TTULO DEL TRABAJO:

MANDOS MECNICOS EN LA CAJA AUTOMTICA

NOMBRE DEL ESTUDIANTE:

JERRY GABRIEL MORENO GORTAIRE

NOMBRE DE LA INSTITUCIN:

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLGICO

SIMN BOLVAR

NOMBRE DE ESPECIALIZACIN:

MECNICA DE INYECCIN A DIESEL

NOMBRE DE LA ASIGNATURA:

TRANSMISIN AUTOMTICA

NOMBRE DE TUTOR:

ING. JAIR ARTEAGA DESIDERIO

UAYAQUIL ECUADOR
2017
 NDICE

COMPONENTES DE MECNICOS DE LA CAJA AUTOMTICA .................................................................. i

Impulsor o Bomba................................................................................................................................................... i

Turbina ..................................................................................................................................................................... ii

Estator ...................................................................................................................................................................... iii

Eje de salida............................................................................................................................................................ iv
LOS ENGRANAJES .............................................................................................................................................. v
Engranaje planetario ........................................................................................................................... v
CONNJUNTO DE VALVULAS ........................................................................................................... ix
Circuito de mando hidrulico............................................................................................................. ix
CRTER Y BOMBAS DE ACEITE...................................................................................................... x
Corredera............................................................................................................................................. x
Regulador centrfugo ........................................................................................................................ xii
Retardador ........................................................................................................................................ xiii
Distribuidor ...................................................................................................................................... xiii
 NDICE DE FIGURA

COMPONENTES DE MECNICOS DE LA CAJA AUTOMTICA .................................................. i

Impulsor o Bomba................................................................................................................................ i
Figura #1 impulsor de convertidor .......................................................................................................... ii
Turbina ................................................................................................................................................ ii
Figura # 2 turbina de convertidor............................................................................................................ ii
Estator ................................................................................................................................................ iii
Figura #3 estator de convertidor ............................................................................................................ iii
Eje de salida ....................................................................................................................................... iv
Figura # 4 eje de salida de convertidor .................................................................................................. iv
LOS ENGRANAJES .............................................................................................................................. v
Engranaje planetario ........................................................................................................................... v
Figura #5 engranaje de caja automtica ................................................................................................. vi
Figura #6 esquema y seccin de un engranaje epicicloide .................................................................... vi
Figura# 7funcionamiento de engranaje epicicloidal ............................................................................ viii
CONNJUNTO DE VALVULAS ........................................................................................................... ix
Circuito de mando hidrulico............................................................................................................. ix
Figura# 8 circuito mando hidrulico de la caja de cambio hidramatic .................................................. ix
CRTER Y BOMBAS DE ACEITE...................................................................................................... x
Corredera............................................................................................................................................. x
Figura# 9 corredera de mando de punto muerto .................................................................................... xi
Figura #10 diferente posiciones para la corredera de mando ................................................................. xi
Regulador centrfugo ........................................................................................................................ xii
Figura #11 regulador centrifugo ........................................................................................................... xii
Retardador ........................................................................................................................................ xiii
Figura #12 retardador ........................................................................................................................... xiii
 i

COMPONENTES DE MECNICOS DE LA CAJA AUTOMTICA

El conjunto de una caja de cambio automtico se conforma de cuatro componentes

mecnicos principales

Convertidor de torque

Los engranajes

Conjunto de vlvulas

Bomba hidraulica

CONVERTIDOR DE TORCION

Conforman un convertidor de torque, se destacan cinco componentes que interactan entre

si y que producen la conexin y acoplamiento del motor de combustin interna y la

transmisin de un equipo, estos son:

Impulsor o Bomba

Tambin conocido como impelente. Este elemento tiene paletas que se encargan de

impulsar el aceite a la turbina. Se considera el elemento conductor, debido a que es el que

recibe el movimiento del motor, al que est unido, e impulsa el aceite contra el.

El impulsor, llamado en ocasiones la bomba, est fijado al volante del motor y la turbina

est fijada al eje de entrada de la transmisin.

Cujando se arranca el motor, el impulsor comienza a girar y empuja el aceite desde su

centro hacia el borde exterior.

 ii

Figura #1 impulsor de convertidor

Turbina

El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios. La parte de la

bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra la turbina para hacerla girar.

La turbina est conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisin. Tiene

como misin de recibir el aceite enviado por el impulsor. La turbina gira en conjunto con el

eje de salida ya que estos estn unidos en un mismo eje.

Figura # 2 turbina de convertidor

 iii

Estator

El convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las condiciones del

funcionamiento en la circulacin del aceite, se trata del estator.

Tiene como misin redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor,

cambia de direccin el flujo de aceite, esto permite aumentar el impulso del aceite.

Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que este solo

gire en un determinado sentido. El estator se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso

hacia la parte de la bomba, para completar el flujo de aceite.

Est montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse libremente

cuando los elementos del convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual.

Figura #3 estator de convertidor

 iv

Eje de salida

Est conectado por estras a la turbina y enva el par al eje de entrada de la transmisin. El

eje de salida est conectado a la transmisin mediante una horquilla y un eje de mando o

directamente al engranaje de entrada de la transmisin, recibe la fuerza desde la turbina y la

entrega al eje de entrada de la transmisin.

Figura # 4 eje de salida de convertidor

 v

LOS ENGRANAJES

Engranaje planetario

Tambin llamado "engranaje epicicloidal", son utilizados por las cajas de cambio

automticas. Estos engranajes estn accionados mediante sistemas de mando normalmente

hidrulicos o electrnicos que accionan frenos y embragues que controlan los movimientos

de los distintos elementos de los engranajes.

La ventaja fundamental de los engranajes planetarios frente a los engranajes utilizados por

las cajas de cambio manuales es que su forma es mas compacta y permiten un reparto de par

en distintos puntos a travs de los satlites, pudiendo transmitir pares mas elevados.

Si quieres ver como funciona un engranaje planetario.

En el interior (centro), el planeta gira en torno de un eje central.

Los satlites engranan en el dentado del pin central. Adems los satlites pueden girar

tanto en torno de su propio eje como tambin en un circuito alrededor del pin central.

Los satlites se alojan con sus ejes en el portasatlites

El portasatlites inicia el movimiento rotatorio de los satlites alrededor del pin central;

con ello, lgicamente, tambin en torno del eje central.

La corona engrana con su dentado interior en los satlites y encierra todo el tren

epicicloidal. El eje central es tambin centro de giro para la corona.

 vi

Figura #5 engranaje de caja automtica

Estos tres componentes (planeta, satlites y corona) del tren epicicloidal pueden moverse

libremente sin transmitir movimiento alguno, pero si se bloquea uno de los componentes, los

restantes pueden girar, transmitiendose el movimiento con la relacin de transmisin

resultante segn la relacin existente entre sus piones. Si se bloquean dos de los

componentes, el conjunto queda bloqueado, moviendose todo el sistema a la velocidad de

rotacin recibida por el motor.

Figura #6 esquema y seccin de un engranaje epicicloide

 vii

Las relaciones que se pueden obtener en un tren epicicloidal dependen de si ante una

entrada o giro de uno de sus elementos existe otro que haga de reaccin. En funcin de la

eleccin del elemento que hace de entrada o que hace de reaccin se obtienen cuatro

relaciones distintas que se pueden identificar con tres posibles marchas y una marcha

invertida. El funcionamiento de un tren epicicloidal es el siguiente:

1 relacin: si el movimiento entra por el planetario y se frena la corona, los satlites se

ven arrastrados por su engrane con el planetario rodando por el interior de la corona fija. Esto

produce el movimiento del portasatlites. El resultado es una desmultiplicacin del giro de

forma que el portasatlites se mueve de forma mucho ms lenta que el planetario o entrada.

2 relacin: si el movimiento entra por la corona y se frena el planetario, los satlites se

ven arrastrados rodando sobre el planetario por el movimiento de la corona. El efecto es el

movimiento del portasatlites con una desmultiplicacin menor que en el caso anterior.

3 relacin: si el movimiento entra por el planetario y, la corona o el portasatlites se hace

solidario en su movimiento al planetario mediante un embrague entonces todo el conjunto

gira simultneamente producindose una transmisin directa girando todo el conjunto a la

misma velocidad que el motor.

4 relacin: si el movimiento entra por el planetario y se frena el portasatlites, se provoca

el giro de los planetarios sobre su propio eje y a su vez estos producen el movimiento de la

corona en sentido contrario, invirtiendose el sentido de giro y producindose una

desmultiplicacin grande
 viii

Figura# 7funcionamiento de engranaje epicicloidal

Invirtiendo la entrada y la salida en las relaciones de desmultiplicacin se obtendran

relaciones de multiplicacin.

Estas relaciones se podran identificar con las tpicas marchas de un cambio manual, sin

embargo se necesitaran para ello distintos rboles motrices por lo que en la aplicacin de un

tren epicicloidal a un automvil las posibilidades se reducen a dos marchas hacia delante y

una hacia atrs. La entrada del par motor se realizara por el planetario y la salida por el

portasatlites o la corona. La primera relacin descrita y la tercera seran la 1 marcha y la

directa respectivamente y la cuarta relacin seria la marcha atrs.

Para poder combinar tres o ms velocidades se usan habitualmente combinaciones de

engranajes epicicloidales. Las cajas de cambio automticas utilizan combinaciones de dos o

tres trenes epicicloidaidales que proporcionan tres o cuatro relaciones hacia adelante y una

hacia detrs.
 ix

CONNJUNTO DE VALVULAS

Circuito de mando hidrulico

El sistema es gobernado por el pedal del acelerador (1) (figura inferior) y la velocidad del

vehculo, seleccionando la marcha ms adecuada de forma automtica, sin que el conductor

tenga que preocuparse del cambio de velocidades ni de accionar el embrague.

Estas cajas suelen llevar una palanca de cambios (2) con tres posiciones: una para la

marcha atrs (MA): otra (Lo) para cuando el vehculo rueda por terreno malo o con trafico

congestionado, en la que slo se seleccionan las marchas ms cortas; y la tercera posicin

(Dr) para el automatismo total en que se seleccionan todas las marchas hacia adelante en

funcin de la velocidad del vehculo. El punto muerto se encuentra (N). Esta nomenclatura

vara segn los fabricantes del mecanismo.

Figura# 8 circuito mando hidrulico de la caja de cambio hidramatic

 x

Los elementos que componen este circuito de mando son los siguientes:

CRTER Y BOMBAS DE ACEITE

El fluido para el mando hidrulico es a base de aceite especial para este tipo de cajas de

cambio y se aloja en el crter (3) de la misma. Este aceite es utilizado para la lubricacin de

los engranajes, para llenar el embrague hidrulico o convertidor de par y para el circuito de

mando.

El aceite es distribuido en el circuito por dos bombas de engranajes (4 y 5), que aspiran el

aceite del crter y lo envan a presin a los elementos de mando a travs de tuberas (a, b y c)

de acero estirado en fro sin soldadura, capaces de soportar la presin con que circula el

aceite por ellos.

La bomba (4) recibe movimiento del rbol motor y realiza la lubricacin de los

mecanismos, el llenado del embrague hidrulico y suministra aceite con la suficiente presin

al circuito de mando para accionar la primera velocidad.

La bomba (5) recibe el movimiento del rbol de transmisin y aade su flujo de aceite al

circuito de mando para el accionamiento del resto de las velocidades. Una vlvula limitadora

de presin mantiene constante la presin en el circuito a unos 6 kgf/cm2.

Corredera

Este mecanismo de accionamiento mecnico (fig. inferior) consiste en una vlvula

corredera (6) accionada por una palanca (2) situada al alcance del conductor.

En la posicin (N) correspondiente al punto muerto, deja pasar la presin de aceite por la

salida (a), dejando libres los frenos y embragues, con lo cual, los trenes giran en vaco sin
 xi

transmitir movimiento alguno, cortando adems el suministro de fluido al regulador

centrfugo (7) y al distribuidor (8).

En la posicin (Dr), correspondiente al cambio automtico (fig. inferior), la vlvula deja

pasar el aceite por las canalizaciones (b y c) hacia el regulador centrfugo (7) y al bombn del

freno (11). La posicin (Lo) da paso de aceite a un circuito de bloqueo en el distribuidor, de

forma que slo se seleccionan las velocidades ms cortas.

En la posicin de marcha atrs (MA), se bloquea mecnicamente la corona del tercer tren

y se deja paso de aceite para el funcionamiento del circuito en posicin de marcha atrs.

Figura# 9 corredera de mando de punto muerto

Figura #10 diferente posiciones para la corredera de mando

 xii

Regulador centrfugo

Este mecanismo (7) (fig. inferior) recibe movimiento en su eje (B) del rbol de

transmisin, de la misma toma que la bomba de aceite (5). Est formado por un grueso plato

(A) que recibe movimiento por su rbol (B). En el interior de este plato o volante centrfugo

van montadas dos vlvulas desplazables (V1 y V2) unidas a los contrapesos (C1 y C2) de

distinto tamao y peso que, por la accin centrfuga, se desplazan hacia afuera abriendo paso

al aceite que llega por el conducto (c) hacia el distribuidor.

La vlvula (V1), por la accin del contrapeso (C1), se abre aproximadamente a las 1 300 r.

p. m., dando paso al aceite con la presin suficiente para accionar la vlvula (1-2) del

distribuidor (8) y pasar de 1 a 2 velocidad. La vlvula (V2), por la accin del contrapeso

(C2), se abre a las 3 000 r. p. m., dejando pasar el aceite a mayor presin, que se suma al

anterior para accionar las vlvulas (2-3) y (3-4) del distribuidor, para los cambios de 3 y 4

velocidad.

Figura #11 regulador centrifugo

 xiii

Retardador

Este elemento, sealado con la marca (10) en el conjunto general, consiste (fig. inferior)

en una vlvula accionada por el pedal acelerador que tiene la misin de aumentar la presin

en la cara opuesta de las vlvulas del distribuidor. Esta presin refuerza la accin de los

muelles de las vlvulas, consiguiendo que la presin mandada por el regulador sea mayor,

para actuar los cambios de marcha. Con ello se consigue apurar ms las velocidades, sobre

todo en caso de pendientes, donde interesa mantener una velocidad ms corta.

Figura #12 retardador

Distribuidor

Este elemento (8) (fig. esquema principal) constituye el cerebro del mando automtico y

se compone de tres vlvulas (1-2), (2-3) y (3-4) reguladas a distinta presin de

funcionamiento, las cuales reciben el aceite a presin del regulador (7) en funcin de la

velocidad del vehculo.

Segn la presin que llegue a las vlvulas, acta una u otra, mandando el aceite a presin a

los mecanismos que actan los frenos de cinta o embragues de los trenes epicicloidales.

Vlvula de mando y bombines de accionamiento

 xiv

La vlvula de mando (9) (fig. esquema principal) ejecuta las maniobras de cambio segn

reciba el aceite a presin por uno u otro lado de sus pistones. Los bombines de accionamiento

(11, 12, 13 y 14) realizan las maniobras de apertura y cierre de las cintas de freno y

embragues de acuerdo a la marcha seleccionada.