DISEO DE EMULSION ASFALTICA EN CALIENTE CON ADITIVOS

QUIMICOS EN LA CARRETERA COLLPA LA PAZ EN LA ZONA DE ALTO

PERU Y PALCA CON ALTURA DE 4300 MS.N.M

NOMBRES Y APELLIDOS : JOHN SANTY ROJAS ACURIO

CDIGO : 2014236141

2017

1
 INDICE

CAPITULO I ...................................................................................................................... 4

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................... 4

1.1. Descripcin del Problema ................................................................................................... 4

1.2. Formulacin del Problema .................................................................................................. 5
1.2.1. Problema General ....................................................................................................... 5
1.2.2. Problemas Especficos ................................................................................................. 5
1.3. Objetivos ............................................................................................................................. 6
1.3.1. Objetivo General ......................................................................................................... 6
1.3.2. Objetivos Especficos ................................................................................................... 6
1.4. Hiptesis .............................................................................................................................. 7
1.4.1. Hiptesis General ........................................................................................................ 7
1.4.2. Hiptesis Especficas ................................................................................................... 7
1.5. Justificacin ......................................................................................................................... 8
CAPITULO II ..................................................................................................................... 9

MARCO TEORICO ............................................................................................................ 9

2.1. Antecedentes de investigacin ........................................................................................... 9

2.2. Bases Tericas ................................................................................................................... 10
2.2.1. Emulsin Asfltica ..................................................................................................... 10
2.2.2. Aditivos qumicos ...................................................................................................... 19
2.2.3. Manta geo-textil ........................................................................................................ 23
2.2.4. Diseo de MARSHALL ................................................................................................ 29
2.3. Definiciones bsicas .......................................................................................................... 36
2.3.1. Tipos de Pavimentos ................................................................................................. 36
2.3.2. Diseo de Pavimento .................................................................................................... 39
2.3.3. Radiacin trmica ...................................................................................................... 40
CAPITULO III .................................................................................................................. 41

2
METODOLOGIA DE INVESTIGACION ........................................................................... 41

3.1. Tipos de investigacin ....................................................................................................... 41

3.1.1. Investigacin aplicativa ............................................................................................. 41
3.2. Diseo de investigacin..................................................................................................... 41
3.3. Poblacin y Muestras ........................................................................................................ 42
3.4. Tcnicas e instrumentos de la recoleccin de datos......................................................... 42
3.5. Procesamiento de informacin ......................................................................................... 43
CAPITULO IV .................................................................................................................. 45

ASPECTOS ADMINISTRATIOS...................................................................................... 45

4.1. Recursos Humanos ............................................................................................................ 45

4.2. Presupuesto ...................................................................................................................... 45
4.3. Cronograma....................................................................................................................... 46
4.4. Referencia Bibliogrfica..................................................................................................... 47
4.5. Anexos ............................................................................................................................... 48

3
 CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripcin del Problema

En la Carretera Collpa La Paz se presenta una carretera afirmada, mas no

asfaltada, lo cual se llegara a producir choques y cadas de vehculos ms que todo

en los puntos ciegos que presenta dicha carretera, su temperatura es muy baja,

presenta aguas superficiales y subterrneas por la causa de las lluvias constantes

en la carretera lo cual provocara desequilibrio en el transporte vehicular.

Lo ms probable en esta carretera seria que se podra presentarse accidentes

frecuentes en todo el tramo, ms que todo en los puntos ciegos, puede haber

choques o cadas de precipicio por presentar el tramo con aguas superficiales. Los

vehculos que transitan por ah llegaran a un desgaste de sus propias llantas por

las obstrucciones que presenta el terreno, y como no esta pavimentado muchos

camiones no se atreven a transitar por el tramo ya que no presenta seguridad.

En el presente trabajo de investigacin se pretende disear un pavimento

sostenible de emulsin asfltica con aditivos qumicos en la carretera Collpa la

Paz de la zona de Palca y Alto Per, con el fin de enfrentar diferentes agentes

climticos de la naturaleza.

4
1.2. Formulacin del Problema

1.2.1. Problema General

Cules son los aditivos qumicos convenientes para disear un pavimento

sostenible con emulsin asfltica en la carretera Collpa la Paz en la zona

de Alto Per y Palca con una altura de 4300 m.s.n.m. expuesto a los

diferentes agentes climticos como el trfico, temperaturas bajas, gradiente

trmico, radiacin solar, aguas superficiales y aguas subterrneas?

1.2.2. Problemas Especficos

Qu mtodos de aplicacin de aditivos qumicos ser lo ms pertinente

en el diseo de pavimento asfaltico para la carretera Collpa la Paz en la

zona de Alto Per y Palca?

Qu aditivos se aplicara para el pavimento asfaltico en la carretera

Collpa la Paz?

Cul es la eficiencia superficial del pavimento con los aditivos qumicos

utilizados?

5
1.3. Objetivos

1.3.1. Objetivo General

Disear un pavimento sostenible con emulsin asfltica en caliente con

aditivos qumicos en la carretera Collpa La Paz de la zona de Alto Per y

Palca con una altura de 4300 m.s.n.m. que puedan resistir a los diferentes

agentes climticos como el trfico, temperaturas bajas, gradiente trmico,

radiacin solar, aguas superficiales y aguas subterrneas.

1.3.2. Objetivos Especficos

Determinar que mtodo es ms adecuado para el diseo del pavimento

asfaltico con aditivos qumicos en la carretera Collpa la paz en la zona

de Alto Per y Palca.

Determinar aditivos que se usara para la carretera Collpa la Paz de la

zona de Alto Per y Palca

Determinar la eficiencia superficial del pavimento con los aditivos

qumicos utilizados en carretera Collpa la Paz de la zona de Alto Per y

Palca

6
1.4. Hiptesis

1.4.1. Hiptesis General

Es posible disear un pavimento sostenible con emulsin asfltica en

caliente con aditivos qumicos en la carretera Collpa La Paz de la zona de

Alto Per y Palca con una altura de 4300 m.s.n.m. que puedan resistir a los

diferentes agentes climticos como el trfico, temperaturas bajas, gradiente

trmico, radiacin solar, aguas superficiales y aguas subterrneas.

1.4.2. Hiptesis Especficas

El mtodo Marshall es ideal para disear emulsin asfltica en caliente

con aditivos qumicos con un buen tratamiento y mantenimiento.

Existen aditivos qumicos que permiten mejorar la adherencia del

concreto, para resistir el asfalto y un envejecimiento reducido, como el

plastificante, olasitio, polimeros etc.

El sector donde se ha aplicado los aditivos qumicos resultar tener mayor

estabilidad superficial que aquellos pavimentos donde no se utilizaron los

aditivos qumicos en la carretera Collpa la Paz de la zona de Alto Per

y Palca

7
1.5. Justificacin

Esta investigacin se llevara a cabo con el fin de animar a los colegas que

para toda clase de problemas que hay en la naturaleza, siempre hay que

investigar y buscar soluciones a pesar de ello, en la carretera a pesar de las

adversidades climatolgicas, se lleva al cabo el fin de disear una carretera

de pavimento sostenible con emulsin asfltica en caliente usando ciertos

aditivos para la resistencia al pavimento durante aos y hacerse un buen

mantenimiento para la durabilidad de la carretera

El presente proyecto permitir a la poblacin de Alto Per y Palca una mejor

calidad de comunicacin, transporte y seguridad en la carretera, ya que

desde varios aos atrs se produjo variedad de accidentes sin ninguna

mejora hasta el da de hoy.

8
 CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1. Antecedentes de investigacin

Segn el trabajo de investigacin de Mnica Viviana Valcrcel Alvarado en el ao

1999 2000 se realiz la carretera ilo desaguadero de 121 km, tramos VI, VII, VIII.

Se realizaron obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera ubicada

entre los 3800 y 4500 m.s.n.m. consistieron en trabajos de movimiento de

tierras, pavimentacin asfltica en caliente (e=0.05m), obras de arte y

drenaje, sealizacin horizontal y vertical.

Gracias a esta obra, lo que antes tomaba 17 horas de viaje, hoy se hace en

5 y 2,6 millones de pobladores de Arequipa, Moquegua, Tacna y Puno han

mejorado sus vidas con esta carretera.

La problemtica en los pavimentos en zonas de altura est asociada

directamente con los factores hidro meteorolgicos y escasez de

materiales, que suelen producirse en tales regiones; y que afectan el normal

desarrollo del proceso constructivo, la durabilidad y el comportamiento en

servicio de las diversas capas que los componen.

Y se ha diseado de tal manera de resistir las condiciones adversas a las que

estarn expuestas, propia de las zonas de cordillera y cumplir con el periodo

9
 de diseo establecido, es que se ha desarrollado los procedimientos

constructivos, basado en la experiencia propia y que en el desarrollo de los

diseos de proyectos no han sido considerados.

As mismo, el mantenimiento vial que representa la conservacin del

patrimonio nacional y que importante es detectar y reparar los defectos

menores a tiempo mediante mantenimiento preventivo, el cual demanda

menor inversin que el mantenimiento correctivo, adems de otorgar

seguridad permanente para los usuarios.

2.2. Bases Tericas

2.2.1. Emulsin Asfltica

Las emulsiones asflticas son una mezcla de asfalto con agua que con

el emulsificante forman una emulsin estable que permite tender las

carpetas asflticas "en fro", es decir, a temperaturas menores a 100C.

Las desventajas de las emulsiones asflticas son principalmente el tiempo

de fraguado que estas requieren, la complicada qumica y geologa que se

desarrolla en las emulsiones, pues los compuestos qumicos presentes en el

asfalto como los asfaltenos y maltenos son variables y de diferente

naturaleza qumica.

Debido al mecanismo de fraguado, estas emulsiones comnmente no logran

una estabilidad aceptable con el agregado ptreo del asfalto, por ello son

10
aplicables principalmente a caminos secundarios en los que la carga

vehicular no es regular ni posee alto peso.

A) EMULSIN ASFLTICA EN CALIENTE

Se define como mezcla asfltica (o bituminosa) en caliente a la

combinacin de ridos (incluido el polvo mineral) con un ligante

Las cantidades relativas de ligante y ridos determinan las propiedades

fsicas de la mezcla.

El proceso de fabricacin implica calentar el agregado ptreo y el ligante

a alta temperatura, muy superior a la ambiental, enseguida esta mezcla

es colocada en la obra.

Existen 2 tipos de mtodo de diseo: el mtodo del Marshall basado en

estabilidad y contenido de vacos, y el mtodo Superpave basado en el

contenido de vacos.

Clasificacin de las mezclas asflticas en caliente

a. De acuerdo a su posicin relativa

Carpeta de rodadura, es una capa aglomerada de agregados

ptreos y asfalto, generalmente semi-cerrada o cerrada diseada

para resistir la abrasin y desintegracin por efectos ambientales.

11
 Capa intermedia, mezcla generalmente abierta y graduada densa y

gruesa, colocada sobre la base.

Base asfltica, mezcla generalmente abierta colocada sobre la base

granular o subrasante, a la cual se le superpone la capa intermedia o

rodadura.

b. De acuerdo a granulometra

Se definen de acuerdo a la cantidad de material que pasa el tamiz

N8.

Tipo de graduacin Porcentaje que pasa tamiz N8

Abierta 5 20

Gruesa 20 35

Semi-densa 28 42

Densa 35 50

Fina > 50

Fuente. Elaboracin propia

12
c. De acuerdo a la cantidad de huecos en la mezcla

Mezcla abierta Huecos > 6%

Mezcla Semi-densa o densa Huecos < 6%

DISEO DE LA MEZCLA ASFALTICA

Es importante que la mezcla sea diseada de tal forma que puede ser

colocada con facilidad, evitando segregaciones.

Previo al diseo de la mezcla se deben analizar tanto el agregados como

el asfalto para decidir sin son aptos para la construccin del pavimento.

Los agregados deben ser limpios, tenaces y durables y lo ms

importante debe tener una granulometra de acuerdo a especificacin.

A) Especificaciones manual de carreteras

Volumen N5

5.408.201: Agregados ptreos

5.408.203: Mezcla asfltica

Volumen N8

8.302.40: Mtodo para determinar la resistencia a la deformacin

plstica de mezclas bituminosas utilizando el equipo

Marshall

8.302.47: Mtodo de diseo Marshall

13
B) Especificaciones generales

Las especificaciones generales que deben cumplir son:

a. Granulometra, india la distribucin de los diferentes tamaos de

las partculas, se desprenden los diferentes tipos Semi-densas o

densas (carpetas de rodado), semi-abiertas (binder y bases) y

abiertas (bases).

b. Resistencia al desgaste, los agregados deben ser resistentes

para poder soportar el rodillado durante el proceso constructivo y

enseguida la accin del trfico. Para ello se debe realizar el

mtodo de ensayo desgaste de los ngeles.

Figura 1. Ensayo de los ngeles.

14
c. Ensayo de los sulfatos (solidez), los agregados usados en los

pavimentos asfalticos no se deben disgregar bajo la accin de

los agentes atmosfricos.

d. Limpieza y pureza, se determina en forma visual, pero en el

caso de las dudas se recomienda efectuar un tamizado por via

hmeda.

e. Rozamiento interno, es una propiedad muy importante de los

ridos, ya que los ridos chancados tienden a impedir el

desplazamiento de las partculas bajo la accin de una carga;

debido al roce y trabazn entre partculas de agregado. Su

influencia se refleja en los valores obtenidos en el ensayo de

estabilidad Marshall.

Figura 2. Agregados de grava y gravilla

f. Propiedades superficiales, Para que un pavimento asfaltico

resulte resistente y durable es necesario que los asfaltos

adhieren bien a los agregados ptreos. Para ellos, se realizan

15
diferentes ensayos de adherencia agregado bitumen. Estos

sirven para evaluar la capacidad de adherencia y despegue entre

ridos y ligante empleados en la mezcla.

Figura 3. Agregados ptreos.

El agregado ptreo debe encontrarse recubierto con una pelcula

de asfalto lo suficientemente conveniente para ser sometida al

proceso de compactacin sin ser alterada. El espesor de pelcula

de asfalto que recubre el agregado ptreo es un factor importante

que regula el comportamiento de las mezclas a travs de los

parmetros de estabilidad y durabilidad.

Es importante considerar en el diseo de una mezcla la

trabajabilidad e impermeabilidad. Una mezcla deber ser

totalmente impermeable para no permitir el paso del agua hacia

las capas inferiores y de esta forma evitar la prdida de

capacidad de soporte. No se puede tener una mezcla 100%

impermeable, la falta de huecos al interior de esta, no permite

16
absorber la consolidacin de la mezcla por amasado del trnsito;

desplazando el asfalto hacia la superficie, tomndolo

resbaladizo.

Figura 4. Bandas granulomtricas

OBJETIVOS DEL DISEO DE MEZCLA

El objetivo principal es encontrar la combinacin ms econmica

agregado asfalto, que d a la mezcla las siguientes

propiedades:

A) Estabilidad

Es la capacidad de un pavimento asfaltico para resistir las

cargas de transito sin que se produzcan deformaciones.

Depende de la friccin interna y trabazn entre agregados.

17
 El conjunto de agregados ptreos se debe comportar como

una masa elstica uniforme en vez de un conjunto de

partculas individuales.

B) Durabilidad

Es la capacidad de un pavimento de resistir la desintegracin

debido al transio, al clima y perdida de cohesion al paso del

tiempo.

C) Impermeabilidad

Es la resistencia del pavimento a ser penetrado por el agua y

el aire

D) Trabajabilidad

Es la facilidad que tiene una mezcla para ser colocada y

compactada. Est relacionado con el tipo y porcentaje de

agregado, adems de la temperatura de mezclado y

compactacin.

E) Flexibilidad

Es la capacidad de un pavimento asfaltico para adaptarse a

los movimientos y asentamientos de la base y sub-rasante

sin agrietarse.

18
 F) Resistencia a la Fatiga

Es la capacidad de un pavimento para resistir los esfuerzos

provocados por el trnsito en repetidas pasadas (vida til).

G) Resistencia al Deslizamiento

Es una cualidad que debe presentar un pavimento

especialmente mojado para ofrecer resistencia al patinaje o a

la posibilidad de hidroplano.

2.2.2. Aditivos qumicos

A) PLASTIFICANTE

Son aditivos que suavizan los materiales (normalmente mezclas

de plstico u hormign) a los que se aaden. Aunque se usan los mismos

compuestos para plsticos que para hormigones, los efectos son

ligeramente diferentes. Los plastificadores para el plstico suavizan el

producto final incrementando su flexibilidad. Los plastificadores para

el hormign suavizan la mezcla antes de que frage, hacindolo ms

trabajable sin afectar a las propiedades finales del producto una vez

endurecido.

19
Caractersticas:

Mejorar la plasticidad y trabajabilidad para una aplicacin ms rpida

y sencilla.

Reduccin de la retraccin de mezclas cemento / arena reduciendo

el riesgo a fisuracin.

Fabricacin de elementos prefabricados de hormign.

No aplicar directamente sobre el mortero u hormign en seco.

No superar las dosificaciones recomendadas sin una prueba previa.

Un exceso de producto puede afectar negativamente a la

trabajabilidad del mismo.

Las proporciones del weber plastificante. pueden variar en funcin de

la cantidad de cemento portland.

Exento de cloruros; apto para mezclas en contacto con armaduras.

Elevado poder plastificante que permite elevar la fluidez de morteros

y hormigones hechos en obra.

Disminuye la porosidad del hormign aumentando su

impermeabilidad y durabilidad.

Reduce los tiempo de colocacin y vibrado de hormigones

reduciendo la existencia de coqueras.

Diluir 50 gr de aditivo en el agua de amasado de producto por cada

saco de 25 Kg de cemento.

20
B) OLASITIO

Aditivo para mejorar la adherencia entre el asfalto y el ptreo, prolongado

la vida til del pavimento con un mejor nivel de servicio. Reduce el

envejecimiento del asfalto por intemperismo e incrementa la resistencia

a la fatiga. Olasitio es un agente modificador para mezclas de asfalto en

caliente.

Ventajas:

Mejora la adherencia de los asfaltos con el material ptreo.

Con el uso de OLASITIO es factible reducir el contenido asfaltico

hasta un 15%.

En los procesos de recuperacin de pavimentos rejuvenece el asfalto

antiguo logrndose una buena afinidad con el asfalto nuevo que se

est incorporando.

Reduce el envejecimiento del asfalto por intemperismo

Prolonga la vida til del pavimento con un mejor nivel de servicio

Ayuda a evitar la presencia de roderas

Incrementa la resistencia a la fatiga

Reduce la formacin de grietas

Ayuda a soportar los cambios de clima, reduciendo la contraccin y

dilatacin del pavimento

No requiere de equipo especial para mezclar el aditivo con el asfalto

21
 No se requiere incrementar la temperatura del cemento asfaltico para

la incorporacin del aditivo

Para su uso se recomienda del 0.3% al 1.0% con respecto al volumen

del cemento asfaltico.

C) POLIMEROS

Polietileno, polipropileno, policloruro de vinilo, poliestireno y etileno vinil

acetato (EVA) son los principales polmeros termoplsticos que han sido

examinados para la utilizacin como modificadores de ligantes asfalticos.

Como termoplsticos, estos son caracterizados por su ablandamiento en

el calentamiento y el endurecimiento en el enfriamiento. Cuando se

mezclan con el asfalto los polmeros termoplsticos, asociados a la

temperatura ambiente, incrementando la viscosidad del asfalto.

Infortunadamente los polmeros no incrementan significadamente la

elasticidad del asfalto y cuando son calentados ellos pueden ser

separados, entregando una capa de dispersin en el enfriamiento.

Polmero EVA a una concentracion al 5% en asfalto de penetracin

70/100 es muy popular.

Los copolimeros EVA son materiales termoplsticos con una estructura

"randon" producida por la copolimerizacion del etileno y el acetato de

vinilo. Copolimeros con bajo contenido de acetato de vinilo posee

propiedades similares al polietileno de baja densidad. Si el nivel de

acetato de vinilo incrementa, las propiedades del copolimero cambia.

Las propiedades de los copolimeros EVA son controladas por el peso

22
 molecular y el contenido del acetato de vinilo:

Los pesos moleculares de algunos polmeros, son definidos en trminos

de una propiedad alternativa, una prctica standart de los EVA's es la

medicin del "ndice de flujo de Fusin" (MFI), un ensayo de viscosidad

que es inversamente relacionado al peso molecular. Es decir que

cuando ms alto es el MFI, ms bajo es el peso molecular y la

viscosidad, analgicamente similar al ensayo de penetracin del

asfalto.

2.2.3. Manta geo-textil

Un geotextil o geo tejido es una tela permeable y flexible de fibras sintticas,

principalmente polipropileno y polister, las cuales se pueden fabricar de

forma no tejida (non woven) o tejida (woven) dependiendo de su uso o

funcin a desempear.

Se fabrican generalmente desde 90 hasta 400g/m2 y sus principales

aplicaciones son: el control de la erosin, el refuerzo de suelos, la filtracin

y separacin entre capas de materiales, el proporcionar una capa

drenante y la proteccin de geomembranas.

El mercado de los geotextiles es sumamente extenso y se fabrican en los

Estados Unidos, Canad, Europa y Asia. La mayor parte del producto que

se consume en Mxico es fabricado por empresas locales.

23
 Se fabrican una gran cantidad de geotextiles con las ms variadas

caractersticas:

Algunos geotextiles tienen un espesor de algunos milmetros y una

estructura permeable. Estos pueden constituirse en drenes.

Otros geotextiles son impermeables, estos pueden ser utilizados para

impermeabilizar canales o embalses, ya sea recubrindolos con una

camada de tierra o utilizndolos para aumentar la impermeabilidad de

revestimientos de cemento.

Algunos geotextiles son resistentes a la traccin, estos pueden ser

utilizados para aumentar la resistencia del suelo frente a deslizamientos,

llegndose a formar taludes estructurados con geotextiles.

A) Geotextiles segn su forma de fabricacin

Tejidos: la malla est tejida con fibras en dos direcciones, (trama y

urdimbre). Pueden ser:

a. Tejidos planos.

b. Tricotados.

No tejidos: fibras entrelazadas en forma aleatoria ligadas mediante

procesos mecnicos, trmicos o qumicos con filamento continuo.

Pueden ser:

a. Agujados.

b. Termosoldados.

24
 Mixtos: la malla se compone de fibras cortadas. Pueden ser:

a. Agujados.

b. Agujados y termosellados.

B) Tipos de geotextiles

Los geotextiles agujados de fibra cortada no sometidos al proceso de

termofusin son materiales con mnima resistencia mecnica, ya que al

no haber unin entre sus elementos y no estar ligados entre s, pueden

ser perforados con facilidad ante la aplicacin de una fuerza

perpendicular ya que sus fibras se abren sin ofrecer resistencia, al

mismo tiempo los esfuerzos de traccin las separan desenlazndolas.

Los geotextiles solo termosoldados no tienen espesor, su elongacin es

menor que los agujados.

Los geotextiles agujados de filamento continuo, o agujados y

termosoldados, poseen alta resistencia mecnica para evitar la rotura,

tambin poseen espesores adecuados para cumplir con su funcin

de drenaje, funcin de geotextil antihierbas, funcin de proteccin de las

geomembranas y funcin con efecto colchn.

25
C) Propiedades de los geotextiles

El geotextil es una malla compuesta por fibras sintticas cuyas funciones

principales se basan en su resistencia mecnica a la perforacin y

traccin, y a su capacidad drenante.

Sirven en la construccin de sub-bases de carreteras y ferrocarriles, en

presas, evitan posibles erosiones realizan funciones de drenaje en

canales, muros de contencin, etc.

Los geotextiles sirven para separar tierras de diferente granulometra

estabilizando el terreno, para proteccin de lminas impermeabilizantes.

Los geotextiles pueden desempear distintas funciones:

a. Separacin

La separacin impide el contacto entre dos superficies de distintas

propiedades fsicas, lo cual evita su mezcla y contaminacin aunque

permite el flujo libre de lquidos filtrndolos a travs del geotextil,

puede ser entre dos capas diferentes de suelo aportado o entre suelo

natural y de aporte.

Para evitar la mezcla de materiales debe soportar las cargas

estticas y dinmicas del material de aporte y del trfico durante su

colocacin, as como tambin la retencin de finos. El polipropileno

lo mantiene estable ante la alcalinidad del cemento e inerte frente a

los diversos elementos qumicos presentes en el terreno.

Resistencia a la traccin.

26
 Resistencia al punzonamiento.

Elongacin a la rotura.

Perforacin dinmica por cada libre de cono.

Abertura de poros eficaz.

Espesor del geotextil.

b. Filtracin

La filtracin es la propiedad de retencin de un material de ciertas

partculas sometidas a fuerzas hidrodinmicas al tiempo que permite

el paso de fluidos. La funcin de filtro debe garantizar su estabilidad

hidrulica.

En esta funcin de filtracin deben tenerse en cuenta los siguientes

parmetros:

Permeabilidad.

Abertura eficaz de los poros.

Espesor del geotextil.

c. Drenaje

El drenaje es el proceso mediante el cual se realiza el pasaje de un

lugar a otro de un fluido (lquido o gas), evacundolo. De esta

manera se efecta la eliminacin por evacuacin en el espesor del

geotextil sin producir el lavado de finos.

27
 En esta funcin de drenaje deben tenerse en cuenta los siguientes

parmetros:

Permeabilidad en el plano del geotextil

Espesor del geotextil

d. Refuerzo

El refuerzo del geotextil se consigue por las propiedades que poseen

ciertos geotextiles, mejorando sus propiedades mecnicas y

disminuyendo el nivel de cargas sobre el terreno porque realiza un

trabajo de homogeneizar las cargas sobre una superficie extensa.

Consideramos dos tipos de refuerzos:

1. Refuerzo en la traccin, eliminando las fuerzas de vuelco. Por

ejemplo: en muros de contencin, por intercalacin del geotextil

hacia el interior del muro.

2. Estabilizacin del suelo mediante confinamiento de partculas

evacuando por supresin el agua contenida.

En esta funcin de refuerzo deben tenerse en cuenta los siguientes

parmetros:

Curva de deformacin

Resistencia mecnica a la traccin, punzonamiento y desgarro.

28
 Fluencia, fatiga y friccin contra el terreno. Adems ayuda a

mejorar la calidad de soportedel suelo.

e. Proteccin

La funcin de proteccin permite que el sistema geotcnico no se

deteriore. El geotextil acta protegiendo geomembranas

impermeables; de modo que impide que se produzcan daos

mecnicos de abrasin o punzonamiento.

En esta funcin de proteccin deben tenerse en cuenta los

siguientes parmetros:

Resistencia al punzonamiento.

Perforacin dinmica por cada libre de cono.

Espesor (efecto colchn para proteccin de la geomembrana).

2.2.4. Diseo de MARSHALL

Este mtodo es aplicable solo a mezclas en caliente con cementos asfalticos

que contengan agregados con tamao mximo igual o inferior a 25 mm.

Este mtodo puede usarse tanto para el diseo en laboratorio como en el

control de terreno.

29
A) Confeccin y ensayo de probetas

Se confecciona una serie de probetas de 1100 gr de agregado con

distintos contenidos de asfalto con incrementos de 0.5%, las dimensiones

de la probeta son 102 mm de dimetro y 63 mm de altura.

Antes de ensayar se determinan las densidades de los agregados,

asfalto y mezcla compactada.

Figura 5. Agregados

Se somete al ensayo de estabilidad y fluidez a una temperatura de 60.

Despus de determinar la densidad, estabilidad y fluencia, se procede al

anlisis de huecos para cada serie de probetas.

Se deben confeccionar los 5 grficos de tendencias.

30
 Figura 6. Grficos de resultados

Figura 7. Grafico resultados

B) Determinacin del porcentaje de asfalto de diseo

De las curvas anteriores se determinan los porcentajes de asfalto que

entreguen:

Mxima estabilidad de la curva (A).

Mxima densidad de la curva (B).

31
 Porcentaje de asfalto para 5% de huecos en la mezcla . Los huecos

se obtienen por clculo de Va.

++
El porcentaje ptimo de asfalto de diseo ser:
3

Formula de trabajo comprende:

a. Banda de trabajo, segn las siguientes tolerancias:|

Figura 8. Tabla de Banda.

Usando la dosificacin de ridos del diseo, se calcula la mezcla

de ridos y se compara con la banda de trabajo presentada por el

contratista.

Si la mezcla no est ntegramente dentro de la banda de trabajo,

esta se debe rechazar.

b. Contenido de asfalto optimo, Al porcentaje determinado se

aplican las siguientes tolerancias:

32
 Para carpeta de rodado: 0,3 puntos porcentuales.

Para carpeta intermedia y/o base: 0,5 puntos porcentuales

c. Densidad de diseo (Densidad Marshall), se determina del

grafico de densidad, con el porcentaje de asfalto optimo obtenido.

d. Temperatura de mezclado y temperatura de compactacin, a

travs del Nomograma de Heukelom.

C) Definiciones y frmulas de trminos ms usados en el diseo

Marshall.

a. Estabilidad Marshall

Es la carga mxima que se requiere para producir la rotura de la

probeta; esta se mide en Newton (N).

b. Fluidez

Es la deformacin que se produce en la carga mxima, se mide 0,25

mm.

c. Densidad efectiva (pE)

Es el cociente entre la masa del rido y su volumen a una temperatura

especificada. El volumen excluye los poros permeables al asfalto.

33
 100
= 100+
( )

Dmm = Densidad mxima de la mezcla

Db = Densidad del asfalto

Pb = Serie de probeta a distinto porcentaje

d. Huecos en la mezcla o vacios de aire (Va)

Es el volumen total de pequeas bolsas de aire entre partculas de

agregado cubiertos con asfalto, expresado como porcentaje de

volumen total de mezcla compactada.

DmmiGi
Vai=100( )
Dmmi

Dmm = densidad maxima de la mezcla

G = densidad de la mezcla compactada

I = serie de probeta a distinto porcentaje

e. Densidad (G)

La densidad de la mezcla compactada se define como la masa de

un volumen especifico de mezcla.

34
 La densidad que se obtiene de las probetas de laboratorio se

considera de referencia, y es usada para determinar el porcentaje

de compactacin en terreno con respecto a la obtenida etn este.

% = 100

f. Vacos en el agregado mineral (VAM)

Es el volumen de vacos entre las partculas de agregado de

una mezcla compactada; incluye los huecos de aire y el

contenido de asfalto efectivo, expresado como porcentaje del

volumen.

100
= 100(1 )
(100 + )

Drs = densidad real seca del agregado, Kg/m3

Pb = porcentaje de asfalto referido al agregado seco

i = serie de probeta de distinto porcentaje

35
2.3. Definiciones bsicas

2.3.1. Tipos de Pavimentos

A) PAVIMENTOS FLEXIBLES

El pavimento flexible, consiste en una serie de capas de rigidez

relativamente dbil, constituidas por materiales de calidad decreciente

con la profundidad.

En este tipo de pavimento, la trasmisin de las cargas de trfico hacia la

sub-rasante, se realiza por un mecanismo de disipacin gradual de

tensiones. Estas tensiones van disminuyendo paulatinamente con la

profundidad, por una razn de reparto y no por efecto de una resistencia

elevada a flexin de las capas del pavimento, que produzca un efecto de

losa apreciable.

a. La carpeta, cuya funcin principal es la de construir la capa de

rodadura para el trfico, cuya superficie deber ser uniforme, sin

desniveles ni ondulaciones, suficientemente rugosa para evitar el

deslizamiento de los vehculos, e impermeable para impedir la

penetracin del agua a las capas inferiores del firme y el cimiento.

Cuando tiene un espesor apreciable, constituye de modo notorio a la

resistencia estructural del conjunto.

La carpeta consta de dos niveles:

Nivel superior, o superficie de rodadura, conocida como nivel de

rasante.

Nivel inferior, o capa intermedia.

36
b. Base, desempea una funcin primordialmente resistente y, tiene la

finalidad de distribuir las cargas en forma uniforme hacia la capa

inferior, para lo cual dicha base tambin deber ser uniforme.

c. Sub-base, es una capa situada inmediatamente bajo la base, y

contribuye a la disminucin de tensiones que llegan hacia los niveles

de la sub-rasante. Esta sub-base, puede tener tambin una funcin

drenante, por lo que, generalmente est conformada por material

granular.

d. Sub-rasante, es la capa superior de las explanaciones, sobre la cual

se apoyara el pavimento, y deber ser tratada previamente a la

superposicin de las capas descritas.

Los tipos ms corrientes de pavimentos flexibles, son los tratamientos

superficiales y las mezclas asflticas.

Un tratamiento superficial simple consiste en la aplicacin de un riego de

un producto bituminoso sobre superficie de la base, y luego se cubre con

una capa de agregado que se compacta debidamente. La aplicacin de

estas operaciones repetidas veces, da origen a los tratamientos

superficiales dobles, triples, etc.

Las mezclas asflticas, o pavimentos asfalticos, estn constituidos por

una capa de superficie conformada de ridos envueltos y aglomerados

con un ligante bituminoso, y que se sustenta sobre bases asflticas, o

bases de piedra, grava, etc.

37
B) PAVIMENTOS RIGIDOS

El pavimento de concreto de cemento portland o de concreto, consiste

en una mezcla relativamente rica de cemento portland, arena y agregado

grueso, tendida en una sola capa, que se puede apoyar directamente

sobre la sub-rasante o sobre una capa base, dependiendo esto, de la

resistencia del terreno de fundacin y de la magnitud y frecuencia de las

cargas que ha de soportar.

Las losas de concreto, debido a su rigidez y elevado mdulo de

elasticidad, trabajan por flexin, distribuyendo las cargas del trfico sobre

un rea de cimiento.

Las condiciones de las losas de pavimento de concreto, estn regidas por

las propiedades del concreto empleado, el cual soporta esfuerzos de

compresin relativamente elevados, pero tiene muy poca resistencia a la

traccin en consecuencia, la resistencia a la flexin de las losas tambin

es baja. El concreto, como otros materiales, se dilata o se contrae cuando

la temperatura aumenta o disminuye.

Se ha establecido que los esfuerzos de tensin en las losas de concreto

de cualquier longitud grande, exceden de la resistencia de fatiga del

concreto. Por lo tanto, puede esperarse de las losas largas y continas de

concreto simple se agrietaran a intervalos en una forma desordenada y

de mala apariencia; agrietamientos que, si no se controlan, conducen al

deterioro prematuro del pavimento.

38
2.3.2. Diseo de Pavimento

En el presente trabajo de investigacin, se ha considerado los mtodos ms

usados y consideraos para el diseo de la estructura del pavimento:

El mtodo del comit de diseo de la american association of state

highway and trasportation office (AASHTO).

El mtodo del Instituto del Asfalto.

De los mtodos conocidos se ha escogido para el diso de la estructura

del pavimento, el mtodo creado por el comit de diseo de la american

association of state highway and transportation office (AASHTO), el cual

usa diversos parmetros para determinar el nmero estructural del

pavimento, traducindose a capas granulares y superficies de rodadura,

de acuerdo a la calidad deseada de cada una de las capas.

Por otro lado, en el procedimiento de la AASHTO, haciendo uso de

factores o coeficientes que estn de acuerdo a la calidad del agregado

podemos recomendar, un mnimo CBR para la capa de Base granular de

80%, sub base granular un mnimo CBR de 25%.

El mtodo se basa en los siguientes parmetros:

Soporte del suelo (C.B.R. de la sub-rasante)

Numero de ejes simples equivalentes de 8.2 to. (EAL)

Factor regional

ndice de serviciabilidad

39
2.3.3. Radiacin trmica
Se denomina radiacin trmica o radiacin calorfica a la emitida por

un cuerpo debido a su temperatura. Todos los cuerpos emiten radiacin

electromagntica, siendo su intensidad dependiente de la temperatura y de

la longitud de onda considerada. En lo que respecta a la transferencia de

calor la radiacin relevante es la comprendida en el rango de longitudes de

onda de 0,1 m a 1000 m, abarcando por tanto la regin infrarroja del

espectro electromagntico.

La materia en un estado condensado (slido o lquido) emite un espectro de

radiacin continuo. La frecuencia de onda emitida por radiacin trmica es

una funcin de densidad de probabilidad que depende solo de la

temperatura.

Los cuerpos negros emiten radiacin trmica con el mismo espectro

correspondiente a su temperatura, independientemente de los detalles de su

composicin. Para el caso de un cuerpo negro, la funcin de densidad de

probabilidad de la frecuencia de onda emitida est dada por la ley de

radiacin trmica de Planck, la ley de Wien da la frecuencia de radiacin

emitida ms probable y la ley de Stefan-Boltzmann da el total de energa

emitida por unidad de tiempo y superficie emisora (esta energa depende de

la cuarta potencia de la temperatura absoluta).

40
 CAPITULO III

METODOLOGIA DE INVESTIGACION

3.1. Tipos de investigacin

3.1.1. Investigacin aplicativa

Es una investigacin de tipo aplicativo ya que se desarrollara experimentos

mediante pruebas de ensayo y a travs de la consulta de documentos (libros,

revistas, peridicos, memorias, anuarios, registros, etc.), aplicadas alManual

de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito

Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes

y Comunicaciones

El mtodo a aplicar ser el inductivo, se observaran aspectos particulares

para llegar a conclusiones generales que puedan ser aplicadas en las

carreteras.

3.2. Diseo de investigacin

1- Se debe de recopilar toda la informacin mediante documentacin del tramo de

la carretera y de la zona

2- Se debe de realizar estudios del suelo, para verificar en qu estado se encuentra

y evaluar el clima cmo se comporta en todo el ao

41
 3- Una vez estudiado la naturaleza en el tramo de la carretera se debe de

seleccionar los respectivos materiales que se va a aplicar en la carretera.

4- Despus se debe de elegir los respectivos aditivos quimicos con el fin de que la

carretera sea un pavimento sostenible.

5- Se deber realizar el mtodo de aplicacin para el diseo de emulsion asfaltica

con caliente.

6- Una vez realizado y ejecutando el diseo, se debe de realizar ciertas pruebas de

ensayo para verificar como se est realizando el trabajo si es factible e eficiente,

o tratar de corregir si algo esta en mal estado.

7- Una vez realizado y ejecutado el diseo se debe realizar los resultados finales.

3.3. Poblacin y Muestras

En el tramo de que se encuentra entre la zona de Palca y Alto Per tiene una

distancia de 121 kilmetros donde se encuentra en presencia de afirmado, no se

presenta ningn tipo de vivienda ni habitante, pero si hay presencia de animales

como zorros, vizcachas, and, y aves.

Para efectos de la prueba experimental, se ha de elegir un tramo que rena las

caractersticas generales de la carretera a pavimentarse.

3.4. Tcnicas e instrumentos de la recoleccin de datos

Para tener una buena sostenibilidad y estabilidad en la carretera se realizara

diferentes ensayos en el diseo de Marshall, como la prueba de la estabilidad que

es la carga mxima que se requiere para producir la rotura de la probeta; esta se

42
 mide en Newton (N), densidad que es el cociente entre la masa del rido y su

volumen a una temperatura especificada. El volumen excluye los poros

permeables al asfalto, huecos del aire que es el volumen total de pequeas bolsas

de aire entre partculas de agregado cubiertos con asfalto, expresado como

porcentaje de volumen total de mezcla compactada., fluidez que es la deformacin

que se produce en la carga mxima, se mide 0,25 mm. y vacos en el agregado

mineral que es el volumen de vacos entre las partculas de agregado de una

mezcla compactada; incluye los huecos de aire y el contenido de asfalto

efectivo, expresado como porcentaje del volumen.

3.5. Procesamiento de informacin

Para estos ensayos, se usara ciertas tablas de frecuencia para poder saber si estn

en condiciones ptimas en el presente diseo asfaltico.

Figura 10. Tabla de frecuencia de estabilidad, densidad y huecos del aire

43
Figura 11. Tabla de frecuencia de fluidez y vacios en el agregado mineral.

44
 CAPITULO IV

ASPECTOS ADMINISTRATIOS

4.1. Recursos Humanos

Se necesitara un asesor en el trabajo de investigacin que sea un ingeniero Civil

con amplia experiencia y especialidad en Carretera para poder resolver a los

problemas que se da en plena naturaleza.

4.2. Presupuesto

Para elaborar la estructura de costos se tiene que considerar los metrados producto

del levantamiento topogrfico y del diseo estructurado en funcin de las

especificaciones tcnicas que brindarn las condicionestcnicas para la

construccin y diseo de la carretera Collpa la paz en el tramo de la zona de Palca

y Alto Peru y conjuntamente con los planos servirn de base para la construccin

de dicha obra

La construccin y diseo comprende la completa ejecucin de los trabajos indicados

en estas especificaciones y tambin no incluidas en la serie completa de los planos.

En consecuencia, ambos documentos se complementan.

En obra se deber contar obligatoriamente con un juego de planos completos y

especificaciones que para tal fin se hayan establecido, quedando entendido que

45
 cualquier detalle que figure nicamente en los planos o en las especificaciones ser

vlido como si se hubiera mostrado en ambos.

4.3. Cronograma

El trabajo se aplicara su plazo de ejecucin de acuerdo a las partidas que se ejecuten

en a obra y la distancia de la carretera, que se realizara aproximadamente mximo

medio ao

2017

ACTIVIDADES Y TAREAS MAYO JUNIO JULIO AGOSTO

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Elaboracin del anteproyecto

Eleccin del Tema X

Planeamiento del Problema X

Revisin de bibliografa X X
Validacin del Problema X

Elaboracin del Proyecto

Bsqueda de ms bibliografa X X
Construccin del proyecto X X X

Validacin del Proyecto X

Presentacin X X X X X

EJECUCION DEL PROYECTO X X

46
4.4. Referencia Bibliogrfica

1- Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones.

2- Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito

Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones.

3- Mnica, V. (2000). Diseo de pavimento asfaltico en caliente en una altura de 3500

m.s.n.m. , tesis del ao 2000

4- mtodo de emulsin asfltica en caliente por el mtodo de Marshall, internet

47
4.5. Anexos

Figura 12. Carretera con presencia de un cargador frontal.

Figura 13. Carretera con presencia de un volquete y agregado.

48
Figura 14. Carretera en esta de afirmado.

Figura 15. Carretera en el campamento del Ayro.

49
Figura 16. Presencia de gravas en carretera.

Figura 17. Presencia de un rodillo.

50