CAMINOS I DISEO DE CARRETERAS 2017

MEMORIA DE CLCULO
I. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE
En ingeniera una de las ramas de especializacin ms importantes es la rama de
transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular,
planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras, tierras colindantes y su relacin con los diferentes medio de transporte
consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente. En el Diseo Geomtrico de
Carreteras es la parte ms importante ya que nos dar una idea concreta de lo que ser
nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque
de esta se determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros. El trazo de la lnea
de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento de una
carretera, ello se realiza en funcin de la pendiente del camino y el intervalo de las curvas
de nivel.

Para estos casos, se traza en el terreno una "lnea de gradiente". Se trata de un

alineamiento de direccin variable que tiene la particularidad de ascender o
descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada
previamente en razn a dos parmetros principales: la altura por salvar y la pendiente
mxima promedio, aceptable para la carretera.

A. PENDIENTES USADAS EN EL TRAZADO DE LA LNEA DE GRADIENTE

Para el trazado de la lnea de gradiente se tuvo que utilizar diversas pendientes entre ellas
(5% y 6%) de las cuales una de ellas resulto llegar al punto pero con curvas demasiado
cerradas mientras que la segunda resulto con errores ms aceptables.

- Lnea de Gradiente con 5% (Intento fallido) Lneas muy cerradas.

- Lnea de Gradiente con 6% (El ms aceptable respecto a los 2 anteriores).

De acuerdo al anlisis del plano se tom que la pendiente ms adecuada es 6 % de

acuerdo al plano las curvas se encuentran a cada 2 metros y el radio a trazar ser de 33.33
metros.

En terreno plano es recomendable que la plataforma del camino este relleno

En terreno accidentado es indispensable que la plataforma del camino este en
corte, evitando en lo posible los muros de contencin, sobre todo si son de
concreto.
En lugares que necesitan obras de drenaje, como las quebradas se debern pensar
en relleno.

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Hay que tener en cuenta tambin tener especificaciones tcnicas de tangentes

mnimos y radios mnimos.
B. VERIFICANDO MARGEN DE ERROR:

2
tg 4%
x
x 50mts.

C. CALCULAMOS EL ERROR MXIMO

= () = .
= . ()

= . () =

<

Para este caso se di e=1m

<

2
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II. TRAZO DE LA POLIGONAL

Siguiendo el paso anterior se opt por determinar la zona para el trazado definitivo.
La poligonal ser trazada siguiendo muy de cerca a la lnea de gradiente, tratando de que
no se produzca excesivos reas de corte y relleno, de manera de lograr una compensacin
longitudinal.
Para el trazo de la poligonal se tiene que tomar algunas recomendaciones:
En terreno plano es recomendable que la plataforma del camino este relleno
En terreno accidentado es indispensable que la plataforma del camino este en
corte, evitando en lo posible los muros de contencin, sobre todo si son de
concreto.
En lugares que necesitan obras de drenaje, como las quebradas se debern pensar
en relleno.
Hay que tener en cuenta tambin tener especificaciones tcnicas de tangentes
mnimos y radios mnimos.
Pero debe haber un equilibrio entre las caractersticas tcnicas y el costo de la obra.

En proyectos importantes suelen necesitarse estudios geolgicos y geotcnicos para

determinar las alturas mximas y la inclinacin de los taludes en corte. Cuando los
estudios lo determinan es necesario recurrir a muros de contencin, concreto lanzado y
escalonamiento de Taludes.

DETALLE DE LA POLIGONAL

Nuestra poligonal que hemos trazado consta de 4 tramos, de 243.00m, 813.00m,

1014.00m, 416.00m y con ngulos Pi, de 41, 148, 137 recomendables.

Recomendaciones

La poligonal debe estar lo ms cercana posible de la lnea de gradiente, solo en

algunos casos excepcionales es recomendable usarlo cuando la topografa no nos
permite, lo cual se instalar progresivas a fin de analizarla en el perfil.
Se debern colocar Pi en los cambios de tramos de la poligonal.
No es conveniente usar tramos cortos.

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III. ESTACADO
Luego del trazo de la poligonal, para este proyecto no se ha consideraran las curvas, tanto
las curvas circulares as como tambin las curvas espirales que en el proyecto definitivo
tambin sern estacadas solo con una aclaracin que toda curva su estacado ser a cada
100 metros en toda su longitud. Como nota importante antes de estacar se deber
verificar si dicho trazo de la carretera obedecer la seguridad para su recorrido, de no ser
as se deber acudir de todas maneras a las Normas de Diseo de Carreteras (diseo
geomtrico) ya que en ella se encuentran paso a paso todo lo que se debe hacer para
realizar y replantear un diseo que cumpla con todos los requerimientos necesarios para
una buena circulacin.
Cuando estas marcas se indican en los planos se llaman Progresivas, lo cual cuando se
llevan al campo para ubicarla reciben dicho nombre de Estacas, porque justamente son
marcadas con estacas que se clavan en el terreno. Sin embargo, es frecuente manejar
ambos trminos para referirse a lo mismo.

El intervalo entre estas marcas vara de acuerdo a lo siguiente:

Para estudios preliminares las progresivas van cada 50 o 100m sobre los tramos
rectos.

La forma de indicarlas o su nomenclatura son diversas formas pero anotaremos de una de

ellas la cual ser de la siguiente manera; si la progresiva sera el segundo que sera el de
20m su nomenclatura sera 2+00, si fuera a 160m sera 16+00 y as sucesivamente.

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IV. PLANTILLA DE NIVELACION

COTA COTA
PROGRESIVA DISTANCIA CORTE RELLENO
TERRENO RASANTE
5 3026.00 3026.00 0 0 0
1+00 3028.50 3021.90 100 6.60 0
2+00 3026.00 3018.10 200 7.90 0
PI1 3018.00 3016.50 243 1.50 0
3+00 3014.50 3014.20 300 0.30 0
4+00 3001.50 3010.30 400 0 8.80
5+00 2998.20 3006.50 500 0 8.30
6+00 3001.20 3002.70 600 0 1.50
7+00 2997.80 2998.80 700 0 1.00
8+00 2997.00 2995.20 800 1.80 0
9+00 2993.80 2991.70 900 2.10 0
10+00 2986.00 2988.00 1000 0 2.00
PI2 2986.00 2986.00 1056 0.00 0.00
11+00 2982.30 2982.80 1100 0 0.50
12+00 2978.30 2975.20 1200 3.10 0
13+00 2967.70 2967.20 1300 0.50 0
14+00 2958.50 2959.80 1400 0 1.30
15+00 2952.50 2952.10 1500 0.40 0
16+00 2942.50 2944.50 1600 0 2.00
17+00 2947.20 2944.20 1700 3.00 0
18+00 2945.50 2943.80 1800 1.70 0
19+00 2943.00 2943.40 1900 0 0.40
20+00 2943.00 2942.92 2000 0.08 0
PI3 2944.00 2942.60 2070 1.40 0
21+00 2942.50 2942.50 2100 0 0
22+00 2944.00 2943.50 2200 0.50 0
23+00 2944.00 2944.50 2300 0 0.50
24+00 2945.50 2945.60 2400 0 0.10
6 2948.00 2946.80 2486 1.20 0

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V. PERFIL LONGITUDINAL
En el Per el problema de pendientes tiene especial importancia, en realidad se puede
decir que solo en la Costa se tiene los problemas de direccin o sea que una carretera
debe llegar de un sitio a otro tomando el alineamiento ms corto es decir la recta, pero en
la Sierra y en las cejas de Montaa, antes de llegar a las pampas Amaznicas, los
problemas ya no son de direccin si no de altura. Si se trata de unir dos puntos A y B que
estn a una diferencia de altura de tantos cientos y miles o miles de metros el problema
es totalmente distinto. El criterio con que se tomen las pendientes, su balance y
compensacin con la altura sobre la altura del nivel del mar, darn seguramente el xito o
el fracaso de la construccin de una carretera.

Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transicin
paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la
rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el
proyecto.

El perfil longitudinal est controlado principalmente por:

Velocidad de Diseo.
Topografa.
Alineamiento Horizontal.
Distancias de Visibilidad.
Seguridad.
Drenaje.
Costos de Construccin.
Valores Estticos.

Una vez calculado el cuadro de nivelacin, ordinariamente referidas a un nivel

convenientemente elegido, se toman aquellas en papel milimtrico o papel especial para
perfiles. Cuando hay que dibujar un perfil longitudinal con otros transversales, se toma la
escala 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de
los datos del perfil.

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VI. SECCIONES TRANSVERSALES

La determinacin de las secciones de carretera, es un procedimiento sencillo pero

laborioso, ya que a cada veinte metros de nuestra lnea del camino, se tendr que
determinar veinticinco metros a la izquierda y veinticinco metros a la derecha la
interseccin de las curvas de nivel, el objeto que sean veinte metros los que se tengan que
determinar hacia los lados, obedece a que por disposicin federal, todos los caminos de
carreteras federales comprenden veinticinco metros hacia la izquierda y derecha del
centro del camino.
Se obtiene seccionando la va mediante un plano perpendicular a la proyeccin horizontal
del eje. En l se definen geomtricamente los diferentes elementos que conforman la
seccin transversal de la va: taludes de desmonte y terrapln, cunetas, aceras, pendientes
o peraltes.
La determinacin de las secciones de carretera, es un procedimiento sencillo pero
laborioso, ya que a cada veinte metros de nuestra lnea del camino, se tendr que
determinar veinticinco metros a la izquierda y veinticinco metros a la derecha la
interseccin de las curvas de nivel, el objeto que sean veinte metros los que se tengan que
determinar hacia los lados, obedece a que por disposicin federal, todos los caminos de
carreteras federales comprenden veinticinco metros hacia la izquierda y derecha del
centro del camino.

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PLANILLA DE NIVELACION
IQUIERDA DERECHA
PROGRESIVA
25 15 5 5 15 25
+ 1.50 0 - 0.25 5 + 1.00 + 3.50 + 6.00
- 6.00 - 4.00 - 1.75 1+00 + 1.50 + 3.75 + 5.00
- 4.75 - 2.75 - 0.75 2+00 + 0.50 + 1.75 + 3.75
- 2.50 - 2.15 - 0.50 3+00 + 0.75 + 1.75 + 3.25
- 1.75 - 1.00 - 0.50 4+00 + 0.50 + 1.00 + 1.50
- 5.00 - 2.50 - 0.50 5+00 + 1.00 + 2.50 + 3.50
- 4.25 - 2.75 - 0.75 6+00 + 1.10 + 2.50 + 4.00
- 4.25 - 2.75 - 0.75 7+00 + 1.25 + 2.00 + 4.25
- 4.00 - 2.50 - 1.00 8+00 + 0.75 + 2.75 + 4.25
- 5.00 - 3.00 - 1.50 9+00 + 1.00 + 3.00 + 6.00
- 3.00 - 1.75 - 0.50 10+00 + 1.00 + 2.00 + 4.00
+ 3.25 + 1.75 + 0.75 11+00 - 0.50 - 2.00 - 3.25
+ 3.75 + 1.75 + 0.75 12+00 - 0.50 - 2.25 - 2.75
+ 4.25 + 2.00 + 0.75 13+00 - 0.25 - 1.25 - 2.00
+ 3.75 + 2.75 + 0.50 14+00 - 0.75 - 2.75 - 3.50
+ 3.25 + 2.25 + 0.75 15+00 - 1.25 - 3.25 - 5.75
+ 3.25 + 1.50 + 0.50 16+00 - 0.50 - 1.75 - 4.25
+ 6.00 + 4.00 + 0.75 17+00 - 1.00 - 1.70 - 2.25
+ 7.50 + 4.00 + 0.50 18+00 - 1.00 - 2.50 - 3.75
+ 5.00 + 2.00 + 0.75 19+00 - 0.75 - 2.75 - 5.00
+ 6.00 + 3.00 + 0.75 20+00 - 1.00 - 3.25 - 4.75
+ 3.25 + 1.80 + 0.50 21+00 - 0.50 - 1.50 0
+ 8.00 + 3.00 + 1.00 22+00 - 0.50 - 2.00 - 4.50
+ 8.00 + 4.00 + 1.00 23+00 - 0.50 - 2.00 - 6.00
+ 9.50 + 6.50 + 2.00 24+00 - 1.00 - 3.50 - 5.40
+ 8.00 + 4.00 + 0.75 6 - 1.75 - 5.50 - 7.50

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HALLANDO EL AREA Y VOLUMEN

SECCIONES DE ELEVACIONES ESPESORES AREA VOLUMENES

SEMI-
TN LEVANTADAS
DISTANCIA RELLENO
EN CAMPO TN SUBRASANTE CORTE RELLENO CORTE RELLENO CORTE

5 3026.00 3026.00 0 0 100.00 5.10 2.33 - -

1+00 3028.50 3021.90 6.60 0 100.00 130.20 0.00 6765 58.25

2+00 3026.00 3018.10 7.90 0 100.00 120.15 0.00 12517.5 0
3+00 3014.50 3014.20 0.30 0 100.00 10.02 0.30 6508.5 7.5
4+00 3001.50 3010.30 0 8.80 100.00 0.00 111.40 250.5 5585
5+00 2998.20 3006.50 0 8.30 100.00 0.00 98.30 0 10485
6+00 3001.20 3002.70 0 1.50 100.00 0.00 15.21 0 5675.5
7+00 2997.80 2998.80 0 1.00 100.00 0.61 9.14 15.25 1217.5
8+00 2997.00 2995.20 1.80 0 100.00 0.00 19.13 15.25 1413.5
9+00 2993.80 2991.70 2.10 0 100.00 34.20 0.00 855 478.25
10+00 2986.00 2988.00 0 2.00 100.00 0.00 17.31 855 432.75
11+00 2982.30 2982.80 0 0.50 100.00 0.00 5.49 0 1140
12+00 2978.30 2975.20 3.10 0 100.00 42.47 0.00 1061.75 137.25
13+00 2967.70 2967.20 0.50 0 100.00 4.16 0.36 2331.5 9
14+00 2958.50 2959.80 0 1.30 100.00 0.00 11.27 104 581.5
15+00 2952.50 2952.10 0.40 0 100.00 7.59 1.05 189.75 616
16+00 2942.50 2944.50 0 2.00 100.00 0.00 18.61 189.75 983
17+00 2947.20 2944.20 3.00 0 100.00 47.02 0.00 1175.5 465.25
18+00 2945.50 2943.80 1.70 0 100.00 58.72 0.00 5287 0
19+00 2943.00 2943.40 0 0.40 100.00 0.73 3.57 2972.5 89.25
20+00 2943.00 2942.92 0.08 0 100.00 1.53 1.36 113 246.5
21+00 2942.50 2942.50 0 0 100.00 1.46 1.08 149.5 122
22+00 2944.00 2943.50 0.50 0 100.00 10.51 0.00 598.5 27
23+00 2944.00 2944.50 0 0.50 100.00 3.01 4.00 676 100
24+00 2945.50 2945.60 0 0.10 100.00 7.57 4.16 529 408
6 2948.00 2946.80 1.20 0 100.00 10.79 0.50 918 233

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VII. DATOS DE DISEO DE PROYECTO

TIPO DE TERRENO:
CLASIFICACIN POR DEMANDA

Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho
como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando
con el sustento tcnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,

consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern
cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

(MANUAL DE DISEO GEOMETRICO SECCION 102)

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VELOCIDAD DIRECTRIZ:

Para nuestro caso utilizaremos la velocidad directriz de 60 km/h por ser una carretera de
tercera clase y de terreno tipo 2 (ondulado).

CLIMA: mayor a 500 mm/ao

(Muy Lluvioso)

TRAFICO:
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una
idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite
realizar los clculos de factibilidad econmica.
401-2000 veh/dia
Alto % trnsito pesado

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VIII. CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LA SECCION TRANSVERSAL

CALCULO DE ANCHO DE CALZADA DE CARRIL

El ancho de calzada se determinara en base al nivel de servicio deseado al final del
periodo de diseo o en un determinado ao de vida de la carretera
Mediante la tabla 304.01 de la Normas Peruanas para el diseo de carreteras
determinamos el ancho de nuestra calzada.
Para nuestro diseo el ancho de calzada ser de 6.60.

CALCULO DE LA BERMA
La berma se disea para suministrar el suficiente soporte a los bordes del pavimento que
proporciona un lugar fuera de la va de trnsito que permita el cruce o sobrepaso de
vehculos en forma circunstancial.
En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El
dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har
teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin
Para nuestro caso una carretera de segunda clase y de tipo 3; y para una velocidad de
diseo, segn tabla el ancho de la berma ser de 1.20 mts.

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CAMINOS I DISEO DE CARRETERAS 2017

CALCULO DE LA CUNETAS
Las cunetas sern en forma triangular y se proyectaran para todo los tramos en laderas y
cortes cerrados, su dimensionamiento estar adecuado a las condiciones climticas de la
zona.
Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las ms comunes son
las triangulares.
Las cunetas sern en forma triangular y se proyectaran para todo los tramos en laderas y
cortes cerrados, su dimensionamiento estar adecuado a las condiciones climticas de la
zona.

NOTA: El carril tendr un bombeo de 2.5% para aligerar las evacuaciones de las aguas
hacia las cunetas como por ejemplo las aguas de las lluvias que se debe evitar que
permanezcan lo ms tiempo posible en el pavimento ya que las daa y causa
perforaciones.

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TALUD INTERIOR DE CUNETAS

La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y

volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se presentan en la Tabla 304.12.
El valor mximo correspondiente a velocidades de diseo <70 Km/h. (1:3) es aplicable
solamente a casos muy especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una
seccin en corte reducida (terrenos escarpados), la que contar con elementos de
proteccin (Guardavas).
PROFUNDIDAD DE LA CUNETA
La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su seccin,
por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de los factores
funcionales y geomtricos correspondientes. En caso de elegir la seccin triangular, las
profundidades mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m
para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones muy lluviosas.

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PERALTE
Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga
del vehculo

De acuerdo a la tabla nos corresponde un peralte normal de 6% ya que es una zona rural con
terreno ondulado.

IX. CALCULO DE LA LONGITUD PARA LAS DIFERENTES TIPOS DE

SECCIONES
Para este caso se dise para una cuneta de seccin triangular

CORTE:

L1 2B 2C C.R

L1 (2)(1.33) (2)(1.20) (6.30)

L1 11.66mts.

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RELLENO:

L2 2B 2 X C.R

L2 (2)(0.50) (2)(1.2) (6.60)

L2 10mts.

MEDIA LADERA:
L1 L2
L3
2

11.66 10.00
L3
2

L3 10.83mts.
X. DISEO DE RADIOS DE CURVAS

1. Por peligro de deslizamiento

El radio que se han adoptado para las curvas circulares, estn en funcin, de la velocidad
directriz, del peralte y del coeficiente de friccin lateral entre llanta y carretera de acuerdo
con la siguiente formula:
v 0 2
R
127( p f )
Dnde:
v0 = velocidad directriz ; v0 = 50 km/h
P = peralte ; P = 6%
F = coef. De friccin

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Hallando la friccin
v0
f 0.2
1250
v0 = 50 km/h
50
f 0.2 f 0.160
1250
Reemplazando el coef. De friccin:

R
502 R 89.47mts
127(0.06 0.160)

2.-Por volteo
El radio estar en funcin de la velocidad directriz de acuerdo a la siguiente formula:
b. p
v 2 (h )
R 2
p
127( h. p)
2

El tipo de vehculo que se adopt segn las Normas de Pesos y Dimensiones de Vehculos
para la Circulacin en las carreteras de la Red Vial Nacional y de acuerdo a las
observaciones realizadas en los aforos vehiculares, as como de las proyecciones
realizadas, se adopta como designacin para el vehculo de diseo ser de tipo C2.
Dnde:
v = velocidad directriz ; v0 = 50 km/h
h = altura al centro de gravedad del vehculo; h = 2.00
b = distancia entre rueda y rueda; b = 2.00
P = peralte; P = 6%

2..0 x0,08
(50) 2 (2.0 )
R 2 R 33.75m
2.0
127( 2.0 x0,06)
2

SE UTILIZA MAYOR RADIO POR SOBRESEGURIDAD. R= 90 m

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CAMINOS I DISEO DE CARRETERAS 2017

3.-Calculo de longitud de transicin de peralte

50 3
3 ) (
(v ) 3,6
LC LC
0,5 xR 0,5 x90

LC 59.54m
4.-Calculo de sobre ancho
v
S n( R R 2 L2 )
10 R

Las secciones a las curvas horizontales deben tener un mayor espacio requerido por los
vehculos. Este sobre ancho vara en funcin del tipo de velocidad de directriz del radio de
curvatura y del tipo de vehculo.

Dnde:

S = sobre ancho

n = nmero de carriles de va ;n=2

R = radio de curvatura ; R = 90 m

L = distancia entre eje de un vehculo

V = velocidad directriz ; V = 50 km/h

Luego:
50
S 2(122 122 2 17.24 2 ) S 3.86m
10 122

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CAMINOS I DISEO DE CARRETERAS 2017

5.-DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

En un determinado punto de una carretera la distancia de visibilidad de sobrepaso es la
necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro que marcha por su misma va de
circulacin a menos velocidad, sin peligro de colisin con el transito que pueda venir en
direccin opuesta por la va que eventualmente utiliza para la maniobra de adelantar.

Dnde:

D.V .SP d1 d2 d3 d4
Hallando d1
(v m)t
d1
3,6
Dnde:

V = velocidad directriz; V = 50 km/h

m = diferencia de velocidad entre el vehculo que pasa y el que se pasa;
m = 15km/h
t = tiempo (percepcin y reaccin = 3seg)
(50 15) x3
d1 d1 30m
3,6

Hallando d2

(v m)t 2 a(t 2 ) 2
d2
3,6 2 x3,6
Hallamos la aceleracin a
a 2.75
Hallando t2
(v m)t 2
2S d 2 ( I )
3,6
(v m)t 2 1 at 2
. d 2 ( II )
3,6 2 3,6

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CAMINOS I DISEO DE CARRETERAS 2017

Igualando (I) y (II)

(v m)t 2 (v m)t 2 1 at 2
2S .
3,6 3,6 2 3,6
S .3,6
t2 2 ( III )
a

Hallando S
(v m).t
S L
3,6
Se considera t necesario 3seg. Y los vehculos no son puntos sino que tienen cierta
longitud, habr que aadir la longitud normal de un vehculo de 6m.
(50 15) x1
S 6 s 15.72m
3,6
Reemplazando en (III)

(15.72) x3.6
t2 2 t 2 9.10
2.75
Reemplazando en (I)
(v m)t 2
2S d 2 ( I )
3,6
(50 15)
d 2 2(15.72) x(9.10) d 2 158.20m
3,6

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CAMINOS I DISEO DE CARRETERAS 2017

Hallando d3
v.t 2
d3
3,6
50 x5.30
d3 d 3 73.61m
3,6
Hallando d4
2t d 2
d4
3
2 x158.20
d4 d 4 105.47m
3
Reemplazando las distancias
D.V .S P d1 d 2 d 3 d 4
D.V .S P 30 158.20 73.61 105.47
D.V .S P 367.28m

6.-DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

v
DP Vt
2 g ( f G)
(50) x3 50
DP DP 62.80m
3,6 254(0.4 0.066)

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CAMINOS I DISEO DE CARRETERAS 2017

XI. ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

En la figura se muestra los diversos elementos asociados a una curva circular. La

simbologa normalizada que se defina a continuacin deber ser repetida en el proyecto.

CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA

TANGENTE
I
T R * tan
2
41
T1 90 * tan = 33.65 m
2
148
T2 90 * tan = 313.87 m
2
137
T3 90 * tan = 228.48 m
2
LONGITUD DE CURVATURA
*R *I
Lc
180
* 90 * 41
Lc1 = 64.40 m
180
* 90 * 148
Lc 2 = 232.48 m
180

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CAMINOS I DISEO DE CARRETERAS 2017

* 90 * 137
Lc3 = 215.20 m
180
EXTERNA
I
E R * sec 1
2
41
E1 90 * sec 1 = 6.08 m
2
148
E1 90 * sec 1 = 236.52 m
2
137
E1 90 * sec 1 = 155.57 m
2
CUADRO DE ELEMENTOS DE LA CURVA
TRAMO L (m) CURVA I T (m) Lc (m) E (m) Pc PI Pt

5-PI1 243 D 41 33.65 64.40 6.08 2+09.35 2+43.00 2+73.75

PI1 - PI2 813 I 148 313.87 232.48 236.52 7+39.23 10+53.10 9+71.71
PI2 - PI3 1014 D 137 228.48 215.20 155.57 14+43.36 16+71.84 16+58.56
PI3 - 6 416
2486.00 576.00 512.08

PI1 = L1 = 243 = 2+43

PC1 = PI1-T1 = 243-33.65 = 2+09.35
PT1 = PC1+Lc1 = 29.35+64.40 = 2+73.75

PI2 = L2+ PT1- T1 = 273.75+813-33.65 = 10+53.10

PC2 = PI2-T2 = 1053.10-313.87 = 7+39.23
PT2 = PC2+Lc2 = 739.23+232.48 = 9+71.71

PI3 = L3+ PT2- T2 = 273.75+1014-313.87 = 16+71.84

PC3 = PI3-T3 = 1671.84-228.48 = 14+43.36
PT3 = PC3+Lc3 = 1443.36+215.20 = 16+58.56

5 = PT3+ Lc4 -T3 =16+58.56+416-228.20 =18+46.08

COMPROBANDO
1846.80 L Lc 2 * T

1846.80=2486.00+512.08-2*576.00
1846.80 = 1846.80 COMPROBADO

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CAMINOS I DISEO DE CARRETERAS 2017

XII. OBRAS DE DRENAJE

Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y
estn protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma
rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o
madera.
Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y salida,
podemos decir que actualmente en los caminos rurales, las mas usuales son las
alcantarillas laminares.
Drenaje subterrneo.- el drenaje subterrneo es un gran auxiliar para eliminar humedad
que inevitablemente ha llegado al camino y as evitar que provoque asentamientos o
deslizamientos de material.
Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas rellenas con
material graduado con una base firme que evite filtraciones ms all de donde se desea,
dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le pueda retirar de manera superficial del
camino, las dimensiones varan segn las caractersticas hidrolgicas del lugar donde se
van ha construir, son funcionales en varios tipos de camino. La plantilla de estos es de 45
cm. Y de 80 a 100 cm. De profundidad, el material se graduara cuidadosamente en capas
con tamaos uniformes.

Tambin se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que recogen el agua de la
parte inferior del camino bajo las cunetas, su construccin consiste en la apertura de una
zanja para colocar un tubo de barro o concreto que canalice el agua.
El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinacin de su dimetro y resistencia,
influir en la funcionalidad y duracin del dren.

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CAMINOS I DISEO DE CARRETERAS 2017

El dimetro no ser menor a quince centmetros con numerosas perforaciones, rellenando

con material adecuado para evitar taponamientos que junto con las roturas del tubo, son
las principales fallas de este tipo de drenaje.
Cualquier tipo de drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil del agua con
pendiente adecuada no menor del medio por ciento.
Bordillos que son estructuras que se colocan en el lado interior en secciones en terrapln
en curvas, que forman una barrera para conducir el agua hacia lavaderos y bajadas
evitando erosiones en los taludes.
Irn en las zonas de relleno o terrapln en ambos lados para transportar el agua hacia los
lavaderos.

Lavaderos que son canales que se conectan a los bordillos y bajan transversalmente por
los taludes con la misin de conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos.
Adems los rellenos estarn cubiertos por capas de mortero para evitar cohesin.
Iran en las zonas de terrapln a cada 100 metros.

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CAMINOS I DISEO DE CARRETERAS 2017

Y el uso de vegetacin como proteccin efectiva de los taludes en corte y terrapln o del
terreno natural contra la accin erosiva del agua superficial, y mayormente son tiles
especies trepadoras o pastos tupidos en tanto para las barreras protectoras en el terreno
natural son buenos los arbustos.
Irn en todos las secciones de cortes para evitar derrumbamiento.

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