CAPITULO 7

ESTUDIO DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

7.1 SISTEMA DE DRENAJE ACTUAL

La carretera actual no tiene ningn sistema de drenaje, en todo su recorrido

no se ha encontrado ninguna obra destinada al drenaje pluvial. La situacin
del drenaje, responde a la situacin real de las quebradas que no presentan
escurrimiento permanente, y su escurrimiento en pocas de lluvias
extraordinarias es mnimo a nulo.

La plataforma vial propiamente dicha tampoco cuenta con sistema de drenaje

pluvial, ya que a todo lo largo de la misma no existen cunetas y en la
actualidad la va carece de bombeo.

7.1.1 Sistema de Riego existente

Aunque la mayor parte de la carretera se desarrolla sobre cortes de poca

profundidad, dese el inicio de las zonas agrcolas (km. 00+000) y hasta el final
de la carretera (Km 24+473), existen un total de diecisis canales de regado
para reemplazar, dos canales proyectados (nuevos) y dos sifones en buenas
condiciones que llevan agua hacia las chacras.

Se ha efectuado un inventario minucioso de todas estas estructuras. En dicho

inventario se ha anotado la progresiva (kilometraje), la longitud, el tipo, las
dimensiones, el ancho y las observaciones donde se anota el estado con que
se encuentra la obra de arte y necesidad de reemplazarla, ensancharla o
eliminarla.

En el Anexo 7.1, se presentan los cuadros con la informacin anotada de las

obras de arte existentes y requeridas.

7.2 SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE PROYECTADO

En el Estudio de Hidrologa, se ha determinado que en la zona existe una

mnima a nula precipitacin pluvial, no ha existido la necesidad de
construccin de obras de arte para la evacuacin de aguas pluviales, ni
siquiera para los cauces de quebradas principales, razn por la cual los cauces
en las zonas adyacentes a la carretera han sido ocupados por viviendas y
terrenos de cultivo. De la informacin recolectada la situacin permanece
inalterable, aun durante la presencia del "Fenmeno El Nio", y no existen
evidencias de que dicha situacin se pueda modificar en el futuro. De lo
anterior se desprende que en la realidad no es necesario disear obras de arte
para la evacuacin de aguas pluviales, conclusin que se extiende inclusive
para la zona de trazo de la carretera sobre terrenos eriazos.

Considerando que el proyecto corresponde al de mejoramiento vial, donde se

considera un periodo de vida til del proyecto de diez aos, se recomienda que
en esta etapa de trabajos no se ejecuten trabajos de construccin de obras de
arte destinadas a la evacuacin de aguas pluviales. La recomendacin se da
teniendo en cuenta la importancia de la va, y considerando que las obras de
arte deben disearse para periodos de vida til de 25 aos con periodos de
retorno de avenidas de 50 aos, periodos que sobrepasan los fijados para el
proyecto.

De acuerdo a las precipitaciones registradas por SENAMHI para las estaciones

de la zona del proyecto, el rea se cataloga como desrtica de la costa
(precipitaciones escasas a nulas), por lo que se puede prescindir en todo del
diseo de obras de drenaje, de acuerdo a lo indicado por las Normas Peruanas
para el Diseo de Carreteras.

El Sistema de Obras de Arte de la nueva Carretera, de acuerdo al anlisis

efectuado, comprende entonces solamente las siguientes clases de
estructuras: Canales.

7.2.1 Sifn

Como se indic anteriormente en la carretera actual existen dos sifones, en

buenas condiciones.

7.2.2 Cunetas y Bombeo

La carretera actual no tiene cunetas ni bombeo, y por las evidencias

encontradas en campo y lo determinado por el estudio Hidrolgico, se
concluye que las precipitaciones (en forma de mnimas garas), no causan
deterioro sobre la va, hecho que se extiende inclusive para vas con tramos
donde se tiene pendientes superiores al 8% y en zonas de material suelto
donde debiera presentarse problemas de erosin.

Sin embargo siendo necesario prever un drenaje mnimo para contrarrestar

posibles casos de precipitaciones excepcionales, as mismo se ha considerado
un bombeo mnimo de 2.0% para las secciones en tangente y de peralte
mnimo de 2.0 % para las secciones en curva.

7.2.3 Badenes

En el campo se observo que ninguno de los cursos de agua en poca lluviosa,

traen material de arrastre por lo que se prescinde de su uso en el presente
proyecto. Su uso en algn proyecto futuro de mejoramiento de va, tambin
debe ser excluido considerando que no existen cauces con presencia de
materiales que pueden ser arrastrados.

7.2.4 Subdrenes

En el terreno no se han ubicado lugares donde exista saturacin del suelo que
pueda desestabilizar la plataforma, no existen zonas donde el ascenso capilar
puede deteriorar fcilmente el pavimento, por lo que en el presente proyecto
se prescinde de su diseo.

7.2.5 Zanjas de drenaje y de Encauzamiento

En el terreno no existen lugares pantanosos, ni hmedos donde se evidencie la

elevacin del nivel fretico en periodos lluviosos, ni lugares donde existan
filtraciones del talud, por lo que no se requieren de zanjas de drenaje o
encauzamiento.

7.2.6 Canales de riego

Los canales de riego existentes, actualmente funcionan dotando de agua a las

reas de cultivo ubicadas en los lados de la va. El mejoramiento de la
carretera afectar los cruces de estos canales, los cuales son de Tubera de
Concreto Simple Normalizado y de Concreto Simple con Losas de Concreto
Armado, en un estado entre regular a malo y no prestan garanta de duracin
y deben ser cambiados antes de ejecutar la nueva carretera.
Adems estos canales deben mantenerse operativos durante la construccin
mediante obras provisionales como el entubamiento de las aguas del canal en
la zona de paso con el fin de no interrumpir el actual servicio a los cultivos de
la zona.

En general se ha seguido la siguiente metodologa de trabajo para el

dimensionamiento de las obras de cruce de los canales existentes:

- Determinacin de las caractersticas y dimensiones actuales de los canales.

- Determinacin del caudal mximo que puede circular por la seccin

existente.

- Determinacin de la seccin mnima requerida para el proyecto

considerando borde libre.

- Determinacin de la estructura de paso adecuada para cada canal o

desage

En el Cuadro N 7.1, se muestra las progresivas donde los canales son

afectados. As mismo se observa los cruces nuevos para construir y los sifones
existentes que estn en buenas condiciones, tambin se describe las
caractersticas de cada obra de arte.
7.2.7. Seccin Mnima y Tipo de Obra

Habindose determinado la capacidad mxima de las estructuras existentes se

busca que:

Qp > Qmax

Donde:

Qp = Caudal de proyecto

Qmax = Caudal mximo de la estructura existente

- Desde el punto de vista hidrulico, la seccin es del mismo tipo al del

canal existente, tanto en dimensiones como en materiales.

- Estructuralmente la seccin es la ms adecuada ya que permite mantener

la pendiente del canal, con el relleno mnimo adecuado hasta la rasante de
la va, el empleo de otros tipos de alcantarilla hubiera requerido de
transiciones y elevacin de la subrasante para lograr el relleno mnimo
adecuado.

- Las dimensiones de la seccin permiten un mantenimiento manual

adecuado.

Las consideraciones de eleccin de este tipo de estructura son:

- No se requiere elevar la subrasante para proteccin de la estructura.

- Permite mantener las mismas cotas de entrada y salida de los canales, por
lo que no se requiere modificacin de los mismos.

- La estructura del tipo marco de concreto armado, permitir soportar

presiones interiores sin posibilidad de fugas de agua.

En todos estos cruces de canales, se ha previsto ensancharlas hasta las

bermas, es as que todos ellos tienen una longitud mnima 6.00 a 8.00 m

7.2.8. Anlisis y Diseo Estructural

El Anlisis y diseo estructural de las canales proyectadas se presenta en el

Anexo siguiente.
7.3 CONCLUSIONES

La carretera carece completamente de obras de drenaje, por su antigedad

cabria esperar algunas obras de drenaje, sin embargo se ha prescindido de
ellas, en razn de que en la zona las precipitaciones son escasas a nulas. El
estado actual de la carretera indica que su regular estado est asociado a la
falta de conservacin y mantenimiento y no por efectos de precipitaciones.

En el proyecto, que considera una vida til de diez aos, tambin se ha

prescindido de obras de drenaje mayores, sin embargo se adopta obras
menores con el fin de prever eventuales casos excepcionales de
precipitaciones.

El sistema de drenaje estar constituido por el bombeo de 2.0% de la

superficie de rodadura.

El sistema de riego existente ser afectado y al mejorarse la carretera se

mantendr el servicio de los canales mediante obras provisionales como el
entubamiento de las aguas u otra alternativa que cumpla el mismo fin, hasta
que se construyan las obras de arte diseadas para cada caso.

Es recomendable se evale el comportamiento de las obras de drenaje

propuestas, y se complemente paulatinamente dicho sistema, con el fin de
lograr un sistema de drenaje que pueda afrontar eventos con periodos de
retorno superiores a los cincuenta aos.