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CAPTULO I
CONCEPTOS GENERALES
1.1 DEFINICIONES :
Un puente puede ser definido como una obra que permite pasar trfico sobre un obstculo
natural o artificial.
Entre los obstculos naturales se puede tratar de un ro, un valle o una baha.
Entre los artificiales puede ser otra va de circulacin, como una carretera o una avenida
dentro de una ciudad.
Cuando la obra est reservada al trnsito peatonal, se denomina pasarela o puente peatonal.
A los puentes de luces pequeas, del orden hasta los cinco metros se les denomina pontones
y alcantarillas cuando son de forma tubular y se construyen debajo del pavimento con la
finalidad de desaguar las cunetas o pequeos riachuelos.
A) LA SUPERESTRUCTURA:
A.1) El Tablero:
Es el elemento que soporta directamente las cargas mviles de los vehculos para luego
transmitir sus efectos a la estructura portante.
En la mayora de los casos, en los puentes definitivos se utiliza una losa de concreto como el
primer elemento portante del tablero.
En los puentes actuales de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se est utilizando el
denominado tablero ortotrpico que consiste en planchas de acero reforzado con rigidizadores
sobre el que coloca un material asfltico como superficie de rodadura.
En Puente viga; la losa de concreto es el tablero del puente, mientras que el sistema formado
por las vigas longitudinales y transversales forman la estructura principal.
En Puente en arco; la losa, vigas y diafragmas de la parte superior del puente constituyen el
tablero mientras que los anillos del arco forman la estructura principal.
En el Puente Reticulado; el tablero est formado por la losa y por las vigas que se encuentran
por debajo de la losa, mientras que la estructura principal la constituyen los dos reticulados
longitudinales.
En los Puentes Colgantes clsicos; el tablero est formado por la losa y los elementos de la
viga de rigidez (reticulado longitudinal) y los cables constituyen la estructura principal que
transmiten la carga a los anclaje y torres (pilares).
B) LA INFRAESTRUCTURA:
Esta conformado por elementos estructurales que soportan las cargas procedentes de
la superestructura y los que transmiten a la cimentacin.
B.1) Estribos :
Son los apoyos extremos del puente y transmiten las cargas a la cimentacin y
soportan a su vez el empuje de tierras.
B.2) Pilares .
Son los apoyos intermedios en un puente, reciben las reacciones de dos tramos del
puente transmitiendola a la cimentacin, sobre las cuales no acta el empuje de tierras.
Los pilares generalmente son de concreto armado, pueden ser de varios tipos: de una
sola placa o de una sola columna, o dos o ms columnas unidas por una viga transversal.
C) LA CIMENTACIN :
D) DISPOSITIVOS DE APOYO :
A) SEGN SU FINALIDAD :
- Puentes de Acero.
- Puentes mixtos.
Son los puentes mas simple , y se emplean para una luz de diseo hasta 12 m.
Tienen casi las mismas ventajas e inconvenientes de tramos simplemente apoyados. Se debe
tener especial cuidado en el diseo de juntas (rtulas) dentro del vano. Este tipo de puentes
se usa muy poco.
El arco se caracteriza por el hecho de que gracias a su forma es capaz de transmitir carga
trabajando en un estado en el que los esfuerzos primarios son de compresin
En este tipo de puentes, la estructura principal esta conformada por dos reticulados planos
paralelos.
El tablero est constituido por una losa que se apoya en vigas transversales que transmiten
las cargas a los nodos de los dos reticulados longitudinales.
En el puente colgante la estructura principal lo constituyen los cables curvos que soportan las
cargas y transmiten a las torres y a los macizos de anclaje.
Los cables sostienen el tablero por medio por de tirantes denominados pndolas.
En los puentes atirantados, el tablero est suspendido por medio de varios cables inclinados
que se fijan en las torres.
La forma que se le puede dar a la torre o el piln de apoyo y a la disposicin de los cables es
muy variada.
Por su versatibilidad, eficiencia estructural y belleza, los puentes atirantados tienen gran
aplicacin.
La forma de la seccin transversal de los puentes es muy variada, en la Fig. 1.10, se ilustran
algunos ejemplos:
- Puentes losa de seccin maciza o aligerada.
- Puentes de Vigas T.
- Rectos.
- Esviados.
Para la buena localizacin de un puente deben estudiarse varias alternativas, las cuales deben
contemplar:
- El alineamiento de la va,
- La rasante,
- El tipo de terreno,
La ubicacin de un puente est dado en funcin a las necesidades de la ruta que est en uso
o si se trata de una nueva va estar en funcin de las muchas rutas en consideracin en el
estudio.
La ubicacin del puente elegido ser aquel que mejor favorece el cruce del obstculo.
Los estudios bsicos son una parte necesaria para la determinacin del diseo preliminar de
un puente:
Los estudios topogrficos nos permiten elaborar los planos topogrficos, definir la
ubicacin y las dimensiones del puente y establecer puntos de referencia para el
replanteo durante la construccin (Bench Marks).
- Plano General de localizacin que contenga el eje del proyecto y sus respectivos
accesos.
- Plano de plante y perfil detallados, abarcando una zona que permita cubrir la
informacin completa. Este plano tambin debe contener la informacin requerida para
el diseo de la obra, como es la localizacin de los sondeos para el estudio de suelos,
profundidad, perfiles estratigrficos, etc.
Este tipo de estudio permite determinar los aspectos de diseo para definir los
componentes horizontales y verticales del sismo a nivel de la cota de cimentacin.
Es necesario contar con criterios que se tendr en cuenta en el diseo del proyecto
para atenuar dichas consecuencias.
Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su
representante (Ministerio de Transporte, Municipalidades, etc.) y por las Normas y/o
Especificaciones correspondientes.
Entre los datos funcionales mas importantes que se deben fijar antes de iniciar el proyecto
del puente tenemos :
- Cargas excepcionales
- Cargas futuras.
- Velocidad de diseo,
- Volumen de trfico,
La eleccin del tipo del puente a proyectar para un determinado lugar, es un proceso en el
que intervienen distintas variables, sin embargo el aspecto econmico suele ser uno de los
ms importantes factores para la eleccin del puente.
La luz del puente es el primer parmetro considerar cuando se inicia el proceso de seleccin
del tipo o tipos de puentes a estudiar.
Otras fuerzas:
-
Fuerza Longitudinal
-
Fuerza Centrfuga
-
Fuerza Trmica
-
Presin de Tierras
-
Flotacin
-
Esfuerzos por acortamiento elstico y retraccin de fraguado
-
Fuerza del Viento sobre la estructura
-
Fuerza de Viento sobre la Carga Viva
-
Esfuerzos de Montaje
-
Presin de la corriente
-
Fuerza Ssmica
Estas cargas y Fuerzas se combinan, para tener en cuenta los mximos esfuerzos que se
puedan producir en los diferentes elementos de la estructura de acuerdo a los Grupos de
Carga que se estudiarn mas adelante.
Segn la AASHTO el carril de carga o la del camin standart ocupar un ancho de 3.00
m. y ser ubicada en un ancho del carril de diseo de 3.60 m. espaciado en todo el
ancho de la calzada.
B) CAMIN DE CARGA :
-
Segn Norma AASHTO:
a) Carga Tipo H :
La carga se designa por la letra H seguido por el peso total del camin en
toneladas americanas y por ao de su publicacin.
Se dividen en :
La carga se designa por la letra HS seguido por el peso total del camin tractor en
toneladas americanas y por ao de su publicacin.
Se dividen en :
-
Segn Norma Peruanos :
El camin mas pesado de la Norma AASHTO es la del tipo H20-S16 que tiene un peso total
de 36 toneladas americanas y equivalente a 36.67 toneladas mtricas.
En el Per se adopta esta carga con un ligero incremento de sta para la facilidad de
clculo y tratando de establecer las Normas peruanas para el diseo de puentes, por lo
que la carga se ha denominado H36.
La carga es designada por la letra H y seguido por el nmero que indica el peso total del
camin en toneladas mtricas.
C) CARGA EQUIVALENTE :
Estas cargas sern ubicadas en el tramo tal que produzcan mximos esfuerzos.
Estos efectos se combinan con una carga de impacto que se produce cuando el vehculo
penetra a una estructura menos rgida.
Para tener en cuenta estos efectos dinmicos, vibratorios y de impacto, y para dejar un
margen de seguridad suficiente, se ha adoptado adicionar a las cargas vivas de los vehculos,
de un porcentaje de impacto, el cual se denomina factor de impacto.
Segn las Normas de la AASHTO, el factor de impacto se calcula con la siguiente frmula:
15.24
I (1.1)
38.1 L
Esta frmula es simplificada ya que no es posible hacer intervenir los diversos factores que
influyen en el comportamiento dinmico del sistema estructural como:
- La rigidez de la estructura
- Propiedades del material
- La masa
- El amortiguamiento
- Relacin: carga viva a carga permanente.
- La superestructura
- Los elementos de apoyo (columnas, torres, etc.) que sean monolticos con ella.
- Estribos
- Pilas y pilotes
Las estructuras para puentes, localizados en curva, deben disearse para una fuerza radial
horizontal, correspondiente a la producida por la circulacin de los vehculos.
0.7865V 2
CF (1.2)
R
Las Normas AASHTO especifican que el empuje debe calcularse por la frmulas de Rankine.
Cuando la carga viva llaga a estar en un punto cuya distancia horizontal al borde superior
interior de la estructura de contencin es igual o mayor a la mitad de su altura, el empuje de
tierras debe incrementarse considerando un relleno adicional de 0.61 m.
De acuerdo a lo anterior:
E 1 / 2. .Ka.h(h 2h 1 ) (1.3)
h 1 = 0.61 m.
h h 3h 1
Z x
3 h 2h 1
E 1 / 2. .Ka.h 2 (1.4)
Esta fuerza o carga del viento debe considerarse para el diseo de la superestructura y de la
infraestructura.
Para el caso de puentes de luces menores de 38.10 m. la norma especifica que se pueden
usar los siguientes valores, en lugar de los ms precisos:
Las dos fuerzas se aplican simultneamente en el centro de gravedad del rea expuesta.
En general, se recomienda que en todo puente exista un apoyo fijo y todos los dems apoyos
sean mviles.
El coeficiente de dilatacin trmica tanto para el concreto como para el acero, es igual a
0.000012 por grado centgrado.
El coeficiente de retraccin de fraguado, para concretos normales curados con humedad es:
0.0002 por unidad de longitud.
Las pilas y las partes de la estructura que estn sujetas a la presin de la corriente, deben
disearse, para el esfuerzo mximo inducido en ellos.
De acuerdo al AASHTO, la presin de la corriente sobre las pilas se calcula por la frmula:
P 52.57.K .V 2
(1.6)
1.7.9 SUBPRESIN
La fuerza longitudinal es una fuerza horizontal, originada por la friccin y la parada brusca de
los vehculos.
Debido a que todas las cargas no actan simultneamente, las normas de la AASHTO
especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas, a las cuales debe estar sujeta la
estructura, por consiguiente todos sus elementos deben ser diseados par resistir con
seguridad los esfuerzos inducidos en ella.
El Grupo 1, debe considerarse en estructuras que se diseen con cargas menores que H20.
1.00 y 0.5 para cargas laterales en estructuras rgidas, debe comprobarse con los
dos los valores para ver cual gobierna.
0.75 para la comprobacin en columnas con mnima carga axial y mximo momento
o mxima excentricidad.
1.0 para comprobacin en columnas con mxima carga axial y mnimo momento.
En el Grupo I:
El valor de para L+I, puede tomarse igual a 1.25, para el diseo de la viga exterior,
cuando la combinacin de carga viva de andn, carga viva del trnsito ms el impacto,
gobierna el diseo, pero la capacidad de la viga no debe ser menor a la requerida utilizando el
valor de 1.67 cuando se considera la carga viva de trnsito nicamente.
EJEMPLO DE APLICACIN N 01
Se analizar el proyecto de un Puente Tipo Losa de Concreto Armado de una sola va.
Las condiciones topogrficas del terreno han determinado una luz de 10.00 m.
Se disear para cargas del Tipo HS20, con refuerzo principal paralelo al trfico.
El Diseo se har a la Rotura y se verificar por Servicio, siguiendo las Especificaciones
AASHTO.
1.1 GEOMETRA :
1.2 SOBRECARGAS :
1.3 MATERIALES :
1.3.2 ACERO :
A) Resistencia a la Fluencia : Fy 4200 K / cm
2
1.3.3 ASFALTO :
A) Peso Especfico Asfalto : 2000 K / cm 3
C) Se adoptar : h L 0.70m.
Consideremos para los puentes Tipo Losa 0.25 m. a partir del eje de apoyo a
cada extremo, por lo tanto la longitud total de la losa ser :
LT 10 0.25(2) 10.50m.
3 DISEO DE LA LOSA :
- Caso B :
M S / C 4 P(2.39) 4 P(0.731) 12.484P
- Tomaremos el mayor : M S / C 12.484P 12.484( 4 / 2) 24.97T m
M S / C 24.97
. M S /C 13.87T m / m
E 1.80
D) r FS / FC 1680 / 84 20
E) h E S / EC 2100000 / 15000 210 9.66 10
n 10
F) K 0.333
( n r ) (10 20)
K 0.333
G) j 1 1 0.889
3 3
H)
MS 2M S 2 x 40.28 x10 5
d req 56.92cm. 70cm.
R S .b FC .K . j.b 84 x0.333x.889 x100
RS 0.5 xFC .k . j
M S Momento. final .de.diseo
b Ancho.de.diseo.de.la.losa
I) Adoptaremos: d = 65 cm.
MS 40.28 x10 5
A.2) AS 41.49cm 2
FS . j.d 1680 x0.889 x65
B) POR ROTURA :
B.1)
M U 1.3 M D 1.67( M L M I ) 1.3 22.25 1.67(13.87 4.16)
M U 68.07T m / m 68.07 x10 5 Kg cm
Fy . AS
B.2) M U 0.9 xAS xf y d
1.7 xf C xb
4200 xAS
68.07 x10 5 0.9 xAS x 4200 65
1.7 x 210 x100
68.07 x10 5 245.700 AS 444.706 AS2
444.706 AS2 245.700 AS 68.05 x10 5 0
AS 29.25cm 2 / m.
B.3) Asumiendo varilla de 1 (As=5.07 cm2)
100.00 cm._______ 29.25 cm2.
S _______ 5.07 cm2.
Separacin (S)= 17.33 cm.
B)
A) DATOS:
V D 7.387T .
V I 1.905T .
VS / C 6.35T .
D) CONCLUSIN : .VC VU
4.1 DIMENSIONES :
4.1.1 b = 25 cm.
4.1.2 h = 70+25 =95 cm.
C) Adoptaremos : M S / C 8.32T m.
D) Por Impacto: ( M I )
M I 0.3 xM S / C 0.3(8.32) 2.50T m.
4.5.1
M U 1.3 M D 1.67( M S / C M I ) 1.3 8.375 1.67(8.32 2.5)
M U 34.38T m.
4.5.2
4200 xAS
34.38 x10 5 0.9 xAS x 420090
1.7 x 210 x 25
34.38 x10 5 340.200 AS 1778.823 AS
AS 10.71cm 2
4.5.3 Asumiremos : 21"1 3 / 8" ( AS 10.85cm )
2
21"
1.25 4.271 5.119 1.536 20.000 6.08
21"
1.30 5.360 6.292 1.888 24.727 7.57 21"
2.00 6.281 7.199 2.160 28.484 8.78 21"
10.85
VIGA 0.004822
25 x90
4.7.4 CONCLUSIN :
MAX VIGA .OK !
10 10 10
P 1 0.33P
V DS / C 5.490 x 0.33P 1.830 P 1.830(2) 3.66T .
A) CORTANTE ACTUANTE :
PU 1.3 x1.67 x 0.750 1.63T . VU
B) CORTANTE ADMISIBLE :
C) MOMENTO LTIMO :
M U PU xh 1.63x0.25 0.4075T m 40750Kg cm
40750
d 4.05cm.
84 x 0.333x 0.889 x100
Conclusin : d 4.05 20cm.
Del anlisis de los resultados, slo con los estribos que se colocarn sern
suficiente.
5.1 EN LA LOSA :
0.06 xASb xf y
A) l db 88.17cm.
fC
B) l db 0.006 xd b xf y 0.006 x 2.54 x 4200 64cm.