular y el
congestionamiento que este conlleva afectan a todos los ciudadanos, no solo a aquellos
que se movilizan a pie, sino tambin a aquellos que utilizan un medio no motorizado.
Por lo tanto, siempre se har imprescindible cruzar una avenida para poder llegar al
destino final. Muchas de las alternativas actuales al control del trfico vehicular son
bastante costosas, ello se debe a que requieren de equipos especializados o centrales
de control muy bien equipadas para poder manejar volmenes grandes de trfico. Por
ello, da origen a que los costos administrativos y operativos sean bastante altos y, en
muchos casos, la necesidad de contar con un sistema tan complejo no es una solucin
apropiada para el problema, pudiendo llegarse a sobredimensionar.
El arte de la construccin moderna de la vialidad es el resultado de un gradual desarrollo
que se viene actualizando por los requerimientos del constante crecimiento del trfico y
los cambios tecnolgicos y de acuerdo a la trayectoria e investigacin de la red vial a lo
largo de su vida til. En los diseos geomtricos que consisten en el dimensionamiento
de la va, las prcticas ms tempranas localizadas en el campo proveen una va segura
y confortable para conseguir un mnimo de estndar en los alineamientos, gradientes y
otros requerimientos. En las carreteras de dos carriles, en territorios accidentados y de
altura, que constituyen la mayor proporcin de la red nacional en nuestro pas.

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 CAPITULO I
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL:
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto cuantificar, clasificar y conocer
su variacin horaria (cantidad de vehculos por hora); adems, nos permite
determinar el nivel de trfico futuro.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Analizar el flujo vehicular y conteo de carros de una calle de la ciudad de

puno

Realizar un informe detallando el marco conceptual acerca del flujo

vehicular.

1.3. UTILIDAD
Sirve principalmente para elaborar el diseo geomtrico del camino, diseo
de pavimentos y para determinar los beneficios sociales del proyecto.

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 CAPITULO II
2. MARCO TEORICO CONCEPTUAL
2.1. TRANSPORTE

Hoy en da, puede entenderse el transporte como la ciencia que estudia cmo
los objetos, sujetos y la informacin pueden superar el tiempo y la distancia de
forma eficiente. De este modo, adems del diseo, construccin y explotacin
de las infraestructuras del transporte, los temas a abordar por esta ciencia
incluyen la planificacin de las infraestructuras y de los servicios de transporte,
la organizacin de las empresas de transporte, la previsin de la demanda, el
diseo y estructura del guiado, aspectos relacionados con el rendimiento
ptimo de las flotas, la evaluacin econmica, el anlisis del flujo de trfico y
su control.

2.2. TRANSITO
Accin de transitar.
Actividad de personas y vehculos que pasan por una calle, una carretera, etc.

2.3. TRAFICO:
Circulacin de vehculos por calles, caminos, etc. Movimiento o trnsito de
personas, mercancas, etc., por cualquier otro medio de transporte.

2.4. TIPOS DE TRAFICO:

2.4.1. TRAFICO ANORMAL:

El trfico normal corresponde a aquel que circula por el camino en
estudio en la situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin con
proyecto.

2.4.2. TRAFICO GENERADO:

El trfico generado, es aquel que no exista en el camino en la situacin
sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto
debido principalmente a la reduccin del costo de transporte del camino.

2.4.3. TRAFICO DESVIADO:

El trfico desviado es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro
camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizar

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 una parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado, pero mantiene
su origen y destino. Es resultado de un anlisis de encuestas origen/destino.

2.4.4. TRAFICO INDUCIDO O TRANSFERIDO:

Trfico inducido o transferido, es aquel que en la situacin sin proyecto
utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el
proyecto utilizar una parte o en forma total el camino rehabilitado o
mejorado, a consecuencia de ello cambia su origen - destino o ambos.

Por ejemplo, un productor que al disponer de un camino en mejores

condiciones decide comprar insumos en otra localidad.

2.4.5. AFOROS O CONTEOS DE TRAFICO VEHICULAR:

Tienen por objetivo determinar el trfico vehicular que pasa por hora y por
da en un punto especfico del camino. La informacin debe ser recogida
diferenciando composicin vehicular y sentido de circulacin. Se deber
efectuar un conteo de trfico por cada tramo del camino.

Para efectos de determinar el trfico vehicular diario tambin llamado ndice

Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes periodos de
medicin:

2.4.6. CRITERIOS PARA LA SEGMENTACION DEL CAMINO

El trfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda
su longitud, existiendo tramos con mayor trfico que otros. Parte del
anlisis inicial consiste en subdividir el camino en tramos donde el trfico
sea casi similar.

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 El tramo identificado debe de unir localidades o en su defecto deber
unirse con otra ruta.

Se debe tener la seguridad de que el trfico identificado hace el total del

recorrido a lo largo del camino identificado.

La segmentacin del camino no deber estar supeditada a demarcacin

poltico administrativo existente, ya sea limites distritales, provinciales o
departamentales; as como la existencia de accidentes geogrficos.

En aquellos casos donde el camino tenga una pequea longitud, es

justificable utilizar un solo tramo, pero en los caminos de mayor longitud,
se puede definir dos o incluso tres tramos de anlisis.

2.4.7. QUE FORMATO SE USA:

Formato de Conteo y Clasificacin Vehicular (Formato N 1), proporcionados
por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles desde la pgina del
Ministerio de Economa y Finanzas MEF.

2.4.8. QUE INFORMACION SE REGISTRA:

Nombre de la carretera.
Ubicacin de la estacin de control (cdigo, progresiva y denominacin
del lugar).
Fecha y hora del conteo.
El sentido de circulacin.
La hora del conteo.
La cantidad de vehculos por tipos de vehculos y por cada hora.
La sumatoria diaria por tipo de vehculos y por hora.

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2.4.9. CALCULO DEL INDICE MEDIO ANUAL:
Se aplica la siguiente frmula:

Donde:
IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la muestra semanal.
IMDa = ndice medio Diario Anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.
FC = Factor de Correccin Estacional.

2.4.10. FACTOR DE CORRECCION (FC):

El volumen del trfico presenta variaciones horarias y diarias, segn

las estaciones del ao, ocasionales factores climatolgicos, pocas
de cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc.

La aplicacin del Factor de Correccin (FC), tiene por objeto eliminar

el factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y
pasajeros.

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 CAPITULO III
3. METODOLOGIA
Paso 1: Conteo de Trnsito.
Paso 2: Procesamiento de datos.
Paso 3: Clculo del ndice Medio Diario.

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 CAPITULO IV
4. COMENTARIOS Y CONCLUSIONES FINALES

En el estudio de trfico vehicular se debe cuantificar, clasificar y conocer

la variacin horaria (cantidad de vehculos por hora); adems, determinar
el nivel de trfico futuro que sirve principalmente para elaborar el diseo
geomtrico del camino, diseo de pavimentos y para determinar los
beneficios sociales del proyecto.

Es importante tener los conceptos bien definidos como los tipos de

trfico, criterios de segmentacin, los formatos y metodologa de clculo
del ndice medio diario anual y su correcta proyeccin, adems
determinar el trnsito peatonal para garantizar el xito del proyecto.

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BIBLIOGRAFA

IMPORTANCIA DE LOS ESTUDIOS DE TRFICO EN PROYECTOS VIALES

Mg.Sc. Ing. ROCIO ESPINOZA VENTURA

LUIS BAON BLANQUEZ INGENIERIA DE TRANSPORTE

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