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ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

Facultad de Ingeniera Elctrica y Electrnica

INSTALACIONES INDUSTRIALES DE BAJO VOLTAJE

INDUSTRIA PASTELERA
TIPOS DE MOTORES

Nombres: Jefferson Antamba


Bryan Sagnay
Andrs Valle
Freddy Zambrano
CLASIFICACIN DE MOTORES
Por su Alimentacin [1]
Motores de Corriente Alterna
Estn diseados para funcionar a velocidades fijas. Son sencillos, baratos y muy
usados tanto a nivel industrial como domstico.

Motores de Corriente Continua


Tienen un diseo bastante complicado y permiten modificar la velocidad simplemente
ajustando la tensin. Son ms caros de fabricar y sus aplicaciones todava son
limitadas. Suelen utilizarse cuando se necesita precisin en la velocidad, montacargas,
locomocin, etc.

Motores de Universales
Pueden funcionar tanto con corriente continua como con corriente alterna, y son
ampliamente utilizados tanto a nivel profesional o industrial, como a nivel domstico
para dotar de potencia a diversos electrodomsticos cotidianos. Son los motores con
colector.
Por el Nmero de Fases [1]
Esta clase de motores son de corriente alterna y se clasifican de la siguiente
manera:
Motores Monofsicos
Este tipo de motor es muy utilizado en electrodomsticos porque pueden funcionar
con redes monofsicas algo que ocurre con nuestras viviendas.
En los motores monofsicos no resulta sencillo iniciar el campo giratorio, por lo cual,
se tiene que usar algn elemento auxiliar. Dependiendo del mtodo empleado en el
arranque, podemos distinguir dos grandes grupos de motores monofsicos:
Motor Monofsico de Induccin:
1. De polos auxiliares o fase partida
2. Con Condensador
3. Con espira en cortocircuito o polos partidos.
Motor Monofsico de Colector:
1. Universales
2. De Repulsin.
Motores Bifsicos
Motores Trifsicos
Dentro de los motores de corriente alterna, nos encontramos la clasificacin de los
motores trifsicos, asincrnicos y sincrnicos. Adems, tienes ciertas caractersticas
como son: su tensin, su frecuencia, velocidad, intensidad y sobrecarga.

Por el tipo de uso


Motor Sincrnico [2]
Estos tipos de motores tienen ventajas econmicas y operacionales considerables, es
decir operan con alto rendimiento y adaptibilidad a todo tipo de ambiente, son
utilizados en prcticamente todos los sectores de la industria, tales como:
Minera (chancadoras, molinos, cintas transportadoras y otros)
Siderurgia (laminadores, ventiladores, bombas y compresores)
Papel y celulosa (extrusoras, picadoras, desfibradoras, compresores y refinadoras)
Saneamiento (bombas)
Qumica y petroqumica (compresores, ventiladores, extractores y bombas)
Cemento (chancadoras, molinos y cintas transportadoras)
Goma (extrusoras, molinos y mezcladoras)
Transmisin de energa (compensadores sincrnicos)

Motor Asincrnico [3]


Aplicaciones industriales (velocidad constante y variable) para potencias entre 1 kW y 10
MW (jaula de ardilla)

Grupos de bombeo.
Ventiladores.
Cintas transportadoras.
Elevadores.
Etc.
Grupos de bombeo en centrales hidroelctricas. Potencias superiores a los 100 MW (rotor
bobinado).

MOTORES UTILIZADOS EN LA INDUSTRIA PASTELERA:

Batidora de masa:
Amasadora:

Mquina dosificadora de polvo tipo tornillo sin fin


Los productos en polvo y los granulados presentan retos muy particulares cuando
necesitan ser dispensados: primero, no fluyen libremente, y forma una nube que
contamina el recipiente y se pierde producto. Segundo, los productos en polvo se
comprimen fcilmente, formando aglomeraciones que deben ser disueltas para permitir
el flujo del producto. Estas caractersticas de compresin no permiten el uso de sistemas
volumtricos, ya que la densidad del producto cambia dependiendo del grado de
compresin que tenga en un momento determinado.
El dosificador de tornillo usa un servomotor controlado mediante PLC para rotar un
tornillo sinfn que fuerza al producto bajar hasta el fondo del cilindro. El llenado de alta
precisin se alcanza ajustando electrnicamente el nmero y el radio de giro del tornillo
sinfn. Un robusto motor de agitacin (controlado por PLC) homogeniza el producto y
rompe las aglomeraciones que se puedan formar, forzando al producto a llegar al cilindro
del tornillo para ser dosificado.
Bandas transportadoras:
Cuartos de refrigeracin:
PROTECCIN DE MOTORES ELCTRICOS
En estadsticas, las causas de fallas en los motores elctricos estn clasificadas en:

Sobrecarga
30%
14%
Prdida de una fase
Contaminantes 19%
Fallas en las balineras
13%
Envejecimiento
10%
5%
Fallas en el rotor
Otras causas 9%

La proteccin de motores es una funcin esencial para asegurar la continuidad de


funcionamiento de las mquinas elctricas. La eleccin de dispositivos de proteccin debe
hacerse con mucho cuidado.
Las fallas en los motores elctricos pueden ser, como en todas las instalaciones, derivados
de cortocircuitos, sobrecargas y los contactos indirectos. Los ms habituales suelen ser l
sobrecargas, que se manifiestan a travs de un aumento de la intensidad absorbida por el
motor, as como por el aumento de la temperatura de este.
Cada vez que se sobrepasa la temperatura normal de funcionamiento, los aislamientos se
desgastan prematuramente. Los efectos negativos no son inmediatos, con lo que el motor
sigue funcionando, aunque a la larga estos efectos pueden provocar las averas antes
expuestas.

PROTECCIN CONTRA CONTACTOS DIRECTOS E INDIRECTOS


La proteccin contra contactos directos e indirectos se realiza mediante la colocacin de
interruptores diferenciales complementados con la toma de tierra y su ubicacin,
funcionamiento y conexin.
PROTECCIN CONTRA SOBRECARGAS Y CORTOCIRCUITOS
Las sobrecargas en los motores elctricos pueden aparecer por exceso de trabajo de estos,
desgaste de piezas, falla de aislamiento en los bobinados o bien por falta de una fase. Para
proteger las sobrecargas y cortocircuitos se hace uso de los fusibles y los interruptores
magnetotrmicos.

Los interruptores magnetotrmicos han de ser del mismo nmero de polos que la
alimentacin del motor. Para la proteccin de motores y transformadores con puntas de
corriente elevadas en el arranque estarn dotados de curva de disparo tipo D en que el
disparo trmico es idntico a los dems y el disparo magntico se sita entre diez y veinte
vences la intensidad nominal (ln)
De esta forma, pueden soportar el momento de arranque sin que actu el disparo
magntico. E caso de producirse una descarga durante el funcionamiento del motor,
actuaria el disparo trmico desconectando toda la instalacin.
La proteccin mediante fusibles es algo ms complicada, sobre todo en los motores
trifsicos, ya que estos proporcionan una proteccin fase a fase, de manera que en caso
de fundir uno solo, dejan el motor funcionando con dos fases y provocan la sobrecarga.
Por esto no se montan unidades en soportes unipolares, sino que se utilizan los
seccionadores portafusibles que, en caso de disparo de uno de ellos, cortan de forma
omnipolar desconectando toda la instalacin

Los fusibles adecuados para proteger instalaciones que alimentan a motores elctricos
son del tipo gG
Con el objetivo de mejorar y simplificar las protecciones aparecen en los accionamientos
manuales de los motores elctricos, aparecen los disyuntores, que pueden proteger contra
cortocircuitos (disyuntores magnticos) o contra cortocircuitos o sobrecargas
(disyuntores magnetotrmicos).

El disyuntor incorpora para su funcionamiento un corte magntico similar al del


interruptor termomagntico, dotando a la instalacin de una proteccin contra
cortocircuitos ms eficaz que los fusibles, ya que cortan las instalaciones en un tiempo
menor, si bien hay que dotar a la instalacin de otra proteccin contra sobrecargas
El disyuntor magnetotrmico tambin llamado disyuntor motor aporta una proteccin
mucho ms eficaz a las instalaciones de alimentacin de motores elctricos, ya que
proporciona el corte magntico para proteger los posibles cortocircuitos. Adems,
incorpora un corte trmico similar al de interruptor magnetotrmico, pero, a diferencia de
este, el disyuntor motor tiene la posibilidad de ajustar la intensidad de corte por
sobrecarga.
Estos dispositivos simplifican enormemente los accionamientos de los motores y
agrupan en un solo aparato las protecciones contra las averas ms frecuentes. Tambin
aportan la ventaja de poder realizar la reposicin del servicio de forma rpida y cmoda
una vez solucionada la avera.
ESQUEMAS DE ACCIONAMIENTO DE UN MOTOR TRIFSICO
Mediante disyuntor magntico: hay que dotar a la instalacin de un seccionador fusible
para la proteccin de las sobrecargas

Mediante disyuntor magnetotrmico


AVERAS MAS FRECUENTES:
Causa Efecto Posible dao
Sobrecarga trmica:
Condiciones de
Sobre intensidad y, por Daos en empalmes,
arranque extremas
lo tanto, inaceptable soldados, jaula del rotor,
Rotor bloqueado
calentamiento en los bobinados quemados,
Alta sobrecarga bobinados. bobinados del estator
Operacin
intermitente
Problemas de enfriamiento
Enfriamiento
Inaceptable Bobinados quemados
restringido
calentamiento Bobinados del estator
Temperatura ambiente
muy elevada
Causas elctricas:
Condiciones de una
sola fase
Dependiendo del Bobinados
Tensin motor: individuales o parte
desequilibrada de los bobinados
Desequilibrio
Defecto a tierra quemados
Sobre intensidad
Espiras Carga por cojinete
Calentamiento
cortocircuitadas averiado
Bobinado
cortocircuitado
Causas mecnicas:
Cabeceo
Desalineamiento
Dispositivo
inadecuadamente Desgaste de cojinetes
Cojinetes daados
instalado (Ej.: Carga desiguales
elevada en cojinetes a
causa de correas
trapezoidales
demasiado elevadas)

CURVAS
FALLOS: FASES DESEQUILIBRADAS
FALLOS: SUBIDA DE TENSIN

TEMPERATURA DE RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO

VIDA TIL

DISYUNTORES
RELS DE SOBRECARGA

DISYUNTOR TERMOMAGNTICO

CONCLUSIN:
La proteccin de motores es una funcin esencial para asegurar la continuidad del funcionamiento
de las mquinas. La eleccin de los dispositivos de proteccin se debe hacer con mucho cuidado.
EL usuario deber elegir los dispositivos que incluyan comunicaciones electrnicas para prevenir
cualquier fallo. De esta manera se mejora enormemente la deteccin de anormalidades y la
velocidad con la que se restaura el servicio.

ARRANQUES PARA LOS MOTORES CITADOS PREVIAMENTE:


Como podr observarse, en la industria en cuestin se hace uso mayoritariamente de motores de
corriente alterna, especficamente motores de induccin trifsicos y monofsicos. Sin embargo,
tambin se hace uso de servomotores de potencia relativamente alta (comparada con los de su
clase). Cabe destacar que la categora de Motor Reductor no hace referencia sino a un motor
que contiene un engranaje usualmente epicicloidal, que reduce la velocidad de giro, aumentando
consecuentemente el par del motor. A continuacin, se detallan las consideraciones y mtodos
para el arranque correcto de dichas mquinas, a fin de evitar sobrecargas en el sistema.
Motores:
a) Monofsicos:

1. Fase Partida:

i. Arranque por Resistencia:

Se basa en colocar un bobinado auxiliar desplazado fsicamente 90 del


principal. Adems, se lo construye de conductor ms fino y suele tener
diferente cantidad de vueltas. As se le otorga una impedancia diferente
al del devanado principal por lo que la su corriente est desfasada.
El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de
cobre de menor dimetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el
devanado de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. A la
inversa, el devanado de marcha, con ms vueltas de alambre ms grueso,
tiene baja resistencia y alta reactancia; pero debido a su impedancia total
menor, la corriente en el devanado de marcha es en general mayor que la
correspondiente en el devanado de arranque.

ii. Capacitor de Arranque:

Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase


partida por resistencia se agrega un capacitor al devanado auxiliar para
producir una relacin casi real de 90 entre las corrientes de los
devanados de arranque y de marcha, en lugar de aproximadamente 30,
elevando el par de arranque a los lmites normales del par nominal.
Debido a su mayor par de arranque, que es de 3.5 a 4.5 veces el par
nominal, y a su reducida corriente de arranque para la misma potencia al
instante del arranque, el motor de arranque por capacitor se fabrica hoy
en tamaos de caballaje integral hasta de 7.5 hp.

iii. Capacitor Permanente:


Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor
no se necesita interruptor centrfugo. Los motores de este tipo arrancan
y trabajan en virtud de la descomposicin de la fase de cuadratura que
producen los dos devanados idnticos desplazados en tiempo y espacio.
En consecuencia, no tiene el alto par de marcha normal que producen los
motores ya sea de arranque por capacitor o de arranque por resistencia.
El capacitor que se usa se disea para servicio continuo y es del tipo de
bao de aceite. El resultado es que estos motores, a diferencia de los de
arranque por capacitor, tienen par de arranque muy deficiente, de entre
50 a 100 por ciento del par nominal, dependiendo de la resistencia del
rotor

iv. Capacitor de Arranque y Capacitor de Servicio:

El motor produce un par de arranque elevado si se utiliza un condensador


de arranque CA y un condensador de servicio Cm. Mediante la capacidad
de ambos condensadores se puede incrementar el par de arranque hasta
un valor que sea 2 a 3 veces superior al par nominal. Por este motivo el
motor puede arrancar en carga. Una vez que se haya acelerado, se
desconecta el condensador de arranque quedando slo el condensador de
servicio o de marcha. Es necesario efectuar esta desconexin ya que,
debido a la elevada capacidad total del condensador de arranque y del
condensador de servicio, pasa gran intensidad a travs del arrollamiento
auxiliar.

2. Arranque por Reluctancia:

Otro motor de induccin que emplea un estator con entrehierro no uniforme es el


motor de arranque por reluctancia. Su rotor es el clsico de jaula de ardilla que
desarrolla par una vez iniciada la rotacin por el principio de reluctancia. Debido
a los entrehierros desiguales entre el rotor y los polos salientes no uniformes,
sobre el flujo de excitacin principal se produce un efecto de barrido. El motor
arrancar como un motor de induccin y se ir acelerando hasta una velocidad de
escaso deslizamiento (carga ligera). El par de reluctancia nace de la tendencia del
rotor a situarse por s mismo en la posicin de mnima reluctancia respecto al
campo giratorio (a la onda de flujo) que gira en el entrehierro a la velocidad
sncrona.

b) Trifsicos:

1. Arranque Y-D:

Con el arranque estrella tringulo perseguimos reducir la corriente en el


momento del arranque al alimentar a una tensin menor. Un/3. Con ello se
consigue que la intensidad baje a la tercera parte de la intensidad que se
producira en un arranque directo. Tambin el par de arranque se reduce a menos
de la mitad, lo que hace imposible este sistema en motores de media potencia que
arranquen con carga. Otro inconveniente es el corte de tensin que se produce al
pasar de estrella a tringulo.

2. Autotransformador:

Este se da cuando en el momento de arranque el motor es alimentado a baja tensi


na travs del secundario del autotransformador. Los taps del autotransformador
limitan el voltaje aplicado al motor al 50%, 65% u 80% del voltaje nominal, de
acuerdo a la disposicin de los taps. 16La corriente de lnea (lado primario) es
menor que la corriente del motor (lado secundario) en una proporcin dada por
la relacin de transformacin. Este tipo de arranque es utilizado cuando los
requerimientos de torque son elevados y con largos perodos de aceleracin
3. Resistencias Estatricas:

Una forma de limitar la intensidad de arranque es acoplando resistencias en serie


con la lnea de alimentacin al estator, una vez arrancado retiraremos las
resistencias puentendolas mediante un contactor. Las resistencias debern ser
resistencias de potencia para que sean capaces de resistir el calentamiento que se
producir. (I x I x R).

4. Resistencias Rotricas:

Este arranque es usado para motores de induccin de rotor devanado, puede ser
utilizado por cualquier mquina y particularmente en condiciones difciles de
arranque, con notable par resistente y con aceleracin progresiva. Una de las
ventajas de este arranque es que la corriente de arranque es ms baja en relacin
a los otros arranques. Adems de que existe la posibilidad de estabilizar el par de
arranque al valor deseado, si los puntos de aceleracin resultan oportunos. El
problema del arranque por resistencias rotricas es el elevado costo de los
elementos de arranque. Adems, que necesita un motor particular y demasiado
costoso en relacin con el tipo jaula de ardilla
Bibliografa
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http://www.nichese.com/motor.html.
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http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/WEG-motores-sincronicos-50027895-
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http://www.coara.com.ec/productos/panaderia/batidora.html
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http://www.coara.com.ec/productos/panaderia/amasadora.html
[6] "Motores para manipulacin" [En linea], Available:
http://www.abb.com.ec/product/es/9AAC172988.aspx
[7] "Cmaras de refrigeracin" [En linea], Available:
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http://assets.mheducation.es/bcv/guide/capitulo/8448173104.pdf
[9] UNET, Conceptos Bsicos de Motores Monofsicos, [En lnea]. Available:
https://www.researchgate.net/profile/Marino_Pernia/publication/235752028_Motore
s_Monofasicos-conceptos_basicos/links/02bfe5131e98cea5f8000000/Motores-
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[10] Conjunto Reductor. [En lnea]. Available:
http://www.electromocion.es/iframes/iframeMotorDeArranque/part/conjunto_reduct
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[11] Arranque Estrella Tringulo. [En lnea]. Available:
https://automatismoindustrial.com/arranque-estrella-triangulo/
[12] Arranque Rotrico con Resistencias. [En lnea]. Available:
http://www.instrumentacionycontrol.net/cursos-libres/automatizacion/control-
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[13] Motores Elctricos. [En lnea]. Available:
http://assets.mheducation.es/bcv/guide/capitulo/8448173104.pdf.
[14] P. ANGULO, Diagramas de Control Industrial. EPN
[15] "Arranque y poteccin de motores CA [En lnes]". Available:
http://www.schneiderelectric.es/documents/local/productos-servicios/automatizacion-
control/guia-soluciones-aut/guia-soluciones-aut-capitulo4.pdf
[16] "Fundamentos de proteccin de motores [En lnea]". Available:
http://www.infoplc.net/files/documentacion/motion_control/infoplc_net_icg_wp001_
es_p.pdf

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