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Sistemas
Hipersustentadores
TALLER AERONUTICO

1 CUATRIMESTRE 2017
ASPREA, SANTIAGO (66051/1) BARRETO FACUNDO (66055/5)
 NDICE
1. OBJETIVO ............................................................................................................... 3
2. INTRODUCCIN .................................................................................................... 3
2.1 CMO VUELA UNA AERONAVE? ............................................................................. 3
2.2 BAJO QUE CONDICIONES SE GENERA LA SUSTENTACION? .................................. 4
3. DESARROLLO ......................................................................................................... 5
3.1 QU SON LOS HIPERSUSTENTADORES? ..................................................................... 5
3.2 QUE TIPOS DE HIPERSUSTENTADORES EXISTEN? ....................................................... 6
3.2.1 ASPIRADORES DE CAPA LIMITE ........................................................................... 5
3.2.2 SOPLADORES DE CAPA LIMITE ............................................................................. 5
3.2.3 FLAPS ....................................................................................................................... 6
3.2.4 STATS ........................................................................................................................ 8
3.2.5 SPOILERS .................................................................................................................. 8
3.2.6 WINGLETS ................................................................................................................ 9
4. CONCLUSIONES .................................................................................................. 11
5. BIBLIOGRAFA ...................................................................................................... 11

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 1. OBJETIVO -
El presente documento tiene como objetivo brindar un panorama general de
diferentes sistemas ubicados en las alas de una aeronave para generar efectos
beneficiosos tanto para el control como para mejorar las capacidades de la misma
y haciendo que hoy en da, el transporte areo sea el mas seguro que existe.

2. INTRODUCCIN -
Para lograr el desarrollo del tema principal, se debern introducir ciertos temas
bsicos que mejoraran la comprensin de la informacin principal. Por simpleza, los
mismos se dividen en dos puntos caractersticos.

2.1 CMO VUELA UNA AERONAVE?

Si se analiza el dibujo o perfil del ala de un avin se encontrar lo siguiente

(imagen 1):

IMAGEN 1: perfil aerodinmico de un ala de avin.

Si se observa un instante antes de que el aire se encuentre con el perfil, se obtendr

una cierta presin y una cierta velocidad. Una vez que el mismo llega al perfil se
deber dividir, una parte seguir el camino sealado en 1 denominado intrads
que es el de menor trayectoria (e1), y otra parte deber seguir el camino sealado
en 2 denominado extrads que es el de mayor trayectoria (e2).
Por principio de continuidad, una partcula de aire tiene que reunirse con su par.
Por eso al recorrer distintas distancias, se generan distintas velocidades y por
consecuencia distintas presiones. Si se analiza profundamente esta situacin y
siendo que la velocidad es:

$% $*
" = y ) =
& &
Se puede concluir que como e2 > e1 entonces en el mismo tiempo v2 > v1, y dado
que a mayor velocidad y misma trayectoria la presin deber ser menor, se cumple
que P1 > P2.
Este ultimo termino que se menciona hace referencia a la generacin de una
variacin de presiones P que genera una fuerza en direccin ascendente

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denominada sustentacin y se denota con la letra L y es la responsable de
mantener una aeronave en el aire. La expresin que domina esta magnitud es la
siguiente:

2.2 BAJO QUE CONDICIONES SE GENERA LA SUSTENTACION?

Hay que considerar que bajo ciertas condiciones se produce este fenmeno
denominado y para ello se deber introducir el concepto de capa limite y sus
propiedades.
En el ala de una aeronave, existe una capa molecular de aire en intimo contacto
con la superficie que permanece adherida al ala, pero existe un deslizamiento
entre las diferentes capas, que conforme estn a mas distancia de la superficie
tienen una velocidad mayor hasta un punto en el que la velocidad de la capa de
aire es la relativa entre el ala y de la corriente libre. La zona que existe entre la
pared o superficie del perfil (velocidad cero) y el punto donde la velocidad es la de
la corriente libre se denomina Capa Limite.
Paralelamente a este concepto, se puede mencionar que cuando el movimiento
del aire dentro de la capa limite es en forma de capas paralelas se denomina
laminar, este estado es optimo para la generacin de la sustentacin y a medida
que la velocidad del fluido se incrementa se empieza a generar un fenmeno
ondulatorio en las capas de aire denominado turbulento. Este ultimo rgimen,
hace que la sustentacin desaparezca, por lo que no es de baja importancia.
Un parmetro que regula la generacin de la capa limite turbulenta es el ngulo
de ataque, que se define como el ngulo comprendido entre la cuerda del perfil y
el horizonte (Imagen 2), y lo afecta modificando el coeficiente de sustentacin
(CL) hasta un cierto punto mximo (optimo) y desde el mismo comienza a
decrecer, dejando en evidencia la creacin de una capa turbulenta (Imagen 3).
La fuerza sustentadora L en trminos del coeficiente de sustentacin CL se define
como:

"
= - Donde q: presin aerodinmica ( < >) )
)
S: superficie alar

IMAGEN 2: Angulo de ataque y la cuerda de un perfil

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 IMAGEN 3: Diagrama Angulo de ataque Coef. de sustentacin.

A modo de ejemplo y para concluir con esta temtica introductoria se presenta un

dibujo de un perfil de un ala donde se van modificando el ngulo de ataque,
logrando observar que a medida que el ngulo es mayor, la capa limite tiene un
mayor porcentaje turbulento, hasta llegar a casi su totalidad donde el mismo entra
en perdida (Imagen 4):

IMAGEN 4 :evolucin de la capa limite en trminos del ngulo de ataque

3. DESARROLLO -

3.1 QU SON LOS HIPERSUSTENTADORES?

La necesidad de los Hipersustentadores surge con el desarrollo de motores capaces
de propulsar aeronaves a mayores velocidades, trayendo como consecuencia la
utilizacin de perfiles adecuados para altas velocidades. Una de las principales
caractersticas de estos perfiles es que su coeficiente de sustentacin (CL) debe ser
pequeo, haciendo que la velocidad mnima a la cual la aeronave entra en
perdida sea cada vez mayor, y, tambin as las velocidades de despegue,
aterrizaje y la longitud de pista necesaria. Por lo que sera ideal que el perfil contara
con dispositivos que al momento del vuelo en crucero, hagan el coeficiente de
sustentacin chico, y a la hora del aterrizaje o despegue lo aumenten. Estos
dispositivos son conocidos como hipersustentadores, que mediante la

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modificacin de la forma exterior del perfil se pude controlar la capa lmite sobre
este.

3.2 QUE TIPOS DE HIPERSUSTENTADORES EXISTEN?

Existen varios tipos de hipersustentadores, entre los cuales la mayora se utilizan a la
hora del aterrizaje. A continuacin se detallaran la mayora de los
hipersustentadores que se utilizan:
Aspiradores de Capa Limite
Sopladores de Capa limite
Flaps
Slats
Spoilers
Winglets

3.2.1 ASPIRADORES DE CAPA LMITE

Debido a que una de las causas del desprendimiento de la capa limite es un

gradiente de presiones desfavorables, independiente de la magnitud de esta, hace
que la capa lmite sea cada vez ms perezosa y que se desprenda, entrando as
en prdida. Con el fin de retrasar el desprendimiento, se utilizan aspiradores o
sopladores.
En el caso de los aspiradores, la aspiracin se produce por medio de orificios
situados en el extrads, zona donde se espera que se separe la corriente. Este
dispositivo produce un efecto doble, disminuye localmente la presin, lo que hace
que la capa limite se mantenga pegada a la superficie y, por otro lado las
partculas de aire que tienen menos energa, llegando a velocidad nula al invertirse
el sentido del movimiento dentro de la capa limite, son absorbidas y retiradas.
Estos dispositivos pueden hacerse a partir de la creacin de una superficie porosa,
consiguindose que exista aspiracin sobre una zona en vez de un punto.
Naturalmente se requiere una fuente de energa para producir la aspiracin y un
mecanismo ms o menos complejo.
Otro punto favorable de este dispositivo es que reduce la resistencia de friccin,
que es a que genera la mayora de las prdidas a altas velocidades. Este efecto de
la disminucin de la resistencia de friccin es una caracterstica muy deseada a la
hora del despegue, pero no siendo as a la hora del aterrizaje, ya que en este ltimo
interesa una resistencia elevada, con el fin de que el ngulo de descenso sea
elevado.
En fin, con el retraso del desprendimiento de la capa limite aumenta el coeficiente
de sustentacin mximo (CLmx), segn la zona donde se efecte el aspirado se
conseguir un aumento del coeficiente para todos los ngulos de ataque, o bien
que solo aumente el coeficiente mximo, permitiendo ngulos de ataque mayores
sin entrar en perdida. Esto suele ocurrir cuando la aspiracin es prxima al borde de
ataque.

3.2.2 SOPLADORES DE CAPA LIMITE

Muy parecido al aspirador, el soplador enva caudales de aire a travs de

aberturas, convenientemente sobre el estrads del perfil. Tal y como el aspirador, su
funcionamiento requiere de una fuente de energa, esta puede obtenerse del

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compresor de un motor a reaccin en caso de que lo hubiera. La corriente de aire
inducida a gran velocidad, aumenta la velocidad de la capa lmite, evitando su
desprendimiento. Los orificios de salida se pueden configurar de modo que
modifiquen la corriente de aire libre, aumentando la circulacin en el perfil.
La posicin de los sopladores suele ser prximos al borde de ataque aumentando el
ngulo de ataque sin que entre en perdida, y, as aumentando el CLmx, pero
puede presentar problemas en los aterrizajes. Tambin suele situarse en la unin del
flap con el perfil haciendo que vare el ngulo al que se consigue la sustentacin
nula pudiendo as cambiar el momento de cabeceo, cosa que con los aspiradores
no se puede lograr.

3.2.3 FLAPS

Los flaps son dispositivos hipersustentadores situados en ambas alas, cuya funcin es
aumentar la sustentacin del avin cuando este vuela a velocidades inferiores a
aquellas para las cuales se ha diseado el ala. Generalmente se encuentran en la
parte cntrica del ala. Y funcionan deflectndose hacia abajo de forma simtrica
(ambos a la vez), en uno o ms ngulos, con lo cual cambian la curvatura del perfil
del ala (ms pronunciada en el extrads y menos pronunciada en el intrads), la
superficie alar (en algunos tipos de flap) y el ngulo de incidencia, todo lo cual
aumenta la sustentacin y tambin la resistencia.
Se pueden subdividir en 2 grupos, flaps de borde de ataque y de borde de salida.
Dentro de los flaps de borde de ataque se encuentran el flap de borde de ataque
sencillo, flap Krger y flap Betz.

Mientras que en los flaps de borde de salida se pueden encontrar flap sencillo, flap
sencillo ranurado (deja pasar una capa e aire entre este y el cuerpo del ala
actuando como soplador), flap de intrads, flap de intrads acharnelado y flap
Fowler (similar al sencillo ranurado, pero consiste en 2 flaps con ranuras dejando
pasar 2 caudales de aire). En este ltimo, la parte del perfil correspondiente al
borde de salida, al mismo tiempo que baja se desliza hacia atrs, aumentante la
cuerda y, por lo tanto, el area efectiva del ala. Tambin puede tener ms de 2
secciones, siendo cada una de ellas en realidad un pequeo perfil.

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El aumento de curvatura que producen los flaps de borde de salida se traduce en
aumento del CL a cualquier ngulo de ataque y variacin del ngulo de ataque al
que se produce la sustentacin nula. Pero aun as apenas vara el ngulo de
ataque al cual se produce la prdida.
Se puede ver en el siguiente grfico como aumenta el coeficiente de sustentacin
gracias al uso de Flaps.

Por ultimo cabe aclarar que los flaps nicamente deben emplearse en las
maniobras de despegue, aproximacin y aterrizaje, o en cualquier otra
circunstancia en la que sea necesario volar a velocidades ms bajas que con el
avin limpio.
Resumiendo, los efectos que producen los flaps son el aumento de la sustentacin,
aumento de resistencia sobre el ala y algunos hasta pueden aumentar el area del
ala, por lo que posibilita el volar a velocidades ms bajas sin entrar en perdida y
que se requiera menor longitud de pista en despegues y aterrizajes.
A pesar de todo lo mencionado, los flaps pueden ser requeridos an en vuelo ya
que para algunos casos en que en avin tiene todava poca velocidad y en ese

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caso meter los flaps significara, aunque los flaps aumentan la resistencia, aumentar
la resistencia de vuelo an ms.

3.2.4 SLATS

Consisten en una abertura en forma de ranura situada cerca del borde de ataque.
Esta ranura puede ser fija existiendo en cualquier condicin de vuelo o abrirse
durante ciertas condiciones, como puede ser al actuar los flaps a ms de cierto
nmero de grados, o bien automtica abrindose a partir de un cierto grado de
ngulo de ataque (como puede verse en la siguiente imagen que a bajos ngulos
de ataque permanece cerrada, y a ngulos de ataque altos tiende a abrirse).

Tambin puede ser que se accionen cuando se est aproximando al ngulo de

ataque de entrada en perdida en configuracin limpia.
El efecto de la ranura es totalmente similar al de un soplador de capa limite, ya que
el aire tiende a fluir a mayor velocidad en el extrads por la existencia de mayor
presin en el intrads.
En el caso de que la ranura sea fija, para ngulos de ataque pequeos, no
produce ningn efecto, pero permite ngulos de ataque mucho mayores sin entrar
en prdida.
Pero a pesar de sus varias ventajas, trae consigo inconvenientes como la
generacin de hielo en la ranura y la actitud de morro muy alto en los aterrizajes.

3.2.5 SPOILERS

A veces, en lugar de dispositivos que aumenten la sustentacin, interesan

dispositivos que la reduzcan, tales son los spoilers. Estos consisten en una placa que
se deflecta del extrads formando un ngulo con el ala, este varia y alcanza su
mximo cuando su uso como es como aerofrenos en tierra.

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Sus funciones principales son el control lateral y aerofrenos tanto en tierra como en
aire.
La deflexin del spoiler en una semi-ala, disminuye la sustentacin y aumenta la
resistencia, por lo que acta como mando lateral, permitiendo una disminucin en
el tamao de los alerones y, por consiguiente, ms espacio para los flaps. Esto
sucede gracias a que el spoiler despega la capa lmite del perfil, haciendo que
entre en una especie de perdida y, as, disminuye la sustentacin. A su vez la
ayuda de los spoilers en el mando de alabeo es de gran ayuda, ya que a grandes
velocidades los alerones pierden efectividad por los efectos de compresibilidad y
aeroelasticidad. Por lo tanto en la actualidad, el control lateral se lleva a cabo con
dos pares de alerones, interiores y exteriores, sumado a varios spoilers.
Los spoilers pueden actuar siempre, pero el avin da respuesta con cierto retraso,
pero a cambio, producen una guiada muy favorablemente.
Cuando se los requiere como aerofrenos, estos actan simtricamente, permitiendo
as un aumento de la pendiente de descenso sin que la aeronave alcance mucha
velocidad vertical de descenso. La utilizacin de estos como aerofrenos es
generalmente en aterrizajes, con comando manual y/o automtico y tambin son
de gran ayuda a la hora de despegues abortados con extensin automtica de
spoilers a poner los motores en reversa.

3.2.6 WINGLETS

Los Winglets son dispositivos cada vez ms utilizados en aeronaves, estos se colocan
en las puntas de las alas, considerndose como una mejora respecto a las placas
de puntas de alas. Al colocarlos afectan la estructura de los torbellinos originados
en la punta de ala, modificando tambin la distribucin de la corriente a lo largo
de estas, reducindose la deflexin de la corriente abajo y por detrs del ala, y por
lo tanto la resistencia inducida.

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Otro efecto consiste en que la velocidad a la que se ve sometida la parte del
winglet que esta sobre el estrads, es la componente de la velocidad inducida por
el aire turbulento de la punta del aire con la corriente libre de aire. De modo que la
velocidad resultante incide sobre el winglet, siendo este considerado como un ala
vertical, con ngulo de ataque tal que genera una fuerza. Al descomponer esta
ltima, tiene una componente negativa de resistencia hacia adelante (traccin),
disminuyendo as, la resistencia de avance del avin.
Si el winglet fuera simtrico respecto al eje horizontal, la parte inferior generara el
mismo efecto de reduccin de resistencia. Pero por motivos de seguridad y dejar
suficiente altura desde el suelo hasta el ala, es muy frecuente que solo se utilice la
parte superior del winglet.
Aclarando, la resistencia inducida que puede llegar a disminuir el winglet, tiene el
orden del 20 al 25%, aumentando la fineza del avin.

4. CONCLUSIONES -
Cabe aclarar que tanto los sopladores como aspiradores los aumentos del Cl que
se consiguen, significan un aumento considerable en la resistencia inducida.

5. BIBLIOGRAFA -
Aerodinmica y actuaciones del avin Carmona Anbal Isidoro, 10ma
edicin.
http://despachodeaeronaves.blogspot.com.ar/p/aeronaves.html
https://gatovolante.wordpress.com/2014/08/26/flaps-dispositivos-
hipersustentadores/
http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV15.html
Part III: Layout design of cockpit, fuselage, wing and empennage: cutaways
and inboard profiles Dr. Jan Roskam.

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