Captulo 2:

Diseo geomtrico
de Carreteras
Que es el diseo geomtrico?
 Diseo Geomtrico de Carreteras

El diseo geomtrico es la parte ms

importante del proyecto integral de
carreteras, ya que a travs de l se
establece su configuracin geomtrica
tridimensional, buscando que la va sea:
funcional,
segura,
cmoda,
esttica,
Vas en la Costa verde - Lima econmica y
Fuente: propia
compatible con el medio ambiente.
(Crdenas, 2002)
Que factores intervienen en el Diseo Geomtrico
de Carreteras?
Diseo Geomtrico de Carreteras
Los factores o requisitos del diseo se
agrupan en externos (existentes) e internos
(propios de la va y su diseo).
Los factores externos se relacionan
con:
la topografa del terreno natural,
la conformacin geolgica y
geotcnica
el volumen y caractersticas del
trnsito actual y futuro,
la climatologa, hidrologa,
los parmetros socio-econmicos
y
propiedades del rea estudiada
(Crdenas, 2002).
 Diseo Geomtrico de Carreteras

Los factores internos contemplan:

las velocidades a tener
en cuenta para el diseo
los efectos
operacionales de la
geometra especialmente
los vinculados con la
seguridad, esttica y
armona de la solucin
(Crdenas, 2002)
Vas en la Costa verde - Lima
Fuente: propia

Los factores externos e internos se profundizaran ms adelante

 El diseo Geomtrico de una carretera involucra la correlacin de los
siguientes elementos:

1.Elementos fsicos de la va
2.Condiciones de operacin de los vehculos
3.Caractersticas del terreno

Los elementos fsicos hacen referencia a los

alineamientos (horizontal y vertical) y
las secciones transversales.
Las condiciones de operacin se refieren a las
caractersticas de los vehculos que usarn la va
(dimensiones, radios de giro, etc).
Las caractersticas del terreno se refieren a la
topografa que presentan
 1. Elementos fsicos de las vas
Concepto tridimensional de una va
Una carretera es una superficie continua y regular ubicada en un espacio
tridimensional, pero la reduccin de su forma geomtrica a un modelo
matemtico igualmente tridimensional resulta compleja y por lo tanto es
poco empleada.
Lo comn es realizar dos anlisis bidimensionales complementarios a la
va
conocidos como: alineamiento horizontal (x,z) y vertical (y). Estos
alineamientos no se trabajan totalmente por separado, sino que debe existir
un diseo que
garantice la armona de los alineamientos sin producir perdida de
seguridad cuando stos se superpongan
En la siguiente figura se muestra una vista tridimensional del eje de la
carretera
representado a travs de los alineamientos horizontal y vertical.
 Diseo Geomtrico de Carreteras Alineamientos
Alineamiento
vertical

Alineamiento
horizontal Fuente: James Crd
 1. Elementos fsicos de las vas
Alineamiento Horizontal
El eje de la carretera es proyectado en un plano
horizontal
conteniendo a las diferentes tangentes y tipos de
curvas
(curvas circulares y espirales)

Fuente: Quintana y Altez

Eje de
la va
Curvas de nivel

Fuente: J. Reyes
 1. Elementos fsicos de las vas
Alineamiento Vertical
Perfil longitudinal y rasante

Fuente: rea
de transporte
PUCP.
Terreno
Fuente: google imgenes

El eje de la carretera es proyectado en

un Plano vertical paralelo, obtenindose el
perfil longitudinal (tramos rectos con
pendientes unidos con curvas verticales parablicas
Fuente: J reyes, 2006
 1. Elementos fsicos de las vas
Secciones transversales
Seccin transversal - Tramo tangente

Fuente: adaptado de Manual de diseo geomtrico para carreteras

DG-2013
Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la Fuente: Adaptado de Mannering
carretera cuando es cortada con un plano perpendicular Y Kilareski
a su eje. Con ellas se puede conocer posteriormente el
movimiento de tierras y la necesidad de obras de
arte o estructuras. Las secciones transversales cambian en
tangente y en curva
Elementos de la seccin transversal de una carretera
 1. Elementos fsicos de las vas
Secciones transversales en tramo curvo

Fuente: Google imgenes

Fuente: James Crdenas

La seccin es diferente a la del

tramo recto. Hay una inclinacin
de la curva circular conocida como
peralte
 3. Caractersticas del Terreno
Los terrenos pueden ser planos, ondulados o accidentados. La pendiente
transversal del terreno
al eje de la carretera determina 3 tipos de carretera:
El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseo de la
carretera
Y lleva a menores niveles de servicio cuando la topografa es muy variable.
Terreno accidentado
Terreno ondulado Fuente: propia
Terreno plano Fuente: Google imgenes
Fuente: Quintana, Altez
 Representacin del terreno

El terreno se suele representar a travs de curvas de nivel los cuales posteriormente

permiten una reproduccin digital de la superficie

Representacin 2D
Curvas de nivel
Modelo digital
Debido al uso comn de
curvas
de nivel, una de las
metodologas
ms usadas en el trazo de
alternativas de una carretera
es el mtodo de la pendiente
constante o lneas de cero.

Fuente: J. Reyes, 2006

LA RED VIAL NACIONAL:
Mediante Decreto Supremo N 017-2007-MTC del 27 de mayo del
2007, se aprueba el Reglamento de Jerarquizacin Vial para el Per.

En dicho Reglamento se determina a la Red Vial como un conjunto

de carreteras que pertenecen a la misma clasificacin funcional
(Nacional, Departamental o Regional y Vecinal o Rural).

El clasificador de rutas es el documento Oficial del

Sistema Nacional de Carreteras - SINAC, emitido por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, que contiene las carreteras
existentes y en proyecto, clasificadas como Red Vial Nacional, Red
Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural.
 Clasificacin de carreteras Norma Peruana
Las carreteras se clasifican de acuerdo a:

Su funcin
A la demanda
Condiciones orogrficas

Segn su funcin se clasifica en:

sistema Nacional (carreteras de

penetracin y longitudinal)
Sistema Departamental
Sistema Vecinal
Sistema departamental
Red vial Lima
Fuente: MTC
 Red Vial Peruana

Fuente: MTC

Fuente: MTC
Red Vial Nacional.-
Corresponde a las carreteras
de inters nacional
conformada por los
principales ejes
longitudinales y
transversales, que constituyen
la base del Sistema Nacional
de Carreteras (SINAC). Sirve
como elemento receptor de
las carreteras
Departamentales o
Regionales y de las carreteras
Vecinales o Rurales.
Longitudinal Costa

Longitudinal Sierra

Longitudinal Selva
Red Vial Departamental o
Regional.- Conformada por
las carreteras que constituyen
la red vial circunscrita al
mbito de un gobierno
regional. Articula
bsicamente a la Red Vial
Nacional con la Red Vial
Vecinal o Rural.

Tiene vas complementarias o

alimentadoras de la Red Vial
Nacional y sirve como
elemento receptor de los
caminos de la Red Vial
Vecinal o Rural.
Red Vial Vecinal o Rural.-
Conformada por las carreteras
que constituyen la red vial
circunscrita al mbito local, cuya
funcin es articular las capitales
de provincia con capitales de
distrito, stos entre s, con
centros poblados o zonas de
inf luencia local y con las redes
viales nacional y departamental o
regional. Tiene como objetivo principal servir de
elemento de unin y comunicacin entre
los principales centros poblados, entre
los centros de produccin de la zona a
que pertenecen, entre s y con el resto del
pas, articulndose con la Red Vial
Departamental o Regional y/o de la Red
Vial Nacional.
Para la clasificacin de las rutas se han respetado los siguientes criterios
de jerarquizacin vial:
Son parte de la Red Vial Nacional, las carreteras que cumplan
cualesquiera de los siguientes criterios:

Interconectar al pas longitudinalmente o transversalmente,

permitiendo la vinculacin con los pases vecinos.

Interconectar las capitales de departamento.

Soportar regularmente el trnsito de larga distancia nacional o

internacional de personas y/o mercancas, facilitando el intercambio
comercial interno o del comercio exterior.
Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional,
as como las vas frreas nacionales.

Interconectar los principales centros de produccin con los principales

centros de consumo.
Son parte de la Red Vial Departamental o Regional, las carreteras que
cumplan cualesquiera de los siguientes criterios:

Interconectar la capital del departamento con las capitales de

provincias o estas entre s.

Facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio

comercial a nivel regional o departamental y que tengan inf luencia en
el movimiento econmico regional.

Interconectar capitales de distritos pertenecientes a ms de una

provincia o permitir la conformacin de circuitos con otras carreteras
departamentales o nacionales.

Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.

Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural, aquellas otras carreteras no

incluidas en la Red Vial Nacional o en la Red Vial Departamental o
Regional.
 Clasificacin de acuerdo a la demanda
01. Autopistas de primera clase: Son carreteras con IMDA (ndice
Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da,
de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00
m;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 Clasificacin de acuerdo a la demanda
02. Autopistas de Segunda clase: Con un IMDA ent r e 6. 000 y
4.001 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central
que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un
sistema de contencin vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CARRETERAS DE 1RA.
CLASE: Son aquellas con
un IMDA entre 4000-2001
veh/da de una calzada de
dos carriles (DC).

CARRETERAS DE 2DA.
CLASE: Son aquellas de una
calzada de dos carriles (DC)
que soportan entre 2000-400
veh/da.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE:
Son aquellas de una calzada que
soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema
vecinal < 200 veh/da se rigen por
las Normas emitidas por el MTC
para dicho fin y que no forman
parte del presente Manual.

TROCHAS CARROZABLES: Es la
categora ms baja de camino
transitable para vehculos automotores.
Construido con un mnimo de
movimiento de tierras, que permite el
paso de un solo vehculo.
2.3 SEGN CONDICIONES OROGRFICAS:

CARRETERAS TIPO 1: Permite a los vehculos pesados

mantener aproximadamente la misma velocidad que la
de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.

Fuente: Quintana y Altez

CARRETERAS TIPO 2: Es la combinacin de
alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 11 y 50%.

Fuente: Google imgenes

CARRETERAS TIPO 3: Es la
combinacin de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a
los vehculos pesados a reducir a
velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables
o a intervalos frecuentes. La
inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va,
vara entre 50 y 100%. CARRETERAS TIPO 4: Es la
combinacin de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno
montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal
del terreno, normal al eje de la va, es
mayor de 100%.
Las carreteras se clasifican de acuerdo a la orografa. La
pendiente transversal del terreno al eje de la carretera
determina 4 tipos:
Tipo I (terreno plano): pendiente entre 0 y 10%, y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%) .
Tipo II (terreno ondulado): pendiente entre 11% y 50%, y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
Tipo III (terreno accidentado) : pendiente entre 50% y 100%, y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%,
Tipo IV (terreno escarpado) : pendiente > 100%, y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
 JERARQUIZACIN DE VAS URBANAS
Existe una clasificacin funcional de las
vas que es universalmente aceptada.
Se basa en dos conceptos: Movilidad -la Movilidad
facilidad de moverse sin interrupciones- y
accesibilidad -la facilidad para entrar y salir a
la va y a las propiedades colindantes-. Arterias

Cada va favorece una funcin en contra de los

intereses de la otra. No se pueden satisfacer las Colectoras
dos
al tiempo. De esta manera se tienen:
Locales
Arterias: Mxima movilidad y muy limitada
accesibilidad. Estas vas permiten altas
velocidades. Accesibilidad
Fuente: AASHTO, 2001
Colectoras: Transicin entre las arterias y las vas
locales. Aunque esta clasificacin
Vas locales: Mxima accesibilidad y limitada funcional es ms
movilidad (baja velocidad). utilizada en zonas urbanas es
igualmente aplicable a cualquier
grupo de carreteras.
JERARQUIZACIN DE VAS URBANAS
 Entre otras caractersticas, las carreteras
Catalina Rodriguez

deben poseer:
Seguridad
Distancias de visibilidad y cambios de velocidad
graduales y previsibles
Compatibilidad con el medio ambiente
Definicin de un trazado con el menor impacto Una visibilidad suficiente permite a los
posible. Tratamiento adecuado de laderas conductores maniobrar con seguridad.

Capacidad
Continuidad en la circulacin
Economa
En la construccin y la operacin
Esttica
Entorno agradable
Catalina Rodriguez

Comodidad El paisaje que rodea la carretera es determinante,

tanto para la esttica de la va como para la
Confort en la sensacin de manejo comodidad y la seguridad de los usuarios.
 Velocidad
La velocidad es la relacin entre la distancia y
el tiempo utilizado en recorrerla [V=x/t]. km/h
En lo relativo al diseo de vas, esta relacin se
expresa en km/h (o en mi/h en el sistema Ingls de
3,6 m/s
Para varios clculos en el diseo geomtrico se
unidades). debe tener en cuenta el factor de conversin
entre las unidades que se manejan.
Velocidad de recorrido: El tiempo incluye las
demoras operacionales.
Velocidad de marcha: Al tiempo se le
descuentan las demoras de cualquier tipo.
En la medida que la velocidad de recorrido se
$
El costo del tiempo de viaje se puedepercibir como
acerca a la de marcha, mejora la calidad del el valor que un usuario estara dispuesto a pagar
por viajar ms rpido. Con frecuencia los ahorros
servicio ofrecido por la carretera. debidos a la disminucin del tiempo de viaje
justifican (junto con el ahorro en costos de

La velocidad de recorrido determina el operacin y accidentalidad) la construccin de

proyectos infraestructura de transporte.

tiempo de viaje y, por lo tanto los costos

debidos a ello.
 Velocidad
La velocidad es el parmetro bsico para el
diseo de los elementos geomtricos de una
va.
Para disear, se debe escoger una velocidad
que satisfaga las demandas de servicio de los
usuarios mediante un compromiso entre Hagen Marien
En principio, la velocidad depende del
seguridad y economa. conductor y del vehculo.

La velocidad de diseo es aquella que se

toma como base para definir las
caractersticas de los elementos geomtricos
de la va. Los criterios para definir la velocidad Shuets Udono (http://www.flickr.com/people/udono/)

de diseo se vern ms adelante, en el El exceso de velocidad se convierte en un chivo

expiatorio como causa de accidentes de trfico. En
siguiente captulo del curso. realidad, la relacin entre accidentalidad y
velocidad es ms compleja (ver
http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm)
 Capacidad
Es el mximo nmero de vehculos que
pueden pasar (significa que se estn
moviendo, por lo tanto la capacidad
equivale a una tasa de flujo mxima) por un
punto o seccin de una carretera durante un
tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes
de la infraestructura, el En Colombia, es comn que las vas de acceso
a las principales ciudades colapsen por falta de
trnsito y los dispositivos de control (Cal y capacidad durante los planes retorno.
Catalina Rodriguez
Mayor y Crdenas, 2006).
La carretera debe ofrecer una capacidad tal que
sirva a la demanda proyectada a 20 aos
(volumen futuro) de manera efectiva, segura y
cmoda.
Tradicionalmente los problemas de capacidad
son atacados aumentando la oferta vial (ms
carriles, p. ej,.), pero esto no es suficiente, se
requieren medidas ms integrales.
 Seguridad
Ms de 3000 personas mueren al da a
causa de accidentes de trfico. 500 son
nios. (1) Enposterior
comparacin, 2750 personas murieron a causa del incendio y
colapso de las Torres Gemelas en NY el 11-9-2001 (5)

Las prdidas debidas a accidentes de trnsito

ascienden al 1,5% del PIB, ms de
lo que se invierte en infraestructura vial. (2)
Incremento de la tasa de accidentalidad entre
En Colombia ocurren a diario 450 1980 y 1995. La mayora de accidentes suceden en
pases pobres o en desarrollo.
accidentes que dejan 13 muertos, 5 de ellos son Tomado de
http://www.grsproadsafety.org/themes/default/pdfs/graphFatalities.pdf
Fondo de prevencin vial

motociclistas y 4 son peatones. (3)

En 1999 en Ibagu los accidentes de trnsito
fueron la segunda causa de muerte en personas
entre 15 y 44 aos.. (4)
1. Facts and figures of a global crisis. Global Road Safety Partenrship. 4. El desarrollo humano en el Tolima y el derecho a la salud en los
http://www.grsproadsafety.org/knowledge-facts_and_figures_of_a_global_ municipios de Cajamarca, Chaparral, Espinal, Flandes, Ibagu, Ortega y
2. Campaign for Safe Road Design. http://www.saferoaddesign.com/ Rovira. Defensora del pueblo et al. Las campaas de prevencin y educacin vial
3. Fondo de Prevencin Vial. http://www.fonprevial.org.co 5. http://en.wikipedia.org/wiki/World_Trade_center
constituye uno de los mtodos para atacar el
grave problema de la accidentalidad, sin
embargo, se requieren medidas integrales.
 Seguridad
Las causas de los accidentes son complejas, a http://en.wikipedia.org/wiki/File:Img0a36.jpg

menudo resultan de una mezcla de los tres

elementos involucrados:
El usuario
El vehculo
La va
El objetivo del diseador de una carretera La mayor parte de los accidentes de trnsito se
producen por culpa de los usuarios. Sin embargo,
debe ser el de evitar cualquier accidente cuya cada causa involucra mltiples factores, p.ej., el
usuario puede estar fatigado, embriagado, distrado,
etc.
causa sea atribuible a la va.
Una manera de lograrlo, es garantizar una
adecuada distancia de visibilidad para brindarle a
conductores y peatones, suficiente tiempo para
reaccionar ante los imprevistos.
El diseo de las carreteras puede ayudar tanto
a prevenir accidentes como a provocarlos.
Cmo se consigue seguridad?
Se debe disear la carretera de tal forma que el
conductor de un vehculo deba tomar una decisin a
la vez y que nuncase vea sorprendido por
situaciones en las que deba tomar decisiones sin
tener suficiente tiempo para reaccionar.
Se deben proteger los usuarios vulnerables:
peatones y ciclistas. http://www.flickr.com/photos/thatguyfromcchs08/
Varios estudios han encontrado (
Algunos factores preponderantes para que una http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm) que
cuanto ms alta sea la desviacin de la velocidad
carretera sea segura son: respecto de la media, mayor es la probabilidad
de sufrir un accidente.
Distancia de visibilidad (especialmente la de
parada)
Curvatura
Peralte
El manejo de la velocidad
El control de accesos
La separacin de la circulacin Las intersecciones suelen ser sitios crticos de
accidentalidad. Cuandose disean y construyen bien,
La sealizacin las glorietas reducen la tasa de accidentes y, sobre
todo, su severidad.
Cmo se consigue seguridad?
Distancia de visibilidad El manejo de la velocidad
El diseo geomtrico debe garantizar que Los cambios de la
velocidad que imponga
en todo momento se dispone de suficiente geometra de l a va no deben ser
distancia de visibilidad (por lo menos de bruscos.
parada), de acuerdo a la velocidad de
El control de accesos
a
diseo.
Una buena parte de los accidentes que
Curvatura vehc lentos se debe a
involucran vehculos
El diseo debe favorecer curvas con que susubaja
bajavelocidad
velo es obligada por
menor grado de curvatura y apropiada la realizacin de un giro.
transicin.
La separacin d e la circulacin
Se deben evitar tramos que presenten
El trfico de peatones y ciclistas debe
simultneamente curvatura horizontal y
vertical, especialmente si la curva vertical estar apropiada
apropiadamente separado del
es convexa. trfico vehicular.
La separacin de los sentidos de
Peralte
circulacin disminuye la probabilidad de
Todas las curvas deben tener el peralte un choque frontal
adecuado en funcin de su velocidad y
curvatura. La sealizacin
Debe ser uniforme y pertinente para
que sea aceptada por los usuarios.
 Otras caractersticas
Compatibilidad con el medio ambiente
Economa
La economa no slo se refiere a los costos de
construccin sino a los de mantenimiento y
operacin.
Tradicionalmente, bajos costos de construccin
conllevan altsimos costos de operacin. Catalina Rodriguez

Trazados con curvas muy cerradas y pendientes

elevadas limitan la velocidad (aumentan el tiempo de
viaje), elevan el desgaste y el consumo de los
vehculos, provocan ms accidentes y averas (obligan
a que la va permanezca cerrada durante prolongados
y frecuentes periodos) y finalmente, generan ms
contaminacin. Tneles y viaductos que, en principio, presentan
costos de construccin elevados, generan ahorros en
Esttica los costos de operacin y mantenimiento que, a la
larga, terminan siendo ms significativos. De hecho,
Comodidad los altos costos de transporte en Colombia le restan
competitividad a sus productos de exportacin.
Espirales de transicin.
 El proyecto de una carretera

En general, se pueden
definir dos proyectos
diferentes que presentan
ligeras diferencias
respecto a su diseo:
El proyecto de una
carretera nueva
El proyecto de
mejoramiento de una
carretera existente
Todo proyecto debe partir
de una necesidad
claramente definida
Proyecto de una carretera nueva

Fase 1 Pre-factibilidad
Evaluar si el proyecto tiene
posibilidades de ser viable
econmicamente
Fase 2 Factibilidad
Definir si el proyecto es
rentable a partir de datos
ms detallados
Fase 3 Diseos
definitivos
La construccin del par vial Romelia La Postrera, para las Autopistas
Elaborar los diseos del Caf es un buen ejemplo de un proyecto de carretera nueva en
Colombia. En la foto se observa el viaducto helicoidal, tal vez la obra ms
detallados que permitan emblemtica de toda la concesin. Risaralda, CO.

construir la carretera
 Fase 1 - Prefactibilidad
1.Adquisicin de cartografa
Mapas topogrficos y geolgicos de la zona, fotografas
areas, restituciones fotogramtricas, imgenes de satlite o
SIG
2.Estudio de trnsito
Proyeccin del trnsito a 20 aos (VHD y composicin)
3.Identificar posibles corredores de ruta
Estabilidad geolgica y geotcnica, terreno, drenaje, cauces,
fuente de materiales, ecosistemas. Se pueden trazar lneas
de ceros provisionales
4.Reconocimiento areo
Si es necesario para corroborarsupuestos realizados a partir
de la cartografa
Para cada uno de los corredores:
5.Reconocer tramos homogneos
Determinados por el terreno. Mnimo 3 km o 4 km
6.Asignar velocidad de diseo preliminar a
cada tramo homogneo (ver captulo 2)
7.Trazado de lnea de ceros
Sobre restituciones 1:10 000. Conservando la
pendiente media mxima (PM ),mxen funcin de la
velocidad de diseo del tramo homogneo (V ), entre
TR
los puntos secundarios que marcan las fronteras entre
tramos
8.Reconocimiento terrestre
Permite descartar algunos corredores
9.Ajuste de los tramos y sus velocidades
10.Estudio de capacidad y nivel de servicio
A partir del diseo preliminar de un subtramo
representativo. Se debe calcular el volumen horario que
hace que la velocidad de operacinsea la mnima necesaria
para un nivel de servicio D. Dicho volumen
se compara con el VHD del ao 20 y se concluye si la
velocidad de diseo escogida para el tramo es
adecuada
11.Asignacin de la velocidad de diseo
definitiva
Si es necesario cambiar la velocidad de diseo debido a los
resultados del punto 10, se debe revisar el procedimiento
desde el punto 5
 Fase 1 - Prefactibilidad
12.Trazado de lnea de ceros en el terreno
Segn las modificaciones surgidas del punto 11

13.Elaboracin del croquis de la lnea de

ceros
Si el resultado de la prefactibilidad indica que es necesario
continuar con el estudio, es necesario dibujar los datos de la
lnea de ceros del terreno a partir de topografa de baja
precisin

14.Estudio preliminar de impacto ambiental

15.Evaluacin econmica preliminar
Comparar durante un periodo determinado el costo inicial
de construccin y el costo de mantenimiento y operacin
con los beneficios, representados en los ahorros en el
costo de operacin y el tiempo de viaje

16.Informe final de la fase 1

Tnel de Occidente en Antioquia. Actualmente el tnel vehicular ms
largo de Colombia (4,6 km).
Si el resultado de la fase 1 es favorable, se debe
escoger el, o los, corredores con mayor
posibilidades de ser viables para continuar con
la siguiente fase.
 Fase 2 - Factibilidad
1.Reconocimiento terrestre del corredor
2.Replanteo de la lnea de ceros en el terreno
A partir del croquis realizado en la fase 1

3.Levantamiento topogrfico del corredor

4.Estudio preliminar de la estratigrafa a lo
largo del corredor
5.Diseo definitivo del eje en planta,
prediseo en perfil, prediseo en seccin
transversal
6.Estudio definitivo de impacto ambiental
7.Diseos y estudios preliminares Durante la evaluacin de un proyecto vial no se puededescuidar
complementarios ninguno de los aspectos relevantes. El presupuesto preliminar debe incluir
por lo menos los siguientes rubros: Adquisicin de predios, movimiento de
Taludes, predios, pavimentos, estructuras, tierras, estabilizacin de laderas, obras de drenaje menor (cunetas,
intersecciones, botaderos, sealizacin, etc. alcantarillas, box culverts, etc.), estructuras (pontones, puentes, tneles,
muros, etc.), intersecciones, pavimento,
8.Presupuesto preliminar sealizacin y demarcacin, amoblamiento vial (luminarias, paraderos, postes
SOS, etc.), obras de mitigacin ambiental e interventora de la construccin.
9.Evaluacin econmica definitiva
10.Informe final fase 2
 Fase 3 Diseos definitivos
1.Eventual mejoramiento de la topografa
2.Evaluacin geotcnica a lo largo de la
carretera
3.Estudios previos para el diseo en perfil y
seccin transversal
4.Diseo definitivo del eje en perfil
5.Diseo definitivo de la secciones
transversales
6.Anlisis del movimiento de tierras
7.Estudios y diseos complementarios
definitivos
8.Elaboracin del presupuesto definitivo
9.Documentacin final
Planos planta perfil
Planos de seccin transversales cada 10 m y en
abscisas especiales Los diseos definitivos deben ser suficientemente
detallados para permitir que la construccin se
Carteras de campo y oficina realice sin contratiempos.

Planos detallados y memorias de clculo punto 7

Pliegos de licitacin para construccin
 Proyecto de mejoramiento
En general, el mejoramiento
continuo de las
especificaciones de diseo
exige una mejora efectiva en las
vas. Existen tres razones
principales que justifican un
proyecto de este tipo:
El incremento en el volumen de
trnsito
Aumento de capacidad
La pavimentacin de una va
Ejemplo del diseo geomtrico del mejoramiento de una va
destapada existente. Tomado del Manual de diseo geomtrico de
carreteras, INVIAS, 2008, p. 30
Aumenta la velocidad
La eliminacin de sitios crticos de
accidentalidad o inestabilidad
 Proyecto de mejoramiento
El mejoramiento se lleva a
cabo en tres fases tambin:

Fase 1:
Estudio de alternativas
Fase 2:
Diseo preliminar de la
alternativa escogida
Fase 3:
Diseos definitivos La construccin de los diferentes viaductos de la va Ibagu
Cajamarca implicaron el proyecto de diseo del mejoramiento de
varios tramos de carretera, as como el diseo geomtrico de los
mismos puentes. En la foto aparece el viaducto La Cerrajosa. Tolima,
CO.
Libros bsicos
Ubicacin y trazado de rutas
Fuente: Quintana y Altez
Tres posibles rutas

destino

origen
Fuente: Adaptado de Quintana y Altez
Fuente: Quintana y Altez
 MAPAS
UBICACIN DEL PROYECTO
 MAPAS
UBICACIN DEL PROYECTO

UBICACIN:
DEPARTAMENTO : AYACUCHO
PROVINCIAS : - CANGALLO
- VICTOR FAJARDO
- HUANCA SANCOS

CANGALLO

Laguna
Huiccsan
Ccocha
 MAPAS
UBICACIN DEL PROYECTO

UBICACIN:

DEPARTAMENTO : AYACUCHO

PROVINCIAS : - CANGALLO
- VICTOR FAJARDO
- HUANCA SANCOS

MAPA DE LA CARTA NACIONAL DEL

CUADRANGULO DE HUANCAPI 28
 MAPAS
MAPA DE ESPACIOS DIFERENCIADOS AL INTERIOR DEL DEPARTAMENTO

El proyecto vial Cangallo Laguna

Huiccsan Ccocha (Pocposilca), se
ubica el SUB ESPACIO CENTRO del
Departamento de Ayacucho.

CANGALLO

Laguna
Huiccsan
Ccocha
 MAPAS
MAPA DE RELIEVE DEPARTAMENTO

El proyecto vial Cangallo Laguna

Huiccsan Ccocha (Pocposilca), se
ubica entre las alturas de 2,577.00
m.s.n.m. hasta los 4,643.00 m.s.n.m.

CANGALLO

Laguna
Huiccsan
Ccocha
 MAPAS
MAPA DE CUENCAS Y SUBCUENCAS HIDROGRFICAS

El proyecto vial Cangallo Laguna

Huiccsan Ccocha (Pocposilca), se
ubica en la Cuenca Hidrografica de la
Vertiente del Oceano Atlantico.

CANGALLO

Laguna
Huiccsan
Ccocha
 MAPAS
MAPA DE RIESGOS FSICOS Y CONTAMINACIN

El proyecto vial Cangallo Laguna

Huiccsan Ccocha (Pocposilca), se ubica
en zonas de:
- Erosin Fluvial - Erosin de
Laderas
- Deslizamientos - Derrumbes

CANGALLO

Laguna
Huiccsan
Ccocha
 MAPAS
MAPA PLUVIOSIDAD DEL DEPARTAMENTO

El proyecto vial Cangallo Laguna

Huiccsan Ccocha (Pocposilca), se ubica
en una zona de Precipitacin Media
Anual entre 376 750 mm.

CANGALLO

Laguna
Huiccsan
Ccocha
 MAPAS
MAPA DE RECURSOS Y POTENCIALIDADES
El proyecto vial Cangallo Laguna
Huiccsan Ccocha (Pocposilca), se ubica en
zonas de potencialidades de:
- Agricola Pecuario
- Pecuario Mineria Agricola
- Agropecuario

CANGALLO

Laguna
Huiccsan
Ccocha
 MAPAS
MAPA DE RECURSOS TURSTICOS

En el rea del proyecto vial Cangallo Laguna

Huiccsan Ccocha (Pocposilca), se ubica en
zonas de actividad tursticas de:
Pesca Aguas Termales Paisaje Natural
Andenes Sitio Arqueolgico Bosque de
Titankas Cataratas Alta Montaa.

CANGALLO

Laguna
Huiccsan
Ccocha
MAPAS

MAPA DE INDICE PROVINCIAL DE

DESARROLLO HUMANO (2000)

El rea del proyecto vial Cangallo

Laguna Huiccsan Ccocha
(Pocposilca), se ubica en las
Provincias de CANGALLO - VICTOR
FAJARDO - HUANCA SANCOS; las
cuales poseen un NDICE DE
DESARROLLO HUMANO BAJO
 MAPAS
MAPA DE POBREZA POR DISTRITOS

El proyecto vial Cangallo Laguna

Huiccsan Ccocha (Pocposilca), recorrer
distritos de: Pobreza Extrema, Muy
Pobres y Pobres, de las Provincias de
Cangallo Vctor Fajardo y Huancasancos.

CANGALLO

Laguna
Huiccsan
Ccocha
 MAPAS
MAPA DE REAS DIFERENCIADAS POR TIPO DE PRODUCCIN
El proyecto vial Cangallo Laguna
Huiccsan Ccocha (Pocposilca), se halla
en una zona altamente Pecuaria.

CANGALLO

Laguna
Huiccsan
Ccocha
 MAPAS
MAPA DE REAS DIFERENCIADAS POR SU DINAMISMO

El proyecto vial Cangallo Laguna

Huiccsan Ccocha (Pocposilca), recorrer
zonas Relativamente Marginales y Zonas
de Influencia.

CANGALLO

Laguna
Huiccsan
Ccocha
 MAPAS
MAPA GEOLOGICO DEL CUADRANGULO DE HUANCAPI

El proyecto vial Cangallo Laguna

Huiccsan Ccocha (Pocposilca),
recorrer zonas con las siguientes
caractersticas Geolgicas (Unidades
Litoestratigraficas):

- Deposito aluvial Oh-al

- Deposito fluvioglaciar Oph-
fg
- Castrovirreyna PoNm-c
- Ferrobamba Kg-fa
- Fm Soraya JeKl-sr
- Fm Paire Jms-
pa
- Fm Hacaa Jm-ha
- Gpo Pucara Trj-p
PUNTOS DE UBICACIN
CADENA DE LAGUNAS
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
ALTERNATIVA 03
ALTERNATIVA 04
ALTERNATIVA 05
TODAS LAS ALTERNATIVAS