UNIVERSIDAD NACIONAL

DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE ING. DE PRODUCCION Y

SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE ING. MECANICA
CURSO:
ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
DOCENTE:
KAMYSHNIKOV OLEG
TEMA:
LABORATORIO 1 INYECTORES DE MOTORES
PETROLEROS
ALUMNA:
ALLASI CARI, MARIA MERCEDES
 INYECTORES DE MOTORES DIESEL

I. INTRODUCCION
Un inyector es la parte final del recorrido del combustible de la bomba de
inyeccin lineal de un motor Diesel, cuya funcin principal es pulverizar y
homogenizar el combustible para inyectarlo en la cmara de combustin
de los motores, el informe describe a los inyectores de espiga y a los
orificios mltiples ms usados en motores Diesel, estos encargados de
suministrar la cantidad necesaria de combustible los que dependen de
una determinada presin de inyeccin y su buen estado, por tanto las
condiciones de trabajo obligan a considerarlos como un valor importante
para el correcto funcionamiento del motor.

II. OBJETIVO
Analizar y describir el funcionamiento de los inyectores de los
motores de combustin interna.

III. FUNDAMENTO TEORICO

3.1. INYECTORES
Un inyector es un elemento componente del sistema de inyeccin de
combustible cuya funcin es introducir una determinada cantidad de
combustible en la cmara de combustin en forma pulverizada,
distribuyndolo lo ms homogneamente posible dentro del aire contenido
en la cmara.
3.2. TIPOS DE INYECTORES
DE TIPO ESPIGA
De espiga o tetn tienen su vlvula en forma de espiga que
sale y entra.

Figura 1: Inyector tipo espiga

 Es empleado en motores de combustin separada o cmara
auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido
tiene una gran turbulencia.
Inicios de apertura del inyeccin oscila entre 80-100 bar con
esta presin la aguja se desprende de su asiento la presin
mxima puede llegar a 200 bar

DE ORIFICIOS MULTIPLES
Tiene varios orificios de salida, las vlvulas cierran las
salidas sin introducirse en dichos orificios y estn ms
expuestas a taponarse por carbonilla.
Inicio de apertura del inyector 200 bar y la presin mxima
puede llegar a 370 380 bar.

Figura 2: Inyector de orificios multiples

3.3. FUNCION DE LOS INYECTORES

Distribuir el combustible por el volumen de la cmara de
combustin
Pulverizar finamente el petrleo para distribuir
uniformemente el combustible en la cmara de combustin.
IV. INSTRUMENTOS DE LABORATORIO
4.1. BANCO DE PRUEBA DE INYECTOR
ESQUEMA HIDRAHULICO

Figura 3: Esquema hidralico del banco de pruebas de inyectores

1. Depsito de combustible
2. Bomba tipo embolo
3. Vlvula check
4. Acumulador de presion
5. Manmetro
6. Porta inyectores
7. Ventilador extractor
8. Motor elctrico

Figura 4: Banco de pruebas de inyectores

V. PRUEBAS DE INYECTORES
5.1. PRUEBA DE CALIDAD DE PULVERIZACION

En esta prueba se comprueba que el petrleo salga por todos los orificios
del inyector, si se obstruye algn orificio del inyector aumenta la presin y
se dan mayores fugas.
La pulverizacin se debe de ver como humo, si esto no se da quiere decir
que la aguja no se levanta totalmente y no hay una correcta pulverizacin.
5.2. PRUEBA DE INICIO DE PRESIN DE APERTURA
Inyectores de espiga: 80 100 bar
Inyectores de orificios mltiples: 200 bar

Esta presin se regula con ayuda del resorte, si la presin es menor se

inyectara menos combustible y la calidad de pulverizacin empeorara, al
contrario si la presin es muy alta las gotas de combustible inyectado no
llegaran muy lejos y no se llenara todo el espacio de la cmara.
5.3. PRUEBAS DE HERMETICIDAD HIDRAULICA DEL MOTOR

Para esta prueba se ajusta fuerte el resorte, por encima de la presin de

la apertura recomendada, se deja de bombear dejando presurizado el
sistema, se mide en el asiento el tiempo en que baja la presin en cierta
magnitud
Recomendaciones en cuanto al tiempo:
nuevo usado
Inyector de orificios mltiples 15 segundos 9 segundos
Inyector de espiga 5 segundos 3 segundos

VI. DESPIECE DE INYECTORES:

6.1. EN LABORATORIO:

Figura 5: Despiece de inyector tipo espiga

 Figura 6: Despiece de inyector de orificios multiples

6.2. OTROS

Figura 7: Despiece de inyectores

 Figura 8: Despiece de inyector de orificios multiples

VII. CONCLUSIONES
El resorte para regular la presin de apertura se puede descalibrar
por fatiga o desgaste.
Si en el banco de pruebas al aplicar 200 bar de presin no hay una
correcta pulverizacin puede ser porque la aguja no se levanta por
completo porque esta trabada, si la aguja choca con el inyector
quiere decir que tiene una carrera completa.
Si durante la prueba de bombeo no se produce un ruido metlico
esto quiere decir que la aguja del inyector no esta funcionando bien
y no tiene su carrera completa.
La carrera de la aguja es muy pequea (0,5 0,6 de 1 mm) porque
si fuera ms grande habra mayor tiempo de inyeccin y un mayor
desgaste en la tobera y el asiento de la aguja.
En la prueba de hermeticidad hidrulica entre mayor es el tiempo
en el que baja la presin quiere decir que hay un menor desgaste
y hay menos fugas.