INGENIERA DE TRNSITO Y TRANSPORTE

PROPUESTA EDUCACIN VIAL Y AFORO VEHICULAR

GMEZ CADENA EDGAR JOS

CUDRIS ROMERO BLAS MANUEL

LPEZ DEAVILA JAIME ALFONSO

MIRANDA BRITO LVARO ENRIQUE

MARBELLO PUSHAINA RAFAEL

SALAS BARN NICOLS ENRIQUE

YEPES DURAN ADRIANO MANUEL

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA INGENIERIA CIVIL

RIOHACHA - LA GUAJIRA

24 06 - 2017
 INGENIERA DE TRNSITO Y TRANSPORTE
PROPUESTA EDUCACIN VIAL Y AFORO VEHICULAR

GMEZ CADENA EDGAR JOS

CUDRIS ROMERO BLAS MANUEL

LPEZ DEAVILA JAIME ALFONSO

MIRANDA BRITO LVARO ENRIQUE

MARBELLO PUSHAINA RAFAEL

SALAS BARN NICOLS ENRIQUE

YEPES DURAN ADRIANO MANUEL

LEONARDO FABIO CORENA MARQUEZ

(DOCENTE)

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA INGENIERIA CIVIL

RIOHACHA - LA GUAJIRA

24 06 2017
 INTRODUSCCION

Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan

y estudien las variaciones peridicas de los volmenes de transito al interior
de la arteria vial constituyente de la infraestructura fsica o componente
esttico de los sistemas de trnsito, para as garantizar el adecuado
funcionamiento de calles o carreteras.

Los volmenes de transito al ser dinmicos solamente son precisos para el

periodo de duracin en el que se hace el aforo vehicular; sin embargo sus
variaciones tienden a ser rtmicas y repetitivas marcando un
comportamiento similar en determinados espacios temporales
comprendidos en un da (horas picos), por lo cual para generalizar el
comportamiento del trnsito, que es particular para cada tramo de va o
interseccin, hay que realizar un detallado estudio en el que se determine
los parmetros ms representativos del trnsito durante el periodo en el
cual se presenta la mxima demanda vehicular a lo largo de un da.

El siguiente informe contiene los resultados de un aforo vehicular realizado

en un tramo de una interseccin en un sector Sur del distrito de Riohacha
(Kr 7H va Valledupar), adicionalmente al estudio de transito realizado, que
normalmente se hace a automviles, jeeps, buses, microbuses y camiones,
tiene un componente extra el cual es la motocicleta, este ha marcado la
pauta de las caractersticas del trnsito en los ltimos tiempos en la capital.
 OBJETIVOS

GENERAL

Analizar el comportamiento de una vialidad por medio de aforos, teniendo

en cuenta los periodos especficos en los cuales se pueda realizar dicha
actividad, analizando de esta manera el transito presente en el tramo
seleccionado.

ESPCIFICOS

Conocer el flujo mximo vehicular a travs de aforos en un tramo de va

determinado
Determinar la hora de mxima demanda que se presenta en uno de un
tramo de va.
Calcular los factores horarios de mxima demanda (FHMD), para una de
las calles del distrito.
Representar grficamente el comportamiento del volumen de trnsito.
A). Para abordar la problemtica del trnsito y su solucin; es necesario tener en
cuenta tres elementos que trabajando simultneamente arrojan como resultado la
posibilidad de un trnsito seguro y eficiente;

1. LA INGENIERIA DE TRANSITO

2. LA EDUCACION VIAL

3. LA LEGISLACION Y VILGILANCIA POLICIACA.

Para nuestro estudio tomaremos LA EDUCACION VIAL

PROPUESTA DE EDUCACIN VIAL

Nuestra propuesta se enfatiza en concientizar al peatn sobre la importancia que

tiene el uso de las diferentes seales de trnsito que existen, para nuestro caso el
uso de cebras viales de manera adecuada.

OBSERVACION DE LA PROBLEMTICA

Los problemas del trnsito y sus consecuencias ms serias, de lesiones y

muertes, constituyen una preocupacin mundial resulta una de las principales
causas de muerte en todo el mundo, en nuestro pas, ms del 30% de los muertos
son a causa de accidentes de trnsito. Y los peatones son las vctimas ms
frecuente especialmente en las reas urbanas. Por esta razn es importante que
esta situacin sea tenida en cuenta a la hora de implementar polticas de
ordenamiento urbano y tambin en la educacin vial sistemtica o formal e
informal.

Es triste reconocer que la imprudencia y el descuido son las principales causas de

los accidentes y de la muerte de peatones. Es decir, el culpable de su muerte es el
mismo peatn en la mayora de los casos.

La ciudad de Riohacha no es ajena a esta problemtica aunque no existen cifras

oficiales acerca de los accidentes donde se involucren peatones solo basta echar
una mirada en las principales arterias viales de la ciudad para identificar la
necesidad de educacin vial en uno de los actores del trnsito como lo son los
peatones, son frecuentes las infracciones de estos colocando en riesgo su vida y
la de los conductores al no cruzar por las esquinas y no hacer uso de las cebras y
las seales de trnsito.

FORMULACION DE LA HIPOTESIS

La falta de educacin vial, el descuido de los peatones y la imprudencia aumentan

la probabilidad de sufrir accidentes de trnsito causando lesiones graves y en
algunos casos la prdida de vidas humanas.

SOLUCION DE LA HIPOTESIS
Segn el Cdigo Nacional de Trnsito colombiano el trnsito de peatones por las
vas pblicas se debe hacer por fuera de las zonas destinadas al trnsito de
vehculos. Cuando un peatn requiera cruzar una va vehicular, lo har respetando
las seales de trnsito y cerciorndose de que no existe peligro para cruzar.

Dentro del permetro urbano, el cruce de peatones debe hacerse slo por las
zonas autorizadas por la ley como los puentes peatonales, los pasos peatonales y
las bocacalles.

Teniendo en cuenta el incremento notable de los accidentes viales, se puede

observar que existe la necesidad de crear polticas pblicas para el desarrollo de
programas de educacin vial en la ciudad de Riohacha que permitan sensibilizar al
peatn, al conductor y a la comunidad en general sobre el buen comportamiento
en las vas y el respeto a las seales de trnsito. Por esta razn resaltamos la
importancia de este proyecto de educacin vial lo cual busca el cambio de hbitos
y comportamientos en todos actores viales pero en especial en el peatn,
mostrando su papel dentro del sistema y lo indefenso y vulnerable que este puede
llegar a ser frente a los otros actores, llevando a los peatones a reflexionar acerca
de sus acciones en el momento de estar frente a un cruce vial, caminando por las
calles y aceras de la ciudad y porque no en parques y zonas de recreacin.

En Colombia el comportamiento de los peatones est regulado por el cdigo de

trnsito y existen algunas prohibiciones que deben cumplir tales como:

Invadir la zona destinada al trnsito de vehculos, y no transitar en sta en

patines, monopatines, patinetas o similares.
Llevar, sin las debidas precauciones, elementos que puedan obstaculizar o
afectar el trnsito.
Cruzar por sitios no permitidos o transitar sobre la va del ferrocarril.
Colocarse delante o detrs de un vehculo que tenga el motor encendido.
Remolcarse de vehculos en movimiento.
Actuar de manera que ponga en peligro su integridad fsica.
Cruzar la va atravesando el trfico vehicular en lugares en donde existen
pasos peatonales.
Ocupar la zona de seguridad y proteccin de la va frrea, la cual se
establece a una distancia no menor de doce (12) metros a lado y lado del
eje de la va frrea.
Subirse o bajarse de los vehculos, estando stos en movimiento,
cualquiera que sea la operacin o maniobra que estn realizando.
Transitar por los tneles, puentes y viaductos de las vas frreas.

RECOLECCIN DE DATOS
Las tcnicas utilizadas para el desarrollo de este proyecto de educacin vial fue la
observacin que consiste en el uso sistemtico de nuestros sentidos orientados a
la captacin de la realidad que queremos estudiar. Para enriquecer ese proyecto
tambin utilizamos el instrumento de recoleccin de datos una encuesta de cinco
preguntas dirigidas a los diferentes actores viales enfocndonos en el peatn.

ANALISIS DE LOS DATOS

Despus de realizar la observacin en el comportamiento de los peatones en la

calle quince con carrera ocho frente al centro comercial Suchimma se puede
identificar la constante falta al cdigo de trnsito por parte de los peatones al
cruzar la va sin ser permitido y estando un semforo y cruce peatonal a no ms
de doscientos metros es por lo que podemos decir que el comportamiento del
peatn en la ciudad de Riohacha est marcado por las infracciones constante lo
que conlleva a arriesgar su vida en la va.

A continuacin se muestra en forma grfica el anlisis de datos recolectados en la

poblacin encuestada.

RESULTADO PREGUNTA N1
N ENCUESTADOS 20 si No
Los propios peatones 3 17
Los ciclistas. 9 11
Los conductores 7 13
Usted como peatn 12 8
Usted como ciclista 15 5
Usted como conductor 14 6

18
16
14
12
10
si
8
no
6
4
2
0
1 2 3 4 5 6
 RESULTADO PREGUNTA N2
N ENCUESTADOS 20 si no
Cruzo la calle no hay semaforo 9 11
Llevo elementos reflectantes caminar 17 3
Cruzo el semaforo en rojo 11 9
Cruzo la calle en diagonal 2 18
Prefiero cruzar un tramo sin paso 7 13
sorteo os coches que estan parados 4 16

20
18
16
14
12
10 si

8 no

6
4
2
0
1 2 3 4 5 6

RESULTADO PREGUNTA N3
N ENCUESTADOS 20 si no
Cruzar sin fijarse en el semforo porque est usando el mvil 5 15
Cruzar sin fijarse en el semforo porque est pensando en otras cosas 13 7
Cruzar la calle aunque el sol o algn objeto no le permita ver de qu color est el semforo 10 10
Cruzar sin fijarse en el semforo por que los dems est cruzando 6 14
Cruzar sin fijarse en el semforo porque est hablando con alguien 7 13
 16

14

12

10

8 si
no
6

0
1 2 3 4 5

RESULTADO PREGUNTA N4
N ENCUESTADOS 20 si no
Asegurarme de que no vienen coches y cruzar 17 3
Con poca luminosidad, cruzar inmediatamente, ya que, el peatn tiene preferencia en este tipo de pasos 9 11

RESULTADO PREGUNTA N4
N ENCUESTADOS 20 si no
Se sentira seguro cruzando una cebra vial en buen estado 20 0
PROPOSICION COMPLETA Y DETALLADA

Para mejorar la seguridad y movilidad de los habitantes de la ciudad de Riohacha

en el departamento de la Guajira la propuesta es la implementacin de una
estrategia de educacin vial en la ciudad, enfocada especialmente en los peatones
debido a que cada 48 horas en el pas muere un peatn por accidente de trnsito,
esto hace necesario implementar acciones que lleven a desarrollar una cultura vial
positiva en los peatones ensendoles las diferentes normas de trnsito, sus
deberes y derechos en la va para que as puedan mejorar su comportamiento y
conocer su vulnerabilidad.

La estrategia de enseanza-aprendizaje a implementar consiste en la instalacin

de una valla interactiva instalada en puntos neurlgicos de las vas en donde
existan mayor aglomeracin de personas para el paso o el cruce de ellas, dichas
vallas funcionaran con un sensor remoto que detectara el movimiento de una
persona al cruzar la va de forma imprudente y que coloque en riesgo su integridad
y la de los dems actores viales. Estas vallas tendran mensajes publicitarios
cuando ocurra ninguna infraccin para as asumir costos de funcionamiento y
cuando una persona intente cruzar la va de forma inadecuada esta
automticamente sonara una alarma para llamar la atencin del infractor y una vez
ocurra esto en la pantalla se mostrara mensajes de educacin vial, de como cruzar
y de donde cruzar una va, mostrando tambin a los riesgos que se enfrentan
cuando realiza una accin inadecuada en la va; cabe resaltar que esta estrategia
de contar con la presencia permanente de agentes de trnsito.

No obstante la implementacin de esta estrategia conlleva a un costo econmico

alto y en estos momentos como estudiantes y por la premura de realizar la
estrategia de educacin vial se opta por elaborar carteles en los cuales muestra
las cebras que es el lugar por donde los peatones deben cruzar y adems nos
ilustra semforos que brindan la seguridad al peatn al momento de cruzar, cada
persona que cruzo indebidamente la va fue abordada mostrndole el mensaje y
adems recibiendo una charla de educacin vial y se haca entrega de su
respectivo folleto.

ESTUDIOS DE RESULTADOS OBTENIDOS

Para obtener los resultados de la implementacin de la estrategia de educacin

vial fue necesario realizar una observacin sobre la problemtica que se ha venido
presentando en las vas por falta de cultura peatonal y ciudadana en general.
Atreves de esta informacin se pudo constatar toda una serie de transgresiones al
cdigo de transito e imprudencias cometidas por todos los actores viales en
especial los peatones, desconociendo en si mismo sus deberes, derechos y
porque no las posibles consecuencias que podran sufrir al ser parte de un
accidente de trnsito

Con la encuesta se evidencio la falta de educacin vial y de desconocimiento de la

normativa vigente, de igual manera se evidencio el descontento por parte de los
peatones y de la comunidad en general por la falta de inversin en polticas
pblicas que concienticen la importancia de respetar las normas de trnsito.

Una vez implementada nuestra propuesta de educacin vial en la ciudad de

Riohacha en la calle 15 con cra 8 frente al centro comercial Suchimma; la
recepcin por parte de los peatones fue muy pasiva siendo receptivos a la
enseanza que le era impartida por parte de nuestro equipo de trabajo, salvo un
par de personas que no quisieron referirse al tema de cruce en zonas no
permitidas no es ajeno a ningn sector de la poblacin, se puede evidenciar que
tanto adultos, jvenes, ancianos e incluso un agente de la polica nacional
colombiana realizo un cruce en esta zona.
B). ELIJA UN PUNTO DE ESTUDIO DENTRO DE LA CIUDAD (SECCIN DE
UNA VA - ESTACIN DE AFORO), Y REALICE UN AFORO VEHICULAR DE
MNIMO DOS HORAS (CADA 5 MINUTOS).

R/ El sitio escogido para realizar el aforo se localiza en la kr. 7 Entre la Cll

33 y 34 frente al conjunto cerrado Buganvilla.

De los datos obtenidos en campo tenemos para el sentido Sur - Norte la

siguiente tabla:

AFORO VEHICULAR SENTIDO SUR NORTE

FECHA: 17/06/2017 ESTACIN DE AFORO
HORA INICIO HORA FINAL
CORDINADOR : Leonardo Corena Mrquez 7:00 Am 9:00 Am
PERIODO TAXI AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS FLUJO VEH.
7:00 a 7:05 15 37 2 6 44 104
7:05 a 7:10 7 45 1 10 54 117
7:10 a 7:15 5 42 1 7 54 109
7:15 a 7:20 7 47 0 13 56 123
7:20 a 7:25 16 47 0 7 53 123
7:25 a 7:30 13 41 0 6 59 119
7:30 a 7:35 11 33 0 3 67 114
7:35 a 7:40 13 32 3 7 47 102
7:40 a 7:45 16 34 1 2 40 93
7:45 a 7:50. 10 35 1 6 59 111
7:50 a 7:55 20 29 1 3 43 96
7:55 a 8:00 22 27 0 8 38 95
8:00 a 8:05 19 30 0 8 76 133
8:05 a 8:10 21 46 0 5 84 156
8:10 a 8:15 28 45 0 7 54 134
8:15 a 8:20 19 31 0 2 69 121
8:20 a 8:25 21 33 1 0 34 89
8:25 a 8:30 18 39 0 1 33 91
8:30 a 8:35 17 40 1 0 74 132
8:35 a 8:40 21 25 0 1 48 95
8:40 a 8:45 20 42 0 1 47 110
8:45 a 8:50 24 32 0 1 72 129
8:50 a 8:55 18 46 0 1 56 121
8:55 a 9:00 24 37 0 1 52 114
 DETERMINACIN DEL VOLUMEN HORARIO DE MXIMA
DEMANDA VHMD

Para determinar el VHMD se hace necesario, organizar la informacin en las

respectivas tablas que siguen a continuacin en las cuales podemos apreciar los
diferentes valores mximos que necesitamos para realizar los respectivos
clculos.

Tabla de flujos en periodos de 5 minutos

PERIODO FLUJO VEH. 5MIN

7:00 a 7:05 104
7:05 a 7:10 117
7:10 a 7:15 109
7:15 a 7:20 123
7:20 a 7:25 123
7:25 a 7:30 119
7:30 a 7:35 114
7:35 a 7:40 102
7:40 a 7:45 93
7:45 a 7:50. 111
7:50 a 7:55 96
7:55 a 8:00 95
8:00 a 8:05 133
8:05 a 8:10 156 =
8:10 a 8:15 134
8:15 a 8:20 121
8:20 a 8:25 89
8:25 a 8:30 91
8:30 a 8:35 132
8:35 a 8:40 95
8:40 a 8:45 110
8:45 a 8:50 129
8:50 a 8:55 121
8:55 a 9:00 114
Volumen horario de mxima demanda en periodos de 5 minutos

VHMD
PERIODOS
5MIN
7:00 A 8:00 1306
7:05 A 8:05 1335
7:10 A 8:10 1374
7:15 A 8:15 1399
7:20 A 8:20 1397
7:25 A 8:25 1363
7:30 A 8:30 1335
7:35 A 8:35 1353
7:40 A 8:40 1346
7:45 A 8:45 1363
7:50 A 8:50 1381
7:55 A 8:55 1406
8:00 A 9:00 1425

Para periodos de 5 min observamos que el VMHD se encuentra en el espacio de

8: 00 hasta 9: 00 tenemos en este sentido

Datos de flujo en periodos de 15 minutos

PERIODOS FLUJO 15 min

7:00 A 7:15 330
7:15 A7:30 365
7:30 A 7:45 309
7:45 A 8:00 302
8:00 A 8:15 423 =
8:15 A 8:30 301
8:30 A 8:45 337
8:45 A 9:00 364

Volumen horario de mxima demanda en periodos de 15 minutos

PERIODOS VHMD VEH. 15min

7:00 A 8:00 1306
7:15 A 8:15 1399
7: 30 A 8:30 1335
7: 45 A 8:45 1363
8: 00 A 9:00 1425
Para periodos de 15 min observamos que el VMHD se encuentra en el espacio de
8: 00 hasta 9: 00 en este sentido.

FACTOR HORARIO MXIMA DEMANDA PARA FLUJOS DE 5 MIN

= 156 /

= 1425 /

1425
( 5 ) = = = 0.761
12( ) 12(156)

FACTOR HORARIO MXIMA DEMANDA PARA FLUJOS DE 15 MIN

= 423 /

= 1425 /

1425
( 15 ) = = = 0.842
4( ) 4(423)

ESTABLECER QUE INFORMACIN ME BRINDA LOS

DIFERENTES FACTORES

Con todos los datos obtenidos del aforo vehicular que incluye taxis, autos,
buses, camiones y motos podemos describir que para este caso el FMHD es
menor en 5min que en 15 min. Lo que nos indica que en periodos de 15 min el
intervalo de flujo es ms homogneo, debido a que se acerca ms a unidad.

EXPRESAR LOS FLUJOS MXIMOS DE CADA PERIODO EN

TRMINOS HORARIOS

Para el periodo de 5 min

12(5 ) = 12 156 = 1872 /

Para el periodo de 15 min

4( 15 ) = 4 423 = 1692 /

Se evidencia la importancia de los periodos inferiores a una hora en el anlisis de

flujos vehiculares, pues su frecuencia de paso es mucho mayor que la de los
volmenes horarios propiamente dichos.

EXPRESAR EL VHMD EN UNIDADES DE FLUJO PARA 5MIN Y

15MIN
Para el periodo de 5 min

( 5 ) =
12
1425
( 5 ) = = 118.75 119 / 5
12
Para el periodo de 15 min

( 15 ) =
4
1425
( 15 ) = = 357 / 15
4

VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRANSITO DENTRO DE LA HORA

DE MXIMA DEMANDA, PARA 5MIN Y 15 MIN

VHMD 5MIN
1440
1420
1400
1380
1360
VHMD

1340
1320
1300 VHMD 5MIN
1280
1260
1240
7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00
A A A A A A A A A A A A A
8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 8:55 9:00
PERIODO

Grafica 1
 AUTOMOVILES

10
15
20
25
30
40
45
50

0
5
35
VHMD

7:00 a 7:05

1240
1260
1280
1300
1320
1340
1360
1380
1400
1420
1440

7:05 a 7:10
7:10 a 7:15
7:15 a 7:20
7:20 a 7:25
7:25 a 7:30
7:30 a 7:35
7:35 a 7:40
7:40 a 7:45
7:45 a 7:50.
7:50 a 7:55
PERIODO

7:55 a 8:00

Grafica 3
Grafica 2
8:00 a 8:05
VHMD 15min

PERIODO
8:05 a 8:10
8:10 a 8:15

COMPOSICIN VEHICULAR
8:15 a 8:20
8:20 a 8:25
7:00 A 8:00 7:15 A 8:15 7: 30 A 8:30 7: 45 A 8:45 8: 00 A 9:00

8:25 a 8:30
8:30 a 8:35
8:35 a 8:40
8:40 a 8:45
8:45 a 8:50
VHMD 15min

8:50 a 8:55
GRAFICAS DE LA COMPOSICIN VEHICULAR EN EL TIEMPO

8:55 a 9:00
 BUSES
TAXIS

0.5
1.5
2.5
3.5

0
1
3

20
25
30

10
15

0
5
7:00 a 7:05 7:00 a 7:05
7:05 a 7:10 7:05 a 7:10
7:10 a 7:15 7:10 a 7:15
7:15 a 7:20 7:15 a 7:20
7:20 a 7:25 7:20 a 7:25
7:25 a 7:30 7:25 a 7:30
7:30 a 7:35 7:30 a 7:35
7:35 a 7:40 7:35 a 7:40
7:40 a 7:45 7:40 a 7:45
7:45 a 7:50. 7:45 a 7:50.
7:50 a 7:55 7:50 a 7:55
7:55 a 8:00 7:55 a 8:00
Grafica 4

Grafica 5
8:00 a 8:05 8:00 a 8:05

PERIODO
PERIODO

8:05 a 8:10 8:05 a 8:10

8:10 a 8:15 8:10 a 8:15
COMPOSICIN VEHICULAR
COMPOSICIN VEHICULAR

8:15 a 8:20 8:15 a 8:20

8:20 a 8:25 8:20 a 8:25
8:25 a 8:30 8:25 a 8:30
8:30 a 8:35
8:30 a 8:35
8:35 a 8:40
8:35 a 8:40
8:40 a 8:45
8:40 a 8:45
8:45 a 8:50
8:45 a 8:50
8:50 a 8:55
8:50 a 8:55
8:55 a 9:00
8:55 a 9:00
 COMPOSICIN VEHICULAR
14
12
10
CAMIONES

8
6
4
2
0

7:45 a 7:50.
7:05 a 7:10
7:00 a 7:05

7:10 a 7:15
7:15 a 7:20
7:20 a 7:25
7:25 a 7:30
7:30 a 7:35
7:35 a 7:40
7:40 a 7:45

7:50 a 7:55
7:55 a 8:00
8:00 a 8:05
8:05 a 8:10
8:10 a 8:15
8:15 a 8:20
8:20 a 8:25
8:25 a 8:30
8:30 a 8:35
8:35 a 8:40
8:40 a 8:45
8:45 a 8:50
8:50 a 8:55
8:55 a 9:00
PERIODO

Grafica 6

CONCLUSIONES AL RESPECTO

De las Grficas 1 y 2 podemos concluir que los VHMD se presentan en el periodo

comprendido entre 8: 00 y 9: 00 para los dos momentos. Que los menores
volmenes se presentaron en el periodo horario de 7: 00 a 8: 00

Para la composicin vehicular de la Grfica 3, de periodo vs automvil se tiene el

punto mximo en el periodo 8: 05 a 8: 10 Lo cual implica que hay una mayor
circulacin de automviles en este intervalo de tiempo y un menor flujo vehicular
en el periodo de 8: 35 a 8: 40.

Para la Grfica 4, tenemos que el flujo mximo se present en el periodo de 7:35

a 7:40 y que en los intervalos de 7: 15 a 7: 35; 7:55 a 8: 20 y de 8: 35 a 9:00 no
circulo ningn bus durante estos periodos.

De la Grfica 5 podramos concluir que el VHMD se presenta en el periodo de

8:10 a 8: 15 y el menor flujo se presenta en el periodo de 7: 10 a 7: 15

De acuerdo a la Grfica 6 podemos decir que el mximo flujo vehicular se

present en periodo de 7:15 a 7: 20 y que se present un flujo menor y
contante del periodo 8: 30 a 9: 00
 MOTOS (Especial)
90
80
70
60
MOTOS

50
40
30
20
10
0

7:45 a 7:50.
7:10 a 7:15
7:15 a 7:20
7:20 a 7:25
7:25 a 7:30
7:00 a 7:05
7:05 a 7:10

7:30 a 7:35
7:35 a 7:40
7:40 a 7:45

7:50 a 7:55
7:55 a 8:00
8:00 a 8:05
8:05 a 8:10
8:10 a 8:15
8:15 a 8:20
8:20 a 8:25
8:25 a 8:30
8:30 a 8:35
8:35 a 8:40
8:40 a 8:45
8:45 a 8:50
8:50 a 8:55
8:55 a 9:00
PERIODO

Grafica 7

Anlisis especial de motos carril Sur - Norte: Para el anlisis de las

motocicletas podemos concluir que este tipo de vehculo especial, se presenta en
gran nmero durante cualquier fase de tiempo en un periodo de 2 horas, que el
mayor flujo se present en el periodo de 8: 05 a 8: 10. De esta manera podramos
decir hipotticamente que este tipo de vehculos influyen de manera notoria en la
congestin vehicular, la cual se presenta en algunos sectores del distrito y en
determinados periodos de tiempo.
 De los datos obtenidos en campo tenemos para el sentido Norte - Sur la
siguiente tabla:

AFORO VEHICULAR SENTIDO NORTE SUR

FECHA: 17/06/2017 ESTACIN DE AFORO
HORA INICIO HORA FINAL
CORDINADOR : Leonardo Corena Mrquez 7:00 Am 9:00 Am

HORA TAXI AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS FLUJO VEH.5 min

7:00 a 7:05 13 41 1 5 42 102
7:05 a 7:10 9 47 2 7 30 95
7:10 a 7:15 12 39 0 11 42 104
7:15 a 7:20 4 52 1 5 32 94
7:20 a 7:25 7 54 0 8 38 107
7:25 a 7:30 11 37 1 3 25 77
7:30 a 7:35 14 48 1 10 33 106
7:35 a 7:40 15 36 2 4 26 83
7:40 a 7:45 9 49 0 6 32 96
7:45 a 7:50 21 35 2 1 45 104
7:50 a 7:55 24 37 3 6 40 110
7:55 a 8:00 22 28 2 9 40 101
8:00 a 8:05 17 41 1 7 38 104
8:05 a 8:10 12 42 0 4 26 84
8:10 a 8:15 13 38 0 8 32 91
8:15 a 8:20 11 69 2 3 20 105
8:20 a 8:25 13 44 1 1 40 99
8:25 a 8:30 16 35 0 2 44 97
8:30 a 8:35 10 48 2 1 34 95
8:35 a 8:40 7 35 0 2 50 94
8:40 a 8:45 6 39 0 5 30 80
8:45 a 8:50 11 39 1 4 30 85
8:50 a 8:55 17 38 0 1 51 107
8:55 a 9:00 11 41 1 3 52 108

DETERMINACIN DEL VOLUMEN HORARIO DE MXIMA

DEMANDA VHMD

Tabla de flujos en periodos de 5 minutos

 HORA FLUJO VEH.5 min
7:00 a 7:05 102
7:05 a 7:10 95
7:10 a 7:15 104
7:15 a 7:20 94
7:20 a 7:25 107
7:25 a 7:30 77
7:30 a 7:35 106
7:35 a 7:40 83
7:40 a 7:45 96
7:45 a 7:50 104
7:50 a 7:55 110 =
7:55 a 8:00 101
8:00 a 8:05 104
8:05 a 8:10 84
8:10 a 8:15 91
8:15 a 8:20 105
8:20 a 8:25 99
8:25 a 8:30 97
8:30 a 8:35 95
8:35 a 8:40 94
8:40 a 8:45 80
8:45 a 8:50 85
8:50 a 8:55 107
8:55 a 9:00 108

Volumen horario de mxima demanda en periodos de 5 minutos

PERIODOS VHMD 5 min

7:00 A 8:00 1179
7:05 A 8:05 1181
7:10 A 8:10 1170
7:15 A 8:15 1157
7:20 A 8:20 1168
7:25 A 8:25 1160
7:30 A 8:30 1180
7:35 A 8:35 1169
7:40 A 8:40 1180
7:45 A 8:45 1164
7:50 A 8:50 1145
7:55 A 8:55 1142
8:00 A 9:00 1149
Para periodos de 5 min observamos que el VMHD se encuentra en el espacio de
7: 10 hasta 8: 10 en este sentido.

Datos de flujo en periodos de 15 minutos

PERIODOS FLUJO 15 min

7:00 A 7:15 301
7:15 A7:30 278
7:30 A 7:45 285
7:45 A 8:00 315 =
8:00 A 8:15 279
8:15 A 8:30 301
8:30 A 8:45 269
8:45 A 9:00 300

Volumen horario de mxima demanda en periodos de 15 minutos

VHMD
PERIODOS 15min
7:00 A 8:00 1179
7:15 A 8:15 1157
7: 30 A 8:30 1180
7: 45 A 8:45 1164
8: 00 A 9:00 1149

Para periodos de 15 min observamos que el VMHD se encuentra en el espacio de

7: 30 hasta 8: 30 en este sentido.

FACTOR HORARIO MXIMA DEMANDA PARA FLUJOS DE 5 MIN

= 110 /

= 1181 /

1181
( 5 ) = = = 0.895
12( ) 12(110)

FACTOR HORARIO MXIMA DEMANDA PARA FLUJOS DE 15

MIN

= 315 /

= 1180 /
 1180
( 15 ) = = = 0.937
4( ) 4(315)

ESTABLECER QUE INFORMACIN ME BRINDA LOS

DIFERENTES FACTORES

Con todos los datos obtenidos del aforo vehicular que incluye taxis, autos,
buses, camiones y motos podemos describir que para este caso el FMHD es
menor en 5min que en 15 min. Lo que nos indica que en periodos de 15min el
intervalo de flujo es ms homogneo, debido a que se acerca ms a unidad.

EXPRESAR LOS FLUJOS MXIMOS DE CADA PERIODO EN

TRMINOS HORARIOS

Para el periodo de 5 min

12(5 ) = 12 110 = 1320 /

Para el periodo de 15 min

4( 15 ) = 4 315 = 1260 /

Expresar el VHMD en unidades de flujo para 5min y 15min

Para el periodo de 5 min

( 5 ) =
12
1181
( 5 ) = = 99 / 5
12
Para el periodo de 15 min

( 15 ) =
4
1180
( 15 ) = = 295 / 15
4
 FLUJO VEHICULAR FLUJO VEHICULAR

20
60
80

40

240
250
260
270
280
290
300
310
320
100
120
7:00 a 7:05
7:05 a 7:10
7:10 a 7:15
7:15 a 7:20
7:20 a 7:25
7:25 a 7:30
7:30 a 7:35
7:35 a 7:40
DEMANDA, PARA 5MIN Y 15 MIN

7:40 a 7:45
7:45 a 7:50
7:50 a 7:55

Grafica 9
Grafica 8
7:55 a 8:00
8:00 a 8:05
VHMD 5 min

PERIODO
PERIODO
8:05 a 8:10

VHMD 15 min
8:10 a 8:15
8:15 a 8:20
8:20 a 8:25
8:25 a 8:30
8:30 a 8:35
8:35 a 8:40
8:40 a 8:45
8:45 a 8:50
8:50 a 8:55
8:55 a 9:00

7:00 A 7:15 7:15 A7:30 7:30 A 7:45 7:45 A 8:00 8:00 A 8:15 8:15 A 8:30 8:30 A 8:45 8:45 A 9:00
VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRANSITO DENTRO DE LA HORA DE MXIMA
 BUSES AUTOS

10
20
30
40
60
70
80

0
50

0.5
1.5
2.5
3.5

1
2
3

7:00 a 7:05
7:00 a 7:05
7:05 a 7:10
7:05 a 7:10
7:10 a 7:15 7:10 a 7:15

7:15 a 7:20 7:15 a 7:20

7:20 a 7:25 7:20 a 7:25

7:25 a 7:30 7:25 a 7:30
7:30 a 7:35 7:30 a 7:35
7:35 a 7:40 7:35 a 7:40
7:40 a 7:45 7:40 a 7:45
7:45 a 7:50 7:45 a 7:50
7:50 a 7:55 7:50 a 7:55
7:55 a 8:00 7:55 a 8:00

Grafica 11
8:00 a 8:05 Grafica 10 8:00 a 8:05
PERIODO

PERIODO
8:05 a 8:10 8:05 a 8:10
8:10 a 8:15 8:10 a 8:15
COMPOSICION VEHICULAR
COMPOSICION VEHICULAR

8:15 a 8:20 8:15 a 8:20

8:20 a 8:25 8:20 a 8:25
8:25 a 8:30 8:25 a 8:30
8:30 a 8:35 8:30 a 8:35
8:35 a 8:40 8:35 a 8:40
8:40 a 8:45 8:40 a 8:45
8:45 a 8:50 8:45 a 8:50
8:50 a 8:55 8:50 a 8:55
GRAFICAS DE LA COMPOSICIN VEHICULAR EN EL TIEMPO

8:55 a 9:00 8:55 a 9:00

 CAMIONES TAXIS

10
12
10
15
20
25
30

0
2
4
6
8
0
5

7:00 a 7:05 7:00 a 7:05
7:05 a 7:10 7:05 a 7:10
7:10 a 7:15 7:10 a 7:15
7:15 a 7:20 7:15 a 7:20
7:20 a 7:25 7:20 a 7:25
7:25 a 7:30 7:25 a 7:30

45 en el periodo de 15 min.
7:30 a 7:35 7:30 a 7:35
7:35 a 7:40 7:35 a 7:40
7:40 a 7:45 7:40 a 7:45
7:45 a 7:50 7:45 a 7:50
7:50 a 7:55 7:50 a 7:55
7:55 a 8:00 7:55 a 8:00

Grafica 13
Grafica 12

8:00 a 8:05 8:00 a 8:05

PERIODO
PERIODO

CONCLUSIONES AL RESPECTO
8:05 a 8:10 8:05 a 8:10
8:10 a 8:15 8:10 a 8:15
COMPOSICION VEHICULAR
COMPOSICION VEHICULAR

8:15 a 8:20 8:15 a 8:20

8:20 a 8:25 8:20 a 8:25
8:25 a 8:30 8:25 a 8:30
8:30 a 8:35 8:30 a 8:35
8:35 a 8:40 8:35 a 8:40
8:40 a 8:45 8:40 a 8:45
8:45 a 8:50 8:45 a 8:50
8:50 a 8:55 8:50 a 8:55
8:55 a 9:00 8:55 a 9:00

comprendido entre 7: 50 y 7: 55 para el periodo de 5min y el menor de 8: 30 a 8:

punto mximo en el periodo 8: 15 a 8: 20 Lo cual implica que hay una mayor

De las Grficas 8 y 9 podemos concluir que los VHMD se presentan en el periodo

Para la composicin vehicular de la Grfica 10, de periodo vs autos se tiene el

circulacin de automviles en este intervalo de tiempo y un menor flujo vehicular
en el periodo de 7: 55 a 8: 00.

Para la Grfica 11, tenemos que el flujo mximo se present en el periodo de 7:50
a 7:55 y que en los intervalos de 8: 05 a 8: 15 y 8:35 a 8: 50 no circulo ningn bus
durante estos periodos algo extenso.

De la Grfica 12 podramos concluir que el VHMD se presenta en el periodo de

7:50 a 7: 55 y el menor flujo se presenta en el periodo de 7: 15 a 7: 20

De acuerdo a la Grfica 13 podemos decir que el mximo flujo vehicular se

present en periodo de 7: 10 a 7: 15 y que hubieron flujos bajos en los periodos
comprendidos entre 7: 45 a 7: 50; 8: 20 a 8: 25; 8: 30 a 8: 35 y de 8: 50 a 8: 55

MOTOS (Especial)
60

50

40
MOTOS

30

20

10

0
8:30 a 8:35

8:55 a 9:00
7:00 a 7:05
7:05 a 7:10
7:10 a 7:15
7:15 a 7:20
7:20 a 7:25
7:25 a 7:30
7:30 a 7:35
7:35 a 7:40
7:40 a 7:45
7:45 a 7:50
7:50 a 7:55
7:55 a 8:00
8:00 a 8:05
8:05 a 8:10
8:10 a 8:15
8:15 a 8:20
8:20 a 8:25
8:25 a 8:30

8:35 a 8:40
8:40 a 8:45
8:45 a 8:50
8:50 a 8:55
PERIODO

Grafica 14

Anlisis especial de motos carril Norte - Sur: Para el anlisis de las

motocicletas podemos concluir en este sentido que este tipo de vehculo especial,
se presenta en gran nmero durante cualquier fase de tiempo en un periodo de 2
horas, que el mayor flujo se present en el periodo de 8: 55 a 9: 00. De esta
manera podramos decir hipotticamente que este tipo de vehculos influyen de
manera notoria en la congestin vehicular, la cual se presenta en algunos sectores
del distrito y en determinados periodos de tiempo.

ANALISIS DE FLUJO TOTAL EN AMBOS SENTIDOS EN TRMINOS

HORARIOS

Para el sentido Sur Norte

VHDM = 1425 /
Para el sentido Norte Sur

VHDM = 1181 /

Para toda la va se tiene en trminos de /

( ) = 1425 + 1181 = 2606 /

VHMD EN UNIDADES DE FLUJO PARA 15 MIN Y 5 MIN PARA EL

TRNSITO TOTAL DE LA VIALIDAD.

Para el periodo de 15 min

( 15 ) = 357 / 15

( 15 ) = 295 / 15

( 15 ) = 357 + 295 = 652 / 15

Para el periodo de 5 min

( 5 ) = 119 / 5

( 5 ) = 99 / 5

( 5 ) = 119 + 99 = 218 / 5