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PRACTICA: TRANSMISION CVT

Dagnes Ortega
dortegav@est.ups.edu.ec
Jean Pineda
jpineda@est.ups.edu.ec
Francis Rosales
frosales@est.ups.edu.ec
Luis Rueda
lrueda@est.ups.edu.ec

RESUMEN ABSTRACT
En el informe dispuesto a continuacin se aborda el In the report, provided below the semiautomatic
sistema de transmisin semiautomtico de la caja transmission of the CVT box, relying on a didactic
CVT, apoyndonos en una maqueta didctica de model of computerized educational training.
entrenamiento educacional computarizada. Moreover, materials , tools , procedures to be followed
Adems se muestra el material, herramientas, and the equipment used , in addition to this, the
procedimientos a seguir y equipo utilizado, procedure to identify the various parts of the box is
adicional a esto se detalla el procedimiento para displayed, the state of the components.
identificar las diversas partes de la caja, tambin se
muestra el estado de los componentes.
Keywords: pressure gauge, rpm, scanner, sensor,
Palabras Clave: manmetro, rpm, scanner, sensor, valves.
vlvulas.

1
1. INTRODUCCIN El sistema de cambios CVT est compuesto por
La principal clave para que funcionen los vehculos los siguientes elementos:
con transmisin automtica es el control hidrulico
y electrnico, los cuales permiten que las seales
enviadas por ciertos captadores (sensores) ubicados
en sectores estratgicos de la caja, tomen seales y
las enven a una unidad de control electrnica de
procesamiento de seales, que tomando en cuenta
varios parmetros, enviara una respuesta a los
actuadores ya sean hidrulicos o electrnicos, y
mediante esto poder variar las relaciones de
transmisin en funcin de factores como rpm o
rgimen del motor.
En teora, las cajas de cambio de variacin continua Figura.1 Partes de una caja de cambios CVT Fuente: [2]
son la transmisin ideal, ya que varan la relacin
de velocidades continuamente, por lo que podemos Dos poleas transmisoras, una conductora
decir que es una transmisin automtica con un y otra conducida, diseadas para variar la
nmero infinito de relaciones. Esta caracterstica anchura de sus dos caras cnicas.
nos permite movernos en la curva de potencia Una correa flexible, como elemento de
mxima, algo imposible con las cajas automticas transmisin entre las poleas. Existen dos
o manuales, en las que se produce un tipos de correas de transmisin:
escalonamiento o salto entre las diferentes o Las correas trapezoidales, que tienen
velocidades. forma geomtrica en V y son las menos
habituales, ya que se deslizan en
aceleraciones bruscas o en entregas de
2. OBJETIVOS par motor muy altas y tienen una vida til
2.1.Objetivo general no demasiado larga.
Entender el funcionamiento de la caja de o Las cadenas fabricadas en un metal
cambios tipo CVT flexible, que son muy fiables y permiten
2.2.Objetivo especifico mayores entregas de par al sistema de
Analizar el funcionamiento de la caja de traccin.
cambios tipo CVT

3. MARCO TERICO
Las siglas CVT.- Las siglas CVT proceden de
la expresin inglesa continuously variable
transmission, que quiere decir: transmisin
variable continua. [1]

Las cajas de cambios de transmisin variable Figura.2 Correa de trasmisin del


continua (CVT) se caracterizan por utilizar sistema CVT Fuente: [1]
cualquier relacin de transmisin en el cambio
de velocidades dentro de unos lmites El acoplamiento con el motor, que puede
prefijados por el fabricante. [1] realizarse de dos formas: mediante el uso de
un embrague hidrulico o mediante el
Composicin del sistema CVT: empleo de multidisco baados en aceite.
2
La unidad de control hidrulica y la
bomba de presin. La unidad de control
hidrulica acta sobre la bomba de presin
para generar la presin de mando.
El tren epicicloidal, necesario para invertir
el giro de salida de la caja de cambios y as
poder dar marcha atrs.
El freno de disco, que se encarga de detener
los distintos elementos del tren epicicloidal.
Figura.3 Variacin de la relacin de trasmisin en un cambio
Movimiento de las poleas: CVT Fuente: [1]
El movimiento de las poleas en una caja de
cambios de tipo CVT se efecta por la presin La variacin del ancho de las poleas est
hidrulica de mando que circula por el interior sincronizada y se lleva a cabo gracias a la
de los rboles. Estos normalmente tienen accin de la unidad de control hidrulica.
conductos para el traslado del fluido hidrulico.
[1] Para conseguir relaciones de transmisin
cortas:
Funcionamiento de la caja de cambios Se va reduciendo progresivamente la presin
CVT: que incide sobre la polea conductora, a la vez
El principio de funcionamiento de las cajas de que se aumenta la incidencia de presin
cambios CVT viene determinado por el hidrulica sobre la polea conducida.
rgimen de giro del motor de combustin de Para conseguir relaciones de transmisin
forma gradual y progresiva. La variacin de la largas:
relacin de transmisin en un cambio CVT Existir una mayor presin de incidencia en la
depende de la distancia a la que se encuentren polea conductora (de donde procede el
las caras cnicas de cada polea, lo que propicia movimiento del motor de combustin), a la vez
los distintos dimetros de trabajo. Por ejemplo, que existir una presin baja de incidencia
si las caras de la polea conductora estn muy sobre la polea conducida.
separadas, su dimetro de trabajo ser pequeo Caractersticas de las cajas de cambios
y propiciar una relacin de transmisin ms CVT:
corta que si dichas caras se encuentran muy La principal caracterstica de este tipo de cajas
juntas, lo que creara un dimetro de trabajo de cambios es la reduccin de entre un 10 y un
mayor, con el consiguiente cambio en la 15% del consumo de carburante, puesto que
relacin de transmisin (figura 3). Debido a la maximiza la relacin de transmisin en funcin
forma cnica de las caras, la variacin de la del par de salida del motor, lo que produce una
relacin de cambio no tiene saltos, sino que es disminucin proporcional de las emisiones de
continua. [1] gases contaminantes. Por este motivo, este tipo
de sistemas de cambios se considera una opcin
muy vlida para cumplir con las diferentes
normativas referentes a los niveles de
emisiones contaminantes. [1]

Reduccin del consumo y de las


emisiones de gases contaminantes.
Imposibilidad de entregar completamente
el par motor al sistema de transmisin.
3
Diferente sensacin de conduccin. embragues multidisco de acople con el
motor de combustin. En este caso se
Desventajas de la caja de Cambios CVT: proceder a la sustitucin completa de este
embrague.
El principal inconveniente de las cajas de Transmisin continuamente variable CVT
cambios CVT es su imposibilidad de de correa
entregar por completo el par del motor al Esta transmisin
sistema de transmisin. Por ejemplo, si controlada
estas cajas de cambios se instalan en electrnicamente,
motores con un par motor mximo muy consiste en una correa
elevado, como pueden ser los motores articulada que transmite
disel, se daran unas prdidas de potencia el movimiento entre dos
considerables con respecto a una caja de poleas. Una polea
cambios manual. [1] impulsora transmite la
fuerza del motor
Otro inconveniente significativo de estas mientras que la polea
cajas de cambios es la sensacin de falta impulsada traspasa la
de control de conduccin que provocan en fuerza a las ruedas.
el conductor, dado que es una transmisin Fig.4 Caja CVT Fuente: Autores
de fuerza continua y no existen los
cambios de regmenes que se dan en las Estas poleas tienen la particularidad de cambiar
cajas de cambios de tipo manual. [1] su dimetro para variar la relacin de cambio.
Puede utilizar un convertidor de par o un
Averas en las cajas de cambios CVT: embrague de disco mltiples para el arranque o
La falta de potencia en el vehculo suele la separacin de fuerza del motor y un
deberse, principalmente, a las siguientes engranaje planetario para la marcha atrs.
causas:
Componentes
Deterioro de la correa de transmisin, Eje de entrada conectado al volante que incluye
producindose el patinamiento de la la unidad de engranajes planetarios Eje de la
correa frente a las poleas. Este tipo de polea impulsora que contiene la polea
averas eran habituales en las correas de impulsora y el embrague delantero.
las antiguas cajas de cambios que se Eje de la polea impulsada que incluye la polea
fabricaban de caucho. Se proceder al impulsada, el embrague de arranque y el eje
cambio de la correa transmisora. secundario impulsor que tiene integrado el
mecanismo de bloqueo de estacionamiento.
Falta de la presin hidrulica de mando, Unidad de control hidrulico.
que puede deberse al desgaste de la bomba Unidad de control electrnico.
de presin o a las existencias de fugas del
fluido hidrulico en el sistema. Para La CVT proporciona marchas hacia adelante
solucionar la avera se proceder a la sin escalonamientos y marcha atrs. La unidad
sustitucin de la bomba de presin. entera se coloca en lnea con el motor. La CVT
puede venir equipada con un convertidor de par
Salida del vehculo de forma irregular, o un volante de doble masa (DMF Dual Mass
producindose vibraciones en el Flywheel) que proporciona un efecto de
habitculo, puede deberse principalmente reduccin en las vibraciones de la transmisin.
al mal estado de alguno de ambos Consta de dos masas unidas por resortes,
destinadas a absorber las irregularidades del
4
motor y la transmisin. La primera acta como secundario se coloca entre el engranaje
volante de inercia del motor y la segunda se impulsor secundario y el engranaje impulsor
conecta a la caja de velocidades mediante el final.
embrague La correa de acero de alta calidad es de longitud
fija y consiste en cientos de lminas metlicas
transversales que se adhieren a las poleas y
longitudinales que sostienen a las transversales
y soportan la tensin entre ambas poleas.
El eje de engranaje secundario incluye el
engranaje impulsor secundario y el engranaje
impulsor final que sirve para cambiar la
direccin de la rotacin.
Posee un sistema de control electrnico que
consiste en el mdulo de control de la
transmisin (PCM), los Sensores, y las vlvulas
solenoide.
El cambio de marcha es controlado
electrnicamente para conducir confortable
Fig. 5 Convertidor de Par Fuente: Autores bajo cualquier circunstancia.
El PCM tiene un sistema de auto diagnstico,
Los elementos que conforman este sistema son que almacena un cdigo de diagnstico (DTC)
bastante sencillos, dos poleas que pueden variar si la falta o el problema existen en sistema de
su dimetro y una correa de goma de alta control electrnico de la transmisin.
resistencia o en su defecto una cadena metlica. El DTC se puede recuperar para determinar el
rea problemtica.
Partes de la caja de cambios CVT

Fig. 6 Elementos del sistema Fuente: Autores

La correa de goma en forma de V era tpica


en los modelos CVT antiguos, pero su
rendimiento distaba de ser perfecto ya que el
material de alta densidad resbalaba y ceda, con Fig. 7 Caja de cambios CVT Fuente: [2]
la consecuente prdida de eficacia.
El eje de la polea impulsada incluye la polea
impulsada, el embrague de arranque, y el
engranaje impulsor secundario que est unido
con el engranaje del parque. El eje de engranaje
5
El montaje del El montaje de las vlvulas de control de presin
cuerpo de vlvulas del embrague de
incluye la vlvula arranque contiene la
principal, vlvula vlvula de control
secundaria, vlvula del embrague de
de control de arranque, que esta
presin de la polea, ensamblado con el
vlvula de control solenoide del control
del cambio de la del embrague del
velocidad y la arranque. Los
vlvula de control solenoides son
de presin del controlados por el
Fig. 8 Cuerpo de Vlvulas Fuente: Autores PCM.
Fig. 10 Bomba ATF Fuente: Autores
Embrague de arranque, tambin contiene la
vlvula de control de alta presin (PHC), la El cuerpo de vlvulas manual contiene la
vlvula de chequeo de la lubricacin, la vlvula vlvula manual y la vlvula de reversa. La
de descarga del lquido refrigerante y la vlvula bomba de ATF (Automatic Transmission
del control de presin del embrague (CPC). Fluid) est situada en la carcasa de la caja de
Posee un cuerpo de vlvulas secundario que cambios y est ligada al eje de entrada por
contiene la vlvula del acumulador del medio de piones y una cadena.
embrague de arranque, la vlvula inhibidora del Las poleas y los
cambio, la vlvula de reduccin de presin del embragues
embrague, la vlvula del regulador de alta reciben el lquido
presin (PH), y la vlvula reguladora de la de sus respectivos
lubricacin. tubos de
alimentacin, y el
El cuerpo de vlvulas del control de presin de freno de reversa
las poleas contiene la vlvula reguladora de recibe el lquido
baja presin (PL) y por medio de un
la vlvula del circuito hidrulico
control de presin interno.
alta-baja (HLC), que
se ensambla con el Fig. 11 Puntos de medicin de presin Fuente: Autores
solenoide de HLC.
El solenoide Este tipo de bombas generan dos veces mayor
inhibidor del cambio que las bombas convencionales, alrededor de
se coloca en la 250 psi o 1700 kPA.
vlvula de control de La PCM controla el radio de las poleas por
presin de las medio de los solenoides, mientras recibe
poleas. seales de varios sensores e interruptores
Fig. 9 Ubicacin de sensores Fuente: Autores situados en el vehculo.

La vlvula de control del cambio de la Sistema de control electrnico


velocidad de la CVT contiene la vlvula de El mdulo de control de la transmisin o PCM
control de la polea y la vlvula de control del recibe la informacin de los varios dispositivos
cambio. de entrada y utiliza esta informacin para
controlar los solenoides o electrovlvulas de
6
control, adems contiene una funcin de auto- de par hasta las 2000 rpm a travs de una
diagnstico que almacena un cdigo de avera electrovlvula.
si existe un problema en el sistema de control
electrnico de la transmisin. El cdigo de
diagnstico del problema (DTC) o cdigo de
destello. Determina el o las reas problemticas
de la transmisin.
El PCM determina el dimetro deseado de la
polea en funcin de la velocidad y la apertura
Fig. 13 Transmisor de rgimen de entrada del cambio
de la vlvula obturadora. Para cualquier Fuente: [4]
dimetro de la polea, el PCM sabe cules son
las velocidades relativas de ambas poleas y 2. Transmisor de rgimen de salida del
mediante la comparacin de las seales
cambio
proveniente de 2 sensores de velocidad de la
polea, puede determinarse si hay algn Se encuentra sobre la caja de correderas y va
resbalamiento en la correa de acero y las poleas. atornillado a la carcasa del cambio. Registra el
rgimen de trabajo del cambio automtico
Rastrea los dientes exteriores de la corona del
conjunto planetario posterior. Funciona segn
el principio Hall. Dentro del transmisor hay un
circuito integrado de excita el transmisor Hall.
En funcin de la seal de rgimen de salida, en
la unidad de control e proceder a ejecutar los
cambios de marcha segn el programa de
cambios
Como seal suplementaria de rgimen se utiliza
la seal de velocidad que indique la unidad de
control del ABS
3. Control del cambio/control de la presin de
Fig.12 Posicin de los sensores en la caja de cambios Fuente: las poleas
[1]
El PCM compara las condiciones reales de la
1. Transmisor de rgimen de entrada del
conduccin con las memorizadas para controlar
cambio los cambios y determina, de manera
instantnea, la relacin entre las poleas
Se encuentra dentro de la caja de cambios. Va
conductora y conducida mediante las distintas
alojado en la carcasa de la bomba de ATF y
seales enviadas por los sensores e
determina el rgimen de entrada del cambio con
interruptores. En la posicin [D], la polea
la ayuda de una corona dentada situada en el
conductora acciona la polea conducida
rbol de turbina.
mediante la correa de acero para establecer
Funciona segn el principio de Hall. Dentro del
unas relaciones comprendidas entre 2,367-
transmisor hay un circuito integrado que excita
0,407 de forma no escalonada. En la posicin
el transmisor Hall. La unidad de control de
[R], la relacin se establece en 1.326 cuando se
cambio automtico utiliza esta seal para
pisa el acelerador y en 2.367 cuando se suelta.
detectar la diferencia entre el rgimen del motor
Cuando la relacin de las poleas es baja (el
y el rgimen de entrada de cambio.
vehculo circula en una velocidad corta), la
En funcin de esta diferencia se regula el
polea conducida recibe una presin alta para
patinaje del embrague anulador del convertidor
7
mantener el dimetro mayor, mientras que la
polea conductora recibe una presin baja para
conservar un dimetro proporcional al de la
polea conducida. Cuando la relacin de las
poleas es alta (el vehculo circula en una
velocidad larga), la polea conducida recibe una
presin baja, mientras que la polea conductora
recibe una presin alta. El PCM activa las
vlvulas de control de la presin de las poleas
para regular la presin ptima que deben recibir
stas con el fin de reducir el patinaje de la
correa y prolongar su vida en servicio.
4. Control de presin del embrague de
arranque

El embrague de arranque, controlado


hidrulicamente, funciona de manera suave
ponindose en funcionamiento y pasando por
las posiciones [D], [S], [L] y [R] como el
convertidor de par. El PCM recibe seales de
entrada, procedentes de los distintos sensores e
interruptores, y activa la vlvula de control de
presin del embrague de arranque para regular
dicha presin

5. Conmutador multifuncin F125


Fig. 14 Conmutador multifuncin Fuente: [4]
El conmutador multifuncin F125 consta de 4
sensores Hall, que se gestionan a travs de la El conmutador multifuncin es un conmutador
corredera magntica del eje de seleccin. Las mltiple mecnico, dotado de 6 contactos
seales de los sensores Hall se interpretan como deslizantes:
las posiciones de conmutadores mecnicos. - 4 conmutadores para las posiciones del
Una seal de nivel alto significa, que el selector
conmutador tiene los contactos cerrados (1). - 1 conmutador de las posiciones P y N,
Una seal de nivel bajo significa, que el
para la gestin de arranque
conmutador tiene los contactos abiertos (0).
- 1 conmutador para la luz de marcha atrs.

8
6. Sensor de rgimen de entrada al cambio
g182

Detecta el rgimen de revoluciones de entrada


al cambio el portadiscos exterior del embrague.
Trabaja segn el principio Hall.

Fig.15 Conmutadores del Modulador Fuente: [4]

Aplicacin de la Efectos en caso de


seal asentarse la seal
De acuerdo con la Mientras sea
posicin posible distinguir
momentnea del entre marchas
conmutador adelante y atrs no
multifuncional, la existen influencias
unidad de control sobre los programas
pone en vigor los de cambios
programas de
cambios Si est mal la seal
automticos y de marcha atrs, la
gestiona las transmisin pone en
siguientes vigor la funcin de
funciones: emergencia.
- Bloqueo de
arranque El conmutador
- Luces de multifuncin tienen
marcha ataras que someterse a
- Bloqueo de la nuevo ajustes en los
palanca siguientes casos:
selectora - Si fue sustituido
Para que las seales - Si se mont una
puedan ser transmisin
utilizadas por otras nueva
unidades, la unidad - Si el indicador
de control vuelca de marchas en el
sobre en CAN-Bus tablero indica
la informacin datos
sobre la posicin incorrectos
actual de la palanca
Fig. 16 Sensor de rgimen de entrada al cambio y mecanismo
selectora. de parkin Fuente: [4]
Tabla. 1 Aplicacin y efectos de la seal Fuente: [4]

9
Aplicacin de la Efectos en caso de
seal ausentarse la seal
La gestin El embrague
electrnica de anulador del
cambio tiene que convertidor de par
conocer el rgimen cierra sin patinaje.
exacto de la entrada
de cambio, para Como rgimen
gobernar las suplementario se
siguientes funciones: recurre al rgimen
- Gestin, de revoluciones
adaptacin y del motor.
vigilancia de los
ciclos de cambio
- Regulacin y Fig. 17 Sensor de rgimen de salida del cambio G195 Fuente:
vigilancia del [4]
embrague
anulador del Aplicacin de la Efectos en caso
convertidor de seal de ausentarse la
par seal
- Diagnosis de los Una seal ms A manera de
elementos de importante para la rgimen
mando y gestin electrnica del suplementario se
plausibilidad del cambio es el rgimen recurre a la seal
rgimen del de salida. Se de velocidad
motor y del encuentra en una procedente de la
rgimen de relacin definida con unidad de control
salida del cambio respecto a la del ABS.
Tabla. 2 Aplicacin y efectos de la seal Fuente: [4] velocidad de marcha y
se utiliza para la
7. SENSOR DE RGIMEN DE SALIDA DEL CAMBIO siguientes funciones:
G195
- Seleccin de los
Detecta el rgimen de salida del cambio en la puntos de cambio
rueda del bloqueo de aparcamiento. Trabaja - Funciones del
segn el principio de Hall programa
La rueda del bloqueo de aparcamiento forma dinmico de los
parte del pin impulsado en el rbol cambios DSP
intermediario. Debido a la relacin de (para el anlisis de
transmisin que existe entre la salida de fuerza las condiciones de
del engranaje planetario y el rbol marcha)
intermediario estn disponibles ambos - Diagnosis de los
regmenes de revoluciones en las proporciones elementos de
correspondientes. La unidad de control calcula cambio y
el rgimen efectivo de la salida del cambio plausibilizacin
tomando como base la relacin de transmisin de los regmenes
programada del motor y de la
turbina
Tabla. 3 Aplicacin y efectos de la seal Fuente: [4]
10
8. Sensor de temperatura del aceite para Aplicacin de la Efectos en caso de
engranajes g93 seal ausentarse la
seal
Va situado en la caja de correderas, en la zona La temperatura del - Con la ayuda
del ATF. Mide la temperatura del ATF e ATF se necesita de la
informa correspondientemente a la unidad de para la siguientes temperatura del
control de cambio funciones: motor y del
Va enchufado a la caja de correderas y fijado - Para adaptar las tiempo en
con una chapa de sujecin. Forma parte del presiones de los funcionamiento
conjunto de cables y trabaja como resistencia cambios se calcula un
NTC (coeficiente de temperatura negativo) (presin del valor
sistema), as suplementario.
como para la
presurizacin y - El embrague
despresurizacin anulador del
durante los convertidor de
ciclos de par no se
cambio. somete a
regulacin
- Para activar y (funciona slo
desactivar abierto o slo
funciones cerrado).
supeditadas a la
temperatura - No se auto-
(programa de adaptan las
marcha de presiones de
calentamiento, cambio (lo cual
embrague suele conducir
anulador del a cambios ms
convertidor de secos )
par, etc.).

- Para evitar
medidas de
Fig. 18 Circuito hidrulico en posicin N y Sensor de proteccin del
temperatura del aceite para engranajes Fuente: [4] cambio al tener
el ATF a una
temperatura
excesiva (modo
caliente).
Tabla. 4 Aplicacin y efectos de la seal Fuente: [4]

11
Curva caracterstica de la resistencia NTC Aplicacin de la Efectos en caso de
en el G93 seal ausentarse la seal
A medida que aumenta la temperatura Despus de recibir Si se avera el
desciende la resistencia elctrica la seal del conmutador i si est
conmutador para averiado un cable
Tiptronic, la unidad ya no resulta
de mando en posible utilizar el
cuestin modo Tiptronic
Tabla. 5 Aplicacin y efectos de la seal Fuente: [4]

10. Conmutadores para Tiptronic F438 y F439

Los conmutadores van situados a izquierda y


derecha del volante. Accionando estos
conmutadores se pueden cambiar a mayor y a
menor.
Fig. 19 Curva caracterstica de la resistencia NTC Fuente: [4] Las seales de cambio pasan directamente a la
unidad de control para cambio automtico.
9. Conmutador para Tiptronic F189

Va alojado en la platina de la palanca selectora.


Las posiciones de la palanca selectora
o Palanca selectora en la pista de
seleccin Tiptronic
o Tip + y
o Tip Fig. 21 Conmutadores para Tiptronic Fuente: [4]

Se detectan por medio de sensores Hall (Golf Aplicacin de la seal Efectos en caso de
2004/Touran) o mediante micro-conmutadores ausentarse la seal
(Transporter 2004). Las seales se transmiten a En el modo Tiptronic Si se ausenta la seal deja
tambin se puede cambiar de ser posible manejar las
travs de un cable analgico hacia la unidad de de marcha con ayuda de funciones. Tiptronic con
control del cambio estos conmutadores. los conmutadores de
mando en el volante.
Al accionarse los
conmutadores de mando
para Tiptronic en el
volante, circulando en el
modo automtico, la
gestin del cambio pone en
vigor el modo Tiptronic.
Al dejarse de accionar los
conmutadores para
Tiptronic en el volante la
gestin del cambio vuelve
por si slo al modo
automtico al cabo de un
tiempo especfico
programado en un timer.
Fig. 20 Golf 2004 y Transporter 2004 Fuente: [4] Tabla. 6 Aplicacin y efectos de la seal Fuente: [4]

12
11. Sensor de posicin del pedal acelerador g79
y sensor 2 de posicin del pedal acelerador
g185

Los sensores van implantados en un mdulo


pedal acelerador en el pedalier
Informacin de Kickdown
No se utiliza un conmutador para separarlo. El
pedal acelerador tiene un elemento de fuerza en
lugar de un tope elstico. El elemento de fuerza
genera un punto de resistencia mecnico, que
proporciona al conductor la sensacin de sobre-
gas. Si el conductor acciona el Kickdown se
sobrepasa la tensin equivalente a plena carga
en los sensores posicin del pedal acelerador
G79 y G185.
Con ese motivo se alcanza un valor de tensin
especfico en la unidad de control del motor,
que es interpretado por sta como una seal de
Kickdown y transmitido a la unidad de control
del cambio a travs del CAN Traccin. El punto
de conmutacin de Kick down slo puede ser
verificado con ayuda del tester de diagnstico.

Fig. 22 Sensor del pedal acelerador Fuente: [4]

Funcionamiento de la posicin den


Reversa R
R (reversa) La presin hidrulica es dirigida
al freno de reversa para acoplar el freno de
reversa. El interruptor de la luz de marcha
atrs, incorporado en interruptor selector de
la palanca, permite que las luces de reversa
funcionen [5].

Que funcin cumple la cadenilla en la caja


CVT?

13
una diferencia de tensin entre los dos puntos
transversales del cable. Al separar el imn del
cable, la tensin transversal desaparece. Para
poder utilizar la tensin transversal es
necesario amplificarla, porque su valor es
muy reducido.
Un sensor de efecto Hall utilizado en
automocin se compone de:
Un generador magntico que suele ser
un imn fijo.
Un pequeo mdulo electrnico
donde se encuentran los componentes
que miden la tensin transversal.
Una corona metlica con ventanas
para interrumpir el campo magntico.
La corona metlica se intercala entre el imn
Fig. 23 Bomba de aceite movida por cadena. Fuente: [5]
fijo y el mdulo electrnico y est unida a un
La bomba de ATF (Automatic Transmission eje con giro. Segn la posicin de la corona,
Fluid) est situada en la carcasa de la caja de el campo magntico del imn llega hasta el
cambios y est ligada al eje de entrada por mdulo electrnico. La tensin obtenida a la
medio de piones y una cadena. En si la salida del mdulo electrnico, una vez tratada
cadena transmite el movimiento rotatorio a la y amplificada corresponde con un valor alto
bomba para el impulso del fluido hidrulico (de 5 a 12 voltios) cuando la corona tapa el
que realiza la bomba [6]. campo magntico, y un nivel bajo (de 0 a 0,5
voltios) cuando la corona descubre el imn.
Funcionamiento del Damper Clutch Los sensores de efecto Hall se suelen utilizar
para detectar la posicin de los rboles de
Es un sistema de amortiguamiento adicional
levas, la velocidad del vehculo y en algunos
que est en el disco de embrague el cual est
distribuidores para determinar el momento de
formado por muelles de pequeo tamao los
encendido. Tambin pueden emplearse para
cuales tienes la funcin de absorber todo las
determinar la posicin del cigeal.
vibraciones que se producen en el motor y en
El sensor de efecto Hall se conecta mediante
el momento de la relacin de transmisin en
tres cables elctricos. Uno de ellos
los piones de la caja de cambio as de este
corresponde con el valor negativo (masa del
funcionamiento transmisin con menos
vehculo), otro cable corresponde con la
vibraciones y menos ruidos mejorando el
alimentacin, que suele ser de 5 de 12
confort de la conduccin del vehculo [7].
voltios. El tercer cable corresponde con la
Funcionamiento de sensor efecto hall seal de salida que vara segn la posicin de
El sensor de efecto Hall se basa en la tensin la corona metlica.
transversal de un conductor que est sometido Para comprobar el funcionamiento de un
a un campo magntico. Colocando un sensor Hall basta verificar el valor de la
voltmetro entre dos puntos transversales de tensin de alimentacin y la variacin de la
un cable se puede medir esa tensin. Para ello tensin en la seal de salida cuando alguna
hay que hacer circular por el cable una ventana de la corona permite el flujo del
intensidad fija y acercar un imn. Los campo magntico [8].
electrones que pasan por el cable se vern
desplazados hacia un lado. Entonces aparece
14
4. RECURSOS (ACCESORIOS Y Regulador de revoluciones de giro para la
MATERIAL FUNGIBLE) entrada de la caja de cambios (simulacin
del motor del vehculo)
Para el desarrollo de la prctica fue necesario el uso
de los siguientes elementos. Interruptores de accionamiento neumtico
Herramientas y equipos: para los elementos de cambio
Scanner Panel con terminales de verificacin

Materiales e insumos: Dentro del panel de indicadores identificar


claramente:
Franela
El manmetro del embrague de marcha
Material didctico: baja
Datos tcnicos. El manmetro del embrague de sobre
marcha
Maquetas didcticas de caja de cambios
automtica tipos CVT El manmetro del freno de segunda
El manmetro del freno para baja y
Equipo de seguridad reversa
Extintores para combustible El manmetro del embrague de reversa
Overol (por cada estudiante) El manmetro del freno para reduccin
El manmetro del embrague para directa
5. PROCEDIMIENTO
En la palanca de cambios identificar claramente
Nos situamos en la maqueta determinada, despus
las posiciones de la misma, para el
se evala equipo necesario a utilizar, a
funcionamiento automtico y secuencial de la
continuacin se verifica visualmente la ubicacin
caja de cambios.
de cada uno de los elementos que componen el
Con la palanca de cambios en la posicin de
banco didctico y finalmente se procede a la toma
manejo secuencial:
de datos.
Para el anlisis del rbol de transmisin,
Elevar progresivamente las
primeramente debemos clasificar cuales son y su
revoluciones de giro hasta 1000rpm
funcionamiento.
(controlar en el indicador de rpm del
motor)
De manera simultnea accionar el
acelerador
Realizar el cambio de marchas y
verificar los cambios en los valores de
presin de los diferentes manmetros.
En el panel con terminales de
verificacin, observar el cambio en la
seal de los solenoides, con el cambio
Figura 24. Equipo de entrenamiento educacional de marchas
Fuente: [7]
Identificar los sensores de giro de
Dentro del panel de control identificar la caja de cambios y mediante un
claramente osciloscopio, obtener la seal de los
Switch de encendido mismos, observando el
comportamiento con la variacin de la
Conector OBD II
velocidad de giro
Interruptor de parada de emergencia
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Conectar el scanner en conector Dentro del panel de control identificar
OBD II y comprobar que parmetros de claramente
funcionamiento permite la lectura
Establecer un procedimiento para
determinar las relaciones de
transmisin de la caja de cambios
Calcular la relacin de transmisin
de la caja de cambios
Fig. 25. Interruptores de accionamiento neumtico e interruptor
6. RESULTADOS de parada de emergencia Fuente: Autores
Presentar los resultados de la relacin de
transmisin de las diferentes marchas de la caja de
cambios, a manera de tabla.
Tabla 7. Relaciones de transmisin.
Marcha R.T.
Relacin de
transmisin
baja.
Fig. 26. Regulador de revoluciones, conector OBD II y Switch de
encendido Fuente: Autores

Dentro del panel de indicadores identificar


claramente:
Relacin
1:1 Hacia
marcha alta.
Figura 27. De izquierda a derecha, manmetros, en marcha baja,
de emb sobre marcha, freno de segunda, freno para baja y
reversa, emb de reversa, freno para reduccin, embrague para
directa. Fuente: Autores

Relacin de En la palanca de cambios identificar claramente


transmisin las posiciones de la misma, para el
alta funcionamiento automtico y secuencial de la
caja de cambios

Para los procedimientos descritos anteriormente, se


tienen los siguientes resultados, para la
identificacin se muestran a continuacin cada
Figura 28. De izquierda a derecha, funcionamiento automtico y
parte pedida anteriormente. funcionamiento secuencia Fuente: Autores

Identificacin de elementos y proceso Con la palanca de cambios en la posicin de


manejo secuencial:

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Presiones obtenidas en los manmetros de la
maqueta de pruebas
For
Torq Rev
war
Dmper
ue erse Red
Clutch
d
Conv Bra ucin
(Embrag Clut
erter ke g
ue del ch (Fre
Amortig (Converti (Embrag (Redu
no
Fig. 29. Identificacin de los sensores de giro de la caja de uador) dor de ue ctor)
inver
cambios y obtencin de seales en osciloscopio Fuente: Par) Delanter
Autores so)
o)
0 0
Dentro del panel de control identificar 2 Bar 5 Bar 5 Bar
Bar Bar
claramente:
Panel de control
La presin de funcionamiento del
convertidor de par.
En la posicin N Neutral de la palanca de
cambios las presiones fueron de:
Presiones obtenidas en los manmetros de la
maqueta de pruebas
For
Torq Rev
war
Dmper
ue erse Red
Clutch
d
Conv Bra ucin
(Embrag Clut
erter ke g
ue del ch
A= Interruptor de parada de emergencia Amortig (Converti (Embrag
(Fre (Redu
B= Switch de encendido no ctor)
uador) dor de ue inver
C= Regulador de revoluciones de giro para la Par) Delanter so)
entrada de la caja de cambios o)
D= Conector OBD II 0 0
2 Bar 5 Bar 5 Bar
Bar Bar
Dentro del panel de indicadores identificar
claramente: La presin de funcionamiento del
embrague de marcha adelante.
En la posicin D Drive de la palanca de cambios
las presiones fueron de:
Presiones obtenidas en los manmetros de la
maqueta de pruebas
For
Torq Rev
war
Dmper
ue erse Red
Clutch
d
Conv Bra ucin
(Embrag Clut
La presin de accionamiento del embrague erter ke g
ue del ch (Fre
de bloqueo del convertidor de par. Amortig (Converti (Embrag (Redu
no
En la posicin P Park de la palanca de uador) dor de ue ctor)
inver
cambios las presiones fueron de: Par) Delanter so)
o)
10 0
2 Bar 4 Bar 5 Bar
Bar Bar

17
S o DS imponen un modo ms deportivo que
estira la utilizacin de las marchas cortas e
incluso acelera el tiempo de transicin entre
La presin de funcionamiento del freno de marchas. En estos modos de conduccin, puede
marcha atrs ser que las marchas tambin retengan ms. Al
soltar el acelerador, se puede devolver la
Presiones obtenidas en los manmetros de la
maqueta de pruebas palanca a otra posicin
For
Torq Rev Cambio secuencial:
war
Dmper
ue erse Red - 1 -- Reduce una velocidad al seleccionarlo
Clutch
d
Conv Bra ucin adaptndose a las circunstancias
(Embrag Clut
erter ke g +1 -- Aumenta una velocidad
ue del ch (Fre
Amortig (Converti (Embrag (Redu
no ctor)
uador) dor de ue inver
Par) Delanter so) 7. CONCLUSIONES
o) Al concluir la prctica se logr entender el
0 15 funcionamiento del sistema hidrulico de la
0 Bar 0 Bar 5 Bar
Bar Bar
caja de cambios automtica, para lo cual se
utilizaron equipos electrnicos de
monitoreo y la maqueta didctica (Hyundai
En la palanca de cambios identificar sonata), que permitieron ver cmo actan
claramente las posiciones de la misma, para los diferentes componentes hidrulicos y
el funcionamiento automtico y secuencial electrnicos de acuerdo a la marcha
de la caja de cambios asignada.
Tambin se pudo reconocer los elementos
que constituyen el sistema hidrulico, como
son electrovlvulas, vlvulas correderas, y
se analiz su funcionamiento, en el cual
para mejor comprensin, se apoy en
manmetros de cada elemento activo
dispuestos en el banco de la maqueta.
Se comprendi de manera efectiva el
funcionamiento que consta principalmente
P. Park. Es la posicin que debera usarse para
de rodillos de discos a diferencia de una
dejar el auto estacionado. En esta posicin las
transmisin automtica convencional, los
ruedas estn trabadas, as que el auto no se
mismos rodullos o discos actan a con
mover si est en un pendiente, ni avanzar si
presiones y usan mulles para su respectivo
esta con el motor en marcha.
retorno.
R. Reversa. Es la marcha atrs.
Tambin se nota las ventajas que tiene la
N. Neutro. Punto muerto. El auto no avanza,
CVT que bsicamente se basara en la
pero puede moverse por fuerzas externas
comodidad del conductor, dado que la
(pendiente, empujando, etc.).
cadena al no soportar torques altos no es
D. Drive. Conducir. Es la posicin normal para
recomendable para trabajos u tareas que
la conduccin, aqu la caja automtica alternar
presenten este tipo de fuerzas.
las marchas desde la 1ra hasta la mayor, sea
cual sea, segn la velocidad a la que nos
desplacemos.

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8. REFERENCIAS
[1] L. r. M., Mecanica Automotriz
INACAP, 2001.
[2] P. V. R. Garcia, Sistemas de
Transmision y Frenado, MACMILLAN
Profesional, 2013.

[3] C. d. Laboratorio, "Guia de Practicas,"


Cuenca, 2014.
[4] Sistemas de Transmisin y Frenado
Grado Medio 2008 MacMillan Jaime
Carlos Borja, Jaime Fenoll y Jos Seco
de Herrera.

[5] Gua de caja de Cambios CTV


proporcionada por el Docente.

[6] SENSOR DE PRESION ABSOLUTA


DEL MULTIPLE (MAP), 14 de marzo
del 2015, AFICALOSPUERTOS

[7] CVT System Description - Electronic


Controls
[8] Cambio automtica e 6 velocidades,
Volkswagen, 7 de octubre de 2011

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