Subsistencia agrietamiento de pavimento flexible tramos

Cahui Ticona Jesus Arnol *

E.P.Ingenieria Civil, Facultada de Ingeneieria y Arquitectura, Universidad Peruana Union

Resumen

El objetivo de esta investigacin es describir que factores alteran al pavimento flexible que se encuentra en
la va de ingreso a Juliaca km 6. Haciendo un estudio de pavimentos flexibles. Espesor del pavimento
inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o de la capacidad de soporte de la sub-rasante. Drenaje
inadecuado en zonas localizadas. Mezcla asfltica muy rgida. La solucin ms adecuada para este tipo de
falla es la escarificacin superficial de la carpeta de rodadura, se produce a la escarificacin o fresado
utilizando una maquinaria pesada de precisin y cortando 5.0cm del pavimento asfaltico que existe. Hacer
riego de adherencia con emulsin catinica o con Rc 250 en ambos casos hay que esperar un par de horas
para que rompa la emulsin o para que se evapore el solvente de Rc el riego debe hacerse a una taza de 1.4
L/m como mnimo o hasta que el riego en la capa superior del geo textil que se quiere colocar un geo textil
tipo REPAV 450 o similar, bien adherido liso, eliminando las arrugas por barrios, cortndolas con navaja o
solapndolas. El propsito de la investigacin es describir los mtodos de mantenimiento de pavimento
flexible describiendo y despus e El artculo presenta los tipos de metodologas para el anlisis y diseo de
estructuras de pavimentos flexibles en el mundo, las tendencias actuales y el avance de herramientas
computacionales en la ingeniera de pavimentos. Se discuten los alcances y limitaciones de dichas
metodologas y tendencias, haciendo nfasis en el comportamiento de materiales granulares que conforman
capas de base y subbase. Adems se realiza una discusin crtica sobre la forma Como el mtodo de diseo
peruano evala el fenmeno de deformacin permanente en estructuras de pavimentos flexibles.

Abstract
The objective of this research is to describe factors that alter the flexible pavement that is at the entrance
road to Juliaca km 6. Making a study of flexible pavements. Thickness inadequate level pavement for
solicitation and / or bearing capacity subgrade. Inadequate drainage in localized areas. Asphalt mixture
stiff. The best solution for this type of failure is the surface scarification road surface, occurs to
scarification or milling using a heavy precision machinery and 5.0cm cutting the asphalt pavement there.
Make tack coat with cationic emulsion or Rc 250 in both cases you have to wait a couple of hours to "break
the emulsion" or the solvent Rc watering should be a cup of 1.4 L / m evaporate minimum or until the
irrigation in the upper layer of geo textile you want to place a geo textile REPAV 450 or similar type, well
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adhered smooth, eliminating wrinkles by neighborhoods, cutting them with a razor or overlapping them.
The purpose of the research is to describe the methods of flexible pavement maintenance and then
describing and article presents the types of methodologies for the analysis and design of flexible pavement
structures in the world, current trends and progress in computational tools pavement engineering. The scope
and limitations of these methodologies and trends are discussed, with emphasis on the behavior of granular
materials that make subbase and base layers.

Palabras clave: Agrietamiento, geo textil, adherencia, grietas, escarificacin, rigidez .

1. Introduccin

Desde nuestro antepasados o mejor dicho en el principio dela existencia del ser humano, las carreteras
representan un importante medio de desarrollo ya que permiten la comunicacin entre poblaciones, el acceso
a servicios y recursos y la integracin del pas. Conservar las carreteras en buen estado es un trabajo arduo
que demanda atencin permanente y se realiza con el objetivo de brindar seguridad y confort a los usuarios
de las mismas.Para la conservacin de las carreteras, es necesaria la implementacin de planes de
mantenimiento vial; actividad que en nuestro pas no es valorada ni atendida con dedicacin por los
organismos competentes, apartando el hecho de que muchos de estos organismos haban desaparecido. Esto
ha generado un deterioro en toda nuestra red vial, afectando directamente a los conductores; por un lado
debido a que los conductores arriesgan su vida en dicha carreteras y por otro lado por el aumento exagerado
en los costos operacionales de los vehculos, entre otras cosas.la red vial del estado sucre, no escapa de esta
realidad, y atendiendo a las necesidades de las comunidades se crea el servicio autnomo de vialidad del
estado sucre, Saves.Institucin que tiene por objetivo rehabilitar y mantener dicha red vial. Es la carretera
que comunica UNIVERSIDAD PERUANA UNION con la poblacin de JULIACA y es una de las carreteras
que presenta mayor deterioro; es por esta razn que se realiza el siguiente trabajo de investigacin de carcter
explicativo ya que se encargar de buscar el porqu de los hechos mediante el establecimiento de relaciones
causa-efecto.

2. Pavimento flexible

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El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10
y 15 aos, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este
tipo de pavimento estas compuesto principalmente de una carpeta asfltica de la base y de la sub base.

2.1. Componentes estructurales del pavimento flexible.

Se refiere a las caractersticas relativas de cada una de las capas que constituyen la estructura de la va tales
Como: espesor, Resistencia y deformabilidad en las condiciones esperadas de servicio. Estas caractersticas
se pueden agrupar de la siguiente manera:

- Terreno de fundacin.
- Terracera.
- Subrasante.
Estructura del
Pavimento flexible

-sub base. Resistencia en conjunto.

-pavimento -base. Espesor de las cargas pavimento.
-carpeta. Caractersticas de resistencia

Figura 1. Estructura de un pavimento flexible.

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2.2. Daos en pavimento flexible.

En el presente capitulo se tartan los demos que le ocurren a los pavimentos flexibles, adems de una
descripcin detallada de estos y cuales son las causas que los producen para que al final de cada tems se dar
una muestra fotogrfica de estos deterioros que sufren estas clases de pavimentos para as poder diferenciarlos
unos de otros. Luego de darlos a conocer se presentaran los diferentes niveles de severidad que estos pueden
presentar y la forma ms correcta de cmo debe realizarse su medicin para no tener dudas a la hora de
clasificarlos y de esta forma poder darle un adecuado mantenimiento a la va. El objetivo de dar a conocer
los diferentes tipos de demos, las causas que lo producen y Como clasificarlos radica en que desempean un
papel sumamente importante para definir el tipo de rehabilitacin mas apropiada incluyendo que tipo de
reciclaje se deber aplicar para exitoso un proyecto.

2.3. Fisuras y grietas.

2.3.1. Fisura piel cocodrilo.

Serie de fisuras interconectadas formando pequeos polgonos irregulares de ngulos agudos, generalmente
con un dimetro promedio menor a 30 cm. El fisuramiento empieza en la parte inferior de las capas asflticas,
donde las tensiones y deformaciones por traccin alcanzan su valor mximo, cuando el pavimento
essolicitado por una carga. Las fisuras se propagan a la superficie, inicialmente, como una serie de fisuras
longitudinales paralelas; luego por efecto de la repeticin de, evolucionan interconectndose y formando una
malla cerrada, que asemeja el cuero de un cocodrilo. Ocurren necesariamente en reas sometidas al trnsito,
como las huellas de canalizacin del trnsito. Si la base y la sub-base son dbiles, el fisuramiento ser
acompaado por ahuellamientos. Cuando el drenaje es inadecuado, el fisuramiento se presentar en primera
estancia, en las huellas de canalizacin exteriores. En su etapa final, el agrietamiento se transforma en bache.
La misma seccin del pavimento presentara fisuras y grietas de cocodrilo, ahuellamiento y baches.

Posibles causas:
Son causadas por la fatiga que sufren las capas asflticas al ser sometidas a las cargas repetidas Del trnsito.
Por lo general, el fisuramiento indica que el pavimento ya no tiene capacidad estructural de sostener las
cargas de trnsito y ha llegado al fin de su vida til. El ligante por lo general ha envejecido y por ende ha
perdido la flexibilidad de sostener cargas repetidas al trnsito sin agrietarse.

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Figura 2. Piel de cocodrilo.

2.3.2. Fisura longitudinal.

Descripcin: Fracturacin que se extiende a travs de la superficie del pavimento, paralelamente al eje de la
carretera, pudiendo localizarse en las huellas de canalizacin de trnsito, en el eje o en los bordes del pavimento.
La ubicacin de la fisura es indicativa de la causa ms probable.

Posibles causas: Las posibles causas incluyen:

Instancias iniciales del fenmeno de fatiga por debilidad estructural, ocurren en las huellas de canalizacin
del trnsito.
Defectuosa ejecucin de las juntas longitudinales de construccin, al distribuir las mezclas asflticas
durante la construccin; ocurren en el eje y coincidencia con los carriles de distribucin y ensanches.
Contraccin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad, particularmente ante gradientes trmicos
importantes.
Reflexin de fisuras causadas por grietas existentes por debajo de la superficie de rodamiento; incluyendo
fisuras en pavimentos conformadas por capas estabilizadas qumicamente o de concreto, usualmente se
presentan combinadas con fisuras transversales.
Deficiente confinamiento lateral, por falta de hombros y cordones o bordillos, que provocan un
debilitamiento del pavimento en correspondencia con el borde. Estas, asociadas a las cargas Del trnsito,
ocurren a una distancia de 0.30 a 0.60 m.

Medicin: Las fisuras longitudinales se miden en metros lineales. La longitud y severidad de cada fisura debe
registrarse despus de su identificacin. Si la fisura no tiene el mismo nivel de severidad en toda su extensin,
cada porcin evidenciando un diferente nivel de severidad, debe ser observada en la seccin o muestra.

Figura 3. Fisura longitudinal.

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3. Deformaciones superficiales

3.1. Ahuellamiento.

Descripcin: Depresin longitudinal contina a lo largo Del rodamiento Del trnsito, de longitud mnima de
6 m.
Posibles causas: Las repeticiones de las cargas de trnsito conducen a deformaciones permanentes en
cualquiera de las capas del pavimento o en la subrasante. Cuando el radio de influencia de la zona ahuellada
es pequeo, las deformaciones ocurren en las capas superiores del pavimento; cuando el radio de influencia
es amplio, las deformaciones ocurren en la subrasante. Las deformaciones resultan de una compactacin o
movimiento lateral de los materiales (fluencia plstica o punzonamiento por corte), ambos por efecto de
trnsito. El ahuellamiento indica una insuficiencia estructural del pavimento o una deficiente estabilidad del
sistema subrasante-pavimento.
En algunos casos se hace ms evidente cuando la mezcla asfltica se desplaza formando un cordn a cada
lado del rea deprimida. Las causas posibles incluyen:
Las capas estructurales pobremente compactadas.

Inestabilidad en bases y sub-bases granulares, creada por la presin del agua o saturacin de la
misma.

Mezcla asfltica inestable

Falta de apoyo lateral por erosin del hombro.

Capacidad estructural del pavimento con espesores deficientes de las capas que lo integran.

Tcnica de construccin pobre y un bajo control de calidad.

Utilizacin de materiales no apropiados o de mala calidad.

La accin del trnsito (sobrecargas y altos volmenes de trnsito no previstos en el diseo original).

El acompaamiento por levantamientos adyacentes a los ahuellamientos, que indica que hay fallas
en las capas superiores del pavimento.

Estacionamiento prolongado de vehculos pesados.

Exceso de ligantes de riegos.

Niveles de severidad: La severidad del ahuellamiento se determina en funcin de la profundidad de la

huella, midiendo sta con una regla de 1.20 m de longitud colocada transversalmente al eje de la carretera;
la medicin se efecta donde la profundidad es mayor, promediando los resultados obtenidos a intervalos
de 3 m a lo largo de la huella. Se identifican tres niveles de severidad:

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Figura 4. Dao por ahuellamiento.

3.2. Hinchamiento

Descripcin: Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento, generalmente en la

forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera.

Posibles causas: Son causadas fundamentalmente por la expansin de los suelos de subrasante del tipo
expansivo. En muchos casos pueden estar acompaadas por el fisuramiento de la superficie.
Niveles de severidad: Segn su incidencia en la comodidad de manejo, se definen tres niveles de severidad
(Bajo, Mediano, Alto) de acuerdo a la siguiente gua:

B (Bajo) Baja incidencia en la comodidad de manejo, apenar perceptible a la velocidad de operacin

promedio.

M (Mediano) Moderada incidencia en la comodidad de manejo, genera incomodidad y obliga a

disminuir la velocidad de circulacin.
A (Alto) Alta incidencia en la comodidad de manejo, condiciona la velocidad de circulacin y produce
una severa incomodidad con peligro para la circulacin (el vehculo es proyectado por efecto del
hinchamiento).
Medicin: Los hinchamientos se miden en metros cuadrados de la superficie afectada, registrando
separadamente, segn su severidad, el rea afectada en la muestra o seccin.

Figura 5. Dao por hinchamiento.

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4. Resultados

Se mencionan algunas experiencias y modalidades de solucionar ese tipo de fallas, delgado de habilitacin
temprana. Esta sera una buena modalidad para implementar en el Per en vas donde las interrupciones al
trnsito por periodos largos, puede acarrear severos trastornos al trfico en horas punta. Algo parecido al
Whitetopping se hizo en la reparacin de la Alameda (Ao 2003), con la diferencia de que el hormign no
se deposit sobre una capa de asfalto, sino que sobre una base estabilizada que se coloc tras remover el
pavimento antiguo. Tambin se ha experimentado con pavimentos delgados de hormign en otras ciudades.

Se sabe que en Per, los accidentes de trnsito son frecuentes, por ende la seguridad de las vas es un factor
muy importante. se muestra las menores distancias de frenado en los pavimentos de hormign en
comparacin a los pavimentos de asfalto, esto es algo que ayuda a evitar el deslizamiento de los automviles,
por lo tanto, un transitar ms seguro. Adems, entre las ventajas se observa que las fallas del asfalto, bajo
la capa de hormign, no se proyectan hacia a la superficie, otorgando una mayor seguridad.

Se tienen ciertos paradigmas hacia los pavimentos delgados, entre los cuales est el relacionado al alto costo
inicial en comparacin a los pavimentos de asfalto, la verdad dice que el costo inicial no es ms que un 10%
Venciendo este tipo de paradigmas, sera ms fcil incorporar nuevas tecnologas y mejorar los estndares
de nuestros caminos.

Sobre el comportamiento de los pavimentos delgados de asfalto, la adherencia entre las capas de hormign
y el asfalto es fundamental para el buen funcionamiento del pavimento. Hay que tener cuidado con los
derrames de combustibles, ya que la adherencia se ve afectada y el rendimiento disminuye.

La mejor adherencia se obtiene fresando la superficie de asfalto existente. El fresado de la superficie puede
realizarse con la mquina fresadora Roto Mill de CMI Corporation Group, que tiene un rendimiento en
condiciones ptimas de 200 metros por hora para una seccin de corte de 2,2 mts

A pesar de que los pavimentos delgados de asfalto, son pensados con una adherencia total, el
comportamiento indica que se consigue una adherencia parcial, y por lo tanto en el diseo debe incluirse un
ajuste por adherencia.

En cuanto al diseo de los pavimentos delgados, an no existe un mtodo ampliamente aceptado para
disear por razn por la cual, en la revisin de la literatura relacionada, se encontraron varios Mtodos de
Diseo, parmetro que se utiliza en los Mtodos de Diseo del Manual de Carreteras.

Los valores de la tabla, nos muestra que con el Mtodo CDOT adaptado al uso de Ejes Equivalentes, entrega
resultados razonables.

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5. Conclusin

Basndose en la informacin recopilada, el anlisis de sta y el diseo d un tramo de prueba, se puede

concluir los siguientes puntos:

Se identificaron 3 factores que inciden en el buen comportamiento de los pavimentos delgados de sobre
asfalto, estos son: la adherencia entre la capa de hormign y la capa de asfalto existente, el espesor de la capa
de asfalto existente y el espaciamiento entre las juntas.

Una buena adherencia en la interfaz hormign/asfalto es esencial para la aplicacin exitosa del
Whitetopping.

Para el espesor del asfalto, se recomiendo un espesor mnimo de 75 mm, en el caso del diseo del tramo de
prueba, se cont con 100 mm.

El espaciamiento de las juntas se estima como mxima separacin, 1,80 m para los pavimentos delgados.
En el caso de los ultra delgados, las separaciones son menores, llegando incluso a los 60 cm.

La adaptacin del Mtodo CDOT al uso de EE, hace compatible el diseo con lo que se utiliza actualmente
en Chile, el Mtodo AASHTO.

El Mtodo CDOT slo debe utilizarse para el diseo de pavimentos delgados de hormign (10 a 20 cm.),
para el diseo de ultra delgados, convencionales.

6. Agradecimientos

Esta seccin es utilizada en el caso que el estudio haya recibido un financiamiento o deseen colocar
algn aporte de otro investigador o una institucin.
Esta seccin como tambin los anlisis de los datos recolectados son variables, ya que estos solo son
informaciones que nos dieron a indagar profundamente sobre una posible solucin al caso de los
pavimentos en el Per, sobre todo en zonas donde ocurre mayor parte de daos en los pavimentos,
Las referencias son ayuda, ya que con eso se pudo obtener una posible solucin a los pavimentos
flexibles

7. Referencias

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(WHITETOPPING), NOTAS TCNICAS INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE
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