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CAPTULO I

CONCEPTOS GENERALES

1.1 DEFINICIONES :

Un puente puede ser definido como una obra que permite pasar trfico sobre un obstculo
natural o artificial.

Entre los obstculos naturales se puede tratar de un ro, un valle o una baha.

Entre los artificiales puede ser otra va de circulacin, como una carretera o una avenida
dentro de una ciudad.

Cuando la obra se compone de un gran nmero de tramos sucesivos se denomina viaducto.

Cuando la obra est reservada al trnsito peatonal, se denomina pasarela o puente peatonal.

A los puentes de luces pequeas, del orden hasta los cinco metros se les denomina pontones
y alcantarillas cuando son de forma tubular y se construyen debajo del pavimento con la
finalidad de desaguar las cunetas o pequeos riachuelos.

1.2 ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN PUENTE :

La estructura de un puente est formada por :

A) LA SUPERESTRUCTURA:

Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero y la estructura


portante principal.

A.1) El Tablero:

Es el elemento que soporta directamente las cargas mviles de los vehculos para luego
transmitir sus efectos a la estructura portante.

En la mayora de los casos, en los puentes definitivos se utiliza una losa de concreto como el
primer elemento portante del tablero.

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En los puentes actuales de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se est utilizando el
denominado tablero ortotrpico que consiste en planchas de acero reforzado con rigidizadores
sobre el que coloca un material asfltico como superficie de rodadura.

A.2) La Estructura Principal :

Es el elemento estructural que soporta el tablero y se apoya en sus extremos con la


infraestructura . Es decir que transmite la carga las cargas procedentes del tablero al estribo.

En Puente viga; la losa de concreto es el tablero del puente, mientras que el sistema formado
por las vigas longitudinales y transversales forman la estructura principal.

En Puente en arco; la losa, vigas y diafragmas de la parte superior del puente constituyen el
tablero mientras que los anillos del arco forman la estructura principal.

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En el Puente Reticulado; el tablero est formado por la losa y por las vigas que se encuentran
por debajo de la losa, mientras que la estructura principal la constituyen los dos reticulados
longitudinales.

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En los Puentes Colgantes clsicos; el tablero est formado por la losa y los elementos de la
viga de rigidez (reticulado longitudinal) y los cables constituyen la estructura principal que
transmiten la carga a los anclaje y torres (pilares).

B) LA INFRAESTRUCTURA:

Esta conformado por elementos estructurales que soportan las cargas procedentes de
la superestructura y los que transmiten a la cimentacin.

Dependiendo de su ubicacin se denominan : estribos o pilares.

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B.1) Estribos :

Son los apoyos extremos del puente y transmiten las cargas a la cimentacin y
soportan a su vez el empuje de tierras.

Los estribos pueden ser de concreto ciclpeo o de concreto armado.

B.2) Pilares .

Son los apoyos intermedios en un puente, reciben las reacciones de dos tramos del
puente transmitiendola a la cimentacin, sobre las cuales no acta el empuje de tierras.

Los pilares generalmente son de concreto armado, pueden ser de varios tipos: de una
sola placa o de una sola columna, o dos o ms columnas unidas por una viga transversal.

Los pilares de gran altura se hacen de una seccin hueca.

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C) LA CIMENTACIN :

Es la parte enterrada en el terreno y sirven para alcanzar el estrato portante.

C.1 ) Cimentacin Directa o Superficial :

Conformadas por zapatas que transmiten las cargas directamente al terreno.

Este tipo de cimentacin se debe a que el estrato portante se encuentra a pequeas


profundidades y es posible llegar mediante excavaciones.

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C.2) Cimentacin Profunda :

En este tipo de cimentacin es cuando el estrato portante se encuentra a una profundidad


que no es posible llegar mediante excavaciones.

Puede ser: Pilotes, cajones de Cimentacin y Compuestos (pilotes y cajones).

D) DISPOSITIVOS DE APOYO :

Elementos que son empleados para la conexin ente la superestructura y infraestructura.

1.3 CLASIFICACIN DE LOS PUENTES :

A) SEGN SU FINALIDAD :

- Puentes para carretera.

- Puentes para ferrocarril.

- Puentes para peatones.

- Puentes para acueductos, etc.

B) SEGN EL MATERIAL PRINCIPAL :

- Puentes de Concreto . ( Armado, preesforzado)

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- Puentes de Acero.

- Puentes mixtos.

C) SEGN EL TIPO DE SISTEMA ESTRUCTURAL PRINCIPAL :

C.1) Puentes Tipo Losa :

Son los puentes mas simple , y se emplean para una luz de diseo hasta 12 m.

C.2) Puentes Tipo Viga :

En este tipo de puentes, las cargas principales de la superestructura se transmiten a la


subestructura a travs de los apoyos como reacciones verticales.

Los esfuerzos primaros en los puentes tipo viga son de flexin.

Longitudinalmente se puede optar por distintos esquemas estructurales, por ejemplo:

- Puentes de tramos simplemente apoyados:

Son la solucin ms elemental, tienen la ventaja de la facilidad de su clculo y construccin,


pero igualmente varios inconvenientes, como el mayor nmero d juntas y dispositivos de
apoyo.

- Puentes isostticos con voladizos (Gerber):

Tienen casi las mismas ventajas e inconvenientes de tramos simplemente apoyados. Se debe
tener especial cuidado en el diseo de juntas (rtulas) dentro del vano. Este tipo de puentes
se usa muy poco.

- Puentes de vigas continuas:

Son estructuralmente la solucin ms eficiente.

- Puentes de vigas parcialmente continuas :

Se construyen en base a vigas prefabricadas, que se colocan entre apoyos y que


posteriormente se integran con una losa de concreto vaceada en sitio.

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C.3) Puentes Tipo Prtico :

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La principal caracterstica de los puentes tipo prtico es la unin rgida entre la


superestructura y los pilares y/o estribos.

C.4) Puentes en Arco :

El arco se caracteriza por el hecho de que gracias a su forma es capaz de transmitir carga
trabajando en un estado en el que los esfuerzos primarios son de compresin

C.5) Puentes Reticulados:

En este tipo de puentes, la estructura principal esta conformada por dos reticulados planos
paralelos.

El tablero est constituido por una losa que se apoya en vigas transversales que transmiten
las cargas a los nodos de los dos reticulados longitudinales.

Adicionalmente pude ser necesario colocar elementos de arriostramiento lateral a los


reticulados, y en las zonas de los apoyos colocar portales para resistir las fuerzas
transversales horizontales de viento y sismo.

C.6) Puentes Colgantes :

En el puente colgante la estructura principal lo constituyen los cables curvos que soportan las
cargas y transmiten a las torres y a los macizos de anclaje.

Los cables sostienen el tablero por medio por de tirantes denominados pndolas.

El cable principal es rigidizado por la viga de rigidez.

En los puentes colgantes clsicos, la viga de rigidez se forma en la base a reticulados,


mientras que en los puentes modernos se usa vigas ortotrpicas de seccin cajn.

C.6) Puentes Atirantados :

En los puentes atirantados, el tablero est suspendido por medio de varios cables inclinados
que se fijan en las torres.

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La forma que se le puede dar a la torre o el piln de apoyo y a la disposicin de los cables es
muy variada.

Inicialmente en los puentes atirantados el tablero era totalmente de acero, en la actualidad se


viene utilizando en un gran porcentaje el concreto presforzado.

Por su versatibilidad, eficiencia estructural y belleza, los puentes atirantados tienen gran
aplicacin.

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D) SEGN LA SECCIN TRANSVERSAL DE LA SUPERESTRUCTURA:

La forma de la seccin transversal de los puentes es muy variada, en la Fig. 1.10, se ilustran
algunos ejemplos:
- Puentes losa de seccin maciza o aligerada.
- Puentes de Vigas T.

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- Puentes de Seccin Cajn.

- Puentes de Seccin Compuesta.

- Puentes de losa de concreto con reticulado espacial.

E) SEGN SU DISPOCIN EN PLANTA:

- Rectos.

- Esviados.

- Curvos o de planta arbitraria.

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1.4 UBICACIN DEL PUENTE :

Para la buena localizacin de un puente deben estudiarse varias alternativas, las cuales deben
contemplar:

- El alineamiento de la va,

- La rasante,

- El tipo de terreno,

- Facilidades de construccin y de conservacin,

- El aspecto esttico con relacin a obras aledaas,

- En el caso de cruce de corrientes de agua, su alineamiento y seccin hidrulica.

La ubicacin de un puente est dado en funcin a las necesidades de la ruta que est en uso
o si se trata de una nueva va estar en funcin de las muchas rutas en consideracin en el
estudio.

La localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto al sitio, alineamiento, pendiente y


rasante.

La ubicacin del puente elegido ser aquel que mejor favorece el cruce del obstculo.

1.5 ESTUDIOS DE INGENIERA BSICA :

Los estudios bsicos son una parte necesaria para la determinacin del diseo preliminar de
un puente:

A) DATOS DE LAS CONDICIONES NATURALES DEL LUGAR DONDE SE REQUIERE


CONSTRUIR EL PUENTE :

A.1) Estudios Topogrficos:

Los estudios topogrficos nos permiten elaborar los planos topogrficos, definir la
ubicacin y las dimensiones del puente y establecer puntos de referencia para el
replanteo durante la construccin (Bench Marks).

El estudio topogrfico incluye vas de acceso, determinando curvas de nivel y perfiles


de la va tomados por el eje y por los extremos de la calzada, alineamiento del cauce
aguas arriba y aguas abajo con los niveles de agua observados.

Como resultado de los estudios topogrficos se debe realizar el levantamiento


topogrfico del proyecto, el cual debe constar de:

- Plano General de localizacin que contenga el eje del proyecto y sus respectivos
accesos.

- Plano de plante y perfil detallados, abarcando una zona que permita cubrir la
informacin completa. Este plano tambin debe contener la informacin requerida para
el diseo de la obra, como es la localizacin de los sondeos para el estudio de suelos,
profundidad, perfiles estratigrficos, etc.

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- Secciones transversales en una zona de ms o menos 500 m. aguas arriba y aguas


abajo

A.2) Estudios Hidrolgicos :

El estudio hidrolgico permite establecer las caractersticas hidrolgicas de los


regmenes de avenidas mximas y extraordinarias, los cuales permiten definir
requisitos mnimos para la seguridad del puente.

Determinan el comportamiento hidrulico del ro y permiten definir el tipo de


estructura y su ubicacin ptima.

A.3) Estudios Hidrulicos :

Determinan el comportamiento hidrulico del ro y permiten definir el tipo de


estructura y su ubicacin ptima.

A.4) Estudios Geolgico :

El estudio geolgico permite determinar las caractersticas de los diferentes


formaciones geolgicas de la zona donde se proyectar el puente.

A.5) Estudios Geotcnicos :

El estudio geotcnico permite determinar la estratigrafa, la identificacin y


propiedades fsica y mecnicas de los suelos para el diseo de las cimentaciones.

A.6) Estudio de Riesgo Ssmico :

Este tipo de estudio permite determinar los aspectos de diseo para definir los
componentes horizontales y verticales del sismo a nivel de la cota de cimentacin.

A.7) Estudios Ecolgicos :

Estos estudios definen el grado de agresividad del medio ambiente sobre la


superestructura y la infraestructura del puente; el impacto de la construccin y el de
su servicio sobre el medio ambiente que recomiendan las especificaciones para su
diseo, construccin y mantenimiento para garantizar la vida del puente.

A.8) Estudio de Impacto Ambiental :

Identifica el problema ambiental y sus consecuencias socio econmicas, cultural y


ecolgicas de la zona donde se ejecuta el puente.

Es necesario contar con criterios que se tendr en cuenta en el diseo del proyecto
para atenuar dichas consecuencias.

A.9) Estudio de Trfico :

Permite determinar las caractersticas de la superestructura e infraestructura del


puente en funcin al volumen y clasificacin del trnsito.

B) DATOS DE LAS CONDICIONES FUNCIONALES:

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Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su
representante (Ministerio de Transporte, Municipalidades, etc.) y por las Normas y/o
Especificaciones correspondientes.

Entre los datos funcionales mas importantes que se deben fijar antes de iniciar el proyecto
del puente tenemos :

B.1) Datos Geomtricos:

- Ancho de la calzada (nmero de vas)

- Dimensiones de la vereda, baranda, etc.

- Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.

B.2) Datos de las cargas Vivas:

- Sistemas de Cargas de Diseo

- Cargas excepcionales

- Cargas futuras.

B.3) Otros Datos:

- Velocidad de diseo,

- Volumen de trfico,

- Accesorio del tablero, vereda, baranda, ductos.

C) DATOS SOCIO ECONMICOS:

1.6 ELECCIN DEL TIPO DEL PUENTE :

La eleccin del tipo del puente a proyectar para un determinado lugar, es un proceso en el
que intervienen distintas variables, sin embargo el aspecto econmico suele ser uno de los
ms importantes factores para la eleccin del puente.

En general, se debe tener en cuenta lo siguiente:

- Las condiciones naturales del lugar de emplazamiento de la obra (Estudios Bsicos)


y

- Las diversas soluciones tcnicamente factibles de acuerdo a las dimensiones del


proyecto.

En base a lo anterior, se deben preparar anteproyectos y luego de una evaluacin tcnico-


econmica elegir la solucin ms conveniente.

La luz del puente es el primer parmetro considerar cuando se inicia el proceso de seleccin
del tipo o tipos de puentes a estudiar.

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1.7 CARGAS Y FUERZAS ACTUANTES EN PUENTES

La estructura debe ser diseada para las siguientes cargas y fuerzas:


-
Carga Muerta
-
Carga Viva
-
Impacto o efecto dinmico y vibratorio de la carga viva
-
Carga de Viento

Otras fuerzas:
-
Fuerza Longitudinal
-
Fuerza Centrfuga
-
Fuerza Trmica
-
Presin de Tierras
-
Flotacin
-
Esfuerzos por acortamiento elstico y retraccin de fraguado
-
Fuerza del Viento sobre la estructura
-
Fuerza de Viento sobre la Carga Viva
-
Esfuerzos de Montaje
-
Presin de la corriente
-
Fuerza Ssmica

Estas cargas y Fuerzas se combinan, para tener en cuenta los mximos esfuerzos que se
puedan producir en los diferentes elementos de la estructura de acuerdo a los Grupos de
Carga que se estudiarn mas adelante.

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1.7.1 CARGA MUERTA (D)

La carga muerta consiste en :


-
Peso Propio del Elemento:
. Losa o Placa
. Vigas
. Andenes o Bordillos
-
Peso Muerto :
. Capa de Rodadura o Carpeta Asfltica, generalmente es de 0.05 m. (Cuando el
puente no tiene carpeta asfltica, se debe dejar un espesor adicional a la losa de .
0.007 m. como mnimo como capa de desgaste
. Los Ductos de Servicio Pblico, que pueden ser soportados por la estructura
. Veredas

1.7.2 CARGA VIVA (L)

La carga viva es la correspondiente a la carga de servicio.

Es entonces, la carga mvil de vehculos, trenes, peatones, etc.

A) ANCHO DEL CARRIL DE TRFICO:

Segn la AASHTO el carril de carga o la del camin standart ocupar un ancho de 3.00
m. y ser ubicada en un ancho del carril de diseo de 3.60 m. espaciado en todo el
ancho de la calzada.

B) CAMIN DE CARGA :
-
Segn Norma AASHTO:

La Norma AASHTO especifica cuatro clases de carga las que se clasifican en :

a) Carga Tipo H :

La carga tipo H, consiste en un camin con dos ejes o el correspondiente carril de


carga, tal como se ilustra en las figuras.

La carga se designa por la letra H seguido por el peso total del camin en
toneladas americanas y por ao de su publicacin.

Se dividen en :

- Carga H15 : Edicin de 1944, se designa H15-44.

- Carga H20 ; Edicin de 1944, se designa H20-44

b) Carga Tipo HS:

La carga tipo HS, consiste en un camin con semiremolque o el correspondiente


carril de carga, tal como se ilustra en las figuras.

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La carga se designa por la letra HS seguido por el peso total del camin tractor en
toneladas americanas y por ao de su publicacin.

Se dividen en :

- Carga H15-S12 : Edicin de 1944, se designa HS15-44.

- Carga H20-S16 ; Edicin de 1944, se designa HS20-44

-
Segn Norma Peruanos :

El camin mas pesado de la Norma AASHTO es la del tipo H20-S16 que tiene un peso total
de 36 toneladas americanas y equivalente a 36.67 toneladas mtricas.

En el Per se adopta esta carga con un ligero incremento de sta para la facilidad de
clculo y tratando de establecer las Normas peruanas para el diseo de puentes, por lo
que la carga se ha denominado H36.

Carga Tipo H36 : Consiste en un camin con semiremolque o el correspondiente carril de


carga , tal como se ilustra en las figuras.

La carga es designada por la letra H y seguido por el nmero que indica el peso total del
camin en toneladas mtricas.

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C) CARGA EQUIVALENTE :

La carga equivalente simula el trnsito de varios vehculos simultneamente sobre el


puente, cada carril de carga consiste de una carga uniformemente distribuida combinando
con una carga concentrada ( o dos cargas concentradas en el caso de tramos continuos).

Estas cargas sern ubicadas en el tramo tal que produzcan mximos esfuerzos.

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1.7.3 FACTOR DE IMPACTO (I)

La circulacin de las cargas mviles a velocidad sobre la estructura de un puente da origen a


esfuerzos instantneos y de vibracin, los cuales hacen que el material se fatigue y pueda
entrar en resonancia, debido ala oscilacin.

Estos efectos se combinan con una carga de impacto que se produce cuando el vehculo
penetra a una estructura menos rgida.

Para tener en cuenta estos efectos dinmicos, vibratorios y de impacto, y para dejar un
margen de seguridad suficiente, se ha adoptado adicionar a las cargas vivas de los vehculos,
de un porcentaje de impacto, el cual se denomina factor de impacto.

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Segn las Normas de la AASHTO, el factor de impacto se calcula con la siguiente frmula:

15.24
I (1.1)
38.1 L

Donde: L = Longitud cargada (m.)

I = Factor de amplificacin dinmica, no mayor de 30 %.

Esta frmula es simplificada ya que no es posible hacer intervenir los diversos factores que
influyen en el comportamiento dinmico del sistema estructural como:

- La rigidez de la estructura
- Propiedades del material
- La masa
- El amortiguamiento
- Relacin: carga viva a carga permanente.

El factor de impacto, se aplica a:

- La superestructura
- Los elementos de apoyo (columnas, torres, etc.) que sean monolticos con ella.

El factor de impacto, no se aplica en el clculo de:

- Estribos

- Muros de contencin (aletas o muros de acompaamiento)

- Pilas y pilotes

- Para hallar la presin en zapatas

1.7.4 FUERZA CENTRFUGA (CF)

Las estructuras para puentes, localizados en curva, deben disearse para una fuerza radial
horizontal, correspondiente a la producida por la circulacin de los vehculos.

Esta fuerza depende de la velocidad y del radio de curvatura.

La AASHTO, especifica que se calcule con la siguiente expresin:

0.7865V 2
CF (1.2)
R

Donde: CF = Fuerza centrfuga (%) de la carga viva sin impacto

V = Velocidad de diseo (Km/hora)

R = Radio de la curvatura (m)

Esta fuerza se considera en todas las lneas de trnsito.

Se aplica a 1.83 m. sobre la calzada, medida sobre el eje longitudinal de la va.

1.7.5 EMPUJE DE TIERRAS (E)

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Las Normas AASHTO especifican que el empuje debe calcularse por la frmulas de Rankine.

Cuando la carga viva llaga a estar en un punto cuya distancia horizontal al borde superior
interior de la estructura de contencin es igual o mayor a la mitad de su altura, el empuje de
tierras debe incrementarse considerando un relleno adicional de 0.61 m.

De acuerdo a lo anterior:

CASO A) El Empuje de Tierras, cuando existe sobrecarga es igual a:


E 1 / 2. .Ka.h(h 2h 1 ) (1.3)

Donde: = Peso unitario del material de relleno

Ka = Coeficiente de presin activa = tg 2 (45 / 2)

= ngulo de friccin interna de la tierra

h 1 = 0.61 m.

Este empuje est aplicado en el centro de gravedad del trapecio

h h 3h 1
Z x
3 h 2h 1

CASO B) El Empuje de Tierras, cuando no existe sobrecarga es igual a:

E 1 / 2. .Ka.h 2 (1.4)

cos (cos 2 cos 2 )


Ka cos . (1.5)
cos (cos 2 cos 2 )

Donde : = ngulo del talud natural de las tierras

= ngulo de inclinacin del terreno

1.7.6 PRESION DEL VIENTO (W)

El viento da origen a presiones normales al eje de la va y la magnitud depende de su


velocidad y del rea de exposicin de la estructura.

Esta fuerza o carga del viento debe considerarse para el diseo de la superestructura y de la
infraestructura.

Cuando se disea la infraestructura, debe considerarse la presin ejercida por el viento en la


superestructura y la presin aplicada directamente a ella.

Las cargas de viento especificadas por la AASHTO, se basan en velocidades de viento de


160.9 Km/hora y deben multiplicarse por la relacin (V/160.9) al cuadrado para otras
velocidades.

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Para el caso de puentes de luces menores de 38.10 m. la norma especifica que se pueden
usar los siguientes valores, en lugar de los ms precisos:

A) VIENTO SOBRE LA ESTRUCTURA (W):


-
Sentido Transversal : 245 K/m2
-
Sentido Longitudinal : 59 K/m2

Las dos fuerzas se aplican simultneamente en el centro de gravedad del rea expuesta.

B) VIENTO SOBRE LA CARGA (WL) :


-
Sentido Transversal : 149 K/ml
-
Sentido Longitudinal : 60 K/ml

Las dos fuerzas se aplican simultneamente a 1.83 m. sobre la calzada

1.7.7 EFECTO DE TEMPERATURA

Los cambios de temperatura y acortamiento elstico y de retraccin del concreto, se traducen


en variaciones de las dimensiones de los elementos de la estructura, que pueden originar
fuerzas moleculares de considerable magnitud, cuando los apoyos estn restringidos en su
movimiento.

Para evitar la accin de estas fuerzas horizontales se especifica la colocacin de apoyos


mviles.

En general, se recomienda que en todo puente exista un apoyo fijo y todos los dems apoyos
sean mviles.

El coeficiente de dilatacin trmica tanto para el concreto como para el acero, es igual a
0.000012 por grado centgrado.

El coeficiente de retraccin de fraguado, para concretos normales curados con humedad es:
0.0002 por unidad de longitud.

1.7.8 PRESIN DE LA CORRIENTE DE AGUA (SF)

Las pilas y las partes de la estructura que estn sujetas a la presin de la corriente, deben
disearse, para el esfuerzo mximo inducido en ellos.

De acuerdo al AASHTO, la presin de la corriente sobre las pilas se calcula por la frmula:

P 52.57.K .V 2
(1.6)

Donde: P= Presin de la corriente (K/m2)

V = Velocidad del agua (m/sg)

K = Coeficiente que depende de la forma de la pila :

1 3/8 :para extremos cuadrados

: para extremos en ngulo igual o menor a 30

2/3 : para extremos circulares

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1.7.9 SUBPRESIN

Elementos estructurales sumergidos en el agua, sujetos a presin hidrosttica que produce


empuje vertical(hacia arriba)

Se considera una fuerza de: 500 K /m3 ,para la parte enterrada

1000 K/m3, para la parte sumergida

1.7.10 FUERZA LONGITUDINAL POR CARGA VIVA (LF)

La fuerza longitudinal es una fuerza horizontal, originada por la friccin y la parada brusca de
los vehculos.

Como es improbable la detencin simultnea de todo el tren de vehculos, las normas


especifican un porcentaje bajo del tren de cargas, como fuerza longitudinal o fuerza de
frenado.

De acuerdo a las Normas AASHTO, la fuerza longitudinal es igual al 5 % de la carga viva


considerada en todas las lneas de trnsito que puedan llegar a tener trnsito en la misma
direccin, como previsin para el futuro.

El centro de gravedad de esta fuerza se localiza a 1.83 m. sobre la calzada y se transmite a la


infraestructura, a travs de la superestructura.

1.7.11 FUERZA DEL SISMO

La fuerza horizontal, puede actuar en ambas direcciones de la estructura.

El punto de aplicacin es el centro de gravedad del elemento.

Se considera a esta fuerza como un % de la carga muerta.

Caso Puentes simplemente apoyados:

- La fuerza ssmica no influye en la superestructura, se mueve con libertad

- Si se considera para el diseo de apoyos y subestructura.

Caso Puentes continuos:


-
Se considera su influencia tanto para la superestructura como la infraestructura.
-

1.8 COMBINACIN DE CARGAS

Debido a que todas las cargas no actan simultneamente, las normas de la AASHTO
especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas, a las cuales debe estar sujeta la
estructura, por consiguiente todos sus elementos deben ser diseados par resistir con
seguridad los esfuerzos inducidos en ella.

La combinacin de cargas y fuerzas se hacen de acuerdo a la siguiente expresin:

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Grupo( N ) ( D .D L I ( L I ) C .CF E .E B .B SF .SF W .W WL .WL


LF .LF R ( R S T ) EQ .EQ ICE .ICE )
Donde : N = Nmero de Grupo
= Factor de Carga (Ver Tabla N1)
= Coeficiente (Ver Tabla N 1)
D = Carga Muerta
L = Carga Viva
I = Impacto
E = Presin de Tierras
B = Flotacin
SF = Presin por flujo de la corriente
W = Fuerza del Viento sobre la estructura
WL = Fuerza del Viento sobre la carga viva
LF = Fuerza Longitudinal
CF = Fuerza Centrfuga
R = Acortamiento Elstico
S = Retraccin de Fraguado
T = Temperatura
EQ = Sismo
ICE = presin del Hielo

Mtodo del Factor (mtodo de la rotura)

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La Tabla 1; est dividida en dos partes:


-
La Parte Superior, corresponde al Diseo basado en Cargas de Servicio (Mtodo
Elstico)
-
La Parte Inferior, corresponde al Diseo por el Mtodo del factor ( Mtodo de la Rotura)

Los Grupos 8 y 9; no se consideran en lugares donde no tienen presin del hielo.

El Grupo 1, debe considerarse en estructuras que se diseen con cargas menores que H20.

PARA CARGAS DE SERVICIO :

La columna 13, muestra el porcentaje de incremento del esfuerzo para la combinacin de


cargas.

Los valores de para empuje de tierras son:

0.7 y 1.00 para cargas verticales y para cargas horizontales respectivamente, en


estructuras de concreto en cajn.

1.00 para cargas verticales y horizontales, en las dems estructuras

1.00 y 0.5 para cargas laterales en estructuras rgidas, debe comprobarse con los
dos los valores para ver cual gobierna.

PARA CARGAS DE ROTURA :

Los valores de , para empuje de Tierras son:

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1.3 para la presin lateral en muros de contencin, estructuras de concreto en cajn,


y estructuras rgidas, excluyendo las estructuras rgidas de alcantarillas.

0,5 para la presin lateral, en la comprobacin de momentos positivos de prticos o


estructuras rgidas para alcantarillas-

1.0 para la presin lateral de tierras

1.5 para alcantarillas flexibles

Los valores de , para la carga muerta son:

0.75 para la comprobacin en columnas con mnima carga axial y mximo momento
o mxima excentricidad.

1.0 para comprobacin en columnas con mxima carga axial y mnimo momento.

1.0 para miembros a flexin o a tensin

En el Grupo I:

El valor de para L+I, puede tomarse igual a 1.25, para el diseo de la viga exterior,
cuando la combinacin de carga viva de andn, carga viva del trnsito ms el impacto,
gobierna el diseo, pero la capacidad de la viga no debe ser menor a la requerida utilizando el
valor de 1.67 cuando se considera la carga viva de trnsito nicamente.

EJEMPLO DE APLICACIN N 01

CLCULO Y DISEO DE UN PUENTE TIPO LOSA

Se analizar el proyecto de un Puente Tipo Losa de Concreto Armado de una sola va.
Las condiciones topogrficas del terreno han determinado una luz de 10.00 m.
Se disear para cargas del Tipo HS20, con refuerzo principal paralelo al trfico.
El Diseo se har a la Rotura y se verificar por Servicio, siguiendo las Especificaciones
AASHTO.

1.0 CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PUENTE :

1.1 GEOMETRA :

1.1.1 LUZ DEL PUENTE : 10.00 m. entre ejes de apoyo


1.1.2 ANCHO DEL CARRIL : 3.60 m.
1.1.3 ANCHO VIGA DE BORDE : 0.25 m.
1.1.4 ALTURA VIGA DE BORDE : 0.25 m.
1.1.5 ANCHO TOTAL : 4.10 m.

1.2 SOBRECARGAS :

1.2.1 VEHICULAR : HS20


1.2.2 BARANDA PEATONAL : 100 K/m.

Ing. Ramn Urtecho C. 29


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1.3 MATERIALES :

1.3.1 CONCRETO ARMADO :


A) Resistencia a la Compresin : f C 210 K / cm
2

B) Esfuerzo Permisible en Compresin :


f C 0.4 f C 0.4(210) 84 K / cm 2
C) Mdulo de Elasticidad del Concreto :
E C 15000 f C 15000 210 217370.65K / cm 2
D) Peso Especfico : 2400 K / cm 3

1.3.2 ACERO :
A) Resistencia a la Fluencia : Fy 4200 K / cm
2

B) Esfuerzo Admisible en Traccin :


FS 0.4 Fy 0.4(4200) 1680K / cm 2
C) Mdulo de Elasticidad : E S 2100000K / cm
2

1.3.3 ASFALTO :
A) Peso Especfico Asfalto : 2000 K / cm 3

2.0 DETERMINACIN DE LA SECCIN TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL :

2.1 ANCHO DEL CARRIL DE TRFICO DEL PUENTE :


Segn la Norma AASHTO, el ancho de diseo de va es de : 3.60 m., medido
entre los bordes de la viga de borde.

2.2 PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA :

2.2.1 PERALTE DE LA LOSA :


A) Para losas macizas, simplemente apoyadas:
L 10.00
h 0.67 0.70m.
15 15
Donde : L= Luz de clculo(m.)

B) Segn la AASHTO, para no controlar deflexiones :


1.2( S 10) 1.2(32.81 10)
h 0.55m.
30 30
Donde : S= Luz entre ejes de apoyo (pies)

C) Se adoptar : h L 0.70m.

2.3 PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA DE BORDE :

2.3.1 ANCHO DE LA VIGA DE BORDE :


Se puede asumir entre : 0.25 m. a 0.30 m.
Se adopta : b = 0.25 m.

2.3.2 ALTURA DE LA VIGA DE BORDE :


La viga de borde debe sobresalir un mnimo de : 0.20 m. y no mayor de
0.25 m.
Se adoptar : h = 0.25 m.

Ing. Ramn Urtecho C. 30


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2.4 DETALLES CONSTRUCTIVOS :

2.4.1 PENDIENTE DE LA LOSA :


Se considera una pendiente transversal de : 2 % (bombeo) en la losa.

2.5 AUMENTO DE LA LONGITUD DE LA LOSA EN LOS EXTREMOS :

Consideremos para los puentes Tipo Losa 0.25 m. a partir del eje de apoyo a
cada extremo, por lo tanto la longitud total de la losa ser :
LT 10 0.25(2) 10.50m.

3 DISEO DE LA LOSA :

3.1 PREDIMENSIONAMIENTO : h = 0.70m.

3.2 METRADO DE CARGAS :

3.2.1 CARGA MUERTA :


A) Peso Propio de la Losa : 0.70 m. x 1.00 m. x2.40 T/m3 =1.68
T/m
B) Capa de Asfalto : 0.05 m. x 1.00 m. x2.00 T/m3 =0.10
T/m

TOTAL CARGA MUERTA = 1.78 T/m

3.2.2 CARGA VIVA :


Peso de la Rueda trasera del HS20 : 8.00 T.

3.2.3 CARGA IMPACTO :


15.24 15.24
Coeficiente de Impacto=I = 0.32 0.3
L 38 10 38
I = 0.30

3.3 DETERMINACIN DE MOMENTOS :

3.3.1 POR CARGA MUERTA ( M D ) :


1.78 x10 x 2.5
MD 22.25T m.
2
3.3.2 POR CARGA VIVA ( M L ) :
A) Se tomar la posicin mas crtica planteada a continuacin: Segn
Teorema de Baret :
- Caso A :
M S / C P (0.057) 4 P ( 2.451) 4 P (0.645) 12.441P

- Caso B :
M S / C 4 P(2.39) 4 P(0.731) 12.484P
- Tomaremos el mayor : M S / C 12.484P 12.484( 4 / 2) 24.97T m

B) Momento Mximo por metro lineal de losa :


- Determinacin del Ancho Efectivo :

. El ancho de la losa sobre la cual acta la carga de una rueda


de camin es :
E 1.219 0.06 L 1.219 0.06(10) 1.819m.
Donde : L= Luz del puente

Ing. Ramn Urtecho C. 31


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. Este valor no debe ser mayor de:


W 3.60
E MAX 1.80m.
2N 2(1)
Donde : W = ancho del puente entre sardineles
N = Nmero de lneas de trnsito

- Momento Mximo por metro de losa:

M S / C 24.97
. M S /C 13.87T m / m
E 1.80

C) Momento por Sobrecarga equivalente :


0.96 x10 x 2.5
. M eq 9 x 2.5 34.5
2
34.50
M eq 10.62T m / m
3.05
D) Tomaremos el mayor : M MAXS / C 13.87T m

3.3.3 POR IMPACTO ( M I ) :


Como: I = 0.30
M I 0.30 xM MAX 0.3 x13.87 4.161T m

3.4 DISEO DE LA LOSA POR FLEXIN :

3.4.1 VERIFICACIN DEL PERALTE EN SERVICIO :


A) M S M D M S / C M I 22.25 13.87 4.16 40.28T m
B) FC 0.4 f C 0.4 x 210 84 K / cm
2

C) FS 0.4 f y 0.4 x 4200 1680 K / cm


2

D) r FS / FC 1680 / 84 20
E) h E S / EC 2100000 / 15000 210 9.66 10
n 10
F) K 0.333
( n r ) (10 20)
K 0.333
G) j 1 1 0.889
3 3
H)

MS 2M S 2 x 40.28 x10 5
d req 56.92cm. 70cm.
R S .b FC .K . j.b 84 x0.333x.889 x100

RS 0.5 xFC .k . j
M S Momento. final .de.diseo
b Ancho.de.diseo.de.la.losa
I) Adoptaremos: d = 65 cm.

3.4.2 DETERMINACIN DEL REA DE ACERO:


A) POR SERVICIO :
A.1) M S AS .FS . j.d

Ing. Ramn Urtecho C. 32


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MS 40.28 x10 5
A.2) AS 41.49cm 2
FS . j.d 1680 x0.889 x65
B) POR ROTURA :
B.1)
M U 1.3 M D 1.67( M L M I ) 1.3 22.25 1.67(13.87 4.16)
M U 68.07T m / m 68.07 x10 5 Kg cm
Fy . AS
B.2) M U 0.9 xAS xf y d
1.7 xf C xb
4200 xAS
68.07 x10 5 0.9 xAS x 4200 65
1.7 x 210 x100
68.07 x10 5 245.700 AS 444.706 AS2
444.706 AS2 245.700 AS 68.05 x10 5 0
AS 29.25cm 2 / m.
B.3) Asumiendo varilla de 1 (As=5.07 cm2)
100.00 cm._______ 29.25 cm2.
S _______ 5.07 cm2.
Separacin (S)= 17.33 cm.

B.4) Colocaremos: 1" @ 1.07 m


3.4.3 ACERO DE REPARTICIN :
Considerando que la losa se arma con el acero principal paralelo al
trfico.
55 55
A) % 17.39% 50%
S 10
B) ASR % AS 0.1739 x 29.25 5.09cm 2
C)

Asumiendo. var illa 1 / 2" ( AS 1.27cm


D) Separacin S (1.27 x100) / 5.09 24.95cm
2

E) Colocaremos : 1 / 2" @ 0.25m.


3.4.4 ACERO DE TEMPERATURA :
A) AST 0.001bxd 0.001x100 x65 6.5cm
2

B)

Asumiendo. var illas.1 / 2" ( AS 1.27cm


C) Separacin S (1.27 x100) / 6.5 19.54cm 2
D) Colocaremos : 1 / 2" @ 0.20m.
3.4.5 DISTRIBUCIN DE ACERO :
El acero principal lo dispondremos en capas de 0.17x2=0.34m. entre las
varillas de 1, de modo que por lo menos la tercera parte del refuerzo
positivo sea llevada hasta el apoyo y extendido dentro de l por lo
menos 15 cm. y el resto solo hasta los puntos de corte del acero.

Ing. Ramn Urtecho C. 33


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3.5 CORTE DE ACERO EN LA LOSA :


Verificando la cantidad necesaria de acero a una distancia: L/4 y L/5

3.5.1 CONSIDERANDO CORTE A 2.50 m. :

A) Momento por Carga Muerta: ( M D )


1.78 x1.875 x10
MD 16.69T m
2

B) Momento por Carga Viva : ( M S / C )


B.1) M S / C 4 P (1.875) 4 P (0.825) 10.8 P
M S / C 10.8 P (4 / 2) 21.60T m
B.2) E 1.219 0.06 L 1.219 0.06(10) 1.80m.
B.3) M S / C 21.60 / 1.80 12.0T m
0.960 x1.875x10
B.4) M equiv. 9 x1.875 25.88T m
2
25.88
M equiv 8.48T m
3.05
B.5) Adoptaremos : M S / C 12.00T m

C) Momento por Impacto : ( M I )


M I IxM S / C 0.30 x12 3.60T m

D) Clculo del rea de acero requerida, por rotura :


D.1) M D 1.316.69 1.67(12 3.6) 55.56T m / m
Fy xAS
D.2) M U 0.9 xAS xf y d
1.7 xf C xb
55.65 x10 5 245.700 AS 444.706 AS2
AS 23.62cm 2

3.5.2 CONSIDERANDO CORTE A DISTANCIA L/8 = 1.30 m.

A) Momento por Carga Muerta : ( M D )


1.78 x1.131x10
MD 10.07T m
2

B) Momento por carga Viva : ( M S / C )


B.1) M S / C 4 P (1.131) 4 P (0.585) P (0.039) 6.903P
M S / C 6.903P (4 / 2) 13.81T m
B.2) E 1.219 0.06 L 1.219 0.06(10) 1.80m.
B.3) M S / C 13.81 / 1.80 7.67T m
0.960 x1.131x10
B.4) M equiv . 9 x1.131 15.608T m
2
15.608
M equiv 5.2T m
3.05
B.5) Adoptaremos : M S / C 7.67T m

Ing. Ramn Urtecho C. 34


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C) Momento por Impacto : ( M I )


M I IxM S / C 0.30 x7.67 2.30T m

D) Clculo del rea de acero requerida, por rotura :

D.1) M D 1.310.07 1.67(7.67 2.3) 34.74T m / m


Fy xAS
D.2) M U 0.9 xAS xf y d
1.7 xf C xb
AS 14.52cm 2

3.6 DISEO POR CORTANTE DE LA LOSA :

3.6.1 POR CARGA MUERTA : (V D )


V D WD x( A1 ) WD xA2
A1 , A2 ; son.reas.de.la.lnea.de. inf luencia.de.corte
0.85 0.85 9.15 9.15
V D 1.78 1.78 7.387T .
10 2 10 2

3.6.2 POR SOBRECARGA : (V S / C )


9.15 4.95 0.75
V S / C 4 P 4 P P 5.715P
10 10 10
4
VS / C 5.715 11 .43T .( por.eje.de.rueda )
2
11 .43
VS / C ( por.metro.lineal.de.losa ) 6.35T / m
1.80

3.6.3 POR IMPACTO : (V I )


VI 0.3VS / C 0.3 x 6.35 1.905T

3.6.4 VERIFICACIN DE LA LOSA POR CORTE :

A) DATOS:
V D 7.387T .
V I 1.905T .
VS / C 6.35T .

B) ESFUERZO CORTANTE ULTIMO (GRUPO I, DE CARGAS) :


VU 1.3VD 1.67(VS / C V I )
VU 1.3 7.387 1.67(6.35 1.905) 27.52T .

C) ESFUERZO ADMISIBLE DEL CONCRETO:


.VC .0.53 f C xbxd
.VC 0.85 x 0.53x 210 x100 x65 42.43T .

D) CONCLUSIN : .VC VU

Ing. Ramn Urtecho C. 35


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4 DISEO DE LA VIGA DE BORDE LONGITUDINAL :

4.1 DIMENSIONES :

4.1.1 b = 25 cm.
4.1.2 h = 70+25 =95 cm.

4.2 METRADO DE CARGAS :

4.2.1 CARGA MUERTA :


A) Peso propio : 0.25x0.95x1.0x2.4 = 0.57 T/m.
B) Baranda : = 1.10 T/m.
C) Total Carga Muerta WD 0.67T / m.

4.2.2 CARGA VIVA :


A) E 1.219 0.06 L 1.219 0.06 x10 1.819m.
B) E max 1.80m.
E 1.80
C) a 0.30 0.30 0.60m.
2 2
a.P 0.60 P
D) P 0.333P
E 1.80

4.3 DETERMINACIN DE LOS MOMENTOS :


4.3.1 POR CARGA MUERTA : ( M D )
WD .L2 0.67 x10 2
A) M D 8.375T m.
8 8

4.3.2 POR CARGA VIVA : ( M S / C )


A) Momento mximo por sobrecarga en la losa:
M S / C 4 P(2.39) 4 P(0.731) 12.484 P
M S / C 12.484 P 12.484(0.333P ) 4.1613P 4.1613( 2) 8.32T m.

B) El momento por sobrecarga segn AASHTO:


M L 0.1.PL 0.1x8 x10 8T m.
P peso.de.la.rueda.mas. pesada 8T .
L Luz.de.clculo 10m.

C) Adoptaremos : M S / C 8.32T m.
D) Por Impacto: ( M I )
M I 0.3 xM S / C 0.3(8.32) 2.50T m.

4.4 CALCULO DEL PERALTE NECESARIO POR SERVICIO :

4.4.1. M S M D M S / C M I 8.375 8.32 2.50 19.195T m.


4.4.2
2 x19.195 x10 5
d 78.58cm.
84 x 0.333 x 0.889 x 25
d 79cm. M (95cm.)
Asumimos : d 95 5 90cm.

4.5 CLCULO DE ACERO POR ROTURA :

Ing. Ramn Urtecho C. 36


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4.5.1
M U 1.3 M D 1.67( M S / C M I ) 1.3 8.375 1.67(8.32 2.5)
M U 34.38T m.
4.5.2
4200 xAS
34.38 x10 5 0.9 xAS x 420090
1.7 x 210 x 25
34.38 x10 5 340.200 AS 1778.823 AS
AS 10.71cm 2
4.5.3 Asumiremos : 21"1 3 / 8" ( AS 10.85cm )
2

4.6 CORTE DE ACERO EN LA VIGA SARDINEL :

4.6.1. MOMENTO POR: CARGA MUERTA, CARGA VIVA, IMPACTO:


_____________________________________________________
SECCIN MOMENTO MOMENTO MOMENTO
(m.) CARGA MUERTA CARGA VIVA IMPACTO
(T-m.) (T-m.) (T-m.)
_____________________________________________________
0.00 0.000 0.000 0.000
1.00 3.015 3.679 1.104
1.50 4.271 5.119 1.536
2.00 5.360 6.292 1.888
2.50 6.281 7.199 2.160
3.00 7.035 7.839 2.351
3.50 7.621 8.212 2.496
3.95 8.006 8.320 2.496
4.00 8.040 8.320 2.496
5.00 8.375 8.320 2.496
______________________________________________________

4.M MAX ( Lx x 2 ) 4(8.32)(7.90 x x 2 )


MX 2
2
0.533(7.90 x x 2 )
L 7.90
M I 0.30M S / C

4.6.2. CLCULO DE LA ENVOLVENTE DE LOS MOMENTOS LTIMOS Y REA DE


ACERO :
___________________________________________________________
L MD MS/C MI MU AS(cm2) N varillas
___________________________________________________________
0.00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
1.00 3.015 3.679 1.104 14.303 4.31

21"
1.25 4.271 5.119 1.536 20.000 6.08

21"
1.30 5.360 6.292 1.888 24.727 7.57 21"
2.00 6.281 7.199 2.160 28.484 8.78 21"

Ing. Ramn Urtecho C. 37


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2.50 7.035 7.839 2.351 31.268 9.69 21"


3.00 7.621 8.212 2.464 33.085 10.28 21"1 3 / 8"
3.95 8.006 8.320 2.496 33.889 10.55 21"1 3 / 8"
4.00 8.040 8.320 2.496 33.934 10.56
21"1 3 / 8"
5.00 8.375 8.320 2.496 34.369 10.71
21"1 3 / 8"
___________________________________________________________

4.7 VERIFICACIN DE LA CUANTA MNIMA :

4.7.1 CUANTA DE LA VIGA :

10.85
VIGA 0.004822
25 x90

4.7.2 CUANTA BALANCEADA :


0.85x0.85x 210 6300
BALANCEADA 0.021675
4200 6300 4200

4.7.3 CUANTA MXIMA :


MAX 0.75 BALANCEADA 0.75 X 0.021675 0.01626

4.7.4 CONCLUSIN :
MAX VIGA .OK !

4.8 DISEO DE LA VIGA SARDINEL POR CORTANTE :

4.8.1 CORTANTE POR PESO PROPIO :


1.10 1.10 8.90 8.90
V D 0.67 0.67 2.617T .
10 2 10 2

4.8.2 CORTANTE POR SOBRECARGA:


8.9 1 4.7 1 0.5
V DS / C 4 P 1 4P P 5.490 P
1

10 10 10
P 1 0.33P
V DS / C 5.490 x 0.33P 1.830 P 1.830(2) 3.66T .

4.8.3 CORTANTE POR IMPACTO :


V I 0.30 xV DS / C 0.30 x3.66 1.10T .

4.8.4 VERIFICACIN DE LA VIGA SARDINEL POR CORTE :


A) Esfuerzo Cortante ltimo:
VU 1.3V D 1.67(V DS / C VI )
VU 1.3 2.613 1.67(3.66 1.10) 13.73T .

B) Esfuerzo Admisible del Concreto:


.VC 0.85 x 0.53x 210 x 25 x90 14.69T .
C) Conclusin: .VC VU

Ing. Ramn Urtecho C. 38


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4.9 DISEO DE LOS ESTRIBOS :

Como: .VC VU ; no se requiere colocar estribos, entonces se propondr


colocar a un espaciamiento mximo S entre estribos:
d 90
A) S max .1 45cm.
2 2
B) S max 2 60cms.
C)
AV f
( para
.
S ma x 3 / 8" ) : S
3.5b

D) Conclusin : Usaremos : 1 3 / 8" @ 0.30m.


4.10 VERIFICACIN DEL SARDINEL, POR IMPACTO LATERAL DE UNA RUEDA :

A) CORTANTE ACTUANTE :
PU 1.3 x1.67 x 0.750 1.63T . VU

B) CORTANTE ADMISIBLE :

.VC 0.85 x 0.53 x 210 x10



h r
3 / 8" 25
d
3
Conclusin : .VC 13.06T

C) MOMENTO LTIMO :
M U PU xh 1.63x0.25 0.4075T m 40750Kg cm
40750
d 4.05cm.
84 x 0.333x 0.889 x100
Conclusin : d 4.05 20cm.

Del anlisis de los resultados, slo con los estribos que se colocarn sern
suficiente.

5 VERIFICACIN DE LONGITUD DE DESARROLLO :

5.1 EN LA LOSA :

5.1.1 Hallando dimensiones de a:


A) d = 65 cm.
B) 12d b 12 x 2.54 30.48cm
C) Se escoge el mayor

5.1.2 Longitud de desarrollo (para varillas de: 1" )


Ing. Ramn Urtecho C. 39
ULADECH___________________________________________________ Ingeniera de Puentes

0.06 xASb xf y
A) l db 88.17cm.
fC
B) l db 0.006 xd b xf y 0.006 x 2.54 x 4200 64cm.

5.1.3 Conclusin: Adoptamos : l db 90cm.

0.22 1.30 l db 0.90


5.1.4 Verificando: Segn el diseo:
1.52 0.90

5.2 EN LA VIGA SARDINEL


5.2.1. Dimensin de a:
A) d= 90cm
B) 12d b 12 x 0.95 11 .43cm.
C) Adoptamos : 90cm.

5.2.2. Longitud de desarrollo(para varillas de: 1" )


A) Adoptamos : l db 90cm. (Ver Item 5.1)

Ing. Ramn Urtecho C. 40

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