UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC SUB SEDE

HAQUIRA

FACULTAD DE ING DE MINAS.

TEMA:
TUNELERIA

PRESENTADO POR:

Gonzales Condori Cintia cod:121337.

Vilches apfata Yhony cod: 121358.
REVISADO POR: Ing. Jaime Guevara Rios.

PERU- APURIMAC-HAQUIRA.

2017.

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 INDICE.
1. INTRODUCCION..1
2. OBJETIVOS..2
2.1. Objetivos generales....2
2.2. Objetivos especifico...2
3. CAPITULO I.CONCEPTOS BASICOS DE UN TUNEL.....3
1.1.Historia de tuneles.3
1.2. Concepto de tuneles.......7
1.3. Importancia de tuneles...8
1.4. Tipos de tuneles.9
1.5. Secuencia constructiva de un tnel..10
4. CAPITULO II.METODOS DE EXCAVACIONES DE UN TUNEL.............11
2.1. METODOS TRADICIONALES DE EXCAVACION DE TUNELES.11
2.1.1. metodo ingles...11
2.1.2. metodo belga11
2.1.3. Metodo aleman.11
2.1.4. Metodo austriaco..11
2.1.4. metodo italiano12
2.1.1. EXCAVACION DOS SISTEMAS..
2.1.2.1. Ejecucion subterranea......
2.1.2.2. ejecucion a cielo abierto.......
2.1.2.3. Rozadora
2.1.2. EXCAVACIN DE TNELES MEDIANTE PERFORACIN Y VOLADUR...14
2.1.3.1. El sistemade perforacin y voladura.15
2.1.3.2. El ciclo bsico en excavacin de tnel es..15
2.2. SOSTENIMIENTO DEL TUNEL..16
2.3. VENTILACION DEL TUNEL....16
2.4. AGENTES PRINCIPALES DE INESTABILIDAD..17
2.4.1. La estabilidad de las excavaciones de tneles..17
2.4.2. Datos geolgicos que se requieren para el diseo de tneles17
2.5. SEGN TIPOS DE MACIZOS17
2.5.1.Tneles en roca..17
2.5.2.Tneles en materiales firmes.17
5. CAPITULO III.PROYECTOS DE TUNELES................18
3.1. tunel mas grande del mun do...18
3.1.1. ubicacion...18
3.1.2. maquinarias...19
3.1.3. Construccion..20
CONCLUCION.21
RECOMENDACIN...22
BIBLIOGRAFIAS23
ANEXOS....24

2
 INTRODUCCION.

Un tnel es una obra de ingeniera que para su construccin, requiere de

tecnicas,productos,equipos especiales y de anlisis geolgicos,geotcnicos e
hidrulicas;este es realizado por especialista,una vez que se ha definido el
proyecto de contruccion de un tnel.Se conoce las condiciones y caractersticas del
lugar,eligiendo el proceso constructivo que conviene para su construccin.Segun
las dimensiones del proyecto,se deben de considerar otros factores como son
seguridad,econmico y durabilidad de la obra.

El tnel arranca de la necesidad de superar un obstculo natural,

generalmente un macizo montaoso. Pero adems de la montaza existen otras
barreras que se pueden salvar mediante tneles como los cursos de agua,
fluviales o marinos, y las zonas urbanas densamente edificadas en las que a
menudo se incorporan tneles.Entre los usos ms frecuentes pueden
enumerarse los tneles para vehculos, para redes de ferrocarril urbano o
Metros, para uso peatonal, para abastecimiento de agua, saneamiento, galeras
de servicio y para almacenamiento de residuos (A.G.P.).

Si bien el tnel en sentido estricto se caracteriza por su marcado carcter lineal,

aqu se considerar, por extensin, el termino tnel en un sentido amplio, no
slo como obra lineal sino como espacio subterrneo que incluye desde la
caverna, la cueva natural hasta amplios recintos subterrneos transitables
dentro de lo que podra englobarse como urbanismo y espacio subterrneo;
en suma, el tnel como obra de trnsito y tambin como hbitat.

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2. OBJETIVOS.
2.1. OBJETIVOS GENERALES.
El objetivo principal es poder ofrecer a todos los estudiantes una informacin que
le permita tener una visin ms clara y global sobre el curso de tuneleria.
2.2. OBJETIVOS ESPECFICO.
Conocer las caractersticas y conceptos de los distintos tipos de tuneles, asi como
las principales diferencias entre ellos.Analizar los mtodos de construccin y las
medidas de seguridad exigidas.mostrar las tecnicas mas innovadoras y las tendencias
futuras en diseos, materiales y procesos constructivos de este tipo de obras.
CAPITULO I.
1. CONCEPTOS BASICOS DE UN TUNEL
1.1 HISTORIA DE TUNELES.
El arte de los tneles se funde en sus orgenes con el arte de la minera. La mina
ms antigua que se conoce en el mundo se localiza en el cerro de Bomvu, en
Swazilandia, y data del ao 40.000 a.C.; en ella el hombre de Neandertal minaba
hematites, piedra de sangre, muy apreciada para ritos mortuorios; las herramientas
no eran otras que piedras afiladas y sus manos desnudas.

El primer mtodo de perforacin de galeras mineras y, con posterioridad, de

tneles es la tcnica del fuego, consistente en provocar un incendio en el frente de
ataque para luego sofocarlo bruscamente con agua fra produciendo un brusco
gradiente trmico que da lugar al resquebrajamiento de la roca; pero esta tcnica
tambin provoca, como no es difcil imaginar, una atmsfera viciada, irrespirable,
generando gases a menudo venenosos, convirtiendo el trabajo del minero en una
trampa mortal a la que slo unos pocos afortunados sobreviven.

El primer tnel de la historia, all donde sta se difumina con el territorio del
mito, fue el que la leyenda dice mandara construir Semiramis bajo el Efrates
para comunicar el Palacio y el Templo de Belos en la Babilonia del 2200
a.C.. A este formidable trabajo se refieren entre otros los historiadores Diodoro de
Sicilia, Herodoto y Estrabon. En realidad, se trataba de un falso tnel, por cuanto
no se perfor en galera sino mediante zanja a cielo abierto y posteriormente
recubierta, para lo cual se desviaron las aguas del Efrates aprovechando el perodo
de estiaje.
El siguiente tnel construido bajo el cauce de un ro se perfor cuatro mil aos
despus de aquel de Babilonia, obra de los Brunel padre e hijo quienes tras veinte
aos de lucha denodada y arrojo lograron dominar las furiosas aguas del ro
Tmesis que se resista a ver perforado su lecho.
A lo largo de la historia y en el seno de distintas culturas se han proyectado y
construido tneles con distintos motivos. As, tanto en el antiguo Egipto, como
en las culturas orientales, el tnel ha tenido un marcado carcter religioso.
Mientras que en zonas como las Tierras de Canaan (siglo X a.C.) el propsito
no es mstico o religioso sino ingenieril, hidrulico. Tena. El ms poderoso de
ellos, sin duda, evitar que un bien tan preciado como el agua (muy escaso por
aquellas regiones) se evaporara como consecuencia de las altas temperaturas que se

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 alcanzaban.
Pero siguiendo con los principales hitos de la historia de los tneles
merece especial referencia el de la Isla de Samos, de un kilmetro de
longitud y primero del que se tiene noticia del ingeniero que lo construy,
Eupalinos de Megara, hijo de Naustrofo. Esta obra construida hacia el 530
a.C., serva para el abastecimiento de agua a la capital de la isla. Estuvo en
funcionamiento durante un milenio y fue considerada y fue considerada
como una de las tres maravillas del Mundo Heleno
En la epoca de Renacimiento marca el resurgir del hombre as como el de los
tneles tras el letargo de la poca medieval. Leonardo da Vinci concibe niveles
subterrneos en sus proyectos de ciudades y piensa en la posibilidad de
perforar tneles all donde los canales se encuentran con barreras montaosas.
El primer tnel del Renacimiento es la Mina de Daroca en la provincia de
Teruel. Cuenta con 600 m de longitud, 6 m de anchura y una altura variable
entre los 7 y 8 m. Fue construido entre 1555 y 1570 por Pierres Bedel para
reconducir y desviar las aguas torrenciales que venan castigando la villa

aragonesa.

Pero es en el siglo XVIII cuando surge la Era de los Canales y dentro de ella los
tneles comienzan a adquirir peso propio: el tnel de Malpas, cerca de Beziers en el
Canal de Midi para la unin de los dos mares (Atlntico y Mediterrneo), obra portentosa
que impulsa Colbert bajo el reinado del Rey Sol (Luis XIV) es el primer tnel para
canal. Este tnel, de 155 m de longitud, 6,5 m de altura y 8 de anchura, fue perforado
por Pierre-Paul Riquet, empleando la plvora por primera vez. As comienza la Era
de los tneles para canales: tras l muchos tneles se construirn en las siguientes dcadas
destacando los tneles ingleses para canal, muchos de ellos obra de ese prodigioso
ingeniero que se llam James Brindley.
La experiencia adquirida con la construccin de tneles para canal resultara valiossima
en el perodo siguiente, ya superado en el corazn de Europa el umbral de la Revolucin
Industrial, la Era de los Ferrocarriles.
En la historia de los Ferrocarriles, que se desarrolla a partir del siglo XIX, los tneles
tuvieron gran auge; en la historia de los tneles de ferrocarril se agolpan grandes hazaas
en una denonada lucha del hombre por dominar el arte de perforar la tierra;
incorporando progresivamente maquinaria y procedimientos constructivos a partir de
los cuales el esfuerzo manual va cediendo en pro de una incipiente mecanizacin.En el
siglo XVI exista ya el transporte por carriles cuya infraestructura estaba construida
de madera y se utilizaba para mover por ella vagones en las minas. Los avances
tcnicos del siglo XIX, que surgen gracias a la Revolucin Industrial hacen que
aparezcan los ferrocarriles. En 1803 se abri el primer ferrocarril tirado por caballos del
mundo en Surrey, Inglaterra. As, los rales de hierro se extendieron al transporte de
mercancas y viajeros. Con las primeras locomotoras de vapor el desarrollo del tren

5
 estaba decidido. En 1825 se inaugur el primer tren traccionado por una locomotora de
vapor creada por Stephenson.
El primer tnel de ferrocarril fue el de Terre-Noir en Francia, de la lnea
Roanne-Andrezieux, camino de carriles traccionado por caballos, construido por
caballos, construido en 1826, con 1476 m de longitud, 5 m de altura y cerca de 3m de
anchura.

1.2. CONCEPTOS DE TUNELERIA:

TUNELERIA:
son obras civiles en subterrnea de
diferentes aplicaciones: transporte urbano-
hidraulica e hidroelctrica demandan en
conocimiento bsico en geologa aplicada
geomecanica y mtodos numricos que se
asocian de manera equilibrada en 3
modelos:
modelo geolgico
mapa geomecanico
mtodos numricos.

Un tunel es una obra subterranea de caracter lineal, cuyo objetivo es la comunicacion de los
puntos, para realizar el transporte de personas, materiales entre otras cosas. Normalmente es
artificial. Un tunel puede servir para peatones, aunque generalmente sirve para dar paso al
trafico, para vehiculos de motor, para ferrocarril o para un canal.algunos son acueductos,
construidos para el transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento
hidroelectrica o para el saneamiento).
1.2.1. MODELO GEOLGICO:
en el modelo geolgico se estudia la zona donde se situa la estructuta por
construirse se inica con levantamiento geolgico a una escala determinada
que permita poner en nfasis a los dominios estructurales delimitadas por las
discontinuidades existentes La descripcin geolgica debe contener detalles

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 cualitativos y cuantitativos de la roca intacta discontinuidades del macizo
rocoso tales descripciones provienen de las clasificaciones
litolgicas,sondajes de perforacin y principalmente trabajo de campo. y se
describe:
Planos de discontinuidad
Planos de hidrogeolgicos etc
Caractersticas de las muestras de la roca intacta
Descripciones de las discontinuidades
Caractersticas del macizo rocoso
Sondajes
Mtodos geofsicos
1.2.2. MODELO GEOMECANICO:
Se evalua las principales propiedades de la roca intacta de las
discontinuidades del macizo rocoso:
Clasificacin geomecanica
Estado de tensiones de los macizoz rocosos
Resisitencia de los macizoz rocosos.
Calidad del macizo rocoso
Tensiones naturales
propiedades mecanucas de discontinuidad
propiedad mecnica de los materiales.
1.2.3. MODELO NUMRICO:el uso de los modelos numricos en mina han
venido hacer cada ves mas aplicado debido fundamentos a mejorar de programas en
el mundo de la informtica a pesar de la formacin identificar las zonas de posibles
son plastificaciones del maciso rocoso todo las necesidades de sostenimiento y esto
se anota en:
Analisis de tensiones
Relaciones,tensiones deformacion
Diseo de excavacin
Dimensionamiento de sostenimiento.
Equilibrio limite.

1.3. IMPORTANCIA DE LOS TUNELES

Los tuneles son un medio de comunicacion artificial entre dos puntos separados por
un suelo o roca.Su objetivo es el de permitir el paso de
personas,ferrocarriles,vehiculos,conducciones electricas,de agua u otro.Debido, a
su utilizacion diversa elevan su importancia a medida que la sociedad avanza y son
inevitables en grandes nucleos urbanos mso por mar,da o incluuy masificados por
edificios para establecer lineas de metro:en la comunicacion de poblaciones
separadas por una orografia pronunciada o incluso por mar,como es el tunel del
canal de la mancha.

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1.4. TIPOS DE TUNELES:
Dependiendo de su finalidad, los tneles pueden dividirse de la siguiente manera:
TNELES PARA TRNSITO:
Ferrocarriles.
Carreteras.
Navegacin.
Metro.
Peatonales.
TNELES P ARA CONDUCCIN:

Abastecimiento de agua.
Drenaje.
Servicios pblicos (Comunicaciones, Energa, etc.)
Transporte de mercancas y materiales en plantas industriales
1.4.1. TUNEL PARA FERROCARRIL

8
 TUNELES.

1.4.2. TUNEL PARA PEATONES

1.4.3. TUNEL EN MINERIA

1.4.4. TUNEL PARA CARROS.

9
 TUNELES.

1.5. SECUENCIA CONSTRUCTIVA DE UN

TUNEL
Las actividades principales que integran la construccin de UN tnel son:
1. Excavacin.
2. Colocacin del soporte
temporal.
3. Revestimiento de concreto.
4. Relleno de oquedades, entre concreto y relleno (i n y e c c i n de
contacto).
1.5.1. EXCAVACION
La excaVacin se realiza en longitudes cortas colocando en cada tramo excavado
y en forma inmediata l soporte temporal (ademe) elegido. Las actividades de
excavacin y ademe pueden realizarse en forma continua cuando el equipo lo
permite como en el caso de la excavacin de tneles en roca por medio de " Topos
mecnicos, o la excavacin de tneles en suelos por medio de escudos, utilizando
para ambos casos generalmente dovelas prefabricadas de concreto como elementos
de soporte temporal..Si la excavacin es efectuada por medio de voladuras con
explosivos ( roca ), por maquinas tuneleras ( roca o suelos ), o por martillos
rompedores ( roca o suelo ), el deme se instala en el tramo recin excavado
repitindose en forma secuencial las dos operaciones de excavacin.
1.5.2. SOPORTE TEMPORAL
Soporte temporal o ademe queda instalado de acuerdo al equipo utilizado, es decir,
en forma continua o en forma intermitente.3.5.3. REVESTIMIENTO DE
CONCRETO
En cuanto at revestimiento definitivo de concreto, actividad cuya funcin es la de
soportar
En forma permanente las cargas que actan alrededor Del tnel, puede ser de 2 formas:
a) De manera simultanea con la excavacin y ademe, a una distancia tal

que las actividades no se obstaculicen entre si.

b) Despus de la excavacin y ademe de toda la longitud del tnel, se
efecta el Revestimiento Como nica actividad.
1.5.4. RELLENO DE OQUEDADES (INYECCION):

La actividad siguiente es la inyeccin de contacto, que consiste en rellenar por medio de

mezclas colocadas a presin a travs de barrenos estratgicamente situado, los huecos que
pudiesen haber quedado entre el concreto de revestimiento y el ademe o terreno.

CAPITULO II

10
 TUNELES.

2. METODOS DE EXCAVACION DE TUNELES.

SISTEMAS CONSTRUCTIVOS
Los sistemas constructivos de los tuneles pueden ser:
Tecnicas a cielo abierto: falsos tuneles.
Excavacion subterrnea.
Excavacin con explosivos.
Excavacin mecnica con maquinas puntuales: rozadoras, excavadora,
tractores y cargadores.
Excavacion, mecnica con maquinas integrales no presurizadas.
Topos
Escudos.

2.1. METODOS TRADICIONALES DE EXCAVACION DE TUNELES.

Los mtodos clsicos de excavacin de tuneles son:

2.1.1. METODO INGLES: recibe su nombre por haber sido aplicado en tuneles a
travs del tipo de terreno que usualmente se localiza en Inglaterra,como son
las arenas y areniscas.su principal caractersticas es proceder el avance de la
perforacin a seccin completa del tnel,en una sola operacin.

2.1.2. METODO BELGA: Se empieza con la galera de clave y a continuacin se

acaba la bveda.posteriormente se excavan los hastiales.

2.1.3. METODO ALEMAN: En

este mtodo se abren dos galeras en los hastiales y a continuacin la de clave.

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TUNELES.

2.1.4. METODO AUSTRIACO: Los austriacos desarrollaron un plan de trabajo

basado en la utilizacin de puntales de madera formando un sistema de
entibacin. el nuevo mtodo austriaco, aprovecha el comportamiento del
macizo rocoso, haciendo que la propia roca contribuya a la estabilidad del
tnel, al dejar que sta se deforme hasta un punto adecuado, en que el
sostenimiento que requerir no habr de soportar tensiones tan elevadas y
har que ste resulte ms econmico. Adems, podremos colocar los

diferentes sistemas de sostenimiento a una cierta distancia del frente con lo

que se mejorar la seguridad de los operarios que all trabajen.
Los distintos tipos de sostenimiento actan conjuntamente al ir alcanzando las
deformaciones establecidas, lo que nos permite jugar con el punto de
equilibrio y con la presin de confinamiento que deber soportar el
sostenimiento.

2.1.5. METODO ITALIANO: Es un mtodo similar al belga, se diferencia en que

lo ultimo a ejecutar son los muros.

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TUNELES.

2.2. MTODO DEL PRECORTE

Se realiza con un equipo de precorte:

Consiste en un gran bastidor muy robusto dotado de un equipo de
traslacin longitudinal mediante gatos hidrulicos.
Sobre el bastidor se desplaza un equipo de corte que produce en el terreno
una ranura perimetral de 15 -15 cm de espesor de 3 metros de longitud.
La ranura perimetral se hace por bataches a un lado y otro va rellenando
inmediatamente con hormign proyectado.

VENTAJAS:
Al existir un presostenimiento se limitan las deformaciones.
Es un mtodo mecanizado por lo tanto menos sujeto a errores humanos.
Si el terreno es autoestable (terreno cohesivos o rocas blandas) su ejecucin es
muy sencilla.

DESVENTAJAS:
un problema en el frente paraliza la obra sin posibilidad de atacar otros frentes.
Se requiere un drenaje previo y efectivo de la zona.
La excavacin en arenas con agua puede plantear problemas de estabilidad.

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 TUNELES.

2.3 METODO DE EXCAVACION CON ROZADORAS.

LAS ROSADORAS: son maquinas excavadoras que constan de:

Cabeza de corte: s giratoria y va prevista de herramienta de corte.

Braso: es donde va montada la cabeza de corte puede ser monobloc o
articulado.
Dispositivo de giro: realiza los movimientos del braso y actua como
elemento de unin del brazo con el chasis.
Sistema de recogida y carga del material: que lo evacua desde el frente
de arranque hacia la parte trasera de la maquina.
Chasis: sirve de soporte y elemento de ensamblaje del resto de elementos.
Tren de rodaje de orugas.

2.3.1. VENTAJAS DE LAS ROZADORAS

VENTAJAS DE LAS ROSADORAS FRENTE A LAS
TUNELADORAS SON:
Felxibilidad y maniobrbilidad: puden efectuar distintas secciones,
cambios de trazado, excavaciones tranversales a la principal.
No se precisan grandes espacios para el montaje y el desmonte
En el frente son mas accesibles para el mantenimiento
Menor coste de capital.
El frente queda ventilado ms rpidamente.

LAS VENTAJAS FRENTE A LA PERFORACIN Y VOLADURA

SON:
Mayor mecanizacin.
Perfilado exacto de la seccin de excavacin.
Menor afeccion a la roca ya que no es agrietada por las voladuras.
Ausencia de vibraciones generadas por el uso de explosivos.
Mejor adaptacin a la construccin.
2.3. METODO DE EXCAVACION CON MAQUINAS INTEGRALES
Son maquinas capaces de excavar un tnel a plena seccin a la ves que
colaboran en la colocacin de un sostenimiento provisional o en la puesta
en obra del revestimiento definitivo.
A este maquina se les llama (TBM):

EXISTEN DOS GRANDES GRUPOS.

TOPOS: SE disea para excavar rocas medias y duras,sin grandes

necesidades de soporte inicial.
Escudos: se utiliza en rocas blandas y suelos frecuentmente inestable
o por debajo del nivel fretico necesitan la colocacin inmediata del
revestimiento definido.

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 TUNELES.

2.4.METODO DE EXCAVACION CON PERFORACION Y VOLADURA.

El sistema de perforacin y voladura se utiliza mucho ya que tiene ciertas ventajas frente
a la excavacin con minadores o tuneladoras como:
Es valido para todo tipo de roca.
Adaptabilidad a otros trabajos.
Puede ejecutar todo tipo de secciones.
Movilidad de los equipos.
Reducida inversin inicial.

EL CICLO BSICO EN ESTA EXCAVACIN ES:

Perforacin de barrenos
Carga del explosivo.
Voladura.
Evacuacin de humos y ventilacion.
Saneo de los hastiales y bveda.
Carga y transporte de los escombros
Sostenimiento
Replanteo de la nueva voladura

2.1.2. EXCAVACION DOS SISTEMAS:
2.1.2.1.1. EJECUCION SUBTERRANEA:
Sin afectar a la superficie y muy condicionada por lo que existe por
encima.en todos ellos debe tenerse presente que uno de los problemas
a resolver es el acceso al frente, para lo que deben construirse rampas
de ataque o pozoz verticales.Existen diversos mtodos:
Metodo tradicional.
Nuevo mtodo austriaco
Mtodo del precorte mecanico del terreno.
Escudos.
2.1.2.1.2. EJECUCION A CIELO ABIERTO :
Requiere abrir el terreno desde la superficie, alojar en su interior lo que
luego ser el tnel y restituido a su estado original.
Entre pantallas como elementos auxiliares.
Entre pantallas utilizndolas como parte de la estructura.

15
 TUNELES.

Los mtodos de excavacin de tneles

mediante perforacin y voladura dependen fundamentalmente en primer
lugar, del tipo de terreno a atravesar. De este modo cabe destacar por separado
la excavacin de tneles en roca y la excavacin de tneles en suelos o terrenos
blandos. En este artculo nos centraremos siempre a la excavacin en roca, que
es lo ms habitual en los tneles de carretera.
Las partes o trabajos elementales de que consta el ciclo de trabajo caracterstico
de las excavaciones mediante perforacin y voladura son las siguientes:

Replanteo en el frente del esquema de tiro.

Perforacin de los taladros.
Carga de los taladros con explosivo (barrenos).
Voladura y ventilacin.
Retirada del escombro y saneo del frente, bveda y hastiales.
El esquema de tiro es la disposicin en el frente del tnel de los taladros que se
van a perforar, la carga de explosivo que se va a introducir en cada uno y el orden
en que se va a hacer detonar cada barreno, disendose al principio de la obra en
base a la experiencia y a una serie de reglas empricas recogidas en los manuales
sobre explosivos. Posteriormente, a lo largo de la excavacin del tnel, se va
ajustando en funcin de los resultados obtenidos en cada voladura.La voladura de
la destroza con barrenos horizontales, tiene la ventaja de que se utiliza el mismo
sistema de trabajo y maquinaria que la fase de avance, pudiendo recortarse con
lavoladura la forma terica del tnel. Por otro lado, la voladura en banco es ms
rpida de llevarse a cabo, con un consumo menor de explosivo, y no necesita ser
retirado el escombro en cada voladura, pero requiere de un recorte posterior para
conseguir el perfil del tnel en los hastiales.Los taladros deben de tener una
longitud de un 5 a 10 % superior a la distancia que se quiera avanzar con la pega,
llamada longitud de avance, ya que siempre se producen prdidas que impiden
aprovechar al mximo la longitud de los taladros. Las longitudes de avance tpicas
estn comprendidas entre 1 y 4 metros y se fijan en funcin de la calidad de la
roca, cuanto mejor es la calidad del terreno, mayores sern los avances posibles.
Con una roca de calidad media-adecuada es habitual perforar taladros de 3 a 3,50
metros para avanzar entre 2,80 y 3,20 metros en cada voladura.

Para la perforacin y voladura, la seccin terica del tnel se divide en zonas, en

las que las exigencias, tanto de densidad de perforacin, como de carga especfica
de explosivo y secuencia de encendido son distintas. Estas zonas son:

Cuele
Contracuele
Destroza
Zapateras
Contorno

2.5. AGENTES PRINCIPALES DE INESTABILIDAD EN LA ELABORACION

DE TUNELES.

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 TUNELES.

2.5.1. La estabilidad de las excavaciones de

tneles pueden ser afectadas por los factores geolgicos siguientes:
Elementos geoestructurales adversos.
Esfuerzos en la roca que pueden ser excesivamente alto.
Meteorizacin y expansibilidad de la roca.
Presiones y flujos exagerados de agua.
Estos factores condicionan el tipo de diseo de tneles, tipo de soportes y drenajes.
2.5.2. Datos geolgicos que se requieren para el diseo de tneles
Litologa: naturaleza y disposicin.
Orientacin de las discontinuidades.
Condiciones de las discontinuidades.
Fallas y principales estructuras.
Resistencia de la roca intacta.
ndice de la calidad del macizo rocoso (RQD).
Condiciones hidrogeolgicas.
Resistencia al corte de las discontinuidades.
Deformabilidad del macizo rocoso y matriz rocosa.
Estado de esfuerzo in situ.
2.6.SEGN TIPOS DE MACIZOS
2.6.1. Tneles en roca:
Se debe tener en cuenta:
La presencia de fallas, direccin y grado de la estratificacin, grietas y juntas
2.6.2. Tneles en materiales firmes:
Es posible excavar estos materiales por procedimientos de minera.
Al excavar en todos estos tipos de materiales se requieren tablestacas,
apoyadaencuadros o postes para sostener el techo.

CAPITULO III.PROYECTOS DE TUNELES

3.1. TUNEL MS GRANDE DEL MUNDO

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 TUNELES.

3.1.1. UBICACIN:
El tnel de base de San Gotardo es un tnel ferroviario bajo los Alpes en Suiza.
Con una longitud de 57,09 km y un total de 151,84 km de tneles y galeras, es el
tnel ferroviario ms largo y profundo del mundo. La perforacin concluy el 15
de octubre de 2010 3 y fue inaugurado oficialmente el 1 de junio de 2016.4 1
El proyecto, con un coste de 12 000 millones de francos suizos,5 consta de dos
tneles separados que contienen una va cada uno. Es parte del proyecto suizo
AlpTransit, tambin conocido como New Railway Link through the Alps
(NRLA), que asimismo incluye los tneles de Ltschberg y Monte Ceneri entre
los cantones suizos de Berna y Valais.
Los tneles tienen la finalidad de facilitar el paso de los Alpes y establecer una
ruta directa apta para trenes de alta velocidad. Del tiempo anterior de viaje de casi
cuatro horas entre Zrich y Miln se reduce a dos horas y media.
La ruta a travs del paso de San Gotardo es una de las ms importantes para
atravesar los Alpes en el eje norte-sur de Europa. El trnsito por esta ruta ha
aumentado de manera exponencial desde 1980, y las carreteras y trazados
ferroviarios han llegado a la saturacin de trfico.
A fin de solucionar estos problemas y de lograr un medio ms rpido de cruzar los
Alpes, los votantes suizos decidieron construir este tnel a travs del Macizo de
San Gotardo a 600 m por debajo del tnel ferroviario anterior.

Datos relevantes
Longitud: 57.104 m (tnel este) y 57.017 m (tnel oeste)2

18
 TUNELES.

Longitud total de tneles y galeras: 151,84 km

Dimetro de cada uno de los tubos de va nica: 8,83-9,58 m
Distancia entre tneles transversales de paso: ca. 325 m
Sobrecarga mxima: 2 300 m (en Piz Vatgira)
Inicio de la construccin: 1993 (sondeos), 1996 (preparacin) y 2003 (excavacin)
Finalizacin de la obra (previsin a 2007): 2010 (excavacin) y 2016 (inauguracin)
Costo total: US$ 10.300 millones6 (proyectado). Costo real de ms de US$ 12 mil millones.4
Trenes diarios: 200-250
Volumen de roca excavada: 24 millones de t (13,3 millones de m)
Nmero de mquinas tuneladoras (TBM): 4

3.1.2. MAQUINARIAS
La perforacin Del tnel de San Gotardo ha supuesto ven- cer importantes retos
Como la presin de la pea o las altas temperaturas. El problema de las
temperaturas, por ejemplo, se resolvi con un sistema de agua para enfriar los 45
grados Celsius del aire hasta 28grados, y hacer ms soporta- ble la vida de los
operarios. Adems, fue necesaria la ex- traccin de 24 millones de to- neladas de
roca, el equivalen- te a cinco veces el volumen de la Gran Pirmide de Guiza, en
Egipto.
3.1.3. CONSTRUCCIN
La responsable de la construccin fue la empresa AlpTransit Gotthard, bajo la
direccin del ingeniero Leonardo Rondi, que con vistas a reducir a la mitad el
tiempo previsto comenz las obras desde cuatro puntos diferentes (finalmente
fueron cinco) al mismo tiempo ubicados en Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y
Bodio.
Se construy un sistema de tneles con dos tubos principales de va nica,
conectados cada 325 m aproximadamente por tneles de servicio. Los trenes
pueden cambiar de tnel en alguna de las dos "estaciones multifuncionales"
bajo Sedrun y Faido, que albergan equipos de ventilacin e infraestructura tcnica
y sirven como paradas de emergencia y rutas de evacuacin para casos de
emergencia.
El acceso a la "estacin multifuncional de Sedrun" es un tnel casi plano de un
kilmetro de longitud desde el valle donde se encuentra la ciudad de Sedrun. Por
ello existe un proyecto local de transformar la estacin en una parada oficial de
trenes llamada Porta Alpina.
En el proceso de excavacin, murieron nueve trabajadores.

CONCLUCION

19
 TUNELES.

En los tuneles de alta velocidad la geometria de la

seccion transversal adquiere una gran relevancia; debido a los fenomenos aerodinamicos
que se producen en su interior al circular los trenes a velocidades tan elevadas. Estos
fenomenos son las variaciones de presion y el efecto de friccion tren-aire-tunel.
Para poder reducir estos fenomenos aerodinamicos hay realizar disenos de tuneles que
consigan encontrar un equilibrio optimo entre la seccion transversal del tunel/tren; las
variaciones de presion; el efecto de friccion tren-aire-tunel; y una adecuada velocidad de
explotacion y coste en la construccion y explotacion del tunel.
Para poder alcanzar este equilibrio optimo entre: tren-aire-tunel las, mejoras
aerodinamicas, de potencia y de presurizacion que se realizan en los trenes de alta
velocidad son de gran ayuda.
Respecto aspectos condicionantes en la construccion y explotacion.
Para que la construccion de un tunel resulte optima, hay que hacer la eleccion adecuada
de los parametros geotecnicos del macizo, de su proyecto y del metodo constructivo a
utilizar.
Hay que elegir el mejor trazado posible. Para ello es de vital importancia realizar
numerosos estudios, pero sobre todo, que sean de calidad y representen al maximo la
realidad de los macizos que hay que atravesar. De esta forma evitaremos los trazados
geotecnicamente conflictivos.
Los tres problemas mayores, en lo que respecta al proyecto y la construccion de tuneles,
son el conocimiento del estado tensional in-situ del terreno o macizo rocoso, las
propiedades mecanicas del macizo y en el caso de rocas las juntas o discontinuidades y
sus caracteristicas.
En un futuro proximo las TBMs seran mucho mas fiables y se adaptaran a cualquier
tipo de terreno. Si a esto le anadimos la reduccion del coste que se espera, el gran
rendimiento que tienen y el mayor grado de seguridad que proporciona a los trabajadores,
podemos asegurar que su utilizacion aumentara significativamente en los proximos anos.
Las TBMs obtienen unos rendimientos mas elevados que los metodos tradicionales,
pero por el contrario presentan un coste mas elevado de implantacion y son mucho menos
flexibles. Por lo tanto se utilizaran en la construccion de tuneles principales.

RECOMENDACIONES
Escoger el trazado mas corto en la construccion de tuneles.
Reducir al maximo las distancias entre galerias de conexion transversal.

20
 TUNELES.

Situar las bocas de los tuneles en lugares seguros.

Siempre que sea posible hay que excavar el tunel por diferentes puntos de ataque. De
esta forma se reducen mucho los plazos y a veces se obtienen galerias o pozos de
evacuacin que nos aumentaran la seguridad en la fase de explotacion.
Siempre que sea viable hay utilizar metodos de excavacion cerrados ya que aumentan
significativamente la seguridad para los trabajadores La utilizacion del Nuevo Metodo
Austriaco siempre se tiene que hacer en macizos rocosos nunca en suelos o terrenos
blandos. Tambien se tendra que construir siempre la contraboveda y asi cerrar el anillo
equilibrando las tensiones. Hay que realizar mediciones continuadas de las deformaciones
durante la realizacion del sostenimiento.
Existen enormes dispersiones entre las tensiones in situ con respecto a las geostaticas.
Poreso siempre que sea posible deben hacerse medidas tensionales in situ.
Un mantenimiento periodico que verifique la correcta implantacion de los sistemas de
seguridad en el tunel, la formacion del personal y los simulacros para lograr una
explotacion mas eficiente y segura. Es importante que los operarios se ajusten a los
procedimientos establecidos, ademas de que exista una buena coordinacion entre ellos y
los servicios de intervencion exteriores.
Para reducir el impacto ambiental los dos aspectos mas relevantes son la restauracion
de las bocas del tunel y una adecuada eleccion de vertederos donde se realice un correcto
tratamiento de residuos

BIBLIOGRAFIAS-.
WWW.google.com.pe

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TUNELES.

Libro de manual de tuneles.

www.concytec.com.pe
Libro de diseos de tuneles.

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TUNELES.

ANEXOS

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TUNELES.

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TUNELES.

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