Universidad de los Andes Integrantes: Javier Caldern Celedn

Facultad de Ingeniera Nicols Villegas

Dpto. Ingeniera Civil y Ambiental Natalia Madrid Gallego
Sara Nieto Hilarion

Proyecto 1 de Ingeniera de Pavimentos

Fecha de entrega del informe: 24 de octubre de 2014
No. hojas entregadas:
PROYECTO 1

Selecion Del Tramo

El tramo seleccionado para evaluar la evolucin del dao es la interseccin ubicada en la carrera 7ma con
calle 100 que se muestra a continuacin.

Ilustracin 1. Tramo seleccionado.

dado que esta interseccin de dos vas que pertenecen a la red arterial queda en los alrededores de la
UMNG y el World Trade center existe una cantidad importante tanto de buses como de vehculos

1
comerciales que pasan por este tramo. Por otra parte los criterios utilizados para la seleccin del tramo
tienen en cuenta la importancia de la va, si es arterial, secundaria o local con lo cual se clasifica de 1-3
donde 1 es un va local y 3 una va arterial ya que este tiene en cuenta la frecuencia con lo que pasan los
vehculos. Otro indicador utilizado para esto es la antigedad de la va donde una vida superior a veinte
aos representa un 3, de 10-20 un dos y menor a 10 un 1 puesto que entre ms vieja sea mayor inventario
de daos tendr. Finalmente el ltimo criterio es si es una zona concurrida, es decir si es de alrededores
residenciales(1), centros de comercio y/o estudio(2) e industriales (3) puesto que esto indica si pasa un
trfico liviano medio o muy pesado. Para diferentes tramos se obtuvieron los siguientes resultados para
que se consideraron para realizar auscultacin visual.

Tabla 1 seleccin del tramo.

Tramo tipo uso tiempo Total

calle100-7 3 2 3 8
calle 19-36 2 3 2 7
carrera 57-56 1 1 3 5

otro construccin de este tramo se realizo durante los aos 90. Dado que la vida til de un pavimento
flexible se estima sea de 20 aos, es probable que el PCI de va sea bajo por lo cual se eligi dicho tramo
para realizar la auscultacin .

TPDS

Para calcular el TPDS se realizaron aforos vehiculares durante distintos das de la semana, a distintas
horas. Estos se realizaron para los carriles que se dirigen en ambas direcciones, norte y sur de la calle 100,
diferenciando los resultados entre nmero de automviles, nmero de buses y nmero de camiones. Las
mediciones realizadas corresponden a un da jueves de 7:00 a 8:00 am, un da lunes de 12:00 a 1:00 pm y
1:00 y 2:00 pm. Los resultados de los aforos obtenidos se muestran a continuacin:

Tabla 2. Aforo Lunes 12:00-1:00pm.

Camiones
Intervalo Automvil Buses
1 2 4

12:05-12:20 38 19 6 1

12:20-12:35 25 14 11 1

12:35-12:50 34 19 5 1

12:50-13:05 47 26 5

TOTAL 144 78 30

2
 Tabla 3. Aforo Lunes 1:00-2:00pm

Camiones
Intervalo Automvil Buses
1

13:05-13:20 29 17 12

13:20-13:35 34 20 8

13:35-13:50 29 17 6

13:50-14:05 26 15 5

TOTAL 117 69 31

Tabla 4. Aforo Jueves 7:00-8:00am

Camiones
Intervalo Automvil Buses
1

7:10-7:25 75 34 0

7:25-7:40 64 29 4

7:40-7:55 90 39 6

7:55-8:10 65 31 2

TOTAL 294 133 12

Ya con estos datos se determin los momentos del da en que hay alto y bajo trfico vehicular. Para esto se
le asign una categora a cada hora del da dependiendo si es hora pico u hora valle. Estos intervalos
corresponden al horario de horas pico y horas valle del sistema de Transmilenio y SITP ya que la mayora
de los buses (alrededor del 70%) que concurren la va pertenecen al SITP. Por lo tanto, la cantidad de
trfico por franja horaria asignados seran los siguientes:

Tabla 5. Cantidad de trfico segn franja horaria

Intervalo Tipo Hora

6:00-9:00 am Hora Pico

9:00-10:00 am Hora Valle

10:00-4:00 pm Hora Pico

4:00-5:00 pm Hora Valle

3
 5:00-8:00 pm Hora Pico

8:00-6:00 am Hora Valle

Une vez se ha asignado un trfico alto o bajo a cada hora del da, se procede a determinar el nmero de
vehculos que se esperan tener en un da promedio. Estos datos fueron calculados a partir de los aforos
realizados en diferentes momentos del da. Igualmente, se tuvo en cuenta un factor de reduccin para el
horario valle teniendo en cuenta que el horario de operacin de los buses del SITP es de 5:00am a
11:00pm y que estos representan la gran mayora de buses que transitan por la va.

Tabla 6. Trfico estimado diario

Franja
Intervalo Automvil Bus Camin
Horaria

Hora Valle 00:00-1:00 47 7 6

Hora Valle 1:00 - 2:00 47 7 6

Hora Valle 2:00-3:00 47 7 6

Hora Valle 3:00-4:00 47 7 6

Hora Valle 4:00-5:00 47 7 6

Hora Valle 5:00-6:00 47 7 6

Hora Pico 6:00-7:00 294 133 12

Hora Pico 7:00-8:00 294 133 12

Hora Pico 8:00-9:00 294 133 12

Hora Valle 9:00-10:00 82 48 22

Hora Pico 10:00-11:00 144 78 30

Hora Pico 11:00-12:00 144 78 30

Hora Pico 12:00-13:00 144 78 30

Hora Pico 13:00-14:00 144 78 30

Hora Pico 14:00-15:00 117 69 31

Hora Pico 15:00-16:00 117 69 31

4
 Hora Valle 16:00-17:00 82 48 22

Hora Pico 17:00-18:00 294 133 12

Hora Pico 18:00-19:00 294 133 12

Hora Pico 19:00-20:00 294 133 12

Hora Valle 20:00-21:00 47 28 12

Hora Valle 21:00-22:00 47 28 12

Hora Valle 22:00-23:00 47 7 3

Hora Valle 23:00-00:00 47 7 3

Total 3206 1455 366 5026

% Tipo
64%
vehculo 29% 7% 100%

Por ltimo, se estimaron los vehculos esperados durante cada da de la semana. Para calcular estos
resultados se tuvo en cuenta un factor de importancia de acuerdo con el da, se asumi que el lunes y el
viernes son los das con mayor trfico durante la semana y que los das sbado y domingo corresponden a
los das con menor flujo vehicular. Los resultados fueron los siguientes

Tabla 7. TPDS

Da TPD Factor

Lunes 5529 1.1

Martes 5026 1

Mircoles 5026 1

Jueves 5026 1

Viernes 6032 1.2

Sbado 4524 0.9

Domingo 3518 0.7

TS 34682

TPDS 4955

5
Punto 3:
A continuacin se muestran las grficas por porcentaje de tipo de vehculo para cada uno de los aforos
realizados y para el resultado final.

70%

60%

50%

40% Automviles

30% Buses
Camiones
20%

10%

0%
1

Grfica 1. % Tipo de vehculo aforo lunes 1:00pm

60%

50%

40%
Automviles
30%
Buses
20% Camiones

10%

0%
1

Grfica 2. % Tipo de vehculo aforo lunes 2:00pm

6
 80%

70%

60%

50%
Automviles
40%
Buses
30% Camiones
20%

10%

0%
1

Grfica 3. % Tipo de vehculo aforo jueves 8:00am

70%

60%

50%
Atomviles
40%
Buses
30%
Camiones
20%

10%

0%

Grfica 4. % Tipo de vehculo resultados finales

Con estos datos, los resultados obtenidos para el trfico promedio diario semanal (TPDS) se muestran a
continuacin.

Tabla 8. Resultados TPDS

TS 34682
TPDS 4955

Durante las mediciones de trfico realizadas por el grupo se encontr que los vehculos comerciales estn
compuestos principalmente por buses y camiones pequeos. Los buses corresponden en gran nmero a las
rutas del SITP (aproximadamente un 65%) y en buses convencionales grandes.

7
Para la estimacin del dao real es pertinente hacer una estimacin del peso de los buses en ejes
equivalentes estndar par esto se busc el peso mximo permitido para buses no articulado, 17 toneladas
distribuidas de la siguiente forma. 6 toneladas en el eje delantero y 11 toneladas en el eje trasero. (Rondon,
H. Urazn, C. Sanchez, E. 2013)

Asumiendo que el bus no siempre va a su capacidad mxima multiplicamos esta suma por 70%

17 70% = 11.6

Con la misma distribucin de peso en cada eje tenemos:

6 100
: = 35.3%
17

: 35.3% 11.6 = 4.0948

Y ahora,

11 100
: = 64.7%
17

: 64.7% 11.6 = 7.5

Para pasar a ejes estndar usa el factor

= ( )4
6.6

= ( )4
8.2

Donde es la masa del eje en tonelada.

De esta manera, los buses tienen eje sencillo con llanta sencilla adelante y eje sencillo con doble llanta en
la parte de atrs.

Ahora, para calcular la agresividad total tenemos:

4.09 4 7.5
= ( ) + ( )4
6.6 8.2

= 0.8473 8.2

Para los camiones pequeos se va a hacer uso de la tabla

Suministrada por la universidad del Cauca y que es posible encontrarla en las dispositivas de clase trfico.

8
 Tabla 9. Valores del factor de dao o agresividad. Fuente: Silvia Caro, diapositivas de clase

Por lo regular, el tipo de camiones que pasan por esta zona de la ciudad corresponden a camiones C2
pequeos que tienen un factor de agresividad de 1.14 ejes estndar de 8.2 toneladas.

Para sacar un factor camin promedio entre la cantidad de carga y el porcentaje de vehculos especificados
en el TPDS, de esta manera

% %
. = +
%( + ) %( + )

Donde

F.C = Factor camin

= Agresividad camiones

= Agresividad buses

%C = Porcentaje de camiones

%B = Porcentaje de buses

9
 7% 29%
. = 1.14 + 0.8473 = 0.904 8.2 .
%(29 + 7) %(29 + 7)

INVENTARIO DE DAOS

En trminos generales, la va tiene un mal estado. Esto se puede en la auscultacin visual, ya que se pudo
observar varias zonas con piel de cocodrilo en estado avanzado. Adems, hay muchas grietas: algunas
pequeas son causadas por la pintura y las otras son mayoritariamente longitudinales. Tambin hay un
ahuellamiento superficial (depresin) a lo largo de todo el tramo causado por las llantas. Adems de esto,
se puede encontrar unas zonas con pulimiento de agregado en estado medio. Dichos daos se pueden
apreciar a continuacin:

Fotografas de los daos

Ilustracin 2. Dao 1. Ilustracin 4. Dao 3.

Ilustracin 3. Dao 2. Ilustracin 5. Dao 4.

10
 Ilustracin 6. Dao 5. Ilustracin 9. Dao 8.

Ilustracin 7. Dao 6. Ilustracin 10. Dao 9.

Ilustracin 8. Dao 7. Ilustracin 11. Dao 10.

11
 Ilustracin 12. Dao 11. Ilustracin 14.Dao 13.

Ilustracin 13. Dao 12. Ilustracin 15. Dao 14.

Por otra parte, para poder hacer un anlisis cuantitativo del estado de via se decidio obtener el PCI que por
lo general busca a partir de los daos superficiales presentados este calculo dado que no se encuentra
dentro de los requerimientod de la licitacin se explica en anexos.

PCI

EL ndice de Condicin del Pavimento (PCI por sus siglas en ingls Pavement Index Condition) es un
nmero que vara de 0 a 100 y describe la condicin de daos de un pavimento de manera superficial
siendo 100 y un pavimento en perfecto estado y 0 un pavimento fallado. Teniendo en cuenta esto, se
pueden definir unos rangos (ver Error! Reference source not found.) (Vsquez, 2002).

Tabla 10. Clasifica cin de un pavimento por su PCI. Fuente: (Vsquez, 2002).

Rango Clasificacin
100-85 Excelente
85-70 Muy bueno
70-55 Bueno
55-40 Regular

12
 40-25 Malo
25-10 Muy malo
10-0 Fallado

Adems de esto, los daos se identifican con un cdigo descrito en la Error! Reference source not
found.

Tabla 11. Convenciones de los tipos de dao.

N Nombre del dao

1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexin de junta
9 Desnivel carril/berma
10 Grietas long y transversales
11 Parcheo
12 Pulimiento de agregados
13 Huecos
14 Cruce de va frrea
15 Ahuellamiento
16 Desplazamiento
17 Grieta parablica
18 Hinchamiento
19 Desprendimiento de agregados

La manera de tomar datos es registrar la abscisa, luego el tipo de dao de acuerdo a la Error! Reference
source not found.. Adems, se coloca la severidad del dao L (low), M (medium) o H (high). Para saber
si un dao es L, M o H, se debe consultar la gua de PCI del Ing. Esp. Luis Vsquez referenciado al final
del documento. Luego se debe medir de alguna manera la cantidad de dao (rea, longitud, etc.) La tabla
que debe usarse tiene la siguiente forma:

Tabla 12. Ejemplo de tabla para la recoleccin de datos.

Abscisa Dao Severidad Cantidad

K2+035.0 12 M 45cm

13


K2+070.0 10 H L20cm

Adems, se definen algunas convenciones sobre los smbolos usados en la toma de datos

Tabla 13. Convenciones sobre los smbolos usados en la recoleccin de datos.

Smbolo Significado
a Dao circular de dimetro a
axb Dao elptico con dimetros a y b
La Dao longitudinal (e.g. grieta) de a
Laxb Dao rectangular de axb

Clculos

1. Calcular el rea afectada para cada dao.

2. Separar los datos por cada tipo y severidad de dao.
3. Dividir el rea del dao por el rea total del tramo.
4. Determinar el nivel deducido de las grficas que se encuentran en la gua de diseo de Vsquez.
5. Determinar el nmero de valores deducidos, q, mayores que 2.
6. Determinar el valor deducido total sumando todos los valores deducidos.
7. Determine el CDV mediante la curva de correccin que se encuentra en la gua de diseo de
Vsquez.
8. Reducir a 2 el menor de los valores deducidos individuales que sea mayor que 2 y repetir los
pasos 5 a 7 hasta que q sea igual a 1.
9. El CDV es el mayor de los CDV calculados en las etapas anteriores.
10. Calcular el PCI restando de 100 el valor calculado en el paso anterior.

Resultados

El PCI de nuestra va es 24, lo que significa una va en mal estado. Los clculos se pueden ver en los
anexos.

ANALISIS DEL ENTORNO

El entorno en el que se encuentra ubicado este tramo como ya se ha mencionado tiene alrededores de
sitios de estudio y centros de negocios. Dado que con los sistemas de drenaje de los pavimentos se busca
mantener un buen nivel de servicio, reducir el riesgo de hidroplaneo y evitar limitar la visibilidad debido
al salpique, este debe de tener ciertos requerimientos mnimos para su funcionamiento optimo. entre estos
el uso de sumideros que puedan redirigir el agua hacia las alcantarillas puesto que es un sistema de drenaje
superficial. Teniendo en cuenta que este tramo posee una depresin, las cunetas laterales cumplen con su

14
funcin de evacuar el agua rpidamente y llevarla a las alcantarillas reduciendo as el riesgo tanto para
conductores como el deterioro del pavimento. Esto se evidencia dado que generalmente los daos
causados por mal sistema de drenaje son daos como la perdida de material que a lo largo del tramo no se
observan. Puesto que existen fallas estructurales que se evidencian en la piel de cocodrilo ya mostradas en
el inventario de daos.

Finalmente dado a que existe una cantidad importante de trfico comercial en la va, y por la antigedad
de la misma se observan las fallas estructurales por fatiga lo cual indica que el pavimento ya cumpli con
su vida til y como parte del proyecto para aumentar la cobertura y calidad de la maya vial distrital es
necesario hacer una intervencin a este tramo para cumplir con este fin.

BIBLIOGRAFA

Rondon, H. Urazn, C. Sanchez, E. (2013). Efecto del SITP sobre las estructuras de pavimento flexible en
la ciudad de Bogot: un caso de estudio. Recuperado el 21 de octubre de 2014 de
http://tecnura.udistrital.edu.co/ojs/index.php/revista/article/view/650/689

Vsquez, L. (2002). Pavement Condition Index (PCI) para pavimentos asflticos y de concreto en
carreteras. Manizales: Ingepav.

15
ANEXOS

Clculos del PCI

Tabla 14. Datos recolectados en la medicin realizada.

Abscisa Dao Severidad Cantidad

K0+000.0 6 L L50mx5cm
K0+001.5 1 L 46cm
K0+003.5 1 L 40cm
K0+014.0 12 M 86cmx44cm
K0+016.0 3 L 50cm
K0+020.0 1 L 68cm
K0+021.0 1 L 44cm
K0+031.0 11 H 3.5mx70cm
K0+034.0 12 M L3.05mx42cm
K0+037.5 13 L 11cm
K0+038.5 10 L L55cm
K0+039.0 10 L L92cm
K0+041.5 10 L L115cm
K0+044.0 10 L L25cm
K0+047.5 10 L L45cm
K0+049.0 1 H L4.2mx77cm
K0+050.0 1 M L5.1mx71cm
K0+050.0 1 H L5.1mx92cm

Tabla 15. Clculos del PCI.

Absisa Dao Severidad rea afectad (m2) Densidad

K0+000.0 L 5.52E-01 1.10%
1 - Piel de cocodrilo M 2.92E-01 0.58%
H 9.07E+00 18.14%
3 - Agrietamiento en bloque M 1.96E-01 0.39%
L 2.15E-02 0.04%
10 - Grietas long y transversales
M 1.17E-02 0.02%
11 - Parcheo H 1.15E+00 2.31%
12 - Pulimiento de agregados - 1.58E+00 3.16%
13 - Huecos M 3.14E-02 0.06%
K0+050.0 15 - Ahuellamiento L 2.50E+00 5.00%

16
 Tabla 16. Clculos del PCI (continuacin).

Primera iteracin
Valor reducido #VD>2 q VD total CDV
11 1 5 144.52 74
18 1
68 1
0 0
0 0
0 0
26 1
0.5 0
0.02 0
21 1

Tabla 17. Clculos del PCI (continuacin).

Segunda iteracin
Valor reducido #VD>2 q VD total CDV
2 0 4 135.52 76
18 1
68 1
0 0
0 0
0 0
26 1
0.5 0
0.02 0
21 1

Tabla 18. Clculos del PCI (continuacin).

Tercera iteracin
Valor reducido #VD>2 q VD total CDV
2 0 3 119.52 74
2 0
68 1
0 0
0 0
0 0
26 1

17
 0.5 0
0.02 0
21 1

Tabla 19. Clculos del PCI (continuacin).

Cuarta iteracin
Valor reducido #VD>2 q VD total CDV
2 0 2 100.52 71
2 0
68 1
0 0
0 0
0 0
26 1
0.5 0
0.02 0
2 0

Tabla 20. Clculos del PCI (continuacin).

Quinta iteracin
Valor reducido #VD>2 q VD total CDV
2 0 1 76.52 76
2 0
68 1
0 0
0 0
0 0
2 0
0.5 0
0.02 0
2 0

El mximo CDV fue 76 entonces el PCI es 24.

18