INGENIERIA CIVIL

SEMESTRE 2017 0
FACULTAD DE INGENIERA

DISEO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE (ACAPULCO

SUR-CHIMBOTE)

ESCUELA ACADMICO-PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

ESTUDIANTES
LOPEZ ESPINOZA Louis
NAVARRO CAMPOS Kiara

INGENIERA CIVIL DOCENTE

Gonzalo Hugo Daz Garca

PUENTE A EVALUAR
Puente (ACAPULCO SUR)

MARZO, 2017
Chimbote Per

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INDICE

INTRODUCCION............................................................................................................................4
JUSTIFICACION.............................................................................................................................5
OBJETIVOS....................................................................................................................................6
MEMORIA DESCRIPTIVA...............................................................................................................8
2.1. CLIMA.........................................................................................................................10
2.2. TOPOGRAFIA..............................................................................................................10
2.2.1. REQUISITOS MNIMOS PARA LA TOPOGRAFA....................................................10
2.3. HIDROLOGIA E HIDRAULICA........................................................................................12
2.4. AFORO DEL RIO...........................................................................................................18
2.5. PROCEDIMIENTO DEL METODO..................................................................................20
3. ESTUDIO DEL TRAFICO........................................................................................................27
3.1. TIPOS DE VEHICULOS..................................................................................................27
3.2. DESCRIPCION..............................................................................................................27
3.3. INSPECCIN Y ANALISIS DEL PUENTE.............................................................................28
3.4. PERFIL DEL PUENTE....................................................................................................28
RESULTADOS...............................................................................................................................29
4. PRESENTACION DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION...............................................................35
4.1. ALTERNATIVA A:..........................................................................................................35
4.2. ALTERNATIVA B:..........................................................................................................37
5. DESARROLLO DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA........................................................................38
5.1. RESULTADOS DEL DISEO PUENTE VIGA....................................................................38
5.1.1 PREDIMENSIONAMIENTO..............................................................................................39
5.1.2 CAMIN DE DISEO......................................................................................................39
5.1.3. DISEO DE LA VIGA (T).................................................................................................40
5.1.4. DISEO DE LA LOSA:.....................................................................................................40
CONCLUSIONES..........................................................................................................................48
ANEXOS......................................................................................................................................51

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INTRODUCCIN

Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socio econmico del pas

En un contexto geogrfico como el peruano, con una parte de su parte de su poblacin ubicada
en reas rurales, las carreteras toman importancia para la integracin e interconexin del pas.
Por esta razn, entre otras, es muy importante que el sistema nacional de carreteras
permanezca en buenas condiciones de transitabilidad, a fin de que el transporte se efecte en
forma eficiente y seguro.

La condicin de los puentes de la Red Vial del Per vara considerablemente. Al igual que el
Puente Carrizales, muchas estructuras con ms de cincuenta de uso, generalmente sufren
daos por falta de un mantenimiento adecuado, y por ende se ven afectados, entre otros
aspectos, por las sobrecargas, influencia del ambiente, fenmenos naturales como terremotos
e inundaciones, lo que origina su deterioro. Desgraciadamente, es posible notar que la mayora
de los puentes rurales y urbanos presentan condiciones patolgicas crticas, poniendo en
riesgo la seguridad de la sociedad y produciendo prdidas econmicas.

El presente informe tiene plena conciencia de los problemas presentes en puente en estudio,
en Nuevo Chimbote, por ello que se identificar las diferentes patologas que presenta a fin de
con las tareas de identificacin de patologas estructural y funcional en los puentes.

Este informe de prcticas ha sido realizado por estudiantes de Ingeniera Civil de la Universidad
Cesar Vallejo cursando el octavo ciclo de la carrera profesional, con ayuda de los conocimientos
previos que se presentara a continuacin en el siguiente proyecto de investigacin.

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JUSTIFICACION

El presente informe se realiz con el motivo de observar y describir

las deficiencias de los elementos estructurales del puente en estudio.
Es conveniente porque es un tema de mucha importancia, ya
conoceremos el estado que tiene el puente, deficiencias. etc.

Poseer utilidad metodolgica ya que servir como un antecedente

para futuros trabajos monogrficos similares que se realice en las
distintas disciplinas acadmicas.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Diseo de una alternativa para el puente en estudio, ciudad de Chimbote Provincia

del Santa.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar las patologas que presenta el Puente en estudio.

Determinar si el puente en estudio cumple con los parmetros de diseo de la

norma AASHTO LRFD 2016.

Realizar los estudios respectivos para el diseo del PUNTE.

Presentar diferentes alternativas de solucin de diseo para el PUENTE.

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I. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. CLIMA
El Distrito de Nuevo Chimbote es uno de los nueve en que est dividida la Provincia del
Santa, perteneciente a la Regin ncash, en el Per, creada el 27 de mayo de 1994 por
ley 26318.
El clima es desrtico subtropical con precipitaciones casi nulas. La temperatura oscila
entre 28C en verano y 13C en invierno.

1.2. TOPOGRAFA
Posibilita la definicin precisa de la ubicacin y dimensiones de los elementos
estructurales, as como la informacin bsica para los otros estudios.
1.2.1. REQUISITOS MINIMOS PARA LA TOPOGRAFIA

Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel a
cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es llano o las
barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con
el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 o 20 metros segn la
necesidad, y condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del rio en
500 metros (o ms segn la necesidad) aguas arriba y abajo.

Se deben tener en consideracin las siguientes normas:

Levantamiento topogrfico con curvas a nivel cada 1 m y con secciones

transversales cada 10 o 20 m.
Estacado del eje con distancias de 20 m para tramos en tangente y cada 10
m para tramos en curva.
Referenciacin de vrtices de la poligonal definitiva y los puntos de principio
o fin de las curvas, respecto a marcas en el terreno o monumentacin de
concreto debidamente protegidos que permitan su fcil ubicacin.
Calculo de las coordenadas de los vrtices de la poligonal definitiva teniendo
como referencia de hitos geodsicos ms cercanos.

Se deben tener en consideracin los siguientes conceptos:

Planimetra del rea en estudio: Considrese que deber tomarse en

cuenta si existen vas vehiculares a interconectar, adems de los rboles y
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elementos que permitan definir bien el cauce: pie de cauce, corona de

cauce y rea de proteccin proyectada. Ubicacin de viviendas u otra
infraestructura.
Altimetra (niveles) del rea de trabajo: esta nivelacin deber tomar en
cuenta el sacar secciones de los cauces, cuando menos 50 metros aguas
arriba y 50 metros aguas abajo del eje proyectado del puente. Las
secciones debern tomar en cuenta una lnea proyectada perpendicular
desde el eje del cauce (rio o cauce efmero) cuando menos de 10 puntos
incluyendo eje de cauce, pie de cauce, puntos intermedios entre pie y
corona (depender del ancho de talud) y puntos posteriores de la corona,
que se yo unos 10 o 20 metros (aqu lo importante es darle una buena idea
al diseador del entorno para que pueda planificar obras de proteccin o
encauzamiento). Se recomienda levantar secciones de cauces cada 5 o 10
metros para mayor precisin de la informacin.
Detalles: Considerar obras de infraestructura existentes, como muros,
gaviones, viviendas ilegales, incluyendo niveles de pie y corona (base y
altura), as como espesores de dicha infraestructura. Indicar dimetro o
permetro de rboles levantados (evaluacin ambiental) y anchos de vas
existentes, incluyendo cordones, arriates y aceras. Si se levantan secciones
de caminos existentes, indicar rumbos y distancias, as como puntos de
amarre para replanteos posteriores.

1.3. HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Establece las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas mximas y
extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan a una real apreciacin del
comportamiento hidrulico del ro, que permiten definir los requisitos mnimos del
puente y su ubicacin ptima en funcin de los niveles de seguridad o riesgos
permitidos o aceptables para las caractersticas particulares de la estructura.

1.3.1. AFORO DEL RIO

MATERIALES QUE SE UTILIZARON PARA REALIZAR EL AFORO POR FLOTADORES

botella

cronmetro

cinta mtrica

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Calculadora

varilla para medir las profundidades

CARACTERSTICAS QUE DEBE CUMPLIR UN FLOTADOR

Las botellas deben ser tapados hermticamente y parcialmente llenas de agua

o arena ( partes de la botella).
Es importante que el flotador quede sumergido una gran parte de ellos y
emergente lo necesario, esto permitir que el flotador no sea influenciado por
el viento y cambie de direccin fcilmente, lo que implicara velocidades
inexactas.

PROCEDIMIENTO DEL MTODO:

Seleccin del tramo recto:

Se escogi un tramo recto A y B, un lugar adecuado donde no existan

piedras grandes o troncos.
distancia que recorri el flotador desde A (inicio) y B (final), fue de 10 m.

OBTENCIN DEL CAUDAL EN METROS CBICOS POR SEGUNDO: Q (M3 /S)

Formula:

Q=V A

Medicin de la profundidad el rio:

2.70m
0.90m 0.90m 0.90m
.ho .h4
.h1=0.86m .h2= 0.83m

Hallando reas:

A bh 0.900.86
1= = =0.387m2
2 2

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A 0.0030.90
2=( 0.860.90) ( )=0.761m2
2

A 0.830.90
3= 0.374 m2
2

Tiempo (segundos)

T 1=1.43 seg =103 seg .

T 2=2.15 seg =135 seg .

T 3 =2.4 seg=160

Calculo de velocidades (m/s)

d
V=
t

d = distancia (m)
t = Tiempo ( s )

10 m
1= =0.097 m/s
103 seg .
V

10 m
2= =0.074 m/s
135 seg .
V

10 m
3= =0.063 m/s
160 seg .
V

Calculo de caudales ( m 3 )

Q1=0.387 m 0.097 m/ s
2

Q1=0.040 m3 /s

Q2=0.761m 0.074 m/ s
2

3
Q2=0.056 m /s

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Q3=0.374 m 0.063 m/s

2

Q3=0.024 m3 / s

QTOTAL=0.12 m3 /s

FACTOR DE CORRECCIN = 0,8 (para cuerpos de agua con fondos rocosos)

3
QTOTAL=0.12 m /s0.8
3
m
QTOTAL=0.108 96
s s

1.4. GEOLOGA Y GEOTECNIA

Establecen las caractersticas geolgicas, tanto locales como generales de las diferentes
formaciones geolgicas que se encuentran, identificando tanto su distribucin como
sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
1.4.1. GEOLOGA
Establece las caractersticas geolgicas, tanto local como general de las diferentes
formaciones geolgicas que se encuentran identificando tanto su distribucin como
sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
1.4.2. GEOTECNIA
Establece las caractersticas geotcnicas, es decir, la estratigrafa, la identificacin y las
propiedades fsicas y mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones estables.

Para el diseo de un puente es necesario conocer el tipo de suelo con el que se cuenta, por
ende, se tuvo que obtener una muestra para un estudio de suelos, para lo cual se realiz
una calicata, as hacer los estudios respectivos de granulometra.

ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO

METODO AASHTO T-89 Y ASTM D-1422
TAMIZ PESO DE TAMIZ
% Pesos % Retenidos % Q
Pesos Retenidos
Retenidos Acumulados PASA

3/8" 460.7 526.2 65.5 2.5 2.5 97.5

N4 515.3 564.0 48.7 1.8 4.3 95.7
N 8 397.6 462.9 65.3 2.5 6.7 93.3
N16 334.4 501.6 167.2 6.3 13.0 87.0
N 30 355.3 910.4 555.1 20.9 33.9 66.1
N50 348.7 847.9 499.2 18.8 52.7 47.3
N100 340.5 1365.8 1025.30 38.5 91.2 8.8
N200 328.6 543.8 215.2 8.1 99.3 0.7

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PLATILLO 400.9 420.3 19.4 0.7 100.0 0.0

2661 100.0

Clasificacin del Suelo: P

Gravas bien graduadas, mezclas de grava y arena con pocos finos o sin
ellos

1.5. ESTUDIO DE TRAFICO

Cuando la magnitud de la obra lo requiera, ser necesario efectuar los estudios de
trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trfico en puntos establecidos,
para determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la sper estructura del
puente.

El estudio del trfico es el conteo de trfico, esta se realiza para tener una estadstica
real del volumen de trnsito vehicular diario que pasan por un punto
predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su capacidad de carga.

TIPOS DE VEHCULOS

Vehculos ligeros

Es el trmino formal utilizado en la Unin Europea para un vehculo de transporte

de mercancas con un peso bruto vehicular(PBV) descarga mxima no superior a
3,5 toneladas, este tipo de vehculos comprende: automviles, jeeps, camionetas
rurales y microbuses y otros.

Vehculos pesados

Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan

los 4000 Kg 4 tn. Entre ellos tenemos mnibus, camiones, semitraylers, traylers y
otros.

Categora M

Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el

transporte de pasajeros.

M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.

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M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y

peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y

peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas.

Los vehculos de las categoras M2 y M3,

De acuerdo a la disposicin de los pasajeros se clasifican en:

Clase l: Vehculos construidos con reas para pasajero s de pie permitiendo el

desplazamiento frecuente de stos.

Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de pasajeros

sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie
en el pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio provisto para dos
asientos dobles.

Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros

sentados.

Categora N
Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el
transporte de mercanca.

N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta

12Toneladas.

N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

Categora O

Remolques (incluidos semi remolques).

O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.

O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 ton. hasta 3,5 ton.

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O3: Remolques de peso bruto vehicular dems de 3,5 ton. hasta 10 toneladas.

O4: Remolques de peso bruto vehicular dems de 10 toneladas.

VEHICULOS EN EL PUENTE

De esta manera, el flujo vehicular que de acuerdo a las estadsticas del MTC est calculado en
aproximadamente 5,400 unidades diarias entre carga pesada, pasajeros y transporte privado.

FALTA DATOS

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II. INSPECCIN Y ANLISIS DEL PUENTE

II.1. ANTECEDENTES

A un Km antes del peaje hay un lugar

muy concurrido en este verano y se
puede ver al transitar por la
panamericana, se trata de Acapulco
Sur que es una ancha acequia que se
hizo para drenar el agua de las
filtraciones de las irrigaciones de las
chacras que se encuentran en las zonas
ms altas de ese lugar.

El agua dulce es muy limpia y corre en

todo momento, un lugar bastante visitado ahora por muchos chimbotanos, pues resulta muy
econmico y prctico para muchos automovilistas, colectivos o particulares el venir a este lugar
porque ya no cruzan el peaje y as se ahorran el pago de ir hasta Vesique.

Tambin est el ahorro

de combustible y
tambin resulta muy
cmodo para aquellos
que no les gusta
baarse en agua salada
y extraan el agua
fresca de los ros.
Este lugar est dando la
hora actualmente, hasta
lnea y comit de autos
ya salen a este lugar,
algunos se dirigen caminando, otros en bicicleta; no faltaba tambin el ingenio de
muchos comerciantes que ya estn llevando helados, bebidas y algunos bocaditos
a vender a este sitio. No deje de visitar en este verano Acapulco Sur.
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II.2. DESCRIPCIN
II.3. PERFIL DEL PUENTE
Longitud total : 6.00 m
N tramos :1
Ancho de calzada : 8m
Direccin de va : Panamericana Norte
Superficie de ruedo : losa de concreto

RESULTADOS

ESTUDIO DE TRAFICO

o Segn el MTC, el flujo vehicular en el puente es de 5,400 unidades diarias

aproximadamente, entre cargas pesadas, pasajeros y transporte pesado.

o En el conteo de trfico vehicular realizado se determin que el flujo

vehicular, en el puente, fue de 4727 unidades diarias, aproximadamente; lo
cual se aproxima a lo calculado por el MTC.
o La mayor carga transportada registrada es por general mercanca general.

ESTUDIO DE SUELO

o De acuerdo a los resultados del anlisis granulomtrico realizado, se puede

clasificar al suelo como un suelo grueso, perteneciente al grupo SP (Arenas mal
graduadas, arenas con gravas, pocos finos o sin finos).

DETERMINACION DE CAUDAL

o De acuerdo a los resultados obtenidos del aforo realizado, se obtuvo un caudal

de 96 l/s, lo cual es muy mnimo debido a que en estudio realizado por el ANA
se obtuvieron para el mes de octubre y noviembre unos caudales medios
mensuales de 1360 l/s.

III. PRESENTACIN DE ALTERNATIVA DE SOLUCIN

IV. DESARROLLO DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA
IV.1. RESULTADO DEL DISEO PUENTE LOSA

DISEO DE PUENTE TIPO LOSA

Para el diseo de la propuesta de puente tipo losa, se realizaron los clculos
correspondientes a fin de determinar las dimensiones de los elementos de la
superestructura.
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Para ellos se tom en consideracin algunas consideraciones bsicas, de acuerdo a las

especificaciones de la norma.
Se considera:
Luz del tramo del puente: 8m
Sobre carga vehicular: HL-93
Numero de vas: 2

Materiales:

Resistencia del concreto (Fc): 280 kg/cm2

Fluencia del acero (Fy): 4200 kg/cm2
Carpeta asfltica: 0.05 m
Densidad del concreto: 2400 kg/cm2 = 2.4 Tn/m2
Densidad del asfalto: 2000 kg/cm2 = 2 Tn/m2
Bombeo: 2%

IV.1.1. PREDIMENSIONAMIENTO

Calculo de la nueva luz:

Lc=8 cos 0 =8 m

Espesor probable de losa:

Lc 800
h= = =0.40 m
20 20
Usando las recomendaciones del AASHTO, tenemos la siguiente ecuacin:

1.2 ( S +10 )
h=
30
Donde: S=Lc=8 m=26.24 ft
1.2(26.24 +10)
Entonces: h= =1.45 ft =0.44 m
30
Se asume:

h= 0.50 m

Entonces: d=h2.5=502.5=47.5 cm

ancho de sardinel (b)= 0.30 m

H de la viga borde (hb)= 0.25 m
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IV.1.2. CAMIN DE DISEO

Se trabaj con EL HL-93, teniendo ms peso que el HS-20, de acuerdo a las distribuciones de
pesos de las ruedas.

IV.1.3. DISEO DE LOSA:

Anlisis de carga

a. Carga Muerta (CM):

Peso propio: Losa= 0.50*1*2400= 12 KN/m= 1.2 Tn/m
Asfalto= 1*2000*0.05= 100KN/m= 0.10 Tn/m
CM total= 1.30 Tn/m
Entonces:

Momento por carga muerta:

2
q Lc 2 1.30 (8)
M CM = = =10.4 Tn/m
8 8

b. Carga Viva

Ancho efectivo: Para la armadura principal paralela al trnsito tanto para el camin tipo como
para la carga equivalente al ancho de distribucin est dado por:

E=1.22+ 0.06Lc (Mximo 2.1 m)

E=1.22+ 0.068=1.70
El esquema del camin tipo queda definida de la siguiente manera:

P1 P2 P3

3.6 Tn 14.8 Tn 14.8 Tn

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Momento por CV: Camin Tipo

P1/E P2/E P3/E

RA RB

P 1 3.6 P 2 P 3 14.8
= =2.12Tn/ m = = =8.71 Tn/m
E 1.70 E E 1.70

Para hallar el momento mximo se necesita de las reacciones las cuales se calculan a
continuacin:

M B =0
R A ( 8 ) =2.12 ( 7 )+ 8.71 ( 2.70 )+ 8.71 ( 2.70 )

61.87
RA= =7.73Tn
8

M A =0
M A ( 8 )=(8.71 ( 5.30 ) +8.71 ( 4.30 )+2.12 ( 1.00 ) )

85.74
M A= =10.72Tn
8
Entonces el momento mximo para la posicin es:

M max=R A ( 2.70 )2.12 ( 4.30 )=7.73 ( 2.70 )9.12=11.75 Tnm/m

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Momento por CV: Carga Equivalente

8Tn/2E 0.935Tn/2E

Entonces se tiene:

CP 8
= =2.35 Tnm/m
2 E 2 1.70

CD 0.935
= =0.28 Tnm/m
2 E 2 1.70
El momento mximo ser:
2 2
2.35 Lc 0.28 ( Lc) 2.35 8 0.28 (8)
M max= + = +
4 8 4 8
M max=6.94 Tnm/m

De estos momentos hallados para la carga viva, se actualizara el mayor momento por el
diseo: MCV = 11.75 Tn m/m

c. Impacto: Para evaluar el impacto tenemos que:

15
I= <30 =0.30
Lc +38

15
I= =0.33 No cumple
8+38
Entonces se usar el 30% de la carga viva para evaluar el impacto, por lo tanto
tenemos:

M CV +1=1.30 ( M CV ) =1.30 ( 11.75 ) =15.28Tnm/m

d. Momento ltimo de diseo

M U =1.3 ( M CM +1.67 ( M CV +1 ) ) =1.3(10.4+ 1.67 ( 15.28 ))

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M U =46.69 Tnm/m
CALCULO DE REFUERZO DE ACERO

Armadura Principal:
Datos:
o Fy = 4200 Kg/cm2
o Fc = 280 kg/cm2
o d = 47.50 cm
o b = 30 cm
o Mn = 46.69 Tn m/m = 469.69 Kn m/m

MU
AS=
a
fy (d )
2
Integramos:

d 47.5
a1 = = =9.5 A S =2.89 a2=1.70
5 2
a2=1.70 A S =2.65 a3 =1.56

a3 =1.56 A S =2.64 a 4=1.55

a 4=1.55 A S =2.64 a5 =1.55

ENTONCES:

Para A S =2.64 ; usar 2 1/2= 2.58 cm2 y 1 = 0.32 cm2

Es decir @ y @
ARMADURA DE DISTRIBUCIN:

0552 0.552
D= = =0.20
Lc 8
Por lo tanto la armadura de distribucin es:
2
A distib .=020 (2.64 )=0.53 cm
ENTONCES:

Usar 2 = 0.64 cm2

Es decir @
ARMADURA POR TEMPERATURA: La armadura de temperatura se calcula como sigue:

A st = ( b ) ( d s ) =0.0018 ( 30 ) ( 47.5 ) =2.57 cm2

ENTONCES:

Usar 2 = 2.58 cm2

Es decir @